Moto-compresseur frigorifique hermétique ou semi-hermétique

Description

[0001] La présente invention concerne un moto-compresseur frigorifique, hermétique ou semi-hermétique muni d'un économiseur.

[0002] Selon une terminologie généralement admise, les moto-compresseurs hermétiques sont ceux dans lesquels l'étanchéité est obtenue par des assemblages soudés, tandis que les moto-compresseurs semi-hermétiques sont ceux dans lesquels l'étan- chéïté est obtenue par des liaisons démontables et des joints.

[0003] On connaît des moto-compresseurs hermétiques ou semi-hermétiques dans lesquels le moteur est refroidi par du gaz ou du liquide, ou un mélange de gaz et de liquide venant du condenseur du circuit frigorifique. Le gaz incluant le volume de gaz créé par la vaporisation nécessaire pour refroidir le moteur est envoyé du moteur à un trou d'économiseur du compresseur, ce trou d'économiseur étant à une pression intermédiaire entre la pression d'admission et la pression d'échappement du compresseur.

[0004] Les US-A- 4 553 399 et 4 573 324 donnent des exemples de tels moto-compresseurs.

[0005] Il est plus avantageux d'envoyer au trou d'économiseur le gaz résultant de l'écoulement de refroidissement à travers le moteur que d'envoyer ce gaz à l'admission du compresseur, car cela permet au compresseur d'utiliser entièrement sa capacité d'admission pour aspirer du gaz provenant de l'évaporateur. En d'autres termes, l'utilisation d'un débit partiel pour refroidir le moteur ne se traduit pas par une réduction de la capacité frigorifique de la machine.

[0006] Lorsqu'un compresseur tel qu'un compresseur à vis fonctionne sous charge partielle, la fermeture de chaque chambre de compression par rapport à l'admission du compresseur est retardée jusqu'à ce que le volume de cette chambre ait sensiblement diminué. Ceci réduit la capacité effective de chaque chambre, et par conséquent la capacité du compresseur. Dans ces conditions, chaque chambre n'est fermée que lorsqu'elle va bientôt communiquer ou communique déjà avec le trou d'économiseur. Ainsi, la pression dans le trou d'économiseur est très voisine de la pression d'admission et le moteur n'est donc plus à une pression intermédiaire entre l'admission et le refoulement.

[0007] Ceci conduit à une série de problèmes car il devient par exemple difficile d'évacuer le liquide du moteur vers l'évaporateur, en particulier si l'évaporateur se trouve en position surélevée par rapport au moteur.

[0008] Le but de l'invention est de surmonter ces problèmes.

[0009] Selon l'invention, le moto-compresseur frigorifique comprenant un compresseur volumétrique rotatif entraîné par un moteur, des moyens pour introduire du fluide frigorifique à l'intérieur du moteur pour refroidir le moteur, ledit intérieur étant relié par une conduite à un trou d'économiseur du compresseur, est caractérisé en ce que dans ladite conduite sont disposés des moyens de fermeture reliés à une pression d'admission du compresseur et conçus pour dégager ladite conduite, à l'encontre de l'action d'un moyen de rappel, dans le cas où la pression au trou d'économiseur dépasse d'une pression différentielle prédéterminée la pression d'admission, et pour obturer partiellement ladite conduite dans le cas contraire.

[0010] Lorsque le compresseur fonctionne à régime partiel, la pression au trou d'économiseur tombe à la pression d'admission, ou se rapproche de celle-ci. Dans ce cas, le moyen de fermeture réduit le débit, et ceci établit, en amont des moyens de fermeture, une pression qui est déterminée par l'action du moyen de rappel sur le moyen de fermeture. Il est ainsi possible de maintenir dans le moteur une pression minimale utile pour évacuer du moteur le liquide séparé du gaz. Mais quand le compresseur fonctionne à plein régime, cet étranglement de l'écoulement nuirait au rendement car il créerait une perte de charge entre le moteur et le trou d'économiseur, et conduirait à alimenter le trou d'économiseur avec du gaz dont la pression serait réduite par les moyens de fermeture.

[0011] Cet inconvénient est évité car l'écoulement n'est étranglé que lorsque la différence de pression entre le trou d'économiseur et l'admission du compresseur est inférieure à un seuil prédéterminé. Au-dessus de ce seuil, le moyen de fermeture permet une communication sensiblement libre entre l'intérieur du moteur et le trou d'économiseur.

[0012] On connaît certes d'après le US-A 3 898 862 un dispositif qui est monté sur un conduit reliant une chambre d'économiseur située en amont de l'évaporateur, à une entrée de gaz d'économiseur sur un compresseur centrifuge à deux étages. Le dispositif précité ferme le conduit lorsque, au démarrage du compresseur, la pression dans la chambre d'économiseur appliquée sur un côté d'un piston obturateur, est inférieure à la pression d'aspiration du compresseur, appliquée à l'autre côté du piston. Mais ce piston n'assure jamais une obturation partielle et on ne voit pas quelle serait l'utilité d'une telle obturation partielle. Cet art antérieur n'a aucun rapport avec les moteurs de compresseur refroidis par fluide frigorifique.

[0013] Pour minimiser les volumes occupés par la conduite de l'invention, les moyens de fermeture peuvent comprendre un piston monté dans un prolongement de la conduite entre l'espace intérieur du moteur et le trou d'économiseur, et lorsque ladite différence - ou pression différentielle - dépasse le seuil, le piston se rétracte au-delà du trou d'économiseur, de sorte que la conduite entre le trou d'économiseur et l'intérieur du moteur est tout-à-fait dégagée de tout piston lorsque le compresseur est à plein régime. Ce résultat est obtenu en tàrant le ressort de façon que sa force soit sensiblement inférieure à la force créée sur le piston par la pression différentielle lorsqu'elle est égale au seuil.

[0014] La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, concernant des exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés, dans lesquels:

- la figure 1 montre partiellement en coupe un moto-compresseur selon l'invention, et schématiquement le circuit frigorifique associé; et

- les figures 2 et 3 sont des vues partielles en coupe d'un second et d'un troisième mode de réalisation du compresseur.

[0015] Un arbre 1 (figure 1) porte une vis 2 coopérant avec des pignons (non représentés) comme cela est bien connu par exemple d'après le US-A- 3 180 565. Cet arbre est supporté par des paliers 3 et 4 et entraîné en rotation par un moteur électrique constitué d'un rotor 5 attaché à l'arbre 1 au-delà du palier 4 et tournant à l'intérieur d'un stator 6 qui est fixe dans une enveloppe 7 solidaire du carter 8 du compresseur.

[0016] A l'exception de raccordements à des conduites pour fluides qui seront décrites plus loin, l'enveloppe 7 est étanche et l'espace intérieur de l'enveloppe 7 est séparé de manière étanche de l'admission 20 du compresseur au moyen d'un flasque porte-palier 4a, portant un palier 4. Le flasque porte-palier 4a est muni d'un dispositif d'étanchéïté 22 coopérant avec l'arbre 1.

[0017] L'orifice de refoulement 31 du compresseur est relié à un orifice d'admission 32 du compresseur à travers un circuit frigorifique comprenant en série dans l'ordre suivant : un condenseur 33, un réservoir 34, une valve d'expansion 36 et un évaporateur 37.

[0018] Le carter 8 est muni d'un trou d'économiseur 9 tel que décrit dans de nombreux brevets, par exemple US-A-4 261 691, ce trou étant relié à l'intérieur de l'enveloppe 7 du moteur par une conduite 10.

[0019] Le moteur est refroidi par du liquide et/ou du gaz atteignant l'intérieur de l'enveloppe 7 du moteur par une conduite 11 qui est représentée dans l'axe du moteur mais qui pourrait se trouver ailleurs, par exemple au sommet du moteur.

[0020] Ce liquide et/ou gaz passe à travers le moteur en le refroidissant. Le gaz ayant refroidi le moteur est aspiré par le compresseur à travers le trou d'économiseur 9. Le liquide et/ou gaz arrivant dans l'enveloppe 7 par la conduite 11 peut être, comme représenté, du liquide arrivant directement du condenseur 33 à travers un conduit et se vaporisant partiellement dans le moteur comme décrit dans le US-A- 4 573 324. Ce peut-être aussi du liquide avec ou sans gaz provenant d'un économiseur centrifuge qui serait monté à l'extrémité de l'arbre 1 au-delà du rotor 5. Un tel économiseur centrifuge est décrit dans le US - A - 4 509 341. Ce pourrait être aussi, tout simplement, du gaz provenant d'un économiseur classique.

[0021] Quel que soit le cas, l'enveloppe du moteur est généralement utilisée pour séparer le liquide destiné à être évacué vers un autre point. Par exemple, comme cela est représenté, et comme le décrit le US-A- 4 573 324, le liquide est collecté dans le fond de l'enveloppe 7 et envoyé à l'évaporateur 37 par un conduit 38, en exploitant la pression régnant dans l'enveloppe 7, pression qui est plus élevée qu'en aval de la valve 36.

[0022] Lorsqu'on utilise des compresseurs sans injection d'huile, comme enseigné dans le US-A- 4 553 399, il est intéressant d'utiliser l'enveloppe moteur pour collecter l'huile séparée du liquide vaporisé et par la chaleur du moteur et de l'envoyer aux paliers.

[0023] Dans tous les cas, lorsque le compresseur fonctionne à plein régime, la pression dans le moteur est significativement supérieure à la pression d'admission du compresseur. Lorsqu'on opère avec du réfrigérant type "R22", la pression différentielle dans un système classique de conditionnement d'air peut s'échelonner entre 200 à 300 et 800 à 900 kPa.

[0024] Cette pression différentielle est utile pour déplacer le réfrigérant liquide vers l'évaporateur, particulièrement lorsque l'évaporateur est installé à un niveau spuérieur à celui du compresseur, ou bien pour déplacer l'huile.

[0025] Cependant, lorsque le compresseur fonctionne à régime partiel et que la pression au trou d'économiseur 9 se rapproche de la pression d'admission ou la rejoint, la pression différentielle précitée tend à disparaître et, sans l'invention, il deviendrait difficile ou impossible de refouler le liquide vers l'évaporateur ou respectivement l'huile vers les paliers. Selon l'invention, un piston 12 est monté de manière coulissante et étanche dans un prolongement 13 de la conduite 10. Ce prolongement s'étend entre le trou d'économiseur et un espace 19 soumis à la pression d'admission, prévu au-delà du palier 3 éloigné du moteur.

[0026] L'espace 19 est relié à la région d'admission 20 à travers le palier 3 et à travers un passage 21 traversant la vis 2.

[0027] Le piston 12 a ainsi une face frontale 12a soumise à la pression d'économiseur et une face arrière 12b, de même aire, soumise à la pression d'admission. Le piston 12 est sollicité par un ressort 14 de sorte que, en l'absence de pression différentielle, le piston 12 se déplace vers sa position 15 représentée en pointillé, voisine d'un épaulement 16 de la conduite 10, et forme avec celle-ci un étranglement 17.

[0028] Ainsi, lorsque la pression au trou d'économiseur 9 tombe à la pression d'admission, le piston se déplace et il se crée une perte de charge à travers l'étranglement 17 de manière à maintenir dans l'enveloppe 7 du moteur, une pression excédant suffisamment la pression d'admission pour refouler le réfrigérant liquide vers l'évaporateur 37 ou l'huile vers les paliers 3 et 4.

[0029] Cependant, lorsque le compresseur fonctionne à plein régime, la face frontale 12a du piston 12 est à la pression d'économiseur tandis que la face arrière 12b est soumise à la pression d'admission.

[0030] Le ressort 14 est conçu de sorte que dans la position représentée en trait plein, dans laquelle le trou d'économiseur 9 est complètement dégagé par le piston 12, la force élastique soit équilibrée par une pression différentielle égale à une valeur de seuil d'environ 250 kPa, c'est-à-dire correspondant à une pression au trou d'économiseur excédant de 250 kPa la pression d'admission.

[0031] Dans cette position, le piston 12 ne fait apparaître aucune perte de charge entre le moteur et le trou d'économiseur 9. Comme cela est évident et bien connu, une telle perte de charge serait très nuisible au rendement du compresseur.

[0032] Dans le mode de réalisation représenté à la figure 2, qui ne sera décrit qu'en ce qui concerne ses différences avec celui de la figure 1, le prolongement 13 n'est glus prévu, et le piston 12 est logé dans un alésage 39 qui est aménagé dans le carter 8 transversalement à l'axe du moto-compresseur, de manière à relier la conduite 10 et la région d'admission 20. L'alésage 39 comporte un épaulement 16 conçu pour coopérer avec la face 12a du piston 12.

[0033] Une partie amont 1 Oa de la conduite 10, s'étendant entre l'enveloppe moteur 7 et l'alésage 39, rencontre l'alésage 39 au-delà de l'épaulement 16, tandis qu'une partie aval 10b de la conduite 10, s'étendant entre l'alésage 39 et le trou d'économiseur 9, est reliée à l'alésage 39 de façon à communiquer avec la partie 10a à travers l'épaulement 16 à condition que le piston 12 ne repose pas contre l'épaulement 16. Le ressort 14 est un ressort de traction s'étendant à travers l'épaulement 16.

[0034] Lorsque la pression au trou d'économiseur 9 excède d'au moins 250 kPa la pression d'admission, le piston 12 est repoussé à l'encontre de l'action du ressort 14, et il y a libre communication entre les parties 10a et 10b de la conduite 10.

[0035] Dans le cas contraire, le ressort 14 ramène le piston 12 vers l'épaulement 16 et le piston 12 forme avec celui-ci un étranglement régulateur de pression, maintenant dans la partie 10a, et par conséquent dans l'enveloppe moteur 7, une pression excédant de sensiblement 250 kPa la pression d'admission.

[0036] Dans le mode de réalisation de la figure 3, le moyen de fermeture est un papillon 112 qui est monté de manière pivotante dans la conduite 10 entre les portions 10a et 10b de celle-ci, autour d'un axe de pivotement 41 qui est décalé latéralement par rapport à l'axe 42 de la conduite 10. Ainsi, si la pression en amont du papillon 112 (partie 10a de la conduite) dépasse la pression en aval du papillon 112 (10b de la conduite), le papillon 112 est sollicité à l'ouverture.

[0037] Un levier 43 relié rigidement à la face aval du papillon 112 est relié de manière pivotante et coulissante à une tige 44 d'un piston 46 monté de manière coulissante et étanche dans un alésage 47 s'étendant entre la partie 10b de la conduite 10 et la région d'admission 20.

[0038] Le piston 46 a ainsi une face frontale 46a soumise à la pression au trou d'économiseur, et une face arrière 46b soumise à la pression d'admission. La pression au trou d'économiseur agit sur le piston 46 pour ouvrir le papillon 112. La pression d'admission et le ressort de rappel 14 agissent ensemble sur le piston 46 dans le sens de la fermeture du papillon 112.

[0039] Si la pression au trou d'économiseur excède d'au moins 250 kPa la pression d'admission, le piston 46 ouvre le papillon 112.

[0040] Dans le cas contraire, la combinaison piston 46- ressort 14 tend à fermer le papillon 112. Cependant, ceci crée dans la partie 10a de la conduite une surpression qui agit sur le papillon 112 pour ouvrir légèrement celui-ci.

[0041] Ceci régule la surpression dans la partie 10a de la conduite reliée à l'enveloppe moteur 7 (non représentée à cette figure).

[0042] La présente invention a été décrite dans le cas d'un compresseur à vis unique mais pourrait, sans changement, s'appliquer à tout type de compresseur qui peut être équipé d'un trou d'économiseur, en particulier d'un trou d'économiseur fixe, par exemple les compresseurs à deux vis, les compresseurs à palettes mobiles, les compresseurs à palettes fixes.

[0043] Dans un mode de réalisation moins performant de l'invention, l'organe de fermeture, au lieu de réguler la pression dans l'enveloppe moteur lorsque la pression différentielle au trou d'économiseur est basse, pourrait simplement créer un passage calibré fixe pour le gaz venant de l'enveloppe moteur.

[0044] L'obturateur pourrait être de types différents des exemples qui ont été décrits.

Revendications

1. Moto-compresseur frigorifique comprenant un compresseur rotatif volumétrique (2, 8) entraîné par un moteur (5, 6), des moyens (11) pour introduire du fluide frigorifique à l'intérieur du moteur pour refroidir le moteur, ledit intérieur étant relié par une conduite (10) à un trou d'économiseur (9) du compresseur, caractérisé en ce que dans ladite conduite (10) sont disposés des moyens de fermeture (12, 112) reliés à une pression d'admission du compresseur et conçus pour dégager ladite conduite (10) à l'encontre de l'action d'un moyen de rappel (14) dans le cas où la pression au trou d'économiseur (9) excède d'une pression différentielle prédéterminée la pression d'admission, et pour obturer partiellement ladite conduite (10) dans le cas contraire.

2. Moto-compresseur frigorifique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fermeture comprennent un obturateur (12, 112) qui, quand la pression au trou d'économiseur n'excède pas de la pression différentielle prédéterminée la pression d'aspiration, est positionné par l'équilibre des forces créées par la pression d'admission, la pression à l'intérieur du moteur, et le moyen de rappel (14) de façon à réguler la pression à l'intérieur du moteur en étranglant de manière variable l'écoulement allant de l'intérieur du moteur vers le trou d'économiseur.

3. Moto-compresseur frigorifique selon l'une des revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de fermeture comprennent un piston coulissant (12) ayant une première face (12b) soumise à la pression d'admission du compresseur, et une seconde face (12a) soumise à la pression régnant à l'intérieur du moteur, le moyen de rappel (14) sollicitant le piston vers une position dans laquelle le piston forme un étranglement pour l'écoulement provenant de l'intérieur du moteur et allant vers le trou d'économiseur (9) et accroît la pression à l'intérieur du moteur par rapport à la pression au trou d'économiseur (9), la course de ce piston (12) et la force du moyen de rappel (14) étant choisies pour que le piston établisse une communication sensiblement libre entre l'intérieur du moteur et le trou d'économiseur (9) lorsque la différence de pression entre le trou d'économiseur (9) et la pression d'admission dépasse la pression différentielle prédéterminée précitée.

4. Moto-compresseur frigorifique selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un trajet du fluide depuis l'intérieur du moteur vers le trou d'économiseur (9) passe à travers un épaulement (16) avec lequel le piston (12) coopère pour former ledit étranglement.

5. Moto-compresseur frigorifique selon la revendication 3, caractérisé en ce que le piston (12) est monté dans un prolongement (13) de ladite conduite (10) reliant l'intérieur du moteur au trou d'économiseur (9) ce prolongement (13) s'étendant entre le trou d'économiseur (9) et un espace basse pression (19) aménagé à l'extrémité du compresseur éloignée du moteur.

6. Moto-compresseur frigorifique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le compresseur est un compresseur à vis ayant une région d'admission (20) adjacente au moteur, et en ce que ladite région basse pression (19) est reliée à la région d'admission (20) à travers un palier (3) du compresseur et à travers un passage longitudinal (21) traversant un rotor à vis du compresseur à vis.

7. Moto-compresseur frigorifique selon la revendication 3, caractérisé en ce que le piston (12) est monté dans un alésage (39) pratiqué transversalement à ladite conduite (10) reliant l'intérieur du moteur au trou d'économiseur (9), cet alésage (39) s'étendant entre ladite conduite (10) et une région d'admission (20) du compresseur.

8. Moto-compresseur frigorifique selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite conduite (10) comprend deux parties (10a, 10b) de la conduite, communiquant entre elles à travers un épaulement (16) de l'alésage (39), cet épaulement (16) étant conçu pour coopérer avec le piston (12) pour créer ledit étranglement.

Claims

1. A refrigeration motor-compressor unit comprising a positive displacement rotary compressor (2, 8) driven by a motor (5, 6), means (11) for supplying refrigerating fluid in the innerspace of the motor for cooling the motor, said innerspace being connected by a piping (10) to an economiser hole (9) of said compressor, characterized by closure means (12, 112) disposed in said piping, said closure means being connected to an intake pressure of said compressor and being adapted to clear said piping (10) against biasing means (14) when the pressure at said economiser hole (9) exceeds by a predetermined differential amount said intake pressure, and to partially obturate said piping (10) in the contrary case.

2. A refrigeration motor-compressor unit as claimed in claim 1, characaterized in that the closure means comprises a closure member (12, 112) which, when the pressure at the economiser hole does not exceed the intake pressure by said differential amount, is positioned by the equilibrium of forces created by the intake pressure, the pressure in the innerspace of the otor, and the biasing means (14), so as to regulate the pressure in the motor innerspace by variably restricting flow from motor innerspace towards the economiser hole.

3. A refrigeration motor-compressor unit as claimed in claim 1 or claim 2, characterized in that said closure means comprises a slidable piston (12) having a first face (12b) subjected to said intake pressure of the compressor, and a second face (12a) subjected to the pressure in the innerspace of the motor, said biasing means biasing the piston towards a position in which said piston provides a restriction to flow from said motor innerspace to said economiser hole (9) and increases pressure in the motor innerspace with respect to the pressure at the economiser hole (9), the stroke of said piston (12) and the strength of the biasing means (14) being so selected that said piston establishes a substantially unrestricted communication between said motor innerspace and said economiser hole (9) when the pressure difference between the economiser hole (9) and said intake pressure overrides said predetermined differential amount.

4. A refrigeration motor-compressor unit as claimed in claim 3, characterized in that a path of fluid from said motor innerspace to said economiser hole (9) extends through a shoulder (16) with which said piston (12) cooperates for providing said flow restriction.

5. A refrigeration motor-compressor unit as claimed in claim 3, characterized in that said piston (12) is mounted in an extension (13) of said piping (10) connecting the motor innerspace to the economiser hole (9), said extension (13) extending between the economiser hole (9) and a low pressure space (19) provided at an end of the compressor remote from the motor.

6. A refrigeration motor-compressor unit as claimed in claim 5, characterized in that said compressor is a screw compressor having an intake region (20) adjacent the motor, and in that said low pressure space (19) is connected to the intake region (20) through a bearing (3) of the compressor and through a longitudinal duct (21) provided through a screw-rotor of said screw compressor.

7. A refrigeration motor-compressor unit as claimed in claim 3, characterized in that the piston (12) is mounted in a bore (39) arranged transversely of said piping (10) connecting the motor innerspace to the economiser hole (9), said bore (39) extending between said piping (10) and an intake region (20) of the compressor.

8. A refrigeration motor-compressor unit as claimed in claim 7, characterized in that said piping (10) comprises two piping portions (10a, 10b) communicating with each other through a shoulder (16) of said bore (39), said shoulder (16) being adapted to cooperate with the piston (12) for providing said flow restriction.

Ansprüche

1. Motor-Kompressoreinheit zur Kälteerzeugung, mit einem Verdränger-Umlaufverdichter (2, 8), der von einem Motor (5, 6) angetrieben wird, Mitteln (11) zur Einführung des Kältemittels in das Motorinnere zur Abkühlung des Motors, wobei dieses Motorinnere durch eine Leitung (10) mit einem Ekonomiser-Loch (9) des Verdichters verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß in dieser Leitung (10) Verschlußmittel (12, 112) angeordnet sind, die mit einem Einlaßdruck des Verdichters verbunden sind und ausgelegt sind, um diese Leitung (10) gegen die Wirkung eines Rückholmittels (14) für den Fall frei zu machen, daß der Druck des Ekonomiser-Lochs (9) den Einlaßdruck um einen vorgegebenen Differenzdruck übersteigt, und um andernfalls diese Leitung (10) teilweise zu verschließen.

2. Motor-Kompressoreinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußmittel einen Verschluß (12, 112) umfassen, der - wenn der Druck am Ekonomiser-Loch den Einlaßdruck nicht um den vorgegebenen Differenzdruck übersteigt - durch das Gleichgewicht der vom Einlaßdruck, dem Druck im Motorinnern und dem Rückholmittel (14) geschaffenen Kräfte positioniert wird, so daß der Druck im Motorinnem dadurch geregelt wird, daß der vom Motorinnem zum Ekonomiser-Loch hin gehende Fluß veränderlicherweise gedrosselt wird.

3. Motor-Kompressoreinheit nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußmittel einen Gleitkolben (12) umfassen, der eine vom Einlaßdruck des Kompressors beaufschlagte erste Fläche (12b) und eine vom im Motorinnem herrschenden Druck beaufschlagte zweite Fläche (12a) hat, wobei das Rückholmittel (14) den Kolben in Richtung einer Stellung hin beansprucht, in welcher der Kolben für den aus dem Motorinnern kommenden und zum Ekonomiser-Loch (9) hin gehenden Fluß eine Drosselung bildet und den Druck im Motorinnem gegenüber dem Druck am Ekonomiser-Loch (9) erhöht, wobei der Hub dieses Kolbens (12) und die Kraft des Rückholmittels (14) so gewählt sind, daß der Kolben eine etwa freie Verbindung zwischen dem Motorinnern und dem Ekonomiser-Loch (9) herstellt, wenn der Druckunterschied zwischen dem Ekonomiser-Loch (9) und dem Einlaßdruck den vorgenannten vorgegebenen Differenzdruck überschreitet.

4. Motor-Kompressoreinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Weg des Kältemittels vom Motorinnern zum Ekonomiser-Loch (9) hin einen Bund (16) durchquert, mit dem der Kolben (12) zusammenwirkt, um diese Drosselung zu bilden.

5. Motor-Kompressoreinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (12) in einer Verlängerung (13) der das Motorinnere mit dem Ekonomiser-Loch (9) verbindenden Leitung (10) gelagert ist, wobei sich diese Verlängerung (13) zwischen dem Ekonomiser-Loch (9) und einer Niederdruckkammer (19) erstreckt, die am vom Motor entfernten Ende des Kompressors angeordnet ist.

6. Motor-Kompressoreinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kompressor ein Schraubenverdichter ist, der eine dem Motor zugewandte Einlaßzone (20) hat und dadurch, daß besagte Niederdruckzone (19) mit der Einlaßzone (20) durch ein Lager (3) des Verdichters und durch einen Längsdurchlaß (21) verbunden ist, der einen Schraubenrotor des Schraubenverdichters durchquert.

7. Motor-Kompressoreinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (12) in einer Bohrung (39) gelagert ist, die quer zu der das Motorinnere mit dem Ekonomiser-Loch verbindenden Leitung (10) angebracht ist, wobei sich diese Bohrung (39) zwischen dieser Leitung (10) und einer Einlaßzone (20) des Verdichters erstreckt.

8. Motor-Kompressoreinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß diese Leitung (10) zwei Leitungsabschnitte (10a, 10b) umfaßt, die untereinander durch einen Bund (16) der Bohrung (39) hindurch in Verbindung stehen, wobei dieser Bund (16) ausgebildet ist, um mit dem Kolben (12) zur Erzeugung der genannten Drosselung zusammenzuwirken.

Dessins