Conteneur multitransport

Abstract

 Conteneur multitransport caractérisé en ce qu'il comprend d'une part un plancher porteur et une forme d'un parallélépipède rectangle, et d'autre part des moyens propres fixes (14, 15) et escamotables (16, 17, 18) de manutention et de maintien en position, prédéterminés au transport par voie terrestre, maritime et aérienne.

Description

[0001] La présente invention concerne un conteneur multitransport autrement dit un conteneur transportable indifféremment par voie aérienne, terrestre ou maritime.

[0002] La plupart des conteneurs connus sont des conteneurs spéci­fiques d'un mode de transport prédéterminé comprenant des dimen­sions, et notamment des moyens de manutention d'immobilisation ou de maintien en position spéciaux à ce mode de transport, par exemple des conteneurs pour chemin de fer, des conteneurs pour camions, des conteneurs pour bâteaux, des conteneurs pour avions. Les conteneurs pour avions se divisent souvent en conteneurs spécifiques des appareils d'un pays ou d'un constructeur d'avion prédéterminé. Un chargement de modes ou d'engins de transport exige, en conséquence, un changement de conteneurs, ce qui augmente le coût de transport, entraîne une perte importante de temps et les empêche parfois d'être transporté à destination, par manque de conteneurs prédéterminés aux modes de transport suivants qui prennent le relais des modes de transport précédents.

[0003] La présente invention ayant pour but d'éviter ces inconvé­nients, permet de réaliser un conteneur multitransport économique, transportable indifféremment par voie terrestre, maritime ou aérienne.

[0004] Selon l'invention, un conteneur multitransport est caractérisé en ce qu'il comprend d'une part une forme d'un parallélépipède rectangle, et d'autre part des moyens propres fixes et escamotables de manutention et de maintien en position prédéterminés au transport par voie terrestre, maritime et aérienne.

[0005] Pour mieux faire comprendre l'invention on en décrit ci-après, un certain nombre d'exemples de réalisation illustrés par des dessins ci-annexés dont

- la figure 1 représente une vue latérale schématique d'un conteneur multitransport réalisé selon l'invention;

- la figure 2 représente une vue de dessus schématique du conteneur multitransport de la figure 1;

- la figure 3 représente une vue d'en bout schématique du conteneur multitransport de la figure 1;

- la figure 4 représente à une autre échelle, une vue partielle en perspective du conteneur multitransport de la figure 1;

- la figure 5 représente à une autre échelle, une vue en coupe suivant la ligne V-V de la partie du conteneur illustrée dans la figure 4 montrant une aile de maintien en position dans son état de repos ou escamoté;

- la figure 6 représente une vue analogue à celle de la figure 5, montrant une aile de maintien position dans son état actif ou déployé, et

- la figure 7 représente à une autre échelle, une vue latérale d'une partie d'une variante de réalisation du conteneur multi­transport de la figure 1.

[0006] L'invention est applicable à tout conteneur quelle que soit sa destination, c'est-à-dire applicable aussi bien aux conteneurs de marchandises qu'aux conteneurs de service.

[0007] Dans un exemple illustré aux figures 1 à 6, le conteneur multitransport représenté 1 est un conteneur de service sous forme d'un bloc-hôpital mobile déployable, transportable indifféremment par voie aérienne, maritime ou terrestre. Le conteneur multi­transport 1 comprend une structure rigide non démontable exten­sible ayant dans l'état escamoté une forme d'un parallélépipède rectangle comportant un plancher porteur ou plate-forme porteuse 2 sans moyens propres de déplacement ou de locomotion. Sur ce plancher porteur 2 sont solidement fixées des parois latérales 3, 4, des parois d'extrémité 5, 6 et de plafond 7, lesquelles sont loca­lement renforcées par des supports métalliques non représentés. Le conteneur-hôpital multitransport 1 est, dans son volume intérieur, séparé par une cloison transversale fixe 8 en deux zones, une zone de servitude 9 où sont montés des équipements de production d'énergie électrique et de fluides à fin médicale, et une zone hospitalière 10 où sont montés des équipements de soins médicaux et/ou de chirurgie. La zone de servitude 9 est une zone à volume fixe tandis que la zone hospitalière 10 est extensible et comprend deux compartiments mobiles diamétralement opposés 11, 12 trans­versalement escamotables et latéralement déployables ou exten­sibles. Durant l'exploitation du conteneur-hôpital 1, les compar­timents mobiles 11, 12 sont bloqués dans leur position déployée non représentée et lors d'un transport de ce conteneur-hôpital 1, ces compartiments sont verrouillés dans leur position escamotée repré­sentée dans les figures 1 à 3.

[0008] Le conteneur multitransport 1, ayant ainsi un plancher porteur 2 et une forme d'un parallélépipède rectangle, comprend des moyens propres fixes et escamotables de manutention et de maintien en position prédéterminés au transport par voie terrestre, maritime et aérienne.

[0009] Selon une autre caractéristique, le conteneur multitransport 1 comprend dans sa forme de parallélépipède rectangle, des bords longitudinaux supérieurs tronqués par des pans coupés.

[0010] Dans l'exemple illustré aux figures 1 à 6, le conteneur multi­transport 1 comprend une forme d'un parallélépipède rectangle dont la longueur est choisie parmi les longueurs de 10, 20, 30, 40 pieds anglo-saxons c'est-à-dire de l'ordre de 3041 millimètres, 6083 milli­mètres, 9125 millimètres, 12167 millimètres, et dont la hauteur et la largeur ont une valeur de 8 pieds anglo-saxons c'est-à-dire de l'ordre de 2438 millimètres.

[0011] Le conteneur multitransport 1 comprend au moins comme moyens propres fixes de manutention et de maintien en position, en premier lieu des ouvertures ou creux ovales 14 définis selon la norme internationale ISO 1496/VII-1974 F, dans les huit angles du conteneur c'est-à-dire dans quatre angles du plancher porteur 2 et quatre angles du plafond 7 et dans les bords longitudinaux supérieurs et inférieurs du conteneur, c'est-à-dire les bords longitudinaux du plancher porteur 2 et ceux du plafond 7, à des distances L1, L2 ... Ln prédéterminées de ces ouvertures ou creux ovales 14 situés dans les angles de ces derniers, en deuxième lieu des alvéoles rectangulaires 15 définies selon la norme internationale ISO - 1496/VII - 1974 F dans les bords longitudinaux inférieurs du conteneur c'est-à-dire dans les bords longitudinaux du plancher porteur 2, régulièrement espacées les unes des autres d'une distance D prédéterminée, et comme moyens propres escamotables de manutention et de maintien en position des encoches rectangulaires 16 définies selon la norme ISO 1496/VII - 1974 F régulièrement espacées d'une distance E dans le bord longitudinal des ailes de maintien en position 17, 18, montées pivotantes sur les bords longitudinaux du plancher porteur 2.

[0012] Selon une autre caractéristique, le conteneur multitransport 1 comprend d'une part des ailes pivotantes et coulissantes de maintien en position 17, 18 sous forme d'une plaque munie dans l'un de ses bords longitudinaux, d'encoches rectangulaires 16, et dans le bord longitudinal opposé, de languettes ou pattes espacées 19 dont chacune est pourvue de deux tiges transversales espacées parallèles 20, 21 de longueurs inégales et à extrémités saillantes 20a, 20b et 21a, 21b, la tige transversale centrale 20 étant plus courte que la tige transversale terminale 21, (figures 1 et 4), et d'autre part des creux longitudinaux 22, 23 de réception des ailes de maintien en position 17, 18 dans les parois latérales 3 et 4, des creux verticaux 25, 26 de réception des languettes ou pattes 19 des ailes de maintien en position 17, 18 en état de repos ou escamoté, dans les bords longitudinaux du plancher 2 (figures 4, 5), et des creux horizontaux 27, 28 prolongeant respectivement les creux verticaux 25, 26 dans l'épaisseur du plancher 2, et servant à recevoir les languettes ou pattes 19 de ces ailes de maintien en position 17, 18, en état actif ou déployé (figure 6). Les creux horizontaux 27, 28 sont latéra­lement munis de deux rainures horizontales opposées 29, 30 desti­nées au guidage des extrémités saillantes des tiges transversales 20, 21. Les rainures horizontales opposées 29, 30 comprennent à leurs extrémités frontales ou extérieures, des butées amovibles 31, 32 qui y rendent prisonnières les extrémités saillantes 21a et 21b de la tige transversale terminale 21, et empêchent les ailes de maintien en position 17, 18, de se séparer du conteneur 1, tout en permettant aux extrémités saillantes 20a et 20b plus courtes de la tige transversale centrale 20 d'entrer dans les rainures horizontales 29, 30 et de se dégager librement de celle-ci. Les ailes de maintien en position 17, 18 peuvent être maintenues dans leur position verticale de repos ou escamotée par un système connu à vis et écrou 34.

[0013] Lors d'une fixation en place du conteneur multitransport 1, le système à vis et écrou 34 étant desserré, les ailes 17, 18 sont pivotées autour des tiges transversales terminales 21 qui jouent alors une fonction d'axes de pivotement, pour être dégagées des creux longitudinaux 22, 23 et verticaux 25, 26 et mises dans leur position horizontale d'attente schématiquement représentée en traits discontinus dans les figures 4 et 5, puis coulissées le long des rainures 29, 30 jusqu'au fond des creux horizontaux 27, 28, dans leur position horizontale finale représentée dans la figure 6 où les ailes 17, 18 sont solidement maintenues dans le plancher 2, présentent sur les deux côtés du conteneur 1, un écartement de fixation F (figure 3) conforme au manuel de chargement du TRANSALL ayant pour référence "UCD 106 - 3 - 01" (avion de transport) et sont prêtes à recevoir des moyens connus correspondants de fixation non repré­sentés qui immobilisent le conteneur 1.

[0014] Lors d'un déplacement ou enlèvement du conteneur 1, les moyens de fixation étant libérés, les ailes 17, 18 sont horizonta­lement tirées vers l'extérieur dans leur position horizontale d'attente où les extrémités saillantes 21a, 21b des tiges transver­sales terminales 21 sont arrêtées par des butées 31, 32, puis pivotées autour de ces tiges 21, de leur position horizontale d'attente représentée en traits discontinus dans les figures 4 et 5, à leur position verticale de repos ou escamotée représentée en traits pleins dans les figures 4 et 5, avant d'être bloquées en place par le système de fixation 34.

[0015] Les ailes de maintien en position 17, 18 sont soit munies de galets de guidage 36, montrés dans l'exemple de réalisation des figures 1, 4, 5 et 6, soit dépourvues de ces galets de guidage dans l'exemple de réalisation de la figure 7.

[0016] Dans l'exemple des figures 1, 4, 5 et 6, les galets de guidage 36 sont montées dans des creux 37 formés dans l'épaisseur des ailes 17, 18, libres en rotation autour des axes 38 et définissent une voie de guidage d'un écartement G (figure 3) défini selon le manuel de chargement du Transall ayant pour référence "UCD 106 - 3 - 01" (avion de transport).

[0017] Selon une autre caractéristique, les angles des bords longitu­dinaux supérieurs 39,40 du conteneur multitransport 1 sont tronqués par des pans coupés à 45°, ce qui facilite l'introduction du conteneur 1 dans des espaces de rangement à parois courbes des avions par exemple.

[0018] Les ailes de maintien en position 17, 18 peuvent soit occuper toute la longueur du conteneur 1 soit occuper une partie de cette longueur, située respectivement dans les deux extrémités de ce conteneur 1 et sous forme de deux éléments 17a, 17b et 18a, 18b.

[0019] Selon une autre caractéristique, le conteneur multitransport 1 comprend dans ses quatres angles verticaux de ses parois 3, 4, 5, 6, quatre poignées verticales de manutention non saillantes 41, 42, 43, 44 creusées dans ces parois.

[0020] Les moyens propres fixes et escamotables de manutention et de maintien en position 14, 15, 16, 17, 18 ont l'avantage de permettent au conteneur 1 d'être constamment prêt à être trans­porté par voie terrestre par exemple en camion sur une semi­remorque porte conteneur ou en chemin de fer, par voie maritime par exemple sur un bateau porte conteneur, et par voie aérienne par exemple sur des avions américains BOEING, type B 747F, et type C130 Hercules, et avion franco-allemand, type C 160 TRANSALL, et d'être transporté successivement ou indifféremment par plusieurs modes de transport sans perte de temps dans ce changement d'engins de transport et en particulier dans son adaptation aux moyens de manutention et de fixation ou de maintien en position, particuliers à ces engins. Des moyens de manutention et de fixation ou de maintien en position qui sont distincts du conteneur 1 et montés sur ce dernier ou démontés de ce dernier uniquement lors d'un chan­ gement de modes de transport, exigent habituellement de longues opérations d'assemblage et risquent de se perdre et par conséquent de gêner ou d'empêcher soit le transport de ce conteneur 1, soit un changement de modes ou d'engins de transport.

[0021] Selon une variante de réalisation non représentée, le conteneur multitransport 1 comprend au moins dans les bords longitudinaux inférieurs autrement dit dans ceux de son plancher porteur 2, en plus des ouvertures ou creux ovales 14 se trouvant ou disposées dans les angles, d'autres ouvertures ovales 14 qui sont formées à des distances respectives de vingt, trente et quarante pieds anglosaxons ou 6083 millimètres, 9125 millimètres et 12167 millimètres de ces premières ouvertures 14 dans les angles, ce qui permet au conteneur 1 d'être fixé ou immobilisé sur des supports de fixation normalisés, présentant des points d'immobilisation espacés de ving, trente ou quarante pieds anglosaxons.

[0022] Dans une autre variante de réalisation, non représentée, le conteneur multitransport 1 comprend des ailes pivotantes et coulis­santes de maintien en position 17 et/ou 18 qui sont respectivement fractionnées dans leur longueur en tronçons dont les lignes de séparation coïncident ou sont en alignement avec les interstices définies d'un côté par les parois transversales, verticales des compartiments mobiles transversalement escamotables et latéra­lement déployables 11 et 12 et du côté opposé par les rebords verticaux adjacents des ouvertures de réception de ces compar­timents 11 et 12, formées dans les parois latérales 3 et 4 du conteneur.

[0023] Un tel fractionnement des ailes 17 et 18 en tronçons permet un déplacement ou une extension facile des compartiments mobiles 11 et 12 sans qu'ils soient éventuellement gênés par la présence de ces ailes 17 et 18, par rabattement préalable à l'horizontal des tronçons qui se trouvent au niveau de ces compartiments mobiles 11 et 12.

Revendications

1. Conteneur multitransport caractérisé en ce qu'il comprend d'une part une forme d'un parallélépipède rectangle, et d'autre part des moyens propres fixes (14, 15) et escamotables (16, 17, 18) de manutention et de maintien en position prédéterminés au transport par voie terrestre, maritime et aérienne.

2. Conteneur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend dans sa forme de parallélépipède rectangle, des bords longitudinaux supérieurs tronqués par des pans coupés (39, 40).

3. Conteneur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend un plancher porteur (2) dépourvu de moyens propres de déplacement ou de locomotion.

4. Conteneur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend dans sa forme de parallèlépipède rectangle, une longueur choisie parmi les longueurs de dix, vingt, trente, quarante pieds anglo-saxons c'est-à-dire de l'odre de 3041 millimètres, 6083 milli­mètres, 9125 millimètres, 12167 millimètres, une hauteur totale et une largeur de huit pieds anglo-saxons c'est-à-dire de l'ordre de 2438 millimètres, et une hauteur en dessous des pans coupés de 7,66 pieds anglo-saxons c'est-à-dire de l'ordre de 2330 millimètres.

5. Conteneur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins comme moyens propres fixes de manutention et de maintien en position, en premier lieu des ouvertures ou creux ovales (14) dans les huit angles du conteneur et dans les bords longitudinaux supérieurs et inférieurs de ce dernier, et, en deuxième lieu des alvéoles rectangulaires (15) dans les bords longitudinaux inférieurs du conteneur, et comme moyens propres escamotables de manutention et de maintien en position, des encoches rectangulaires (16) formées dans des bords longitudinaux des ailes de maintien en position (17, 18) montées pivotantes sur les bords longitudinaux inférieurs du conteneur.

6. Conteneur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend dans les moyens propres fixes et escamotables de manu­ tention et de maintien en position, des ouvertures ovales (14) et des alvéoles rectangulaires (15) et des encoches rectangulaires (16) définies selon la norme internationale ISO - 1496/VII - 1974F.

7. Conteneur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend d'une part des ailes pivotantes et coulissantes de maintien en position (17, 18) sous forme d'une plaque munie dans l'un de ses bords longitudinaux d'encoches rectangulaires (16) et dans le bord longitudinal opposé, de languettes ou pattes (19) pourvues de deux tiges transversales parallèles (20, 21) à extrémités saillantes (20a, 20b, 21a, 21b) et d'autre part des creux longitudinaux (22, 23) de réception de ces ailes de maintien en position (17, 18) dans des parois (3, 4) du conteneur, des creux verticaux (25, 26) de réception de ces languettes ou pattes (19) des ailes de maintien en position en état de repos ou escamoté, dans les bords longitudinaux inférieurs du conteneur, et des creux horizontaux (27, 28) prolongeant respecti­vement ces creux verticaux (25, 26) dans l'épaisseur du plancher (2) du conteneur et servant à recevoir ces languettes ou pattes (19) de ces ailes de maintien en position en état actif ou déployé.

8. Conteneur selon la revendication 7, caractérisé en ce que les creux horizontaux (27, 28) sont latéralement munis de deux rainures horizontales opposées (29, 30) destinées à recevoir des extrémités saillantes (20a, 20b, 21a, 21b) des tiges transversales (20, 21).

9. Conteneur selon la revendication 8, caractérisé en ce que dans les languettes ou pattes (19) les tiges transversales parallèles (20, 21) ont des longueurs inégales, la tige transversale centrale (20) étant plus courte que la tige transversale terminale (21).

10. Conteneur selon la revendication 9, caractérisé en ce que dans les creux horizontaux (27, 28), les deux rainures horizontales opposées (29, 30) sont terminées à leurs extrémités frontales par des butées amovibles (31, 32) qui limitent le déplacement des extrémités saillantes (21a, 21b) des tiges transversales terminales (21) sans gêner celui des extrémités saillantes (20a, 20b) des tiges transver­sales centrales (20).

11. Conteneur selon l'une des revendications 5 à 10, caracté­risé en ce que les ailes pivotantes de maintien en position (17, 18) sont pourvues dans l'épaisseur de leurs extrémités, de galets de guidage (36) montés libres en rotation.

12. Conteneur selon l'une des revendications 1 à 11, caracté­risé en ce qu'il comprend dans ses quatre angles verticaux de ses parois (3, 4, 5, 6), quatre poignées de manutention verticales non saillantes (41, 42, 43, 44) creusées dans ces parois.

13. Conteneur selon l'une des revendication 5 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend au moins dans ses bords longitudinaux infé­rieurs, en plus des ouvertures ou creux ovales (14) disposées dans les angles d'autres ouvertures ovales (14) formées à des distances respectives de vingt, trente et quarante pieds anglosaxons ou 6083 millimètres, 9125 millimètres et 12167 millimètres de ces premières ouvertures ou creux ovales (14).

14. Conteneur selon l'une des revendications 7 à 10, caracté­risé en ce qu'il comprend des ailes pivotantes et coulissantes de maintien en position (17, 18) fractionnées en tronçons dont les lignes de séparation sont en alignement avec les interstices définies d'un côté par les parois transversales verticales des compartiments mobiles transversalement escamotables et latéralement déployables (11, 12) et du côté opposé par les rebords verticaux adjacents des ouvertures de réception de ces compartiments mobiles (11, 12), formées dans les parois latérales (3, 4) du conteneur.

Dessins