Genadelter Schichtstoff

Beschreibung

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbesserung des Schichtstoffs nach der Europäischen Patentanmeldung Veröffentlichungs-Nr. 0176847, der aus einem vorverfestigten Synthesefaservlies und einem vorverfestigten Mineralfaservlies, die durch Vernadeln miteinander verbunden sind, besteht, und der als Trägerbahn für die Herstellung von Dach- und Dichtungsbahnen eingesetzt wird.

[0002] Schichtstoffe nach der Europäischen Patentanmeldung Veröffentlichungs-Nr. 0176847 und die daraus hergestellten Bitumen-Bahnen zeigen gute thermomechanische Eigenschaften und ein deutlich verbessertes Brandverhalten. Die geringen Werte der Dimensionsänderung von 0,2 bis 0,5 % erlauben sogar ein einlagiges Verlegen der Bitumen-Bahnen auf dem Dach.

[0003] Die vorliegende Erfindung hat nun zur Aufgabe, unter Wahrung aller Vorteile des Schichtstoffes nach der Europäischen Patentanmeldung Veröffentlichungs-Nr. 0176847, die Dimensionsstabilität nochmals zu verbessern, speziell auch in Querrichtung, um noch mehr Sicherheit bei seinem Einsatz als Trägerbahn für einlagige Dachbahnen zu erhalten.

[0004] Überraschenderweise erreicht man eine deutliche Verbesserung der Dimensionsstabilität in Querrichtung durch die Verwendung eines vorverfestigten Mineralfaservlieses, das in Längsrichtung mineralische Verstärkungsgarne enthält.

[0005] Besonders bewähren sich Glasfaservliese mit Verstärkungsgarnen aus Glas.

[0006] Einzel- und Gesamttiter dieser Verstärkungsgarne werden der jeweiligen Aufgabenstellung angepaßt, ebenso der Abstand der längslaufenden Verstärkungsgarne.

[0007] Im üblichen und bevorzugten Anwendungsbereich, wie ihn auch die Europäischen Patentanmeldung Veröffentlichungs-Nr. 0176847 beschreibt, d.h., bei Flächengewichten des Polymervliesstoffes von 50 bis 350 g/m² und 10 bis 100 g/m² für das Glasfaservlies, bewähren sich Abstände der Glasgarne von 5 bis 25 mm bei einem Titer von 500 bis 2500, vorzugsweise 1100 dtex. Die Abstände der Glasgarne müssen dabei nicht exakt eingehalten werden.

[0008] Durch die Wahl der Filamenttiter und des Abstands der Verstärkungsgarne kann man den Kraft-Dehnungs-Verlaufe der Schichtstoffe bestimmen. Ziel ist dabei, einen für die Verarbeitung zu Bitumen-Bahnen wichtigen steilen Anfangsmodul der Glasgarne mit dem anschließenden flacheren K-D-Verlauf des Polyesters so zu kombinieren, daß ein möglichst stetiger Übergang im K-D-Verlauf erreicht wird.

[0009] Die Schar der längslaufenden, parallelen Verstärkungsgarne aus Glas verbessert erwartungsgemäß die thermomechanischen Eigenschaften des Schichtstoffs in Längsrichtung. Überraschenderweise ist aber die Verbesserung der Dimensionsstabilität in Querrichtung deutlich ausgeprägter als in Längsrichtung. Es ergeben sich Verbesserungen der Querdimensionsstabilität um den Faktor 15 bis 30, insbesondere 19 bis 30.

[0010] Besonders bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind gekennzeichnet durch die in den Patentansprüchen 2 bis 6 angegebenen Merkmale.

[0011] Der erfindungsgemäße Schichtstoff ist hervorragend als Trägerbahn für Dach- und Dichtungsbahnen, ferner auch zur Herstellung von Sonderbahnen wie z.B. Rollkaschierbahnen, Kaltselbstklebebahnen, Schindeln geeignet.

[0012] Verlegte Dachbahnen können unter bestimmten Bedingungen (Windstille, intensive und lange Sonneneinstrahlung) Temperaturen von 70 bis 80°C erreichen.

[0013] Die Dimensionsänderung bei 80°C soll das Verhalten der Dachbahn unter den Temperaturschwankungen auf dem Dach charakterisieren. Sie wird wie folgt ermittelt:

[0014] In einem Dachbahnenstück (ca. 30 cm x 30 cm) werden zwei Meßstrecken von 25 cm in Längs- und Querrichtung aufgezeichnet. Dann werden die Prüflinge 1 Stunde lang in einen Wärmeschrank eingelegt, dessen Temperatur genau auf 80°C (± 1°C) gehalten wird. Nach der Wärmebehandlung wird der noch weiche Dachbahnenprüfling vorsichtig zusammen mit der Unterlage, einem engmaschigen V2A-Drahtgitter, aus dem Wärmeschrank entnommen. Der Prüfling wird an zwei Ecken gleichzeitig langsam angehoben, und dann auf einer Papierbahn, z.B. Kreppapier, abgelegt, damit bei der Abkühlung keine Behinderung einer möglichen Kontraktion auftritt.

[0015] Nach 1 Stunde Abkühlzeit werden die Abstände der Markierungen ermittelt und die Veränderungen - bezogen auf die Ausgangsabstände - in Prozenten angegeben.

[0016] Diese Meßvorschrift wurde in Anlehnung an die SIA-Norm 281 bzw. die UEAtc-Richtlinie Dachabdichtungssysteme entwickelt. Sie wurde auch bei den folgenden Beispielen zur Ermittlung der Dimensionsänderung angewandt.

[0017] Die folgenden Beispiele zeigen die Vorteile des erfindungsgemäßen Schichtstoffs als Trägerbahn für Bitumen-­Bahnen. Der erfindungsgemäße Schichtstoff eignet sich aber auch als Trägerbahn für Beschichtungen von mit Elastomeren oder Plastomeren modifiziertem Bitumen, für Dichtungsbahnen im Straßen- und Brückenbau und ähnliche Anwendungen.

Beispiele

[0018] 

A) Ein Schichtstoff wird nach dem Stand der Tecknik hergestellt aus einem Polyestervlies mit einem Flächengewicht von 250 g/m², das durch Nadelung verfestigt wurde, und einem nicht vernadelten Glasfaservlies mit einem Flächengewicht von 50 g/m². Die Dimensionsänderung längs/quer, gemessen nach dem oben beschriebenen Verfahren, beträgt -0,45/+0,32 %.

B) Ein Schichtstoff wird nach der Europäischen Patentanmeldung Veröffentlichungs-Nr. 0176847 hergestellt, indem man ein Polyestervlies mit einem Flächengewicht von 160 g/m² durch Nadelung mit geringer Stichzahl vorverfestigt und mit einem ebenfalls vorverfestigten Glasfaservlies mit einem Flächengewicht von 60 g/m², das keine Fadenverstärkung aufweist, vernadelt und mit einem üblichen Binder endverfestigt. Die Dimensionsänderung längs/quer, gemessen nach dem oben beschriebenen Verfahren, beträgt -0,44/+0,19 %.

c) Ein erfindungsgemäßer Schichtstoff wird hergestellt, indem man ein Polyestervlies mit einem Flächengewicht von 280 g/m² durch Nadeln mit geringer Stichzahl vorverfestigt und mit einem gleichfalls vorverfestigten Glasvlies mit einem Flächengewicht von 50 g/m², das 0,6 Fäden/cm eines Verstärkungsgarns eines Titers von 550 dtex aufweist, vernadelt und mit einem üblichen Binder endverfestigt. Die Dimensionsänderung längs/quer, gemessen anch dem oben beschriebenen Verfahren, beträgt -0,26/+0,01 %.

[0019] Ein Vergleich der Querdimensionsänderungen bei den Schichtstoffen der Beispiele A und B mit der Querdimensionsänderung der erfindungsgemäßen Schichtstoffs des Beispiels C zeigt die überraschende Verbesserung der Querdimensionsstabilität um den Faktor 19.

Ansprüche

1. Schichtstoff aus einem vorverfestigten Synthesefaservlies und einem vorverfestigten Mineralfaservlies, die durch Vernadelung miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Mineralfaservlies längslaufende Verstärkungsgarne aus einem mineralischen Werkstoff enthält.

2. Schichtstoff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Synthesefaservlies aus Polethylenterephthalat-­Fasern besteht.

3. Schichtstoff nach mindestens einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Synthesefaservlies ein Filamentvliesstoff ist, der durch an sich bekannte Verfahren vorverfestigt ist.

4. Schichtstoff nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächengewicht des Filamentvliesstoffs 50 bis 350 g/m², bei einem Einzeltiter von 3 bis 8 dtex, beträgt.

5. Schichtstoff nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Mineralfaservlies ein naß gelegtes Stapelfaservlies ist.

6. Schichtstoff nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Mineralfaservlies ein Flächengewicht zwischen 30 und 60 g/m² aufweist.

7. Verwendung des Schichtstofs des Anspruchs 1 als Trägerbahn für Dach- und Dichtungsbahnen.