La présente invention s'applique dans le commerce de détail et plus particulièrement dans les magasins à grandes surfaces, ou dans ceux nécessitant l'emploi de chariots destinés à faciliter le transport des achats éffectués par la clientèle.

A l'heure actuelle l'utilisation des chariots de fonctions diverses devient de plus en plus courante, le but étant d'une part, de permettre de stocker une grande quantité de marchandises aisément, d'autre part d'éviter à l'utilisateur de faire des efforts physiques inutiles , voire impossible, lorsqu'il s'agit de personnes de faible constitution ou agées tout en facilitant le transport.

On trouve donc dans les gares ou dans les aéroports des chariots à bagages et dans les magasins à grandes surfaces, ainsi que dans certaines galeries marchandes des chariots appelés "Caddies" (marque déposée) servant à transporter les marchan­dises et rendant de grands services.

Or , lorsque ces chariots sont chargés se pose un problème de surveillance constante , dès lors que le paiement a été effectué , en ce qui concerne les magasins à grandes surfaces, ou lorsqu'ils servent au transport des bagages, créant une gêne pour les utilisateurs, gêne qui peut réduire leurs évolutions ou agir sur leur disponibilité psychologique.

En effet, les types de magasins précités sont situés dans un ensemble commercial présentant une diversité de boutiques , accompagnées de restaurants, bars etc... et si l'on veut y effectuer des achats, ou plus simplement flaner , si l'on a décidé de s'y restaurer ou encore de se détendre en s'installant dans un bar, il faudra soit retourner au parking extérieur pour déposer les achats dans sa voiture, et revenir dans le centre commercial , soit surveiller constamment le chariot.

Si l'on a décidé, inversement , de faire les achats dans les boutiques avant de se rendre dans le supermarché où l'on utilise les chariots, il faudra de la même façon , soit repartir déposer les marchandises dans sa voiture,soit les laisser en dépôt à l'entrée du supermarché, avec l'inconvénient majeur d'avoir à attendre son tour pour en faire le dépôt, et de nouveau d'avoir à se remettre dans la file d'attente pour les récupérer.

On sait combien ces attentes sont fastidieuses et fatigantes, aussi pour remédier à cet inconvénient, il a été conçu un caisson antivol adapté à ce type de transport, ce qui permettra d'améliorer le climat commercial, les utilisateurs pouvant placer leurs chariots remplis de marchandises dans ces consignes automatiques, ou encore y déposer leurs achats sans chariot, pouvant ainsi, à loisir, disposer de tous les avantages qu'offrent ces centres commerciaux.

Par ailleurs, la réalisation de ces caissons permet , également, de créer un nouveau support publicitaire, ce que répond aux besoins réels du marché.

L'objet de la présente invention, se caracté­rise en ce que le caisson antivol pour chariot de transport individuel est constitué d'un volume consigne antivol accessible au niveau du sol , muni d'une porte dotée d'un moyen de fermeture, associé à un moyen de paiement, et que le dit volume est surmonté d'un autre volume consigne plus petit réservé soit au dépôt de petits objets ou bagages, soit utilisé comme vitrines d'exposition, soit servir de support publicitaire.

Le caisson se compose d'un chassis tubulaire , présentant une rigidité mécanique suffisante, de préférence scéllé au sol. La forme du chassis permet d'introduire le chariot chargé de merchandises ou de bagages à l'intérieur du caisson (dans une certaine limite de gabarit). Au dessus du caisson de consigne propre­ment dit, le chassis se prolonge par des éléments tubulaires disposés en oblique pour former le second volume vitrine ou consigne.

A la base du chassis tubulaire , sur les longerons et remontant contre les montants verticaux , ont été placés deux profilés en "U" servant de rail de guidage à un volet roulant destiné à consituer une étagère basse, si l'on désire utiliser le caisson pour y ranger des objets sans utilisation de chariot.

Lorsque l'on présente un chariot à l'entrée, l'étagère escamotable est repoussée sans difficulté par le simple mouvement d'avancée du chariot.

Dans une variante l'étagère escamotable est constituée d'un élément plat et rigide muni de tenons coulis­sants dans les rails de guidage précedemment décrits.

Une autre variante présente une étagère qui pivote autour d'un axe situé à l'arrière et en bas du caisson antivol.

Enfin dans une version simplifiée destinée à recevoir la consigne d'un chariot sans possibilité de déposer des objets ailleurs que dans celui-ci, il suffit de supprimer la présence d'étagère.

Il est possible de réaliser une juxtaposition de chassis identiques pour constituer un ensemble de consignes automa­tiques en assemblant les chassis entre eux latéralement, et même dos à dos, lorsque l'espace le permet. Ou encore, ce qui est évident, en constituant un ensemble monobloc comportant plusieurs caissons un seul chassis latéral étant nécessaire pour constituer la séparation entre eux.

Sur ce ou ces chassis viennent se poser des éléments de carrosserie permettant l'habillage complet, la présence de cloisons entre les cases indépendantes, des piètements réglables et des portes munies de serrures à systèmes de paiement du type à monnaie ou à cartes.

Lorsque les volumes supérieurs servent également , de consignes ou de vitrines l'accès se fait de face, Mais ces vitrines peuvent dans d'autres utilisations, être accessibles par le dessous , grâce à des trappes équipées de serrures dont les clefs seront confiées à un personnel habilité. Ces vitrines pourront également se trouver éclairées par des tubes fluorescents incorporés dans celles-ci.

Lorsque la fabrication des caissons antivol est réalisée dans des panneaux auto-portants tels que certains polymères ou métaux permettant d'incorporer le chassis dans l'usinage des panneaux eux mêmes, afin d'obtenir une rigidité mécanique suffisante du caisson , tout en réduisant les coûts de fabrication, ces techniques connues par ailleurs, sont également couvertes dans l'application de la présente invention.

Toujours dans le même but, il est évident que ce caisson antivol peut être réalisé sans vitrine , et donc avec ou sans volume supérieur, car la fonction essentielle reste la lutte contre le vol des marchandises ou bagages faisant l'objet d'un transport de type individuel, et la facilité d'entreposage dans le lieu même pour assurer une liberté d'évolution aux utilisateurs que ne sont plus encombrés par leurs charges.

Suivant les nécessités du marché, et partant de ce même mode de réalisation, il est possible de superposer sur le caisson prévu pour recevoir le chariot, un second caisson rectangu­laire, de format plus petit, pour recevoir les objets ou bagages à mettre en consigne sans chariot, l'ensemble étant surmonté ou non de vitrines d'exposition.

Afin d'expliciter l'invention et de faire apparaitre d'autres caractéristiques éventuelles, il est donné à titre d'exemple, non limitatif un mode de réalisation de l'invention représenté par les figures décrites ci-dessous :

• FIGURE 1 : vue en perpective du chassis
• FIGURE 2 : Vue en perspective d'un caisson carrossé
• FIGURE 3 : Vue en perspective d'un ensemble de caissons dos à dos.

La figure 1 représente en perspective un chassis tubulaire dans la variante munie d'une étagère coulissante à lamelles (1) repoussée par le chariot (2) dans les profilés en "U" (3) et (4) coudés de façon à remonter sur les montants arrières (5) et (6) plus longs que les montants avants (7) et (8), dont la hauteur sert à délimiter le volume réservé à la consigne.

Les montants avants (7) et (8) sont couplés par une traverse haute (9) et un profilé plat (10) pouvant être incorporé dans le sol. Les montants arrières (5) et (6) sont réunis entre eux par trois traverses hautes (28), (11) et (12) et par une traverse basse non représentée.

Le volume consigne est également constitué par quatre longerons (13) (14) (15) et (16), les dits longerons (13) et (16) recevants une partie des profilés en "U" (3) et (4) servant à recevoir l'étagère à lamelles (1) lorsque celle-ci est redescendue par gravité, après que le chariot (2) ait été retiré.

Le volume vitrine est constitué par les traverses (9) (10) et (11) précedemment citées, ainsi qu'une autre traverse servant à relier les longerons (14) et (15). Quatre autres tubes (18) (19) (20) et (21) placés en biais entre les montants arrières (5) (6) et les longerons (14) (15) définissent certaines aires de volume vitrine et assurent l'équerrage de la partie haute du chassis. A la base des montants (5) (6) (7) et (8) sont placés quatre pieds réglables en hauteur.

La figure 2 montre en vue de perspective une unité de caisson carrossé de chaque côté par un panneau (22) et un panneau arrière non visible sur cette figure. Un élément transparent (23) constituant la vitrine du caisson dans laquelle on pourra accéder à l'aide d'une trappe (24) munie d'une serrure.

La porte (25) équipée d'un monnayeur (26) et d'une serrure (27) à clé amovible permet l'insertion du chariot chargé dans la consigne et sa récupération après introduction de la dite clé.

La figure 3 qui est une vue en perspective d'une ensemble de caissons assemblés dos à dos et latéralement montre une possibilité d'utilisation de l'invention. Les moyens d'assemblage étant notoirement connus, il est évident que pour des raisons de prix de revient notamment, il est parfaitement possible de constituer des ensembles avec un nombre de consignes défini permet­tant de supprimer des montants, des longerons et des panneaux qui feraient double emploi dans un tel ensemble.

Par ailleurs, il peut être considéré comme avantageux de ne faire qu'une seule vitrine d'exposition par côté, permettant , ainsi d'exposer des objets ou de présenter des affiches de dimensions plus grandes.