Bombe anti-piste à haute perforation

Abstract

 L'invention concerne les bombes destinées à être larguées à très basse altitude pour détériorer les surfaces à hautes résistances mécaniques et plus particulièrement les bombes anti-piste équipées d'un propulseur de descente ou d'accélération.
Chaque bombe comprend des moyens pour freiner et orienter la dite bombe pendant sa chute initiale, de manière à positionner la bombe dans un plan déclenchant la mise en marche d'un propulseur ascensionnel (7). Ces moyens se composent d'au moins un parachute (4) placé en tête de la bombe. La position de déclenchement étant atteinte, le propulseur ascensionnel (7) fait remonter la bombe et, lors de la chute finale de la dite bombe, un propulseur de descente (8), placé devant le propulseur ascensionnel (7), accélère la chute finale de la bombe pour accumuler une énergie cinétique importante au moment de l'impact au sol.

Description

[0001] La présente invention concerne les bombes anti-piste équipées d'un propulseur de descente ou d'accélération, et de manière plus générale, les bombes destinées à détériorer des surfaces à hautes résistances mécaniques, telles que les pistes d'aérodromes destinées au décollage et à l'atterrissage des aéronefs.

[0002] En référence à la figure 1, un mode opérationnel de bombes anti-piste connues jusqu'alors, est représenté par l'aéronef 1 et la trajectoire représentée en trait interrompu T1, figurant dans la partie inférieure du schéma. Le principe de fonctionnement est le suivant. L'aéronef 1, avec ou sans pilote, survole la piste ou le terrain 2 à détériorer et largue une (ou plusieurs) bombe(s). Il continue sa course indépendamment de celle de la bombe larguée 3. Celle-ci soumise à la gravitation terrestre, à la résistance à l'air et à la vitesse acquise à bord de l'aéronef décrit la trajectoire repérée T1, La bombe 3 est équipée d'un système de freinage par parachute 4. Une fois sa vitesse suffisamment proche de la verticale, un propulseur de descente est déclenché pour précipiter et accélérer la chute de la bombe, et accroître l'énergie à l'impact de celle-ci sur la piste 2.

[0003] Ce processus de fonctionnement ne sera plus possible à court terme à cause :
- d'une part du perfectionnement des moyens de détection des conduites de tir des systèmes de défense air-air qui contraindront les avions à survoler leurs objectifs à très basse altitude (moins de 50 mètres),
- d'autre part de l'amélioration de la résistance des pistes à la pénétration qui obligera les constructeurs de bombes à leur conférer une énergie cinétique plus élevée.

[0004] Or le processus de fonctionnement décrit plus haut entraîne, au terme de la phase de freinage par parachute, une perte d'altitude de 30 à 40 mètres. Si l'altitude de largage est inférieure à 50 mètres, il ne reste plus assez de hauteur pour faire fonctionner un propulseur dont on attend une puissance encore plus élevée. En effet, la hauteur de fonctionnement du propulseur est égale à [(V_o+V₁)/2]xT où V_o est la composante verticale de la vitesse initiale au moment de l'allumage du propulseur, V₁ la vitesse finale du propulseur et T le temps de combustion. Or il est nécessaire que V₁ soit suffisamment élevée pour obtenir l'énergie cinétique nécessaire au percement de la piste, par exemple 350 m/s, par ailleurs, dans l'état actuel de la technique, on ne sait pas réaliser de propulseur fonctionnant avec un temps de combustion inférieur à 0,20 dans des dimensions acceptables et à un prix de revient modéré. Dans l'exemple cité, si V_o = 10 m/s et V₁ = 350 m/s, la hauteur de propulsion est de 36 m, si on ne dispose que de 10 à 20 m, il faut donc trouver une autre solution pour permettre au propulseur d'être pleinement efficace.

[0005] Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en proposant une bombe anti-piste opérant suivant un mode de fonctionnement différent et conservant une propriété essentielle de l'opération : la précision.

[0006] L'objet de l'invention est une bombe anti-piste destinée à être larguée à très basse altitude, équipée d'un propulseur de descente, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens pour freiner et orienter la dite bombe pendant sa chute initiale, de manière à positionner la bombe dans un plan déclenchant la mise en marche d'un propulseur ascensionnel.

[0007] L'invention et ses caractéristiques seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et qui est annexée des figures suivantes :

- Fig.1, un schéma du mode de fonctionnement des bombes anti-piste selon l'art antérieur, et selon l'invention ;

- Fig.2, une réalisation possible de la bombe selon l'invention ;

- Fig.3A,3B et 3C, les différentes positions de la bombe selon l'invention, après son largage.

[0008] En référence à la figure 1, la trajectoire selon l'art antérieur, telle qu'elle a été décrite précédemment, est une trajectoire directe, c'est-à-dire que la bombe 3 atteint le sol très rapidement. Selon l'invention, il est prévu de faire gagner de l'altitude, par exemple 100 à 200 m, à la bombe après son largage et sa chute initiale pour accumuler, pendant une chute finale, et à l'aide du propulseur de descente, une énergie cinétique suffisante à un impact opérationnel sur la piste.

[0009] En référence à la figure 2, les moyens utilisés pour mettre en oeuvre cette opération, sont constitués d'un ou plusieurs parachutes 4 placés à l'avant de la bombe pour la freiner et l'orienter. De cette manière, la bombe décrit la première partie T₁ de sa trajectoire dans une position inversée, décrite plus loin. D'autres moyens consistent également à disposer derrière l'habituel propulseur de descente, un propulseur ascensionnel 7. Ce dernier est déclenché au point A, une fois que la bombe a perdu suffisamment de vitesse longitudinale pour prendre un angle d'inclinaison α avec l'horizontal suffisamment important, par exemple de l'ordre de 50 à 60° C, de manière à ce que la bombe puisse prendre de l'altitude selon la trajectoire T₂ de la figure 1, représentée en trait continu.

[0010] Il est préférable de disposer de deux parachutes 4 latéraux, pour que ceux-ci ne perturbent pas la remontée de la bombe.

[0011] Le propulseur ascensionnel 7 fonctionne jusqu'au point B de la trajectoire T2, et la bombe amorce sa chute finale par gravitation.

[0012] Le propulseur de descente 8 est mis en marche au point C de la trajectoire T2 sur une hauteur beaucoup plus importante, donc pendant une durée beaucoup plus importante que lorsque la bombe est simplement larguée de l'aéronef sans propulseur ascensionnel, permettant ainsi l'acquisition d'une énergie cinétique suffisante.

[0013] La figure 3A représente la bombe après son largage, avant d'atteindre le point A. Les parachutes 4, placés à l'avant de la bombe freinent la chute de celle-ci et la maintiennent dans sa position retournée.

[0014] La figure 3B représente la même bombe dans la position correspondant au début de la phase ascensionnelle, juste après le point A. Le propulseur ascensionnel 7 renvoie la bombe vers le haut. Les parachutes 4 se détachent.

[0015] La figure 3C montre la bombe pendant sa chute finale. Le propulseur ascensionnel a été largué. Le propulseur de descente accélère la chute de la bombe.

[0016] Sur la figure 2 la bombe est représentée avec ses parachutes 4, placés en tête, devant la munition 5. Un système d'accrochage 6 peut être prévu. Derrière, se trouve le propulseur de descente 8, et enfin derrière ce dernier le propulseur ascensionnel 7.

[0017] Il est à noter que cette réalisation n'est pas beaucoup plus encombrante que celle des bombes de type traditionnel, le propulseur ascensionnel 7 ne nécessitant pas un volume important.

Revendications

1. Bombe anti-piste (3) destinée à être larguée à très basse altitude, équipée d'un propulseur de descente (8), caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens pour freiner et orienter la dite bombe pendant sa chute initiale de manière à positionner la bombe dans un plan déclenchant la mise en marche d'un propulseur ascensionnel.

2. Bombe anti-piste selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens pour freiner et orienter sa chute initiale comprennent au moins un parachute (4) placé à l'avant de la bombe pour inverser la trajectoire de la bombe.

3. Bombe anti-piste selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend deux parachutes (4) latéraux.

4. Bombe anti-piste selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le déclenchement de la phase ascensionnelle est déterminée par un angle d'inclinaison avec l'horizontal.

5. Bombe anti-piste selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le propulseur ascensionnel est placé à l'arrière de la bombe anti-piste (3) derrière le propulseur de descente (8).

Dessins