(19)
(11) EP 0 247 632 A3

(12) EUROPEAN PATENT APPLICATION

(88) Date of publication A3:
12.10.1988 Bulletin 1988/41

(43) Date of publication A2:
02.12.1987 Bulletin 1987/49

(21) Application number: 87107844

(22) Date of filing: 29.05.1987
(84) Designated Contracting States:
AT BE CH DE ES FR GB GR IT LI LU NL SE

(30) Priority: 30.05.1986 DE 3618111
12.07.1986 DE 3623569

(71) Applicants:
  • Sonnendorfer, Horst
     ()
  • Wieth, Franz
     ()

(72) Inventor:
  • Sonnendorfer, Horst
     ()

   


(54) Method and apparatus for controlling the delatching of stacked trolleys


(57) Bei dem erfindungsgemäß Verfahren wird nach Einwurf einer Münze oder Wertmarke in eine an jedem Transportwagen vorge­sehene Münz- oder Wertmarkenaufnahme zuerst die Position dieses Transportwagens in einer aus aneinandergekoppelten Transportwagen gebildeten Reihe unter Zugrundelegeung der Po­sition der benachbarten Transportwagen von diesen aus fest­gestellt. Das heißt, es wird festgestellt, ob sich der Transportwagen am Anfang, am Ende oder an einer dazwischen­liegenden Position befindet. In Abhängigkeit von der festge­stellten Position des Transportwagens, in welchen eine Münze oder Wertmarke eingebracht worden ist, wird dann entschie­den, ob der jeweilige Transportwagen nach vorne, d.h. in Richtung des vorderen, zur Aufnahme von Gut vorgesehenen Be­reichs oder nach hinten, d.h. in der entgegengesetzten Rich­tung freigegeben bzw. entnommen werden kann oder nicht.
Bei einer Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens ist von zwei getrennten, abhängig oder unabhängig voneinander aktivierbaren Kopplungselementen einer Kopplungseeinrichtung, bei der das eine Kopplungselement zum vorderen und das ande­re Kopplungselement zum hinteren Bereich des Transportwagens hin ausgerichtet ist, bei einer Betätigung eines Auslöseme­chanismus nur das dem freien, d.h. nicht angekoppelten Kopp­lungselement gegenüberliegende Kopplungselement aktivierbar. Somit kann nur ein am Ende einer Wagenreihe angekoppelter Transportwagen nach vorne bzw. nach hinten abgekoppelt wer­den, während ein an einer dazwischen liegenden Position ord­nungsgemäß angekoppelter Wagen nicht abkoppelt und somit eine vorschriftmäßige Reihe auch nicht getrennt werden kann.





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