Schiene für eine Unterkonstruktion einer Wand- oder Deckenverkleidung

Beschreibung

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiene für eine Unterkonstruktion einer Wand- oder Deckenverkleidung. Der Einfachheit halber wird nachstehend lediglich noch von einer Fassaden- oder Wand-Verkleidung gesprochen, ohne daß dies einschränkend verstanden werden darf. Bei einer Wandverkleidung werden an der Außenseite der Wand Schienen der eingangs genannten Art befestigt. Sie dienen zur unmittelbaren Anbringung der Fassadenplatten und dgl. oder aber zur Befestigung weiterer Schienen, die senkrecht zu ihnen verlaufen und ihrerseits die Fassadenplatten od. dgl. tragen. Bei den Fassadenplatten wird Wert darauf gelegt, daß eine durchgehende Fuge von oben nach unten oder umgekehert entsteht. Das bedeutet, daß links und rechts der Fenster je eine derartige Fuge vom Dach bis zum Boden oder einem Sockel durchläuft. Im Bereich der Fenster ist an der fensternahen vertikalen Schiene, ausgehend von der Fuge, nur eine Platte befestigt, während es an der Brüstung zwischen übereinander angeordneten Fenstern beidseits der Fugen jeweils Plattenpaare sind. Aus diesem Grunde ist es bisher üblich, über die Höhe der Brüstung gesehen, sogenannte "ganze" Schienen zu verwenden, an denen man zwei nebeneinander angeordnete Platten befestigen kann, während es in den Fassadenabschnitten neben den Fenstern nur sogenannte "halbe" Schienen sind. Insgesamt werden demnach verhältnismäßig kurze Schienen in Verlängerung voneinander montiert und zwar abwechselnd "halbe" und "ganze". Bereits bei einem drei- oder vierstöckigen Gebäude, vor allen Dingen aber bei Hochhäusern, entsteht auf diese Weise ein erheblicher Montageaufwand.

[0002] Durch die DE-A-3 332 900 ist ein "Wandsystem, insbesondere Fassadensystem" bekannt geworden. Es besitzt ein gitterartiges Tragwerk aus horizontalen und vertikalen Tragleisten, die in ein und derselben Ebene angeordnet sind. Um dies zu ermöglichen, werden bei durchlaufenden horizontalen Tragleisten die vertikalen Tragleisten in Teilstücke unterteilt, wobei sich dann zwischen benachbarten horizontalen Tragleisten jeweils eine Reihe von vertikalen Tragleistenteilstücken befinden.

[0003] Die Tragleisten bestehen ihrerseits aus zwei gleichen oder ähnlichen Profilhälften in spiegelbildlicher bzw. vergleichbarer Anordnung zwischen denen sich ein Verbindungsprofil vorzugsweise aus Hartschaum od. dgl. befindet. Dieses Gitterwerk bzw. seine horizontalen Tragleisten werden indirekt über Konsolträger an vertikalen Profilschienen gehalten, die ihrerseits an der zu verkleidenden Wand eines Bauwerks befestigt sind. Bei diesen Profilschienen handelt es sich um einfache Profile, beispielsweise T-Profile. Sie müssen gegenüber der Wand sehr genau ausgerichtet werden, weil die Konsolträger an sich keinen Ausgleich von Unebenheiten oder Winkelfehlern der Wand ermöglichen.

[0004] Die Verkleidungsplatten für die Wand, sogenannte Flächenelemente, werden mit Hilfe eines Deckprofils gehalten, das mit der horziontalen Tragleiste in verhackender Weise verbunden ist.

[0005] Es werden verschiedene Ausführungen des Deckprofils vorgeschlagen. Jedes Deckprofil erfordert aber einen speziellen Tragleistenquerschnitt, um die Verhakung jeweils durchführen zu können. Ein Austausch des Deckprofils gegen ein andersartiges ist also bei ein und derselben Tragleiste nicht möglich. Es kommt noch hinzu, daß die Tragleisten selbst nicht nur aus drei Teilen aufgebaut sind, sondern bei verschiedenen Ausführungsbeispielen die beiden Umfangsprofile ihrerseits noch unterschiedliche Querschnitte haben.

[0006] Insgesamt liegt also ein wenig flexibles, in der Herstellung und auch in der Montage sehr aufwendiges System für eine Fassadenverkleidung vor.

[0007] Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, den eingangs erwähnten Montageaufwand zu reduzieren.

[0008] Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß eine Schiene für eine Unterkonstruktion einer Wand- oder Deckenverkleidung entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 ausgebildet ist. Aufgrund der Zweiteiligkeit dieser Schiene kann man bei vertikaler Anordnung an der Wand zunächst ein von oben nach unten durchlaufendes Tragprofil befestigen. Sofern keine Fertigungs- und Transportprobleme entgegenstehen und auch behördliche Vorschriften dies nicht verbieten, kann man theoretisch die Länge des Tragprofils gleich der Gebäudehöhe wählen. In der Praxis wird es allerdings so sein, daß sich ein Tragprofil, beispielsweise über zwei Vollgeschosse erstreckt. An diesem Tragprofil kann man nun den örtlichen Verhältnissen entsprechend ausgebildete Halteprofile unterschiedlicher Ausbildung unmittelbar aneinander anschließend übereinander befestigen. So kann man ein Halteprofil in Anlehung an ein "Vollprofil" des Standes der Technik gestalten und ein anderes ähnlich einem "Halbprofil". Abwechselnd befestigt man dann an ein und demselben Tragprofil im Bereich der Brüstung ein Halteprofil der einen Art und im Bereich der Fenster ein Halteprofil der anderen Art. Soweit keine Fenster vorhanden sind, sondern eine große Fläche verkleidet werden muß, kann man selbstverständlich das Halteprofil so lang ausbilden wie das Tragprofil und nur eine einzige Art verwenden, nämlich die, welche in Anlehnung an ein "Vollprofil" gestaltet ist. Man erhält auf diese Weise ein sehr universelles, rasch zu befestigendes und durchlaufende Fugen gewährleistendes System.

[0009] Aufgrund der besonderen Ausbildung des Tragprofils läßt sich das steckbar damit verbindbare Halteprofil in besonders einfacher und rascher Weise quer zur Längsachse des Tragprofils an letzterem anmontieren. Das Tragprofil und das Halteprofil werden in bekannter Weise miteinander verbunden, wobei in üblicher Weise Wärmeausdehnungen berücksichtigt werden.

[0010] In Weiterbildung dei Erfindung wird vorgeschlagen, daß das Halteprofil parallel zur Wand oder Decke quer zur Längsachse des Tragprofils auf letzteres aufgesteckt ist. Die Befestigung des Halteprofils am Tragprofil erfolgt also nicht gegen die Wand hin, sondern parallel zur letzterer. Dies ermöglicht eine zweckmäßige Ausbildung vor allen Dingen des Halteprofils und eine günstige Verbindungsmöglichkeit zwischen den beiden Profilen bzw. Teilstücken der zweiteiligen Schiene.

[0011] Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist durch zwei in Aufsteckrichtung hintereinander angeordnete Steckverbindungen gekennzeichnet. Man erhält dadurch eine breite Befestigungsbasis und eine dementsprechend stabile Konstruktion dieser zweiteiligen Schiene.

[0012] Dabei sieht eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vor, daß jede Steckverbindung aus einer U-förmigen Aufnahme des einen Schienenteils und wenigstens einer zwischen die U-Schenkel greifenden Leiste des anderen Schienenteils besteht. Die Dicke der Leiste entspricht dem Abstand der U-Schenkel der Aufnahme unter Berücksichtigung eines angemessenen Spiels. Letzteres ist so zu wählen, daß die Montage problemlos möglich ist. Andererseits soll aber ein großes Spiel vermieden werden. Evtl. kann man durch geeignete Querschnittswahl einen etwas strammeren Sitz im Inneren vorsehen, so daß das Aufstecken zunächst relativ leichtgängig beginnt, am Ende des Aufsteckvorgangs aber eine satte Verbindung vorliegt.

[0013] Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der erfindungsgemäßen Schiene ergeben sich aus der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung.

[0014] Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt drei Ausführungsbeispiele der Erfindung. Hierbei steilen dar:

Fig. 1

Eine Vorderansicht einer Fassade mit zwei daran befestigten Tragprofilen und bei einem der letzteren die zugehörigen Halteprofile für diese Fassadenausbildung kurz vor dem Zusammenstecken,

Fign. 2 u. 3

abgebrochene perspektivische Darstellungen des Endes zweier Ausführungsformen des Tragprofils,

Fign. 4 u. 5

abgebrochene perspektivische Darstellungen zweier Ausführungsformen des Halteprofils,

Fign. 6 u. 7

zwei Befestigungsmöglichkeiten der Schiene bzw. ihres Tragteils an einer Wand oder Decke -schematisch-,

Fig. 8

perspektivisch das Ende eines Tragprofils einer dritten Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 9

eine abgewandelte Form des Halteprofils der Fig. 4.

[0015] Die Schiene für eine Unterkonstruktion einer Wand- oder Deckenverkleidung ist erfindungsgemäß zweiteilig ausgebildet. Sie besteht aus einem Tragprofil und einem damit steckbar verbundenen, befestigten Halteprofil. Das Tragprofil ist in den Figuren 1 und 2 mit 1, in Figur 3 mit 2 und in Figur 9 mit 3 bezeichnet. Die beiden Ausführungsformen des Halteprofils tragen die Bezugzahlen 4 (Fig. 4) und 5 (Fig. 5). Gemäß Fig. 1 ist es durchaus möglich mit ein und demselben Tragprofil unterschiedliche Halteprofile zu verbinden, jedoch ändert dies nichts an der " Zweiteiligkeit" der Schiene im Sinne des Anspruchs 1. In diesem Falle ist nämlich die Gesamtlänge aller Halteprofile gleich derjenigen des Tragprofils. Der Übersichtlichkeit wegen wurden die Halteprofile des rechten Tragprofils der Fig. 1 nicht eingezeichnet. Die Länge des Tragprofils entspricht vorzugsweise derjenigen zweier Vollgeschosse. Demnach sind mit den Bezugszahlen 6 und 7 zwei im Abstand nebeneinander angeordnete Fenster eines Gebäudes bezeichnet. Unter dem Fenster 6 liegt das Fenster 8, während das Fenster 9 unterhalb des Fensters 7 angeordnet ist. Aus den Figuren 4 und 5 ersieht man, daß die Breite 10 des Halteprofils 4 geringer ist als die Breite 11 des Halteprofils 5. Dies kommt auch in der Schemazeichnung der Fig. 1 deutlich zum Ausdruck. Im Bereich zwischen zwei Fenstern verwendet man vorzugsweise die schmale Bauform 4, während man zwischen den beiden Brüstungen die breite Bauform 11 einsetzt. Das hängt damit zusammen, daß die Brüstungen auch verkleidet werden, während sich natürlich vor den Fenstern keine Fassadenplatten od. dgl. befinden.

[0016] Zum besseren Verständnis der Fig. 1 ist unterhalb des Tragprofils 1 dessen Querschnitt 12 eingezeichnet und unterhalb des unteren Halteprofils 5 dessen Querschnitt 13. Der Pfeil 14 symbolisiert die Montagerichtung des Halteprofils bzw. beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 der verschiedenen Halteprofilteile. Sie werden demnach parallel zur Wandebene, beispielsweise von rechts nach links, auf das Tragprofil 1 aufgeschoben. Zwischen den einzelnen Ausführungsformen der Halteprofilteile der Fig. 1 sind Zwischenräume gelassen, auf die man in der Praxis verzichten kann.

[0017] Beispielsweise den Figuren 2 und 4 entnimmt man, daß in Aufsteckrichtung 14 hintereinander angeordnete Steckverbindungen vorhanden sind. Jede besteht aus einer U-förmigen Aufnahme 15 bzw. 16 des einen Schienenteils, insbesondere des Tragprofils 1, 2, 3 und einer zwischen die U-Schenkel 17 und 18 bzw. 19 und 20 greifenden Leiste 21 bzw. 22 des anderen Schienenteils, insbesondere des Halteprofils 4, 5. An eine der Leisten, beispielsweise die Leiste 22, schließt sich eine hierzu senkrecht verlaufende Befestigungsleiste 23 bzw. 24 an. Dabei verlauft bei den Ausführungsbeispielen der Figuren 4 und 5 eine gedachte Ebene durch die Befestigungsleiste 23 durch das freie Ende der Steckverbindungsleiste 22. Infolgedessen sind bei diesen Ausführungsbeispielen die beiden Leisten über eine im Querschnitt winkelförmige Leiste 25 miteinander verbunden.

[0018] Im Gegensatz dazu ist die Befestigungsleiste 24 beim Ausführungsbeispiel der Fig. 9 an das befestigte Ende der Steckverbindungsleiste 22 unmittelbar angesetzt, weswegen dort die im Querschnitt winkelförmige Leiste entfällt.

[0019] Die Befestigungsleiste 23, 24 ist mit mehreren in Längsrichtung der Schiene hintereinander angeordneten Befestigungsdurchbrüchen versehen, von denen zumindest einer, insbesondere der an einem der Halteprofilenden gelegene, eine runde Bohrung ist. Die übrigen können auch normale Bohrungen oder auch Langlöcher sein. Lauter Bohrungen nimmt man insbesondere bei gleichem Material für das Tragprofil und das Halteprofil. Bei ungleichem Ausdehungskoeffizienten der beiden Profile bildet man beispielsweise den obersten Befestigungsdurchbruch als Loch und die übrigen als Langlöcher aus.

[0020] Den Figuren 4 und 5 entnimmt man, daß das Halteprofil 4, 5 im wesentlichen eine T-förmige Gestalt aufweist. Der T-Quersteg 27 bzw. 28 ist dabei ein Befestigungssteg, an dem entweder die Fassadenplatten oder bei vertikaler Anordnung der Schiene eine horizontale Querschiene (Konterlattung) befestigt wird, welche dann ihrerseits die Fassadenplatten od. dgl. trägt. Der T-Längssteg 29 bzw. 30 ist insbesondere beim Ausführungsbeispiel der Fig. 5 im Vergleich zum T-Quersteg kürzer. Er trägt die Steckverbindungsleiste 21 bzw. 22, die insbesondere einstückig daran ausgebildet ist. Sie erstreckt sich senkrecht zu ihm und damit auch senkrecht zur Befestigungsleiste 23 bzw. 24. Außerdem übergreift der T-Längssteg 29, 30 die beiden freien U-Schenkelenden (Fig. 2) der U-förmigen Aufnahmen 15 und 16. Sinngemäßes gilt für das Ausführungsbeispiel der Fig. 3. Das bedeutet, daß die Tiefe der Nut dieser U-förmigen Aufnahmen 15 und 16 etwa der Breite der Leisten 21 und 22 entspricht bzw. diese geringfügig übertrifft. Außerdem entnimmt man den Figuren 4 und 5, daß der T-Längssteg 29, 30 außermittig am T-Quersteg 27, 28 angesetzt ist. Trotzdem ist der T-Quersteg 27 bzw. 28 etwa mittig zum Tragprofil 1, 2, 3 angeordnet.

[0021] Jeweils am breiten Teil des T-Querstegs 27, 28 befindet sich auf der den T-Längssteg 29, 30 tragenden Seite eine winkelförmige Befestigungsleiste, deren freier Winkelschenkel 21 ist die bereits erwähnte Leiste für die Steckverbindung. Der Abstand der beiden Leisten 21 und 22 vom T-Quersteg 27, 28 entspricht etwa der Dicke der U-Schenkel 17 bzw. 19.

[0022] Die Tragprofile 1 und 2 weisen einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf. Sie tragen an ihren freien U-Schenkelenden die beiden U-förmigen Aufnahmen 15 bzw. 16. Dabei verlaufen gemäß Figuren 2 und 3 die U-Schenkel 17, 18 bzw. 19, 20 senkrecht zu den U-Schenkeln 32, 33. Dadurch ist es möglich, daß man das Halteprofil 4 im Sinne des Pfeils 14 auf das Tragprofil aufschieben kann. Die U-Schenkel 17, 18 der einen Aufnahme 15 sind auf die Innenfläche des einen U-Schenkels 32 des Tragprofils 1, 2, 3 aufgesetzt und der U-Quersteg dieser Aufnahme ist durch das freie Ende des betreffenden Tragprofil-U-Schenkels 32 gebildet.

[0023] Der U-Quersteg der anderen U-förmigen Aufnahme 16 verläuft in Verlängerung des anderen U-Schenkel 33 des Tragprofils 1 (Fig. 2). Bei den anderen Ausführungsformen nach den Figuren 3 und 8 ist der eine U-Schenkel 20, also gewissermaßen der innere U-Schenkel der anderen U-förmigen Aufnahme 16 mit seinem freien Ende am freien Ende des zugeordneten anderen U-Schenkels 33 des Tragprofils 2, 3 angesetzt. Mit anderen Worten ist die U-förmige Aufnahme 16 der Ausführungsbeispiele der Figuren 3 und 8 gegenüber der Ebene des U-Schenkels 33 des Tragprofils 2, 3 zurückversetzt, während in Fig. 2 die U-förmige Aufnahme 16 auf die Ebene des U-Schenkels 33 aufgesetzt ist. Im übrigen ist das Tragprofil 1, 2, 3 und auch das Halteprofil 4, 5 in bevorzugter Weise einstückig mit all seinen Leisten gefertigt.

[0024] Der U-Quersteg 34 des Tragprofils 1, 2, 3 ist mit Befestigungs durchbrüchen 35, 36 versehen. Da man für eine derartige Schiene einen "festen" Befestigungspunkt und ansonsten "bewegliche" Befestigungspunkte benötigt, wäre es im Grunde genommen ausreichend, lediglich einen als Bohrung ausgebildeten Befestigungsdurchbruch 36, beispielsweise am im Gebrauchslage oberen Ende, vorzusehen und ansonsten langlochförmige Befestigungsdurchbrüche 35 anzubringen, die in Verlängerung voneinander verlaufen und insbesondere mittig zum U-Quersteg 34 angeordnet sind. Das Ausführungseispiel der Fig. 2 sieht jedoch Gruppen aus jeweils einem Langloch und einem runden Loch vor. Dies hat auch fertigungstechnische Gründe. Von den runden Bohrungen 36 wird lediglich eine beim direkten oder insbesondere indirekten Befestigen der Schiene an der Wand bzw. Decke benutzt. Die beweglichen Befestigungspunkte ermöglichen die Ausdehnung unter Wärmeeinfluß.

[0025] Beim Ausführungsbeispiel der Figur 8 sind die beiden U-Schenkel 32 und 33 des Tragprofils 3, insbesondere im Bereich der U-förmigen Aufnahme 15 und 16, mittels eines Zusatzstegs 37 miteinander verbunden. Man erreicht dadurch eine Aussteifung des Tragprofils und zugleich auch die Bildung eines im Querschnitt rechteckigen Kanals. Man kann ihn zum Verlegen von Rohren oder auch unmittelbar als Rohrkanal ausnutzen. Bedeutung kommt dieser Schiene insbesondere bei der Bildung einer sogenannten Energiesparfassade zu. Da das Tragprofil gemäß Figuren 6 und 7, insbesondere aber gemäß Figur 7, mit einem weiteren Profil verbunden wird, ist es besonders vorteilhaft, wenn zwischen dem Zusatzsteg 37 und dem U-Quersteg 34 Innenstege 38 und 39 eingesetzt bzw. angeformt sind, so daß das Kammerinnere in drei Teile unterteilt wird. Der mittlere Teil 40 dient dann als Rohr oder Rohrkanal, während die Außenwandungen der äußeren Teile gemäß Figur 7 mit einem Befestigungsprofil 41 verbunden werden. Die Verbindung erfolgt mit Hilfe von Nietreihen 42 und 43 od. dgl. Man erspart sich dadurch die Verwendung von abdichtenden Nieten od. dgl. Verbindungselementen.

[0026] Das Befestigungsprofil der Figur 7 hat auch einen U-förmigen Querschnitt und es ist unmittelbar an der Wand od. dgl. befestigt. Im Bereich der Befestigungselemente -beispielsweise Dübel mit Schrauben- sind rückwärtige Ausprägungen 44 vorgesehen. Das Befestigungsprofil 41 umfaßt das Tragprofil 1, 2, 3 außen.

[0027] Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 6 findet ein anderes Befestigungprofil 45 Anwendung und der Abstand zur Wand wird mit Hilfe von speziellen Abstandsdübeln eingehalten.

[0028] In bevorzugter Weise wird das Tagprofil 1, 2, 3 aus Aluminium od. dgl. Leichtmetall hergestellt, während man für das Halteprofil in bevorzugter Weise Edelstahl verwendet. Statt dessen ist aber auch ein Halteprofil aus Kunststoff denkbar. Auch für das Tragprofil kann man Kunststoff oder Edelstahl verwenden.

Ansprüche

1. Schiene für eine Unterkonstruktion einer Wand- oder Deckenverkleidung, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene zweiteilig ausgebildet ist und aus einem unmittelbar oder in an sich bekannter Weise mittelbar an der Wand oder Decke befestigbaren Tragprofil (1, 2, 3) sowie einem damit steckbar verbundenen Halteprofil (4, 5) besteht, wobei beide Profile mittels in Schienenlängsrichtung hintereinander angeordneter Befestigungselemente zusammengehalten sind, und daß das Tragprofil (1, 2, 3) einen U-förmigen Querschnitt aufweist und sich die beiden U-förmigen Aufnahmen (15, 16) der Steckverbindungen an den freien U-Schenkelenden des Tragprofils befinden, wobei die U-Schenkel der Aufnahmen senkrecht zu den U-Schenkeln (32, 33) des Tragprofils (1, 2, 3) verlaufen.

2. Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteprofil (4, 5) parallel zur Wand oder Decke, quer zur Längsachse des Tragprofil (1, 2, 3) auf letzteres aufgesteckt ist.

3. Schiene nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch zwei in Aufsteckrichtung (14) hintereinander angeordnete Steckverbindungen (15, 21; 16, 22).

4. Schiene nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Steckverbindung aus einer U-förmigen Aufnahme (15, 16) des einen Schienenteils (1, 2, 3) und wenigstens einer zwischen die U-Schenkel (17, 18; 19, 20) greifenden Leiste (21, 22) des anderen Schienenteils (4, 5) besteht.

5. Schiene nach Anspruch 4, mit der U-förmigen Aufnahme (15, 16) am Tragprofil (1, 2, 3), dadurch gekennzeichnet, daß sich an die Leiste (22) der Steckverbindung eine hierzu senkrecht verlaufende Befestigungsleiste (23, 24) anschließt.

6. Schiene nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine gedachte Ebene der Befestigungsleiste (23) durch das freie Ende der Steckverbindungsleiste (22) verläuft und diese beiden Leisten über eine im Querschnitt winkelförmige Leiste (25) miteinander verbunden sind.

7. Schiene nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Befestigungsleiste (24) an das befestigte Ende der Steckverbindungsleiste (22) anschließt und sie hierzu senkrecht verläuft.

8. Schiene nach wenigstens einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsleiste (23, 24) mit mehreren, in Längsrichtung hintereinander angeordneten Befestigungsdurchbrüchen versehen ist, von denen zumindest einer, insbesondere an einem der Halteprofilenden gelegene, eine runde Bohrung (26) ist.

9. Schiene nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteprofil (4, 5) im wesentlichen eine T-förmige Gestalt aufweist, wobei der T-Quersteg (27, 28) einen Befestigungssteg, insbesondere für die Verkleidungselemente, bildet, während der hierzu, insbesondere vergleichsweise kurze T-Längssteg (29, 30) mit der Steckverbindungsleiste (21, 22) verbunden ist und sich quer dazu erstreckt sowie die beiden U-Schenkel (17, 18; 19, 20) der U-förmigen Aufnahme (15, 16) an ihren freien Enden übergreift.

10. Schiene nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der T-Längssteg (29, 30) außermittig an dem T-Quersteg (27, 28) angesetzt ist.

11. Schiene nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß sich am breiten Teil des T-Querstegs (27, 28) auf der den T-Längssteg (29, 30) tragenden Seite eine winkelförmige Befestigungsleiste (31) befindet, deren freier Winkelschenkel (21) sich parallel zum T-Quersteg erstreckt und in die zugeordnete U-förmige Aufnahme (15, 16) eingreift, wobei der andere Winkelschenkel den zugeordneten U-Schenkel (17, 19) an seinem freien Ende übergreift.

12. Schiene nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die U-Schenkel (17, 18) der einen Aufnahme (15) auf die Innenfläche des einen U-Schenkel (32) des Tragprofils (1, 2, 3) aufgesetzt sind und der U-Quersteg dieser Aufnahme durch das freie Ende des betreffenden Tragprofils U-Schenkels (32) gebildet ist.

13. Schiene nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der eine U-Schenkel (20) der anderen U-förmigen Aufnahme (16) mit seinem freien Ende mit dem freien Ende des zugeordneten anderen U-Schenkels (33) des Tragprofils (2, 3) verbunden ist.

14. Schiene nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der U-Quersteg der anderen U-förmigen Aufnahme (16) in Verlängerung des anderen U-Schenkels (33) des Tragprofils (1) verläuft.

15. Schiene nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich am U-Quersteg (34) des Tragprofils (1, 2, 3) Befestigungsdurchbrüche (35, 36) befinden.

16. Schiene nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsdurchbrüche aus in gleichen Abständen angebrachten Langlochern (35) und Rundlöchern (36) bestehen.

17. Schiene nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen parallel zum U-Quersteg (34) verlaufenden Zusatzstegs (37) des Tragprofils (3).

18. Schiene nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt zwischen dem Zusatzsteg (37) und dem U-Quersteg (34) des Tragsprofils (3) durch wenigstens einen weiteren Innensteg, insbesondere aber ein Innenstegpaar (38, 39), in zwei bzw. drei Kammern unterteilt ist.

19. Schiene nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragprofil (1, 2, 3) aus Aluminium od. dgl. und das Halteprofil (4, 5) aus Edelstahl gefertigt sind.

Claims

1. Rail for the supporting construction of a wall or ceiling covering, characterised in that the rail is formed in two parts and consists of a supporting profiled section (1, 2, 3), which may be secured to the wall or ceiling in a direct manner or in an indirect manner, known per se, as well as a retaining profiled section (4, 5) which is connected thereto in a plug-in manner, wherein both profiled sections are held together by securing elements which are disposed one behind the other in the longitudinal direction of the rail; and in that the supporting profiled section (1, 2, 3) has a U-shaped cross-section and the two U-shaped supports (15, 16) of the plug connection are located on the free legs of the U-shape of the supporting profiled section, wherein the U-shape legs of the supports are vertical with respect to the U-shape legs (32, 33) of the supporting profile (1, 2, 3).

2. Rail according to claim 1 characterised in that the retaining profile (4, 5) is mounted on the supporting profiled section parallel to the wall or ceiling, transversly to the longitudinal axis of the supporting profiled section.

3. Rail according to claim 1 or 2, characterised by two plug connections (15, 21; 16, 22) which are disposed one behind the other in the mounting direction (14).

4. Rail according to claim 3, characterised in that each plug connection consists of a U-shaped support (15, 16) of one section of the rail (1, 2, 3) and at least one bar (21, 22) of the other rail section (4, 5), this bar engaging between the U-shape legs (17, 18; 19, 20).

5. Rail according to claim 4, with the U-shaped support (15, 16) on the supporting profile (1, 2, 3) characterised in that there is connected to the bar (22) of the plug connection a securing bar (23, 24) which extends vertically thereto.

6. Rail according to claim 5, characterised in that an assumed plane of the securing bar (23) passes through the free end of the plug connection bar and these two ends are connected to each other via a bar (25) which is angular in cross-section.

7. Rail according to claim 5, characterised in that the securing bar (24) is connected to the secured end of the plug connecting bar (22) and extends vertically thereto.

8. Rail according to at least one of claims 5 to 7, characterised in that the securing bar (23, 24) is provided with a plurality of securing apertures which are positioned one behind the other in a longitudinal direction and of which at least one, in particular one which is located on the retaining profiled section ends, is a circular hole.

9. Rail according to at least one of the preceding claims, characterised in that the retaining profile (4, 5) is essentially T-shaped, wherein the crossbar (27, 28) of the T-shape is formed as a securing bar, in particular for the covering elements, while the longitudinal bar (29, 30) of the T-shape, which is in particular shorter in comparison thereto, is connected to the plug connection bar and extends transversly thereto whilst engaging over the two bars (17, 18; 19, 20) of the U-shaped support (15, 16) at the free ends thereof.

10. Rail according to claim 9, characterised in that the vertical bar (29, 30) of the T-shape is attached eccentrically to the crosspiece (27, 28) of the T-shape.

11. Rail according to claim 10, characterised in that there is, on the wide part of the crossbar (27, 28) of the T-shape, on the side which supports the longitudinal bar (29, 30) of the T-shape, an angled securing bar (31), the free angled leg (21) of which extends parallel to the crossbar of the T-shape and engages in the allocated U-shaped support (15, 16), wherein the other angled leg engages with the associated leg (17, 19) of the U-shape at the free end thereof.

12. Rail according to at least one of the preceding claims, characterised in that the U-shape legs (17, 18) of one support (15) are mounted on the inner surface of one U-shape leg (32) of the supporting profiled section (1, 2, 3) and the U-shape crossbar of this support is formed by the free end of the leg (32) of the supporting profile section in question.

13. Rail according to at least one of the preceding claims, characterised in that the one U-shape leg (20) of the U-shaped support (16) is connected at its free end with the free end of the associated other leg (33) of the supporting profiled section (2, 3).

14. Rail according to at least one of the preceding claims, characterised in that the U-shape crossbar of the other U-shaped support (16) is an extension of the other U-shape leg (32) of the supporting profiled section (1).

15. Rail according to at least one of the preceding claims, characterised in that securing apertures (35, 36) are located on the U-shape bar (34) of the supporting profiled section (1, 2, 3).

16. Rail according to claim 15, characterised in that the securing apertures consist of elongate holes (35) and circular holes (36) positionned at equal distances.

17. Rail according to at least one of the preceding claims, characterised by an additional crossbar (37) on the supporting profiled section (3), extending parallel to the U-shape cross-section (34).

18. Rail according to claim 17, characterised in that the cross-section between the additional bar (37) and the U-shape crossbar (34) of the supporting profiled section (3) is divided into two or three chambers by at least one additional interior crossbar, in particular a pair of interior crossbars (38, 39).

19. Rail according to at least one of the preceding claims, characterised in that the supporting profiled section (1, 2, 3) is manufactured of aluminium or the like, and the retaining profile (4, 5) is manufactured of high-grade steel.

Revendications

1. Rail destiné à une structure porteuse d'un parement de mur ou de plafond, caractérisé par le fait que le rail est réalisé en deux parties, et qu'il se compose d'un profilé porteur (1, 2, 3) qui peut être fixé sur le mur ou sur le plafond de manière indirecte ou, de façon connue, de manière directe, ainsi que d'un profilé de maintien (4, 5) qui peut lui être relié par enfoncement, les deux profilés étant maintenus ensemble au moyen d'éléments de fixation disposés les uns derrière les autres dans la direction longitudinale du rail, et par le fait que le profilé porteur (1, 2, 3) présente une section transversale en forme de U, et que les deux logements en forme de U (15, 16) des liaisons par enfoncement se trouvent aux extrémités libres des ailes du U du profilé porteur, les ailes du U des logements s'étendant perpendiculairement aux ailes (32, 33) du U du profilé porteur (1, 2, 3).

2. Rail selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le profilé de maintien (4, 5) est enfoncé sur le profilé porteur (1, 2, 3) transversalement par rapport à l'axe longitudinal de ce dernier et parallèlement au mur ou au plafond.

3. Rail selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par deux liaisons par enfoncement (15, 21 ; 16, 22) disposées l'une derrière l'autre dans la direction de l'enfoncement (14).

4. Rail selon la revendication 3, caractérisé par le fait que chaque liaison par enfoncement se compose d'un logement en forme de U (15, 16) de l'une (1, 2, 3) des parties du rail et d'au moins une nervure (21, 22) de l'autre partie (4, 5) du rail qui pénètre entre les ailes (17, 18 ; 19, 20) du U.

5. Rail selon la revendication 4, où le logement en forme de U (15,16) est situé sur le profilé porteur (1, 2, 3), caractérisé par le fait que se raccorde à la nervure (22) de la liaison par enfoncement une nervure de fixation (23, 24) qui s'étend perpendiculairement à la première.

6. Rail selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'un plan imaginaire de la nervure de fixation (23) passe par l'extrémité libre de la nervure de liaison par enfoncement (22), et que ces deux nervures sont reliées entre elles par une nervure (25) dont la section transversale est en forme d'angle.

7. Rail selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la nervure de fixation (24) se raccorde à l'extrémité liée de la nervure de liaison par enfoncement (22), et qu'elle s'étend perpendiculairement à celle-ci.

8. Rail selon l'une au moins des revendications 5 à 7, caractérisé par le fait que la nervure de fixation (23, 24) est munie de plusieurs ouvertures de fixation qui sont disposées les unes derrière les autres dans la direction longitudinale et dont l'une au moins, en particulier située à l'une des extrémités du profilé de maintien, est un perçage rond (26).

9. Rail selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le profilé de maintien (4, 5) présente une configuration pour l'essentiel en forme de T, la semelle transversale (27, 28) du T constituant une semelle de fixation, en particulier pour les éléments de parement, tandis que l'aile longitudinale (29, 30) du T, en particulier relativement plus courte, est reliée à la nervure de liaison par enfoncement (21, 22) et s'étend perpendiculairement à celle-ci, en s étendant également au-dessus des deux ailes (17, 18 ; 19, 20) du U du logement en forme de U (15, 16) à leurs extrémités libres.

10. Rail selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'aile longitudinale (29, 30) du T est placée de manière excentrée sur la semelle transversale (27, 28) du T.

11. Rail selon la revendication 10, caractérisé par le fait que se trouve, sur la partie large de la semelle transversale (27, 28) du T et sur le côté qui porte l'aile longitudinale (29, 30) du T, une nervure de fixation (31) en forme de cornière dont l'aile libre (21) de la cornière s'étend parallèlement à la semelle transversale du T et pénètre dans le logement en forme de U associé (15, 16), l'autre aile de la cornière s'étendant au-dessus de l'aile associée (17, 19) du U à son extrémité libre.

12. Rail selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les ailes (17, 18) du U de l'un (15) des logements sont placées sur la surface intérieure de l'une (32) des ailes du U du profilé porteur (1, 2, 3), et que la semelle transversale du U de ce logement est constituée par l'extrémité libre de l'aile concernée (32) du U du profilé porteur.

13. Rail selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'une (20) des ailes du U de l'autre logement en forme de U (16) est reliée par son extrémité libre à l'extrémité libre de l'autre aile associée (33) du U du profilé porteur (2, 3).

14. Rail selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la semelle transversale du U de l'autre logement en forme de U (16) s'étend dans le prolongement de l'autre aile (33) du U du profilé porteur (1).

15. Rail selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé par le fait que des ouvertures de fixation (35, 36) se trouvent sur la semelle transversale (34) du U du profilé porteur (1, 2, 3).

16. Rail selon la revendication 15, caractérisé par le fait que les ouvertures de fixation se composent de trous allongés (35) et de trous ronds (36) ménagés à des distances égales.

17. Rail selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé par une semelle supplémentaire (37) du profilé porteur (3) qui s'étend parallèlement à la semelle transversale (34) du U.

18. Rail selon la revendication 17, caractérisé par le fait que la section transversale comprise entre la semelle supplémentaire (37) et la semelle transversale (34) du U du profilé porteur (3) est divisée en deux ou en trois chambres, respectivement, par au moins une autre nervure intérieure, mais en particulier par une paire de nervures intérieures (38, 39).

19. Rail selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le profilé porteur (1, 2, 3) est fabriqué en aluminium ou similaire et que le profilé de maintien (4, 5) est fabriqué en acier allie.

Zeichnung