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S
0297081
EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG
A2
19881228
EP
88890146.9
19880613
de
de
de
1580/87
19870623
AT
19881228
198852
19881228
198852
4
4B 65D 85/68 A
de
PKW-Verlade- und Transporteinrichtung
en
Loading and transport device for cars
fr
Dispositif de chargement et de transport pour automobiles
Austria Metall Aktiengesellschaft
00207113
P 5468 EP
A-5282 Braunau am Inn
AT
Falk, Friedrich
Mozartstrasse 56
A-5280 Braunau
AT
Laimighofer, Johann
Am Stadtbach 32
A-5280 Braunau
AT
Oismüller, Helmut
Gregor-Mendel-Strasse 10
A-1180 Wien
AT
Hain, Leonhard (DE)
00004820
Eduard-Schmid-Strasse 2
D-81541 München
DE
BE
CH
DE
ES
FR
GB
IT
LI
NL
PKW-Verlade- und Transporteinrichtung, welche aus einer Bodengruppe mit zwei miteinander verbundenen, parallelen, wannenförmigen Profilen 2 besteht, welche die Räder der auf diese auffahrenden Personenkraftwagen aufnehmen und Anschlüsse 3 für die Aufnahme durch einen Hubstapler vor­handen sind.
Die Erfindung betrifft eine PKW-Verlade- und Transportein­richtung.
Bei bekannten PKW-Transportverladungen von Personenkraftwa­gen auf andere Fahrzeuge werden diese mit einem Kran auf die Ladefläche gehoben oder sie fahren selbst auf die Ladefläche des Transportfahrzeuges auf.
Nachteilig bei Verladung mit Kran ist, daß ein Kran zur Verfügung stehen muß und mehrere Personen bei der Verladung benötigt werden. Dadurch ist dieser Vorgang zeitaufwendig und teuer.
Bei der Verladung durch das Befahren der Ladefläche müssen eigene Kampen vorhanden sein und kann ein Fahrzeug, das an beliebiger Stelle verladen ist, nur durch vorherige Ent­ladung aller in Entladungsfahrrichtung vor ihm stehender Fahrzeuge entladen werden. Dadurch ist es unwirtschaftlich, Personenkraftwagen mit verschiedenen Bestimmungsorten mit einem Verladezug zu transportieren.
Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil dadurch behoben, daß sie aus einer Bodengruppe mit zwei miteinander verbunde­nen, parallelen, wannenförmigen Profilen besteht, welche die Räder der auf diese auffahrenden Personenkraftwagen aufnehmen und Anschlüsse für die Aufnahme durch einen Hub­stapler vorhanden sind. Die Verlade-Transporteinrichtung kann beliebig neben dem Transportfahrzeug aufgestellt wer­den, der Personenkraftwagen fährt auf die Verlade-Transport­einrichtung auf, der Hubstapler erfaßt diese und hebt den Personenkraftwagen mit der Transport-Verladeeinrichtung auf die Ladefläche des Transportfahrzeuges. Beim Entladen erfolgt der Vorgang in umgekehrter Reihenfolge.
Vorteilhaft ist, daß jedes Transportfahrzeug mit ebener Ladefläche und keinen oder nur niedrigen Seitenwänden verwendet werden kann. Der Einsatz eines Hubstaplers ist billiger als der eines Kranes und wird auch nur eine Per­son für die Bedienung des Hubstaplers benötigt. Da auf das Transportfahrzeug nicht aufgefahren werden muß, kann jeder beliebige Personenkraftwagen wieder entladen werden, ohne weitere Personenkraftwagen vorher entladen zu müssen. Da­durch kann an verschiedenen Orten der Reise zu- und entla­den werden, wobei ein sehr geringer Zeitaufwand nötigt ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können sowohl Aus­führungen, die mit der Gabel eines Hubstaplers gehoben werden, als auch Ausführungen, die eigene Aufnahmen auf­weisen, in die der Hubstapler mit seinem Joch eingreift. Denkbar ist auch, eine Ausführung zu bauen, die sowohl mit der Gabel direkt oder mit dem Joch durch eigene Aufnahmen gehoben werden kann.
Andere erfindungsgemäße Ausführungen können so gestaltet werden, daß zur Verbindung zwischen den beiden parallelen wannenförmigen Profilen der Bodengruppe zusätzlich jeweils zwei, die Höhe eines zu transportierenden Fahrzeuges über­ragende Säulen außen an den Längsseiten der wannenförmigen Profile angebracht sind, die Anschlüsse für die Aufnahme durch Hubstapler aufweisen und an ihren oberen Abschlüssen mit den jeweils gegenüberliegenden Profilen durch Träger verbunden sind. Weiters kann auf den oberen, die Säulen verbindenden Trägern eine horizontale Schutzverkleidung angebracht und auf den Abschlüssen der Säulen eine weitere Verladeeinrichtung stapelbar sein, wobei auf den Abschlüs­sen der Säulen vertikale Sicherungsbleche nach oben vor­stehen, die beim Stapeln die Basis der Säulen der oberen PKW-Verlade- und Transporteinrichtung teilweise umfassen. Es ist dadurch auch möglich, die PKW-Verlade- und Trans­porteinrichtung im Stapel zu transportieren, was diese noch wirtschaftlicher macht, besonders im Bahntransport, da keine speziellen Waggons dazu verwendet werden müssen, die eigene Doppeldeckaufbauten aufweisen.
Da es für manchen Einsatz günstig ist, kann die PKW-Verla­de- und Transporteinrichtung auch an den äußeren vertika­len Seiten, die auch Türen aufweisen können, verkleidet werden.
Die Erfindung wird anhand der nachstehenden Zeichnung be­schrieben. Es zeigen:
- Fig. 1 eine erfindungsgemäße Transport- und Verladeeinrich­tung.
- Fig. 2 eine mögliche Variante von dieser.
- Fig. 3 ein Beispiel für eine erfindungsgemäße Verladung auf einen Bahnwaggon.
Die Bodengruppe der PKW-Transport- und Verladeeinrichtung besteht aus zwei parallelen wannenförmigen Profilen 1, auf die ein Kraftfahrzeug auffahren kann. Diese sind durch Pro­file 2 miteinander verbunden, wobei diese Profile 2 die parallelen wannenförmigen Profile 1 durchdringen und bis an die äußeren Längsseiten von diesen reichen. An diesen Stellen sind an den Außenseiten der parallelen wannenför­migen Profile 1 die Anschlüsse 3 für die Aufnahme durch einen Hubstapler angebracht. In einer weiteren in Fig. 2 dargestellten Ausführungsvariante wird an den Außenseiten der parallelen wannenförmigen Längsprofile 1 anstelle der Anschlüsse 3 für die Aufnahme durch einen Hubstapler je­weils eine Säule 4 angebracht. Diese Säulen 4 sind höher als die Höhe eines zu transportierenden Fahrzeuges und weisen die Anschlüsse 3 für einen Hubstapler auf. An ihren oberen Abschlüssen sind die Säulen jeweils mit den gegen­überliegenden Säulen 4 durch Träger 5, 7 verbunden. Zu­sätzlich sind Sicherungsbleche 6 mit Ösen 8 auf den Ab­schlüssen der Säulen an den äußeren Seiten und den Quer­seiten und eine horizontale Verkleidung 9 angebracht, um ein sicheres Stapeln zu ermöglichen. Zusätzliche Ausneh­mungen 10 in den wannenförmigen Profilen 1 beziehungsweise Profilen 2 zum Transport mit Staplergabel sind zusätzlich vorgesehen.
Fig. 3 zeigt eine mögliche Transportmethode für einen Eisenbahnwaggon. Die PKW-Transport- und Verladeeinrich­tungen sind zwischen den Drehgestellen in zwei Reihen auf­einandergestellt und über den Drehgestellen steht jeweils nur eine PKW-Transport- und Verladeeinrichtung, wobei diese höher ausgeführt ist, damit ein Lieferwagen transportiert werden kann.
1. PKW-Verlade-und Transporteinrichtung, dadurch gekenn­zeichnet, daß sie aus einer Bodengruppe mit zwei mit­einander verbundenen, parallelen, wannenförmigen Pro­filen (1) besteht, welche die Räder der auf diese auf­fahrenden Personenkraftwagen aufnehmen und Anschlüsse (3) für die Aufnahme durch einen Hubstapler vorhanden sind.
2. PKW-Verlade- und Transporteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die wannenförmigen Profile (1) Ausnehmungen (10) besitzen,in die ein Hubstapler von der Längsseite seine Gabel einschiebt und die PKW-­Verlade- und Transporteinrichtung hebt.
3. PKW-Verlade- und Transporteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung zwischen den beiden parallelen, wannenförmigen Profilen (1) der Bo­dengruppe zusätzlich jeweils zwei, die Höhe eines zu transportierenden Fahrzeuges überragende Säulen (4) außen an den Längsseiten der wannenförmigen Profile (1) angebracht sind, die Anschlüsse (3) für die Aufnahme durch Hubstapler aufweisen und an ihren oberen Ab­schlüssen mit den jeweils gegenüberliegenden Profilen durch Träger (5, 7) verbunden sind.
4. PKW-Verlade- und Transporteinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlüsse (3) für die Aufnahme durch einen Hubstapler an den Säulen (4) in eine Höhe von einem bis zwei Meter angebracht und so ausgebildet sind, daß der Hubstapler direkt mit seinem Joch oder mit einem verlängerten Joch, das sich anstalle von diesem befindet, anheben kann.
5. PKW-Verlade- und Transporteinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den oberen, die Säulen (4) verbindenden Trägern (5, 7) eine horizontale Schutz­verkleidung (9) angebracht ist und auf den Abschlüssen der Säulen (4) eine weitere Verladeeinrichtung stapel­bar ist, wobei auf den Abschlüssen der Säulen (4) an den äußeren Seiten und zumindest an den näher zum vor­deren und hinten unteren Ende der PKW-Verlade- und Transporteinrichtung befindlichen Querseiten der Säulen (4) um diese vertikale Sicherungsbleche (8) nach oben vorstehen, so daß beim Stapeln diese Sicherungsbleche die Basis der Säulen der oberen PKW-Verlade- und Trans­porteinrichtung teilweise umfassen.
6. PKW-Verlade- und Transporteinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Transport die mit einem Personenkraftwagen beladene PKW-Verlade- und Transport­einrichtung auf Eisenbahnplateauwagen oder Eisenbahn­tiefladewagen in zwei Reihen übereinander gestellt wer­den kann.
7. PKW-Verlade- und Transporteinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den äußeren vertikalen Längsseiten Verkleidungen angebracht sind, die Türen aufweisen.