Installation de transport aérien à deux câbles porteurs-tracteurs à poulies décalées

Abstract

 L'invention concerne une installation de transport aérien à deux câbles (1,2) porteurs-tracteurs dans laquelle au moins deux poulies (3) d'extrémité coopérant respectivement avec chaque câble (1,2) dans au moins une station d'embarquement-débarquement sont décalées longidutinalement et définissent entre elles un espace libre (6) de dimensions telles qu'il permet l'engagement/désengagement du véhicule entre/d'entre les câbles (1,2) dans cet espace libre.

Description

[0001] L'invention concerne une installation de transport aérien à deux câbles porteurs et tracteurs à poulies décalées.

[0002] Une installation de transport à câbles aériens est en soi connue de l'homme de métier. En conséquence, la description ne se réfère expressément qu'aux organes et composants jouant un rôle spécifique dans l'invention. Par contre, les autres organes ou composants (notamment les véhicules) ne sont pas décrits, leur connaissance étant implicite.

[0003] On connaît déjà des installations de transport à câbles aériens du type comportant un ou plusieurs véhicules, chacun de ces véhicules étant associé rigidement mais de façon débrayable à deux câbles sans fin, porteurs et tracteurs, parallèles l'un à l'autre, placés l'un à côté de l'autre dans la direction horizontale, entraînés à défilement et supportés par des pylônes intermédiaires. Les câbles définissent, entre deux stations d'embarquement/débarquement deux voies de circulation des véhicules. Dans ces stations d'embarquement/débarquement, on embarque/débarque des personnes ou des marchandises des véhicules.

[0004] De telles installations à deux câbles porteurs tracteurs (chacun des câbles étant à la fois porteur et tracteur) ont de nombreux avantages, notamment la possibilité d'un cadencement important et d'une capacité accrue des véhicules (d'où un plus grand débit en passagers ou matériaux) et une meilleure stabilité latérale des véhicules (résistance au vent). Le fait que les véhicules sont associés de façon débrayable aux câbles permet de désengager les véhicules dans les stations d'embarquement/débarquement, en vue de réduire leur vitesse sans modifier celle des câbles, ou même de les stocker dans la station. On peut également facilement adapter le nombre des véhicules en ligne selon les besoins.

[0005] Les problèmes qui se posent dans de telles installations connues résultent de la présence des deux câbles combinée au fait que l'on désire pouvoir engager/désengager les véhicules suspendus aux câbles.

[0006] Le brevet français 1 249 949 décrit une installation dans laquelle les véhicules sont associés aux câbles par des pinces agrippant les câbles par le dessous. Le désaccoupplement se fait donc naturellement par ouverture des pinces, et les véhicules sont déviés des câbles simplement en descendant. Une telle installation est fictive, car la fiabilité de l'association des véhicules aux câbles n'est pas assurée, du fait que le poids tend à ouvrir la pince et à provoquer un désaccouplement intempestif.

[0007] Les brevets français 2525981 et européen 093 680 décrivent une installation dans laquelle les pinces sont, de façon classique, plus sûre, en appui sur la face supérieure des câbles. Pour éviter que le véhicule ne reste emprisonné entre les câbles après ouverture des pinces, on prévoit des galets de guidage des câbles horizontaux ou à axes inclinés qui modifient l'écartement de ces câbles pour permettre le désengagement du véhicule et sa circulation sur des rails de transfert indépendants des câbles. Cette solution n'est pas non plus satisfaisante. En effet, les câbles qui sont porteurs - tracteurs, sont de fort diamètre et fortement tendus. Par conséquent, installer des galets de déviation des câbles à axes horizontaux ou inclinés pour modifier l'écartement des câbles, non seulement est techniquement extrêment délicat, mais aussi pose des problèmes de sécurité, puisque les câbles sont alors soumis à des contraintes de torsion mal contrôlées et peuvent d'autant plus facilement échapper des galets. Cela doit en tous cas être évité dans les stations d'embarquement/débarquement. De plus les risques de déraillement sont proportionnels au nombre de galets de déviation d'une installation.

[0008] L'invention vise à pallier ces inconvénients et a pour objet une installation de transport aérien d ans laquelle l'écartement des câbles reste constant le long de la ligne et relativement faible (c'est-à-dire inférieur à l'encombrement transversal des véhicules, classiquement de 0,5 m à 3 m, notamment 0,75 m et 1,4 m); les pinces viennent en appui sur la partie supérieure des câbles; les véhicules peuvent être simplement engagés/ désengagés entre des câbles dans les stations d'extrémité sans que cela remette en cause la fiabilité de l'installation (les risques de déraillement étant minimisés), ni en augmente le coût.

[0009] A cet effet, l'invention propose une installation de transport aérien à deux câbles porteurs-tracteurs, comportant en premier lieu deux câbles porteurs-tracteurs sensiblement parallèles, à défilement continu formant deux boucles sans fin passant sur des poulies d'extrémité d'entraînement et/ou de renvoi/mise en tension se trouvant dans des stations d'embarquement/débarquement, en second lieu au moins un et généralement plusieurs véhicules munis de pinces débrayables de serrage des câbles, en troisième lieu, des moyens de débrayage et d'embrayage des pinces et des moyens de support/guidage des véhicules se trouvant dans les stations d'embarquement/débarquement, de manière qu'en ligne les véhicules soient engagés entre, entraînés et portés par les câbles et que dans les stations d'embarquement/débarquement, les véhicules soient totalement désengagés et dissociés des câbles, caractérisée par le fait que au moins deux poulies d'extrémité coopérant respectivement avec chaque câble dans au moins une station d'embarquement/débarquement sont décalées longitudinalement et définissent entre elles un espace libre de dimensions telles qu'il permet l'engagement/le désengagement du véhicule entre/d'entre les câbles dans cet espace libre. L'invention est plus particulièrement avantageuse dans le cas où, en combinaison, les pinces de serrage, à l'état embrayé, viennent en appui sur la partie supérieure des câbles, ainsi que dans le cas où chaque véhicule est porté par un chariot, par exemple un chariot comportant deux paires de pinces de serrage.

[0010] Dans une installation selon l'invention, l'écartement des deux câbles est maintenu constant en amont et en aval des poulies d'extrémité, et aucun galet de déviation des câbles en vue de modifier leur écartement n'est placé à l'entrée, à la sortie, ni entre des poulies d'extrémité.

[0011] De plus, selon l'invention, la longueur de l'espace libre est supérieure à celle d'un chariot; les câbles ne se croisent pas; les poulies peuvent être coplanaires, au nombre de deux (une par câble), alignées longitudinalement mais de diamètre et vitesses de rotation différents; En variante, on peut prévoir une poulie dans le plan des câbles, une autre étant sensiblement perpendiculaire ou inclinée; un câble coopère avec une et une seule poulie, ou avec une pluralité de poulies.

[0012] Une installation selon l'invention est ainsi d'une grande fiabilité et d'une grande robustesse, même pour des tensions de câbles importantes, du fait qu'elle ne comporte pas de galets de déviation, notamment horizontaux ou à axes inclinés, modifiant l'écartement des câbles. La sécurité du transport est donc grandement améliorée par rapport à l'état de la technique. Par ailleurs, le désengagement/engagement des véhicules d'entre/entre les câbles a lieu dans l'espace libre de façon simple et sûre. L'écartement des câbles est constant le long des voies de circulation, et normalement faible (inférieur à l'encombrement transversal des véhicules). Aucun dispositif particulier sur les véhicules, les chariots ou dans les stations n'est nécessaire au désengagement/à l'engagement des véhicules d'entre/entre les câbles. On a également l'avantage de pouvoir adapter le désengagement et l'engagement vers le haut ou vers le bas en fonction des impératifs locaux éventuels (pente du terrain, station haute ou basse ...).

[0013] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante se référant aux figures ann exées dans lesquelles :

- la figure 1 est une vue schématique en plan illustrant les trajectoires des câbles dans une station d'embarquement/débarquement selon un premier mode de réalisation de l'invention.

- la figure 2 est une vue en élévation de la figure 1.

- la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne A-A de de figure 1.

- la figure 4 est une vue schématique en plan illustrant les trajectoires des câbles dans une station d'embarquement/débarquement selon un second mode de réalisation de l'invention.

- la figure 5 est une vue en élévation de la figure 4.

- la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne C-C de la figure 4.

- la figure 7 est une vue schématique en plan illustrant les trajectoires des câbles dans une station d'embarquement/débarquement selon un troisième mode de réalisation de l'invention.

[0014] L'invention concerne une installation de transport à deux câbles aériens 1, 2 porteurs et tracteurs, sensiblement parallèles, entraînes à défilement continu dans le même sens et formant deux boucles sans fin passant sur des poulies d'extrémité 3 se trouvant dans des stations d'embarquement/débarquement. Dans au moins une des stations d'embarquement/débarquement, les poulies 3 sont des poulies d'entraînement des câbles 1, 2. Dans au moins une des stations d'embarquement/débarquement les poulies 3 sont des poulies de renvoi/mise en tension des câbles 1,2. Dans toute la suite, on appellera poulie 3 "d'extrémité" toute poulie 3 d'entraînement et/ou renvoi/ mise en tension d'un câble 1,2 formant l'extrémité d'une boucle de câble 1, 2. Les câbles 1, 2 définissent deux voies de circulation qui, dans chaque station d'embarquement/débarquement, peuvent être définies comme une voie d'arrivée 4 et une voie de départ 5 par rapport au sens de défilement des câbles 1, 2.

[0015] En second lieu, l'installation comporte au moins un, et généralement plusieurs véhicules munis de pinces débrayables de serrage des câbles 1, 2. Généralement, chaque véhicule est porté par un chariot comportant les pinces débrayables, par exemple par l'intermédiaire d'une suspente articulée.

[0016] En troisième lieu, l'installation comporte des moyens de débrayage et d'embrayage des pinces, et des moyens 11, 12, 13 de support/guidage des véhicules et/ou chariots se trouvant dans les stations d'embarquement/débarquement, de manière qu'en ligne, les véhicules soient engagés entre, entraînés et portés par les câbles 1, 2 et que dans les stations d'embarquement/débarquement, les véhicules soient totalement désengagés et dissociés des câbles 1, 2.

[0017] Les deux câbles 1, 2 définissant chaque voie de circulation 4, 5 sont au moins sensiblement parallèles et définissent, au moins localement (entre deux pylônes intermédiaires et dans les stations), un plan P commun de défilement. Ce plan P est dit "plan des câbles". On définit la direction "horizontale" comme toute direction contenue dans ce plan P, bien que dans la pratique le plan P des câbles 1, 2 puisse être incliné lorsque les câbles défilent entre une station haute et une station basse. La direction "verticale" est définie comme étant la direction perpendiculaire au plan P des câbles 1, 2. De même, on définit les directions "longitudinale" et "latérale" comme étant les directions horizontale parallèle aux câbles 1, 2 et respectivement horizontale perpendiculaire aux câbles 1, 2.

[0018] Les termes "aval" et "amont" sont employés dans toute la suite en référence au sens de défilement des câbles 1, 2. Les termes "câble intérieur" et "câble extérieur" sont employés par la suite en référence à la boucle formée par les voies de circulation des véhicules, c'est-à-dire par les deux boucles formées par les câbles 1, 2.

[0019] Dans la suite, l'invention est décrite par référence à une même station d'embarquement/débarquement. Il est entendu que les caractéristiques de l'invention peuvent être avantageusement reproduites dans plu sieurs ou toutes les stations d'embarquement/débarquement.

[0020] Selon l'invention, au moins deux poulies 3 d'extrémité coopérant respectivement avec chaque câble 1, 2 dans au moins une station d'embarquement/débarquement, sont décalées longitudinalement et définissent entre elles un espace libre 6 de dimensions telles qu'il permet l'engagement/le désengagement du véhicule, notamment du chariot entre/d'entre les câbles 1, 2 dans cet espace libre 6. Ainsi, au moins une 3a des poulies 3 coopérant avec un câble 1 est longitudinalement plus extrême qu'au moins une autre 3b des poulies 3 coopérant avec l'autre câble 2.

[0021] Selon l'invention, à l'état embrayé, les pinces de serrage viennent en appui sur la partie supérieure des câbles 1, 2. L'invention est applicable également dans le cas contraire où les pinces enserrent le câble par dessous ou par les côtés intérieur ou extérieur, mais a alors nettement moins d'intérêt puisque le problème de l'engagement/désengagement des véhicules entre/d'entre les câbles 1, 2 ne se pose pas avec la même acuité.

[0022] De même, l'invention est avantageuse lorsqu'un chariot comporte deux paires de pinces de serrage, c'est-à-dire quatre pinces associées deux par deux respectivement à chaque câble 1, 2. Les quatre pinces définissent généralement un quadrilatère rigide.

[0023] Selon une caractéristique essentielle de l'invention, l'écartement des deux câbles 1, 2 est maintenu constant en amont et en aval des poulies 3 d'extrémité. Cet écartement des câbles 1, 2 peut avoir une valeur classique. Par exemple, cet écartement est inférieur à l'encombrement latéral des câbles 1, 2. L'invention est cependant aussi applicable dans le cas contraire où l'écartement des câbles 1, 2 est supérieur à l'encombrement latéral des câbles 1, 2, mais avec moins d'intérêt puisque le désengagement/engagement peuvent se faire différemment. Cet écartement est par exemple compris entre 0,5 m et 3 m, notamment de l'ordre de 0,75 m, ou de l'ordre de 1,4 m. Une installation selon l'invention est donc dépourvue de galets de déviation -notamment à axes inclinés- des câbles 1, 2 en vue de modifier leur écartement en amont et en aval des poulies 3 d'extrémité. Elle est également de préférence dépourvue de galets de déviation des câbles 1, 2 entre les poulies 3 d'extrémité.

[0024] Afin de permettre le passage du chariot et l'engagement/le désengagement du véhicule entre/d'entre les câbles 1, 2, la longueur de l'espace libre 6 entre deux poulies d'extrémité 3a, 3b décalées longitudinalement d'une station d'embarquement/débarquement est supérieure, notamment nettement supérieure, à la longueur d'un chariot, c'est-à-dire à son encombrement longitudinal.

[0025] Selon l'invention, au moins un câble 1 ou/et 2 coopère avec une et une seule poulie 3 d'extrémité. Dans le premier mode de réalisation représenté (figure 1 à 3), les deux câbles 1, 2 coopèrent chacun avec une et une seule poulie 3 d'extrémité, et la station d'embarquement/débarquement comporte deux poulies 3 d'extrémité décalées longitudinalement, une par câble 1, 2. En variante (figure 4 à 6 et figure 7) au moins un câble 1, 2, de préférence au moins le câble 1 extérieur 7, coopère avec au moins deux, voire au moins trois poulies 3 d'extrémité.

[0026] Dans au moins une station d'embarquement/débarquement, les poulies 3a et 3b d'extrémité sont agencées de telle manière que le câble 1 extérieur 7 -respectivement le câble 2 intérieur 8- de la voie d'arrivée 4 soit aussi le câble 1 extérieur 7 -respectivement le câble 2 intérieur 8- de la voie de départ 5, les positions relatives des câbles 1, 2 l'un par rapport à l'autre entre les deux voies d'arrivée 4 et de départ 5 étant inchangées.

[0027] Dans une installation selon l'invention les câbles 1, 2 ne se croisent pas entre les poulies 3 d'extrémité. Par exemple les deux boucles formées par les câbles 1,2 sont imbriquées l'une dans l'autre. Ainsi, la boucle formée par le câble 2 intérieur 8 est complètement imbriquée à l'intérieur de la boucle formée par le câble 1 extérieur 7. On comprend donc que les câbles 1,2 d'une installation selon l'invention ne se croisant ni dans les stations, ni non plus entre les stations pour des raisons évidentes, le câble 2 intérieur 8 dans une station reste le câble 2 intérieur 8 dans les autres stations et est de plus faible longueur que l'autre câble 1 extérieur 7 et les câbles 1,2 sont de longueurs différentes. Le câble 1 extérieur 7 de la voie d'arrivée 4 coopère avec la poulie 3a la plus extrême longitudinalement, le câble 2 intérieur 8 de la voie d'arrivée 4 coopérant avec la poulie 3b la moins extrême longitudinalement. Les poulies 3 ont des diamètres différents et tournent à des vitesses de rotation différentes de sorte que les câbles 1, 2 défilent en synchronisme.

[0028] De préférence, les poulies 3 d'extrémité d'au moins une station sont à axes 10 de rotation parallèles. En variante ou en combinaison au moins deux axes 10 peuvent être inclinés l'un par rapport à l'autre, notamment sensiblement orthogonaux. Avantageusement au moins deux axes 10 sont coplanaires. On remarquera ainsi sur les figures 1 à 6 que deux axes 10a, 10b de poulies 3a, 3b sont coplanaires et le plan de ces axes 10a, 10b contient également la direction longitudinale des câbles 1, 2.

[0029] De plus, et de préférence, au moins une des poulies 3 d'extrémité d'une station d'embarquement/débarquement est dans le plan P des câbles 1, 2 de la voie de départ 5 et/ou d'arrivée 4 (le plan P des câbles 1, 2 de la voie de départ 5 est généralement confondu avec celui de la voie d'arrivée 4, mais cela n'est pas strictement nécessaire).

[0030] Lorsque les axes 10 de poulies 3 sont parallèles, les poulies 3 sont aussie parallèles, de préférence coplanaires. De préférence, l'axe 10 d'au moins une poulie 3 d'extrémité est perpendiculaire au plan P des câbles 1, 2. Dans certains cas l'axe 10 d'au moins une poulie 3 d'extrémité est parallèle au plan P des câbles 1, 2.

[0031] Dans un mode de réalisation de l'invention, au moins une des poulies 3 d'extrémité d'au moins une station est décalée perpendiculairement au plan P des câbles 1, 2. Par exemple, la poulie 3a la plus extrême longitudinalement est décalée vers le haut et/ou la poulie 3b la moins extrême longitudinalement est décalée vers le bas par rapport au plan P des câbles 1, 2. L'autre cas est possible où la poulie 3a la plus extrême longitudinalement est décalée vers le bas et/ou la poulie 3b la moins extrême longitudinalement est décalée vers le haut par rapport au plan P des câbles 1, 2. Tous les cas sont donc envisageables (les deux poulies vers le haut, les deux poulies vers le bas, une vers le haut et une vers le bas).

[0032] De ce fait, une installation selon l'invention comporte dans au moins une station d'embarquement/débarquement, des poulies (3c) intermédiaires placées en amont et en aval d'au moins une poulie (3a, 3b) d'extrémité décalée perpendiculairement au plan P des câbles (1, 2) et qui renvoient au moins un câble (1, 2) vers la (ou les) poulie(s) (3a, 3b) d'extrémité correspondant à ce câble (1, 2).

[0033] Dans un premier mode de réalisation représenté (figures 1 à 3), une station d'embarquement/débarquement comporte deux poulies 3a, 3b d'extrémité coplanaires, toutes deux situées dans le plan P des câbles 1 à 2 de la voie de départ 5 et/ou d'arrivée 4, à axe 10a, 10b parallèles et alignés longitudinalement. La poulie 3a la plus extrême coopérant avec le câble 1 extérieur 7 a un diamètre plus grand et tourne moins vite que la poulie 3b la moins extrême qui coopère avec le câble 2 intérieur 8.

[0034] Dans un second mode de réalisation représenté (figures 4 à 6), une station d'embarquement/débarquement comporte d'une part une poulie 3b moins extrême coopérant avec le câble 2 intérieur 8, dont l'axe 10b est perpendiculaire au plan P des câbles 1, 2, cette poulie 3b étant dans le plan P, et d'autre part trois poulies 3a, 3ʹc, 3ʺc coopérant avec le câble 1 extérieur 7. Une poulie 3a plus extrême coopérant avec le c âble 1 extérieur 7 est sensiblement verticale, décalée vers le bas (ou vers le haut) par rapport au plan P, l'axe 10a de cette poulie étant parallèle au plan P, orienté dans la direction longitudinale. Deux autres poulies 3ʹc, 3ʺc intermédiaires plus extrêmes que la poulie 3b la moins extrême sont prévues pour guider le câble 1 vers la poulie 3a la plus extrême. Ces poulies 3c intermédiaires sont sensiblement verticales et ont leur axe 10c dans le plan P des câbles 1,2, orienté dans la direction latérale. Une 3ʹc de ces poulies est disposée en amont de la poulie 3a extrême, tandis que l'autre 3ʺc est disposée en aval. Les axes 10ʹc, 10ʺc respectifs sont alignés. Les poulies 3ʹc, 3ʺc tournent en sens inverse. Elles sont écartées d'une distance correspondant au diamètre de la poulie 3a extrême qui a un diamètre plus grand et tourne moins vite que la poulie 3b la moins extrême qui coopère avec le câble 2 intérieur 8. Le fait que la poulie 3a extrême soit décalée verticalement par rapport -notamment perpendiculaire- à la poulie 3b la moins extrême permet l'engagement/désengagement des véhicules entre/d'entre les câbles 1, 2 en ligne droite dans le prolongement longitudinal des câbles 1, 2. La poulie 3a la plus extrême peut avoir un diamètre différent de l'écartement des deux poulies 3c intermédiaires qui devraient alors être inclinées par rapport à la verticale en direction de cette poulie 3a extrême.

[0035] Dans un troisième mode de réalisation (figure 7), un câble 1, 2 coopère avec au moins deux poulies 3 d'extrémité qui se suivent en prenant en charge respectivement une partie des efforts exercés sur ou par le câble 1, 2. Par exemple, on prévoit deux poulies 3a plus extrêmes écartées latéralement, les centres de ces poulies 3a étant alignés dans la direction latérale et les axes 10a de ces poulies 3a étant parallèles. La boucle ainsi réalisée est plus évasée. De plus, le diamètre de chaque poulie 3 peut être réduit par rapport au cas d'une seule poulie 3. Cette disposition est avantageuse pour le câble 1 extrérieur 7, mais peut aussi être prévue pour le câble 2 intérieur 8, et en combinaison avec l'un ou l'autre des modes de réalisation précédents (figures 1 à 3 ou figures 4 à 6).

[0036] Les moyens de support/guidage (non représentés en figure 7) sont constitués de rails 11 de transfert qui coopèrent avec des roulettes du chariot et/ou du véhicule.

[0037] Ces rails 11 de transfert viennent au moins au droit transversalement de la poulie la moins extrême 3b de façon à permettre l'accouplement/le désaccouplement des véhicules des câbles 1, 2 en aval/amont des poulies 3 d'extrémité. La phase de désaccouplement comporte une étape de débrayage des pinces des câbles 1, 2 correspondant par ouverture des mâchoires, plus une étape de déviation relative vers le haut du chariot portant les pinces par rapport aux câbles 1, 2. De ce fait les rails 11 de transfert ont, au droit de la poulie 3b la moins extrême dans la voie d'arrivé 4 une trajectoire qui va en montant par rapport au plan P des câbles 1, 2 de façon à éviter toute interférance du chariot avec les poulies 3.

[0038] De même, la phase d'accouplement comporte une étape d'embrayage et une étape de déviation relative vers le bas du chariot par rapport aux câbles 1, 2, les rails 11 de transfert dans la voie de départ 5 étant déviés vers le bas relativement au plan P des câbles 1, 2.

[0039] Dans une installation selon l'invention, ces rails 11 de transfert peuvent être amenés, pour certains modes de réalisation, à couper le plan vertical-longitudinal contenant le câble 1 qui coopère avec la poulie 3a la plus extrême longitudinalement en passant dessous ou dessus, mais ne coupent pas le chemin du câble 2 qui coopère avec la poulie 3b la moins extrême longitudinalement, c'est-à-dire ne passe ni au-dessus, ni au-dessous.

[0040] Dans le premier mode de réalisation (figures 1 à 3), les rails 11 de transfert définissent un demi-tour 12 en se rejoignant pour permettre à un véhicule de p asser directement de la voie d'arrivée 4 à la voie de départ 5 en embarquant/débarquant des marchandises ou personnes. En variante ou combinaison, les rails 11 de transfert comportent des voies de transfert 13 vers l'extérieur, c'est-à-dire vers des voies de garage, ou vers d'autres tronçons. Ces voies de transfert 13 doivent dans ce mode de réalisation couper le plan vertical du câble 1 extérieur 7 qui coopère avec la poulie 3a la plus extrême en passant sous ou sur le câble 1 extérieur 7 en amont, en aval ou au droit de cette poulie 3a. Dans le cas du passage au-dessus, la hauteur entre la voie 13 et le câble 2 doit être suffisante pour permettre le passage du véhicule suspendu à la voie 13 au-dessus du câble 1 extérieur 7.

[0041] Dans le second mode de réalisation (figures 4 à 6), les rails 11 de transfert restent sensiblement horizontaux longitudinaux et passent entre les deux poulies 3c intermédiaires. Les rails 11 de transfert de la voie 4 d'arrivée et ceux de la voie 5 de départ peuvent se rejoindre pour former demi-tour 12, et/ou continuer en 13 vers des voies de garage ou vers d'autres tronçons. Le demi-tour 12 peut être effectué dans l'espace libre 6 entre les poulies 3, ou à l'extérieur. La poulie 3a la plus extrême est située suffisamment bas pour permettre le passage des véhicules roulant sur les rails 11 de transfert au dessus de cette poulie 3a. Les rails 11 de transfert ne coupent pas le plan vertical longitudinal contenant le câble 1 qui coopère avec la partie 3a la plus extrême en amont ou en aval de cette poulie 3a. Au contraire, les rails de transfert passent au droit de cette poulie 3a, au-dessus si elle est décalée vers le bas, et au-dessous si elle est décalée vers le haut.

[0042] Pour réaliser le demi-tour 12, les rails 11 de transfert peuvent par exemple décrire un arc de cercle, ou toute autre courbe de forme particulière.

[0043] Les rails 13 de transfert de la zone 4 d'arrivée et les rails 13 de transfert de la zone 5 de départ menant à des voies de garage peuvent se resserrer ultérieurement les uns vers les autres par exemple pour se rejoindre vers une voie unique de garage ou pour éviter les poulies 3c intermédiaire. Par ailleurs, chaque rail 11 de transfert est avantageusement constitué de deux rampes sensiblement parallèles à écartement constant coopérant avec des galets respectifs des chariots des véhicules, de façon connue en soi.

[0044] Une installation selon l'invention comporte de préférence deux stations d'embarquement/débarquement, à chaque extrémité des voies de circulation des véhicules. Ces stations sont identiques, ou réalisées selon deux modes de réalisation distincts. Une installation selon l'invention peut cependant comporter des stations intermédiaires d'embarquement/débarquement telles que décrit ci-dessus. Dans ce cas, on pourra dévier les voies de circulation à 90° vers l'extérieur pour installer les deux poulies 3 décalées longitudinalement par rapport à la direction locale des voies d'arrivée 4 et de départ 5, mais perpendiculairement à la direction générale de circulation des véhicules entre les stations d'extrémité.

[0045] Toute variante de réalisation constituée d'une combinaison de caractéristiques empruntées à chacun des modes de réalisation donnés à titre d'exemple non limitatif est possible et évidente à l'homme du métier. Par exemple, chaque organe décrit - notamment chaque poulie 3 - pourra être substitué par tous moyens équivalents. De plus, l'invention est applicable de façon générale à toute autre installation à deux câbles porteurs-tracteurs que celles mentionnées ci-dessus, notamment pour des véhicules autres que ceux décrits ci-dessus à titre d'exemple, et pour le transport de personnes ou de matériaux.

Revendications

1) Installation de transport aérien à deux câbles (1,2) porteurs-tracteurs, comportant en premier lieu deux câbles porteurs tracteurs (1,2) sensiblement parallèles, à défilement continu formant deux boucles sans fin passant sur d es poulies (3) d'extrémité d'entraînement et/ou de renvoi/mise en tension se trouvant dans des stations d'embarquement/débarquement, en second lieu un ou plusieurs véhicules munis de pinces débrayables de serrage des câbles (1, 2), en troisième lieu, des moyens de débrayage et d'embrayage des pinces et des moyens de support/guidage des véhicules se trouvant dans les stations d'embarquement/débarquement, de manière qu'en ligne les véhicules soient engagés entre, entraînés et portés par les câbles (1,2) et que dans les stations d'embarquement/débarquement, les véhicules soient totalement désengagés et dissociés des câbles (1, 2), caractérisée par le fait que au moins deux poulies (3) d'extrémité coopérant respectivement avec chaque câble (1, 2) dans au moins une station d'embarquement/débarquement sont décalées longitudinalement et définissent entre elles un espace libre (6) de dimensions telles qu'il permet l'engagement/le désengagement du véhicule entre/d'entre les câbles (1,2) dans cet espace libre (6).

2) Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que dans au moins une station d'embarquement/débarquement, au moins un câble (1 ou/et 2) coopère avec une et une seule poulie (3) d'extrémité.

3) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'au moins une station d'embarquement/débarquement comporte deux poulies (3) d'extrémité décalées longitudinalement, une par câble (1, 2).

4) Installation selon la revendications 1 caractérisée en ce qu'au moins un câble (1, 2) coopère dans au moins une station d'embarquement/débarquement avec au moins deux poulies (3) d'extrémité.

5) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'à l'état embrayé, les pinces de serrage prennent appui sur la partie supérieure des câbles (1, 2).

6) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'un chariot comporte deux paires de pinces de serrage.

7) Installation selon la revendication 1 caractérisée par le fait que l'écartement des deux câbles (1, 2) est maintenu constant en amont et en aval des poulies d'extrémité (3).

8) Installation selon la revendication 1 caractérisée par le fait qu'elle est dépourvue de galets de déviations des câbles (1, 2) modifiant leur écartement en amont et en aval des poulies d'extrémité (3) d'au moins une station d'embarquement/débarquement.

9) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle est dépourvue de galets de déviation des câbles (1, 2) entre les poulies d'extrémité (3) d'au moins une station d'embarquement/débarquement.

10) Installation selon la revendication 1 caractérisée par le fait que la longueur de l'espace libre (6) entre deux poulies d'extrémité (3) décalées longitudinalement est supérieure, à la longueur d'un chariot.

11) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que, dans au moins une station d'embarquement/débarquement, les poulies (3a, 3b) d'extrémité sont agencées de telle manière que le câble (1) extérieur (7) -respectivement le câble (2) intérieur (8)- de la voie d'arrivée (4) soit aussi le câble (1) extérieur (7) -respectivement le câble (2) intérieur (8)- de la voie de départ (5), les positions relatives des câbles (1, 2) l'un par rapport à l'autre entre les deux voies d'arrivée (4) et de départ (5) étant inchangées.

12) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que dans au moins une station d'embarquement/débarquement, les câbles (1, 2) ne se croisent pas entre les poulies (3) d'extrémité.

13) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que dans au moins une station d'embarquement/débarquement, les deux boucles formées par les câbles (1, 2) sont imbriquées l'une dans l'autre.

14) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que les poulies (3) d'extrémité d'au moins une station d'embarquement/débarquement sont à axes (10) parallèles.

15) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que dans au moins une station d'embarquement/débarquement au moins deux axes(10) de poulies (3) d'extrémité sont inclinés l'un par rapport à l'autre, notamment sensiblement orthogonaux.

16) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que dans au moins une station d'embarquement/débarquement au moins deux axes (10) de poulies (3) d'extrémité sont coplanaires.

17) Installation selon la revendication 16, caractérisé par le fait que le plan des axes (10) des poulies (3a, 3b) contient également la direction longitudinale des câbles (1, 2).

18) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'au moins une des poulies (3) d'extrémité d'une station d'embarquement/débarquement est dans le plan P des câbles (1, 2) de la voie de départ (5) et/ou d'arrivée (4).

19) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que les poulies (3) d'extrémité d'au moins une station d'embarquement/débarquement sont coplanaires.

20) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'axe (10) d'au moins une poulie (3) d'extrémité d'au moins une station d'embarquement/débarquement est perpendiculaire au plan P des câbles (1, 2).

21) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'axe (10) d'au moins une poulie (3) d'extrémité, d'au moins une station d'embarquement/débarquement est parallèle au plan P des câbles (1, 2).

22) Installation selon la revendication 21 caractérisée en ce que l'axe (10) d'au moins une poulie (3) d'extrémité est orienté dans la direction longitudinale.

23) Installation selon la revendication 21 caractérisée en ce que l'axe (10) d'au moins une poulie (3) d'extrémité est orienté dans la direction latérale.

24) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'au moins une des poulies (3) d'extrémité d'au moins une station d'embarquement/débarquement est décalée perpendiculairement au plan P des câbles (1, 2).

25) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle comporte dans au moins une station d'embarquement/débarquement, des poulies (3c) intermédiaires placées en amont et en aval d'au moins une poulie (3a, 3b) d'extrémité décalée perpendiculairement au plan P des câbles (1, 2) et qui renvoient au moins un câble (1, 2) vers la (ou les) poulie(s) (3a, 3b) d'extrémité correspondant à ce câble (1, 2).

26) Installation selon la revendication 24 caractérisée en ce que la poulie (3a) la plus extrême longitudinalement est décalée vers le haut et/ou en ce que la poulie (3b) la moins extrême longitudinalement est décalée vers le bas par rapport au plan P des câbles (1, 2).

27) Installation selon la revendication 24 caractérisée en ce que la poulie (3a) la plus extrême longitudinalement est décalée vers le bas et/ou en ce que la poulie (3b) la moins extrême longitudinalement est décalée vers le haut par rapport au plan P des câbles (1, 2).

28) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que les poulies (3a, 3b) d'extrémité d'une station d'embarquement/débarquement ont des diamètres différents et tournent à des vitesses de rotation différentes de sorte que les câbles (1, 2) défilent en synchronisme.

29) Installation selon la revendication 28, caractérisée en ce que la poulie (3a) la plus extrême a un diamètre plus grand et tourne moins vite que la poulie (3b) la moins extrême.

30) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que dans au moins une station d'embarquement/débarquement le câble (1) extérieur (7) de la voie d'arrivée (4) coopère avec la poulie (3a) la plus extrême longitudinalement, le câble (2) intérieur (8) de la voie d'arrivée (4) coopérant avec la poulie (3b) la moins extrême longitudinalement.

31) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que les moyens de support/guidage (11) du cha t ou du véhicule ne coupent pas le plan vertical longitudinal contenant le câble (2) qui coopère avec la poulie (3b) la moins extrême longitudinalement.

32) Installation selon la revendication 31 caractérisée en ce que les moyens de support/guidage (11) du chariot ou du véhicule ne coupent pas le plan vertical longitudinal contenant le câble (1) qui coopère avec la poulie (3a) la plus extrême longitudinalement, en amont ou en aval de cette poulie (3a).

33) Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que les câbles (1, 2) sont de longueurs différentes.

Dessins