Embarcation

Abstract

 Embarcation comprenant deux flotteurs (2) de planche à voile, une armature (3) coopérant avec chacun des flotteurs, un châssis indéformable (8) comprenant au moins quatre pattes de fixation (9) destinées à être associées deux à deux à chacune des armatures (3) et disposées de manière à maintenir ces dernières et de là les flotteurs (2) sensiblement parallèles, des moyens (10) supportés par le châssis et agencés pour y loger au moins un passager, des moyens (11) associés au châssis et agencés pour propulser l'embarcation et des moyens (12) associés au châssis et agencés pour diriger cette dernière.

Description

[0001] La présente invention a pour objet une embarcation.

[0002] L'invention a pour but de procurer une embarcation principalement du type hydroglisseur qui est légère, facilement démontable et transportable, très agréable à utiliser, et qui permet de se déplacer en eaux peu profondes comme en eaux profondes ou dans des marais. difficilement accessibles à d'autres types d'embarcation. Cette embarcation offre l'avantage d'utiliser, ce qui réduit sont coût, des flotteurs existants, ceux-ci étant employés tels quels sans aucune adaptation et sans risque de détérioration, de sorte que lesdits flotteurs,,quand ils sont séparés de l'embarcation, peuvent être réutilisés à leurs fins premières.

[0003] A cet effet, suivant l'invention, l'embarcation comprend au moins deux flotteurs constitués par des flotteurs de planche à voile de n'importe quel type, une armature coopérant avec chacun des flotteurs et constituée, d'une part, par deux éléments rigides disposés au-dessus et en dessous du flotteur et, d'autre part, par des moyens de fixation agencés, à travers le puits de dérive et/ou le puits de mât du flotteur, pour réunir temporairement les éléments entre: eux, les appliquer sur le flotteur et les immobiliser par rapport à ce dernier pour que leurs axes longitudinaux et l'axe longitudinal du flotteur soient situés sensiblement dans un même plan vertical, un châssis indéformable comprenant au moins quatre pattes de fixation destinées à être associées deux à deux à chacun des éléments rigides des armatures précitées situées au-dessus des flotteurs et disposées de manière à maintenir lesdits éléments et de là les flotteurs sensiblement parallèles, des moyens supportés par le châssis et agencés pour y loger au moins un passager, des moyens associés au châssis et agencés pour propulser l'embarcation et des moyens associés au châssis et agencés pour diriger cette dernière.

[0004] Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention, les éléments rigides constituant chacune des armatures susdites sont agencés pour qu'au moins l'élément situé au-dessus du flotteur soit profilé pour épouser la forme de ce dernier et s'étende sur au moins une partie importante de la longueur dudit flotteur afin de renforcer la rigidité de celui-ci, l'élément rigide de chacune des armatures et qui est situé en dessous du flotteur étant profilé pour être, en grande partie, noyé dans le puits de dérive et/ou dans le puits de mât.

[0005] Suivant un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'élément rigide de chaque armature et auquel est associé le châssis présente des perforations régulièrement réparties dans le sens de sa longueur de manière à ce que les pattes de fixation correspondantes précitées dudit châssis puissent être déplacées et fixées audit élément pour régler la position du centre de gravité de l'ensemble châssis, moyens qui y sont associés et passager par rapport au centre de poussée hydrodynamique.

[0006] Suivant une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'invention, le châssis est tubulaire et présente sensiblement la forme d'une pyramide de base carrée aux sommets de laquelle sont situées les pattes de fixation susdites, le siège pour le passager étant agencé sur la face de la pyramide tournée vers l'avant des flotteurs tandis que les moyens pour assurer la propulsion de l'embarcation et les moyens pour la guider sont agencés et supportés sur la face opposée de ladite pyramide, les moyens de propulsion étant constitués par un moteur monté dans un berceau prévu dans le châssis et entraînant une hélice aérienne tournant dans un carter grillagé de protection et dont l'axe est situé dans le plan de symétrie du châssis vertical et parallèle à l'axe longitudinal des flotteurs, les moyens pour assurer le guidage de l'embarcation étant constitués par une dérive aérienne située dans le vent de l'hélice et dont l'axe de l'arbre de pivotement est situé sensiblement dans le plan de symétrie susdit.

[0007] D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description des dessins annexés au présent mémoire et qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation particulières de l'embarcation suivant l'invention.

[0008] 

La figure 1 est une vue en perspective d'une embarcation suivant l'invention.

Les figures 2 et 3 sont des vues analogues à la figure 1 et montrent des variantes de l'embarcation illustrée à ladite figure 1.

La figure 4 est une vue schématique, en élévation, avec brisures partielles, des moyens de fixation des armatures susdites.

La figure 5 est une vue analogue à la figure 4, à plus grande échelle que celle de cette dernière, montrant des détails desdits moyens de fixation.

La figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5.

La figure 7 est une vue en plan illustrant un détail de l'embarcation suivant l'invention.

La figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7.

La figure 9 est une vue en élévation montrant, à plus grande échelle, des détails d'une forme de réalisation des moyens agencés pour diriger l'embarcation illustrée aux figures 1 à 3.

[0009] Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques ou analogues.

[0010] Suivant l'invention et comme montré aux dessins, l'embarcation 1 comprend deux flotteurs constitués par des flotteurs 2 de planche à voile de n'importe quel type, une armature 3 coopérant avec chacun des flotteurs 2 et constituée, d'une part, par deux éléments rigides supérieur 4 et inférieur 5 enserrant le flotteur et, d'autre part, par des moyens de fixation 6 agencés, à travers le puits de dérive 7 du flotteur afin de ne pas détériorer celui-ci, pour réunir temporairement les éléments 4 et 5 entre eux, les appliquer sur le flotteur et les immobiliser par rapport à ce dernier pour que les axes longitudinaux et l'axe longitudinal du flotteur soient situés sensiblement dans un même plan vertical. L'embarcation comprend également un châssis indéformable 8 pourvu d'au moins quatre pattes de fixation 9 destinées à être associées deux à deux à chacun des éléments rigides 4 des armatures 3 et disposées de manière à maintenir ces éléments 4 et de là les flotteurs 2 sensiblement parallèles et à distance constante, des moyens 10 supportés par le châssis 8 et agencés pour y loger deux passagers, des moyens 11 associés au châssis et agencés pour propulser l'embarcation, des moyens 12 associés audit châssis et agencés pour diriger cette dernière et des moyens de commande 13 des moyens 11 et 12 à proximité des moyens 10.

[0011] L'élément supérieur 4 de chacune des armatures 3 est avantageusement profilé pour épouser la forme du dessus du flotteur. De plus, cet élément 4 s'étend sur au moins une partie importante de la longueur du flotteur 2, de part et d'autre du puits de dérive 7, afin de renforcer la rigidité dudit flotteur. L'élément inférieur 5 de chacune des armatures 3 s'étend sur une longueur légèrement inférieure à celle du puits de dérive 7 et est profilé, de manière à réduire la résistance à l'avancement ainsi que la traînée du flotteur, pour être en grande partie noyé dans ce puits 7.

[0012] Pour permettre d'adapter les moyens de fixation 6 des éléments 4 et 5 des armatures 3 aux différentes épaisseurs de flotteurs 2, ces moyens 6 sont réglables et peuvent éventuellement, dans leur forme la plus simple, être constitués par une tige filetée, dont une des extrémités est fixée à l'élément 5, s'étendant à travers le puits 7 et dont l'autre extrémité passe à travers une ouverture ménagée dans l'élément 4, et par un boulon de serrage permettant de pincer le flotteur entre lesdits éléments 4 et 5. Dans la forme de réalisation des moyens de fixation 6 illustrée aux figures 4 à 6, chacun de ces moyens comprend une douille 14 fixée perpendiculairement à l'élément inférieur 5 du flotteur et qui présente des perforations 15 régulièrement réparties suivant son axe, une tige 16, coaxiale à la douille 14, agencée de manière à pouvoir se déplacer librement dans cette dernière et présentant à proximité d'une de ses extrémités une perforation 17 s'étendant perpendiculairement à son axe, un boulon 18 destiné à être introduit dans deux perforations correspondantes 15 de la douille et dans la perforation 17 de la tige pour immobiliser celle-ci en position choisie par rapport à la douille. L'extrémité libre 19 de la tige 16 passe à travers une ouverture 20 ménagée dans l'élément supérieur 4 de l'armature et présente une perforation 21 s'étendant perpendiculairement à l'axe de la tige et destinée à recevoir l'arbre 22 d'un levier à came 23 dont la came 24 prend appui sur l'élément supérieur 4 pour exercer une pression sur ce dernier suivant l'axe de la tige 16 et dirigée vers l'élément inférieur 5 afin d'appliquer fermement lesdits éléments sur le flotteur 2.

[0013] Pour éviter un déblocage accidentel des moyens de fixation 6, on prévoit de verrouiller le levier à came 23 sur l'élément supérieur 4 par une goupille de sécurité 25 passant à travers une des ailes du levier 23 pour être introduite dans l'élément 4. Les éléments 4 et 5 sont tubulaires et présentent avantageusement une semelle d'appui 26 répartissant les efforts sur le flotteur et particulièrement autour du puits de dérive 7.

[0014] L'élément supérieur 4 de chaque armature 3 et auquel est associé le châssis 8 présente avantageusement des perforations 27 régulièrement réparties dans le sens de sa longueur de manière à ce que les pattes de fixation 9 correspondantes dudit châssis puissent être déplacées et fixées audit élément 4 pour régler la position du centre de gravité de l'ensemble châssis, moyens qui y sont associés et passager par rapport au centre de poussée hydrodynamique.

[0015] Pour des raisons de légèreté et de rigidité, le châssis 8 est avantageusement tubulaire et présente sensiblement la forme d'une pyramide de base carrée aux sommets de laquelle sont situées les pattes de fixation 9. Les sièges 28 pour les deux passagers sont agencés sur la face de la pyramide tournée vers l'avant des flotteurs 2, tandis que les moyens 11 pour assurer la propulsion de l'embarcation et les moyens 14 pour la guider sont agencés et supportés sur la face opposée de ladite pyramide. Les moyens de propulsion 11 sont, dans les formes de réalisation illustrées aux dessins, constitués par un moteur 29 monté dans un berceau prévu dans le châssis 8 et entraînant une hélice aérienne 30 tournant dans un carter grillagé de protection 31 et dont l'axe est situé dans le plan de symétrie du châssis vertical et parallèle à l'axe longitudinal des flotteurs 2, les moyens 14 pour assurer le guidage de l'embarcation étant constitués par une dérive aérienne 32 située dans le vent de l'hélice 30 et dont l'axe de l'arbre de pivotement 33 est situé sensiblement dans le plan de symétrie susdit.

[0016] Pour permettre à l'embarcation de virer plus serré à faible vitesse, l'arbre de pivotement 33 de la dérive aérienne 32 est prolongé de manière à s'étendre jusqu'au niveau supérieur des flotteurs 2, un safran 34 situé sensiblement dans le même plan que celui de la dérive aérienne 32, étant articulé sur l'extrémité 35 dudit arbre de manière à pouvoir pivoter suivant la flèche 36, autour d'un arbre 37 sensiblement horizontal et à l'encontre d'un ressort 38, pour s'enfoncer plus ou moins dans l'eau en fonction de la profondeur de celle-ci. Des moyens de commande, non représentés, étant avantageusement prévus, à proximité des moyens 13, pour régler la position du safran et pour immobiliser temporairement celui-ci en position choisie.

[0017] Pour éviter la dérivation de l'embarcation et particulièrement lors de virages serrés, chacun des flotteurs 2 comprend, le long de son bord 39 tourné vers l'autre flotteur, une dérive 40 s'étendant à partir de l'arrière du flotteur sur au moins une longueur égale à un tiers de la longueur de ce dernier. Cette dérive 40 est fixée à l'armature 3 par des barres 41 épousant le contour du .flotteur et présente une partie souple 42 capable d'épouser ledit contour et se prolongeant en dessous du niveau inférieur du flotteur.

[0018] Comme montré à la figure 8, la partie souple 42 peut occuper diverses positions et notamment une position A correspondant au virage serré, une position B correspondant à une navigation en ligne droite à faible vitesse et une position C correspondant à une navigation en ligne droite à haute vitesse.

[0019] Pour éviter des projections d'eau sur les passagers et surtout sur l'hélice 30 et le moteur 29, l'embarcation comprend des moyens de protection 43 agencés entre les flotteurs 2, au-dessus de ces derniers, et associés soit au châssis 8, soit aux armatures 3. Dans la forme de réalisation illustrée à la figure 2, ces moyens de protection 43 sont constitués par une bâche 44 tendue sur un tube 45 fixé, en 46, aux éléments 4 des armatures 3 et réunie auxdits éléments 4, le long de ses bords 47, par des liens 48. La présence de cette bâche 44 offre l'avantage, à grande vitesse de permettre aux flotteurs 2 de déjauger plus facilement, ce qui est encore facilité par les dérives 40.

[0020] Ces moyens de protection 43 peuvent également être profilés pour former une aile dont le bord d'attaque est tourné vers l'avant des flotteurs et situé sensiblement dans un plan perpendiculaire aux axes longitudinaux desdits flotteurs, ce qui augmente encore les facultés des flotteurs à déjauger.

[0021] Dans la forme de réalisation de l'embarcation illustrée à la figure 3, cette embarcation comprend, en dessous et en avant des sièges 28 pour les passagers, un élément transparent 49, qui peut être indéformable, fixé aux armatures 3 et agencé pour se déplacer à la surface de l'eau pour lisser cette dernière et permettre une bonne vision dans l'eau.

[0022] Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites et que bien des modifications peuvent être apportées à ces dernières sans sortir du cadre du présent brevet.

[0023] C'est ainsi que les moyens de propulsion 11 de l'embarcation pourraient être constitués par un moteur hors-bord ou une turbine supporté par le châssis et articulé sur ce dernier pour permettre de diriger l'embarcation.

Revendications

1. Embarcation (1), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux flotteurs constitués par des flotteurs (2) de planche à voile de n'importe quel type, une armature (3) coopérant avec chacun des flotteurs (2) et constituée, d'une part, par deux éléments rigides (4,5) disposés au-dessus et en dessous du flotteur et, d'autre part, par des moyens de fixation (6) agencés, à travers le puits de dérive et/ou le puits de mât (7) du flotteur, pour réunir temporairement les éléments entre eux, les appliquer sur le flotteur et les immobiliser par rapport à ce dernier pour que leurs axes longitudinaux et l'axe longitudinal du flotteur soient situés sensiblement dans un même plan vertical, un châssis indéformable (8) comprenant au moins quatre pattes de fixation (9) destinées à être associées deux à deux à chacun des éléments rigides (4) des armatures (3) précitées situés au-dessus des flotteurs et disposées de manière à maintenir lesdits éléments (4) et de là les flotteurs (2) sensiblement parallèles, des moyens (10) supportés par le châssis (8) et agencés pour y loger au moins un passager, des moyens (11) associés au châssis (8) et agencés pour propulser l'embarcation et des moyens (I2) associés au châssis et agencés pour diriger cette dernière.

2. Embarcation suivant la revendication I, caractérisée en ce que les éléments rigides (4,5) constituant chacune des armatures (3) susdites sont agencés pour qu'au moins l'élément (4) situé au-dessus du flotteur (2) soit profilé pour épouser la forme de ce dernier et s'étende sur au moins une partie importante de la longueur dudit flotteur afin de renforcer la rigidité de celui-ci.

3. Embarcation suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'élément rigide (5) de chacune des armatures (3) susdites et qui est situé en dessous du flotteur (2) est profilé pour être, en grande partie, noyé dans le puits de dérive (7) et/ou dans le puits de mât.

4. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'élément rigide (4) de chaque armature (3) et auquel est associé le châssis (8) présente des perforations (27) régulièrement réparties dans le sens de sa longueur de manière à ce que les pattes de fixation (9) correspondantes précitées dudit châssis puissent être déplacées et fixées audit élément (4) pour régler la position du centre de gravité de l'ensemble châssis, moyens qui y sont associés et passager par rapport au centre de poussée hydrodynamique.

5. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens de fixation (6) précités des éléments rigides (4,5) de chacune des armatures (3) sont réglables afin de pouvoir être adaptés à l'épaisseur des flotteurs (2).

6. Embarcation suivant la revendication 5, caractérisée en ce que chacun desdits moyens de fixation (6) comprend une douille (14) fixée perpendiculairement à l'élément (5) situé en dessous du flotteur (2) et qui présente des perforations (15) régulièrement réparties suivant son axe, une tige (16), coaxiale à la douille (14), agencée de manière à pouvoir se déplacer librement dans cette dernière et présentant à proximité d'une de ses extrémités une perforation (17) s'étendant perpendiculairement à son axe, un organe, tel que boulon (18), destiné à être introduit dans deux perforations (15) correspondantes de la douille et dans la perforation (17) de la tige pour immobiliser celle-ci en position choisie par rapport à la douille (14), l'extrémité libre (19) de la tige (16) passant à travers une ouverture (20) ménagée dans l'élément (4) de l'armature (3) situé au-dessus du flotteur (2) et présentant une. perforation (21) s'étendant perpendiculairement à l'axe de la tige destinée à recevoir l'arbre (22) d'un levier à came (23) dont la came (24) prend appui sur l'élément (4) situé au-dessus du flotteur (2) pour exercer une pression sur ce dernier suivant l'axe de la tige (16) et dirigée vers l'élément (5) situé en dessous du flotteur (2) afin d'appliquer fermement lesdits éléments sur ce flotteur, des moyens (25) étant prévus sur l'élément (4) situé au-dessus du flotteur pour bloquer le levier (23) dans la position qu'il occupe lorsque le flotteur (2) est immobilisé entre les deux éléments (4,5) de l'armature (3).

7. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le châssis (8) est tubulaire et présente sensiblement la forme d'une pyramide de base carrée aux sommets de laquelle sont situées les pattes de fixation (9) susdites, le siège (28) pour le passager étant agencé sur la face de la pyramide tournée vers l'avant des flotteurs (2) tandis que les moyens (II) pour assurer la propulsion de l'embarcation et les moyens (14) pour la guider sont agencés et supportés sur la face opposée de ladite pyramide.

8. Embarcation suivant la revendication 7, caractérisée en ce que les moyens de propulsion (11) sont constitués par un moteur (29) monté dans un berceau prévu dans le châssis (8) et entraînant une hélice aérienne (30) tournant dans un carter grillagé de protection (31) et dont l'axe est situé dans le plan de symétrie du châssis vertical et parallèle à l'axe longitudinal des flotteurs (2), les moyens (14) pour assurer le guidage de l'embarcation étant constitués par une dérive aérienne (32) située dans le vent de l'hélice (30) et dont l'axe de l'arbre de pivotement (33) est situé sensiblement dans le plan de symétrie susdit.

9. Embarcation suivant la revendication 8, caractérisée en ce que l'arbre de pivotement (33) de la dérive aérienne (32) est prolongé de manière à s'étendre jusqu'au niveau des flotteurs (2), un safran (34), situé sensiblement dans le même plan que celui de la dérive aérienne, étant articulé sur l'extrémité (35) dudit arbre proche des flotteurs (2) de manière à pouvoir pivoter, autour d'un axe (37) sensiblement horizontal et à l'encontre d'un ressort (38), pour s'enfoncer plus.-ou moins dans l'eau en fonction de la profondeur de celle-ci et de la pression dynamique.

10. Embarcation suivant la revendication 7, caractérisée en ce que les moyens de propulsion (11) susdits sont constitués soit par un moteur hors bord, soit par une turbine associée au châssis (8) et orientable par rapport à ce dernier pour permettre de diriger l'embarcation.

11. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que les moyens de commande (13) des moyens de propulsion (11) et des moyens de direction (14) de l'embarcation sont regroupés à proximité du siège (28) du passager.

12. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de commande du safran (34) précité qui sont agencés pour régler la position de ce dernier et pour l'immobiliser temporairement en position choisie.

13. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de protection (43) contre les projections d'eau agencés entre les flotteurs (2), au-dessus de ces derniers, et associés soit au châssis (8), soit aux armatures (3) précitées.

14. Embarcation suivant la revendication 13, caractérisée en ce que ces moyens de protection (43) sont constitués par une bâche (44) tendue entre les éléments rigides (4) des armatures (3) susdites qui sont disposés au-dessus des flotteurs (2).

15. Embarcation suivant l'une ou l'autre des revendications 13 et 14, caractérisée en ce que les moyens de protection (43) sont profilés pour former une aile dont le bord d'attaque est tourné vers l'avant des flotteurs (2) et situé sensiblement dans un plan perpendiculaire aux axes longitudinaux des flotteurs.

16. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que chacun des flotteurs (2) comprend le long de son bord (39) tourné vers l'autre flotteur, une dérive (40) s'étendant à partir de l'arrière du flotteur sur au moins une longueur importante de celui-ci, ladite dérive (40) étant fixée à l'armature (3) correspondante et comportant une partie souple (42) épousant le contour du flotteur et située en dessous du niveau inférieur de ce dernier.

17. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce qu'elle comprend, en dessous et en avant des moyens (28) pour loger le passager, un élément transparent (49) fixé aux armatures (3) précitées et agencé pour se déplacer à la surface de l'eau pour lisser cette dernière et permettre une bonne vision dans l'eau.

Dessins