Beschlag für ein Fenster, eine Tür od. dgl.

Abstract

 Wenn man einen Flügel (2) eines Fensters, einer Tür od. dgl. mit einem sogenannten Stangenausschluß gegenüber einem festen Rahmen (1) verriegeln will, wo besitzt er vorzugsweise zwei nach entge­gengesetzten Richtungen ausschiebbare egelungselemente (15 und 16). Jedes tritt bei der Verriegelung in ein zugeordnetes Schließblech (17) bzw. (18) od. dgl. am horizontalen Festrahmen­holm ein. Die Verriegelungselemennte (15 und 16) sind an einer Treibstange (13) angebracht, die mehrteilig ausgebildet sein kann. Sie ist mittels einer, gegebenenfalls ebenfalls mehrteili­gen Stulpschiene überdeckt.
Um nun einen derartigen Flügel noch an weiteren Stellen, insbe­sondere an seinem oberen und unteren Horizontalholm des Festrah­mens verriegeln zu können, muß man die Treibstange (13) über eine Eckumlenkung (33) mit einer horizontalen Treibstange kuppeln. Auch diese wird von einer Stulpschiene (47) abgedeckt. Um nun die Stulpschienen (47 und 14) einander lückenlos zuordnen zu können und sie insbesondere miteinander zu kuppeln, wird das freie Ende der Stulpschiene (14) bogenförmig (48) oder winkelförmig gestal­tet. Außerdem versieht man die Stulpschiene an dieser Stelle mit einem Durchbruch (27) durch welchen das Verriegelungselement (15) bzw. (16) nach außen hin durchtreten kann. Wenn es sich um ein angeformtes Verriegelungselement handelt, so wird zu diesem Zwecke das freie Treibstangenende abgekröpft und in der Breite reduziert. Eine zusätzliche Führung dieses freien Treibstangenen­des bzw. Verriegelungselements (15, 16) erzielt man mit Hilfe zweier gegeneinander weisender Zungen (30), die von den beiden Längsseiten des Durchbruchs nach innen hin vorstehen und gegen die Ebene der Treibstange (13) hin versetzt sind.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf einen Beschlag für ein Fenster, eine Tür od. dgl. mit einer mittels einer Stulpschiene abgedeck­ten Treibstange, mit einem an mindestens einem ihrer Enden ange­brachten Verriegelungselement eines sogenannten Stangenausschlus­ses. Man verwendet derartige Beschläge beispielsweise bei zwei­flügeligen Fenstern ohne festes senkrechtes Setzholz, also bei Fenstern, die trotz der beiden Flügel lediglich einen aus zwei Längsholmen und zwei Querholmen bestehenden festen Rahmen aufwei­sen. Üblicherweise ist es bei dieser Art von Fenstern und Türen so, daß der eine Flügel normalerweise geschlossen bleibt und nur zu Reinigungszwecken geöffnet wird. Man bezeichnet ihn aus diesem Grunde vielfach als Reinigungsflügel. Demgegenüber ist dann der andere Flügel, der sogenannte Lüftungsflügel, der wie bei einflü­geligen Fenstern benutzt wird. Er kann beispielsweise ein Dreh-­Kipp-Flügel sein. Zweckmäßigerweise verriegelt man den Lüftungs­flügel in der Schließstellung gegen den Reinigungsflügel, weil, wie gesagt, zwischen deren einander zugeordneten vertikalen Hol­men kein vertikaler Festrahmenholm (kein senkrechtes Setzholz) ist. Statt dessen oder zusätzlich kann man den Lüftungsflügel selbstverständlich auch gegen den festen Rahmen verriegeln.

[0002] Insbesondere wenn der Lüftungsflügel gegen den Reinigungsflügel verriegelt wird, ist eine sichere Schließlage des Reinigungsflü­gels erforderlich. Aus diesem Grunde erfolgt dessen Verriegelung, wie gesagt, in der Art eines Stangenausschlusses parallel zur Ebene der Stulpschiene. Dabei treten das obere und das untere Treibstangenende beim Verriegeln nach oben bzw. nach unten aus, wobei die Treibstangenenden entweder als Verriegelungselemente ausgebildet sind oder solche tragen. Jedes Verriegelungselement greift in seiner Verriegelungsstellung in eine Verriegelungsauf­nahme am zugeordneten Festrahmen-Querholm ein, die sich zweck­mäßigerweise an einem Schließblech oder einem vergleichbaren Be­schlagteil befindet.

[0003] Insbesondere bei einem breiteren Reinigungsflügel ist eine Ver­riegelung lediglich über den sogenannten Stangenausschluss nicht ausreichend. Dies gilt vor allen Dingen dann, wenn der Lüftungs­flügel gegen den Reinigungsflügel verriegelt wird. In einem sol­chen Falle legt man Wert auf eine Zusatzverriegelung am oberen und/oder unteren Ende des Reinigungsflügels. Eine solche Verrie­gelung setzt aber die Verwendung einer Eckumlenkung an der oberen und/oder der unteren, dem Lüftungsflügel zugeordneten Ecke des Reinigungsflügels voraus. Jede Eckumlenkung besitzt aber selbst eine Stulpschiene und diese muß möglichst dicht an die vertikale Stulpschiene anschließen, mit letzterer nach Möglichkeit sogar verbindbar sein. Diesem Erfordernis steht aber der Riegelaus­schluß entgegen.

[0004] Die Aufgabe der Erfindung besteht infolgedessen darin, einen Be­schlag der eingangs beschriebenen Art so weiterzubilden, daß er ohne Verzicht auf den Stangenausschluss den wahlweisen Anschluß einer bzw. an jeder Ecke je einer Eckumlenkung für eine Zusatz­verriegelung am oberen und/oder unteren Querholm des Reinigungs­flügels gestattet.

[0005] Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Beschlag gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist. Dieser Beschlag wird in gleicher Weise eingebaut und verwendet wie der vorbekannte, jedoch bietet er forderungsgemäß außer dem Stangen­ausschluss auch noch die Möglichkeit der Verwendung einer oder an jedem Ende einer Eckumlenkung für eine bzw. je eine Zusatzverrie­ gelung des Reinigungsflügels am oberen und/oder am unteren Flüg­elende. Ein Materialmehraufwand ist damit praktisch nicht verbun­den und die zusätzlichen Bearbeitungskosten sind, insbesondere im Hinblick auf die universellere Verwendungsmöglichkeit dieses Be­schlags, nicht nennenswert. Im Falle der Verwendung einer bzw. zweier Eckumlenkungen erfolgt das Ankuppeln des Kraftumlenkungs­mittels der Eckumlenkung, also beispielsweise der geführten Fe­derbänder an die Treibstange an der Bandgegenseite des Reini­gungsflügels in bevorzugter Weise über einen Zapfen der Eckumlen­kung der in eine entsprechende Bohrung der vertikalen Treibstange eingreift. Es wird noch ausdrücklich darauf hingewiesen, daß im Regelfalle keine Eckumlenkung erforderlich ist oder verwendet wird und man vor allen Dingen aus diesem Grunde die Verriegelung des Reinigungsflügels gegenüber dem festen Rahmen über einen so­genannten Stangenausschluss vorsieht. Falls der Lüftungsflügels ein Dreh-Kipp-Flügel ist, befindet sich in der Regel auch die Kipplagerung für den Lüftungsflügel am Reinigungsflügel. Schon allein aus diesem Grunde ist ein sicheres Verriegeln des Reini­gungsflügels in der Schließstellung notwendig.

[0006] Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Außenfläche der Stulpschiene etwa bündig mit der Außenfläche des Verriege­lungselements verläuft. Beide haben normalerweise einen flachen Querschnitt.

[0007] Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Treibstange im Endbereich abgekröpft ist. Das bedeutet, daß das Verriegelungselement einstückig mit der Treibstange gefertigt wird. Außerdem reduziert man zweckmäßigerweise die Breite der Treibstange im Endbereich etwa ab der Abkröpfung, insbesondere von beiden Seiten her um denselben Betrag, so daß auch der Durch­bruch symmetrisch zur Längsmittelachse der Stulpschiene ange­bracht werden kann. Normalerweise ist die Treibstange entgegen der Darstellung in Fig. 2 etwas schmaler als die Stulpschiene, damit letztere beidseits der Treibstangennut aufliegen kann. Wenn man trotzdem ihre Breite im Endbereich reduziert, so erhält man seitlich des Durchbruchs breitere Stege.

[0008] Eine andere Ausbildung der Erfindung ist durch eine rechteckige Form des Durchbruchs gegekennzeichnet, dessen Breite etwa der Breite des Treibstangenendstücks entspricht. Der Durchbruch dient infolgedessen als Längsführung und der Durchbruch ist lediglich um das hierfür erforderliche Spiel breiter als das Verriegelungs­element.

[0009] Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung kennzeichnet sich durch zwei, den Längsseiten des Durchbruchs zugeordnete gegen­einanderweisende Vorsprünge, Zungen od. dgl., die sich im wesent­lichen in der Treibstangenebene befinden, wobei die Breite der Treibstange im Bereich der Kröpfung auf etwa den Abstand der bei­den Zungen od. dgl. reduziert ist. Diese Vorsrprünge od. dgl. dienen zur Führung des Verriegelungselements, insbesondere beim Entriegeln, und zur Lagesicherung in Querrichtung bei zurückgezo­genem Verriegelungselement. Die nochmalige Reduzierung der Treib­stange im Bereich der Kröpfung, also dem Zwischenstück zwischen den parallelen Treibstangenteilen, kann in einem Arbeitsgang mit der Schaffung des Verriegelungselements beispielsweise ausge­stanzt werden. Zweckmäßigerweise sind die beiden Zungen od. dgl. einstückig mit der Stulpschiene gefertigt, insbesondere als Aus­prägungen ausgebildet. Beim Stanzen des Durchbruchs kann man diese Zungen bilden und sie werden nach dem Stanzvorgang ledig­lich noch quer zu ihrer Ebene mittels eines geeigneten Prägewerk­zeugs aus der Stulpschienenebene herausgedrückt.

[0010] Die Treibstange und die Stulpschiene sind in Weiterbildung der Erfindung Teile eines in eine Falznut einsetzbaren Getriebes, insbesondere Falzhebelgetriebes. Dessen Bedienungsgriff ist vor­teilhafterweise nur bei geöffnetem oder wenigstens teilgeöffnetem Lüftungsflügel zugänglich, was im Hinblick auf die Sicherheit aber auch das ästhetische Aussehen in diesem Bereich wünschens­wert ist.

[0011] Eine besonders bevorzugte Variante der Erfindung ist dadurch ge­kennzeichnet, daß das freie umgebogene oder abgewinkelte Ende der Stulpschiene eine Kupplungshälfte zum Ankuppeln an eine Kupp­lungsgegenhälfte einer weiterführenden, querverlaufenden Treib­stange, insbesondere einer Eckumlenkung einer Zusatzverriegelung, trägt. Eine derartige Kupplung ist im Prinzip an sich bereits be­ kannt, jedoch bei einem Beschlag anderer Art oder genauer gesagt, bei einem Beschlag ohne Stangenausschluss. Das Kupplungsstück kann in Übereinstimmung mit diesem Stand der Technik eine T-för­mige Gestalt haben und mit einem C-förmigen Kupplungsgegenstück am zugeordneten freien Ende der weiterführenden Stulpschiene der Eckumlenkung rastend oder schnappend gekuppelt werden. Die Eckum­lenkung besitzt demnach lediglich an ihrem einen, in Gebrauchsla­ge horizontalen Schenkel eine Stulpschiene, während ihr vertika­ler Schenkel vom Stulp des Getriebes bzw. Falzhebelgetriebes ab­gedeckt wird.

[0012] Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläu­tert. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Hierbei stellen dar:

Fig. 1 Eine Vorderansicht eines zweiflügeligen Fensters vom Rauminnern her gesehen, wobei der Deutlichkeit wegen auf eine gestrichelte Darstellung des Beschlags am Reinigungsflügel verzichtet wurde,

Fig. 2 perspektivisch und gegenüber Fig. 1 in vergrößertem Maßstab sowie in explosionsartiger Darstellung den Beschlag teilweise aufgebrochen gezeichnet sowie in Verbindung mit einer ggf. verwendbaren Eckumlenkung,

Fig. 3 einen Schnitt gemäß der Linie III-III der Fig. 2.

[0013] An einem festen Rahmen 1 oder Blendrahmen sind ein Reinigungsflü­gel 2 und ein Lüftungsflügel 3 anmontiert. Der Reinigungsflügel 2 ist ein reiner Drehflügel und er kann um eine dem linken vertikalen Blendrahmenholm 4 zugeordnete vertikale Achse gedreht werden. Dies wird beim Ausführungsbeispiel durch drei Drehlager 5, 6 und 7 ermöglicht. Normalerweise bleibt dieser Flügel geschlossen und wird nur zu Reinigungszwecken geöffnet. Er wird mit Hilfe des nachstehend beschriebenen erfindungsgemäßen Beschlags gegenüber dem festen Rahmen 1 verriegelt.

[0014] Der zweite Flügel 3 ist als Lüftungsflügel gedacht und er kann beim Ausführungsbeispiel sowohl um eine dem rechten vertikalen Blendrahmenholm zugeordnete Achse gedreht als auch um eine untere horizontale Achse gekippt werden. Das Verriegeln und Umschalten von der einen in die andere Betriebsart erfolgt in bekannter Wei­se über ein Dreistellungsgetriebe 9. Über den Handgriff dieses Getriebes 9 werden auch Verriegelungsbolzen in vertikaler Rich­tung verschoben, die mit entsprechenden Verriegelungsgegenglie­dern, insbesondere Schließblechen, am rechten vertikalen Holm 10 des Reinigungsflügels 2 zusammenwirken. Der rechte vertikale Flü­gelholm 10 und der linke vertikale Flügelholm 11 des Lüftungsflü­gels 3 sind einander unmittelbar zugeordnet, d.h. der feste Rah­men 1 besitzt an dieser Stelle keinen zusätzlichen Vertikalholm, also kein sogenanntes senkrechtes Setzholz. Der zuletzt genannte Begriff bedeutet keinesfalls, daß der erfindungsgemäße Beschlag nur bei Rahmen aus Holz Verwendung kann, vielmehr kommen auch an­ dere Rahmen, beispielsweise aus Aluminium oder Kunststoff in Fra­ge.

[0015] Die Verriegelung des Reinigungsflügels 2 gegenüber dem festen Rahmen 1 erfolgt im sogenannten Stangenausschluß. Zu diesem Zwecke sind am oberen und unteren Ende einer am Holm 10 im Sinne des Doppelpfeils 12 auf und ab verschiebbaren Treibstange 13, welche von einer Stulpschiene 14 abgedeckt ist, Verriegelungsele­mente 15 und 16 angebracht, insbesondere angeformt. Jedes greift in ein Schließblech od. dgl. 17 bzw. 18 am unteren bzw. oberen Festrahmenquerholm 19 bzw. 20 ein.

[0016] Die Treibstage 13 und die Stulpschiene 14 sind Teile eines in ei­ne Falznut einsetzbaren Getriebes, insbesondere Falzhebelgetrie­bes 21, mit einem Betätigungsgriff 22. Letzterer ist im Falzraum zwischen den beiden vertikalen Holmen 10 und 11 der beiden Flügel und daher nur bei geöffnetem bzw. drehgeöffnetem Lüftungsflügel 3 zugänglich. Es kann sich allerdings auch um ein Getriebe mit auf­gesetztem Betätigungsgriff handeln.

[0017] Um eine leichte Anpassung an verschiedene Flügelgrößen bzw. Flü­gelhöhen vornehmen zu können, ist die Treibstange 13 wenigstens zweiteilig ausgebildet. Dasselbe gilt natürlich auch für die Stulpschiene. Die aus dem Treibstangenteil 13a und dem Stulp­schienenteil 14a bestehende Einheit kann auf das der jeweiligen Flügelhöhe entsprechende Maß abgelängt werden. Die Verbindung des Treibstangenteils 13a und des Treibstangenteils 13 erfolgt über einen U-förmigen Zahnschlitten 23 und die Ausbildung des freien Endes des Treibstangenteils 13a als Doppel-Zahnstange 24. Für die Stulpschienenteile ist eine Verbindungslasche 25 vorgesehen. Der Zahnschlitten 23 macht eine Abkröpfung der Treibstange in diesem Bereich erforderlich. Zur Abstützung der Stulpschiene 14 am Grund der Rahmennut dient ein Element 26. Außerdem kann man dort eine Befestigungsschraube anbringen und schließlich kann es auch noch zur Führung der Treibstange 13 ausgenutzt werden.

[0018] Die Stulpschiene ist an ihrem, der oberen und/oder auch der unte­ren rechten Flügelecke des Reinigungsflügels 2 zugekehrten Ende gegen die Ebene der Treibstange 13 hin umgebogen. Außerdem befin­det sich an dieser Stelle ein Durchbruch 27, dessen oberes Ende in Fig. 2 bis in das Bogenstück 28 hineinreicht. Dadurch ergibt sich eine Austrittsmöglichkeit für das einstückig mit der Treib­stange 13 gefertigte Verriegelungselement 16. Entsprechendes gilt gegebenenfalls für das untere rechte Flügelende.

[0019] Die Treibstange ist an ihrem freien Ende abgekröpft und vorzugs­weise in ihrer Breite reduziert. Die Breite des Durchbruchs 27 entspricht, wenn man vom notwendigen Spiel absieht, der Breite des Verriegelungselements 16. Die Längskanten des Durchbruchs 27 stützen die Verriegelungsstange in deren Hauptbelastungsrichtung, also senkrecht zur Flügelebene ab. Die Abkröpfung ist so vorge­nommen, daß die Außenfläche des Verriegelungselements 16 bündig mit derjenigen der Stulpschiene 14 verläuft. Die Bogenform und die Länge des Durchbruchs 27 sind so gewählt, daß die nicht sichtbare Innenfläche des Verriegelungselements durch die obere Stirnkante des Durchbruchs 27 abgestützt werden kann. Bei in Pfeilrichtung 29 zurückgezogenem und damit ausgeriegeltem Verrie­ gelungselement 16 erfolgt eine Abstützung des letzteren an zwei das Verriegelungselement untergreifenden Zungen 30. In Fig. 2 ist lediglich eine dieser Zungen eingezeichnet. Sie weisen gegen­einander und sind an den beiden Längsstegen 31, welche den Durch­bruch 27 seitlich begrenzen angeformt. Es handelt sich dabei um zwei ausgestanzte Zungen, die gegen die Ebene der Treibstange 13 hin herausgedrückt wurden.

[0020] Der den Zungen in der eingeriegelten Stellung zugeordnete Bereich der Treibstange 13 ist in der Breite reduziert bzw. nochmals re­duziert. Dadurch ist es möglich, das schräg verlaufende Verbin­dungsstück zwischen dem Verriegelungselement 16 und der Treib­stange 13 zwischen diesen beiden Zungen 30 hindurchzuschieben. Aus dem Vorstehenden ersieht man, daß sowohl der Durchbruch 27 als auch die Verriegelungselemente 15 und 16 symmetrisch zur Längsmittelachse von Treibstange und Stulpschiene angeordnet sind. Statt dessen ist es aber auch möglich, wenngleich aus Sta­bilitätsgründen nicht unbedingt empfehlenwert, an Stelle eines geschlossenen Durchbruchs eine seitlich randoffene Ausnehmung und ein asymmetrisches Verriegelungselement vorzusehen.

[0021] Der Reinigungsflügel 2 kann mit dem vorstehend beschriebenen Be­schlag sicher gegen den festen Rahmen 1 verriegelt werden. Wenn dieser Rahmen jedoch vergleichsweise breit ist, wie dies das Aus­führungsbeispiel nach Fig. 1 zeigt, so ist es wünschenswert und vorteilhaft, wenn der Flügel noch zusätzlich an weiteren Stellen verriegelt werden kann. Die erfindungsgemäße Ausbildung des Be­schlag ermöglicht eine Ankupplung einer sogenannten Eckumlenkung 33 an das Falzhebelgetriebe 21. Das Kraftumlenkungsmittel dieser Eckumlenkung, beispielsweise ein oder mehrere Federbänder, sind mit einem Kupplungszapfen 34 verbunden, der ein Langloch 35 im Winkelschenkel 36 durchsetzt und in eine entsprechende Bohrung der Treibstange 13 einsteckbar ist. Dadurch läßt sich die Auf- ­und Abbewegung im Sinne des Pfeils 37 auf das Kraftumlenkungsmit­tel 38 übertragen und an den horizontalen Schenkel weiterleiten. Die horizontale Bewegung wird vom Kraftumlenkungsmittel auf eine horizontale Treibstange 39 bzw. 40 übertragen, die ein Verriege­lungselement 41 bzw. 42 trägt. Zweckmäßigerweise handelt es sich dabei um einen Rollzapfen, der mit einem Schließblech 43 bzw. 44 od. dgl. am zugeordneten horizontalen Festrahmenholm zusammen­wirkt. Beim Ausführungsbeispiel erreicht man auf diese Weise eine zusätzliche Verriegelung im mittleren Bereich sowohl am oberen als auch unteren Ende des Reinigungsflügels 2.

[0022] Das freie Ende der Stulpschiene 14, also im wesentlichen der sich in horizontaler Richtung erstreckende Teil des Bogenstücks 28, bildet eine Kupplungshälfte 45. Sie arbeitet mit einer Kupplungs­gegenhälfte 46 am zugeordneten freien Ende der Stulpschiene 47 der Eckumlenkung 33 zusammen. Die Kupplungshälfte 45 hat eine im wesentlichen T-förmige Gestalt und sie greift in angekuppeltem Zustand in einen Schlitz entsprechender Form ein. Die Kupplungs­gegenhälfte 46 wird in Pfeilrichtung 29 in die Kupplungshälfte 45 eingehängt.

[0023] Aus dem Vorstehenden wird klar, daß man diesen Beschlag sowohl mit als auch ohne zusätzliche Verriegelung, d.h. mit und ohne ei­ne oder zwei Eckumlenkungen 33 verwenden kann. Auf die Wirkungs­weise des Stangenausschlusses hat die "Ankupplung" von Ecklenkun­gen jedenfalls keinen Einfluß.

[0024] Die Bohrungsgruppe 48 an der Stulpschiene 14 dient zum Befestigen eines Schließblechs od. dgl., das mit einem Verriegelungszapfen an der Schließseite des Lüftungsflügels 3 zusammenwirkt.

Ansprüche

1. Beschlag für ein Fenster, eine Tür od. dgl. mit einer mit­tels einer Stulpschiene (14) abgedeckten Teibstange (13), mit ei­nem an mindestens einem ihrer Enden angebrachten Verriegelungs­element (15, 16) eines sogenannten Stangenausschlusses, dadurch gekennzeichnet, daß die Stulpschiene (14) an ihrem freien Ende abgewinkelt oder abgebogen (28) und die Stulpschiene (14) im Endbereich mit einem Durchbruch (27) versehen ist, der vom Ver­riegelungselement (15, 16) oder einem Verbindungselement des letzteren mit der Treibstange (13) durchsetzt ist.

2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenfläche der Stulpschiene (14) etwa bündig mit der Außenfläche des Verriegelungselements (15, 16) verläuft.

3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibstange (13) im Endbereich abgekröpft ist.

4. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Treibstange (13) im Endbereich etwa ab der Abkröpfung reduziert ist.

5. Beschlag nach Anspruch 3 oder 4, gekennzeichnet durch eine rechteckige Form des Durchbruchs (27), dessen Breite etwa der Breite des Treibstangen-Endstücks bzw. Verriegelungselemets (15, 16) entspricht.

6. Beschlag nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch zwei den Längsseiten des Durchbruchs (27) zugeordnete, gegeneinanderwei­sende Vorsprünge, Zungen (30) od. dgl., die sich im wesentlichen in der Treibstangenebene befinden, wobei die Breite der Treib­stange (13) im Bereich der Kröpfung auf etwa den Abstand der bei­den Zungen (30) od. dgl. reduziert ist.

7. Beschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Zungen (30) od. dgl. einstückig mit der Stulpschiene (14) gefertigt, insbesondere als Ausprägungen ausgebildet sind.

8. Beschlag nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibstange (13) und die Stulp­schiene (14) Teile eines in eine Falznut einsetzbaren Getriebes (21), insbesondere Falzhebelgetriebes, sind.

9. Beschlag nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das freie umgebogene oder abgewinkel­te Ende (28) der Stulpschiene (14) eine Kupplungshälfte (45) zum Ankuppeln an eine Kupplungsgegenhälfte (46) einer weiterführen­den, querverlaufenden Treibstange (47), insbesondere einer Eckum­lenkung (33) einer Zusatzverriegelung, trägt.

Zeichnung