Angetriebenes Einzelrad-Fahrwerk für Niederflur-Stadtbahnwagen unterschiedlicher Spurweite

Abstract

 Für Stadtbahnwagen mit einem extrem niedrigen, vorzugsweise einstufig zugänglichen Fußboden wird ein angetriebenes Fahr­werk geschaffen, das ohne wesentliche Veränderungen für unterschiedliche Spurweiten verwendbar ist. Dazu sind an Längsträgern (10) des Fahrwerkrahmens eine schwenkbare Rad­einheit (1) sowie ein Fahrmotor (3) und ein die Radeinheit (1) mit dem Fahrmotor (3) verbindendes Getriebe (2) angeord­net, wobei der Querträger (4) eine die Spurweite des Fahr­werkes erbringende Längs aufweist.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein angetriebenes Einzelrad-Fahrwerk für Niederflur-Stadtbahnwagen unterschiedlicher Spurweite.

[0002] Die Aufgabe der Erfindung besteht in folgendem: Es soll ein Fahrwerk geschaffen werden, das einen Stadtbahn­wagen mit einem extrem niedrigen, vorzugsweise einstufig zugänglichen Fußboden ermöglicht. Unterschiedliche Spurweiten - z.B. Normalspur oder Meterspur - sollen ohne wesentliche Veränderungen des Fahrwerkes erzielbar sein. Weiter ist zu berücksichtigen, daß das Fahrwerk zum einen die Außenkontur des Wagenkastens nicht überragt, zum anderen einer bequemen Breite eines im Fußboden enthaltenen Mittelganges nicht ent­gegensteht; ersteres ist insbesondere bei normalspurigen Fahrzeugen problematisch, letzteres bei meterspurigen.

[0003] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am Längsträger eines Fahrwerkrahmens eine schwenkbare Radein­heit sowie ein Fahrmotor und ein die Radeinheit mit dem Fahr­motor verbindendes Getriebe angeordnet sind, wobei der Quer­träger eine die Spurweite des Fahrwerkes erbringende Länge aufweist.

[0004] Nach einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die schwenkbare Radeinheit, der Fahrmotor und das Getriebe zu einem kompakten, mit dem Längsträger des Fahrwerkes ver­bindbaren Antriebsaggregat vereinigt.

[0005] Eine weitere, für die beengten Raumverhältnisse günstige Aus­gestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Fahrmotor rechtwinklig zur Längsrichtung des Fahrwerkrahmens angeordnet ist, wobei das Getriebe als Stirnradgetriebe ausgebildet ist.

[0006] Im Hinblick auf eine noch kompaktere und vom Gewicht her günstige Ausbildung des Fahrwerkes ist gemäß einer nächsten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß der Längsträger des Fahrwerkrahmens überwiegend durch das Gehäuse des Ge­triebes gebildet ist.

[0007] Um das Fahrwerk auch unter den bestehenden räumlichen Zwän­gen mit einem Bremssystem auszurüsten, ist gemäß einer Aus­gestaltung der Erfindung vorgesehen, daß auf der Welle des Fahrmotors eine Bremsscheibe angeordnet ist. Diese Brems­scheibe befindet sich je nach vorliegender Spurweite inner­halb bzw. außerhalb des Fahrwerkrahmens.

[0008] Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist an einem zusammen mit der Radeinheit horizontal schwenkbaren Radausleger eine Magnetschienenbremse aufgehängt. Diese Bremse hat stets eine günstige Position in bezug auf die Schiene.

[0009] Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Die Figuren 1 und 2 zeigen jeweils in Draufsicht eine Hälfte eines Einzelrad-Einzelfahrwerkes für Niederflur-Stadtbahn­wagen, wobei jedes dieser beiden Fahrwerke in bezug auf die Längsachse L symmetrisch ausgebildet ist.

[0010] Das Fahrwerk nach Fig. 1 ist für Normalspur, das nach Fig. 2 für Meterspur vorgesehen. Beide Fahrwerke haben einheitliche Antriebsaggregate, die im wesentlichen jeweils aus einer Einzel- oder Losräder aufweisenden Radeinheit 1, einem damit verbundenen Stirnradgetriebe 2 und einem Fahrmotor 3 beste­hen. Die Radeinheiten 1 sind um Hochachsen 1b (siehe Fig. 2) schwenkbar gelagert und in ihrer Schwenkbewegung durch eine an Radauslegern 1a angreifende Spurstange 1c miteinander ge­kuppelt. Das Schwenken der Radeinheiten 1 entsprechend dem Schienenverlauf kann aufgrund der Spurführungskräfte selbst­lenkend erfolgen, alternativ ist eine aktive, beispielsweise auf die Spurstange 1c einwirkende Steuerung möglich.

[0011] Die parallel zur Längsachse L angeordneten Gehäuse 2a der Stirnradgetriebe 2 sind Bestandteil von Längsträgern 10 des Fahrwerkrahmens, der durch tiefliegende Querträger 4 vervollständigt wird. Der Fahrmotor 3 ist rechtwinklig zu dem Stirnradgetriebe 2, also in Querrichtung des Fahrwerkes angeordnet. Die Motorwelle 3a trägt eine Bremsscheibe 5, die mit einer durch ein Federspeicher-Bremsgerät 7 betrie­benen Bremszange 8 zusammenarbeitet. Bei der normalspurigen Ausführung nach Fig. 1 befindet sich die Bremsscheibe inner­halb, bei der meterspurigen Ausführung außerhalb des Fahr­werkrahmens.

[0012] Wie aus Fig. 1 ersichtlich, hat das Fahrwerk an den Gehäusen 2a der Stirnradgetriebe 2 angebrachte Federträger 2b zur federnden Abstützung (Luftfedern) des Aufbaues eines Stadt­bahnwagens; die Anlenkung in Längsrichtung erfolgt durch Lenkerstangen 9.

[0013] Mit dem angetriebenen Fahrwerk nach der Erfindung ist vor­teilhaft ein Stadtbahnwagen mit besonders niedrigem, vorzugs­weise einstufig zugänglichem Fußboden realisierbar, wobei - völlig unabhängig von der Spurweite - die Außenkontur des Wagenkastens (gestrichelt gezeichnete Linien A) keinesfalls durch Fahrwerksteile überragt wird und stets ein Fußboden­mittelgang (Begrenzungslinien F) mit sicher und bequem be­nutzbarer Breite vorliegt. Weiter günstig differieren die Fahrwerksausführungen "Normalspur" und "Meterspur" lediglich durch einfach längenmäßig angepaßte Querträger 4 und die Spurstange 1c.

Ansprüche

1. Angetriebenes Einzelrad-Fahrwerk für Niederflur-Stadt­bahnwagen unterschiedlicher Spurweite, dadurch gekennzeich­net, daß am Längsträger (10) eines Fahrwerkrahmens eine schwenkbare Radeinheit (1) sowie ein Fahrmotor (3) und ein die Radeinheit (1) mit dem Fahrmotor (3) verbindendes Ge­triebe (2) angeordnet sind, wobei der Querträger (4) eine die Spurweite des Fahrwerkes erbringende Länge aufweist.

2. Einzelrad-Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­net, daß die schwenkbare Radeinheit (1), der Fahrmotor (3) und das Getriebe (2) zu einem kompakten, mit dem Längsträ­ger (10) des Fahrwerkes verbindbaren Antriebsaggregat ver­einigt sind.

3. Einzelrad-Fahrwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­kennzeichnet, daß der Fahrmotor (3) rechtwinklig zur Längs­richtung des Fahrwerkrahmens angeordnet ist, wobei das Ge­triebe (2) als Stirnradgetriebe ausgebildet ist.

4. Einzelrad-Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger (10) des Fahr­werkrahmens überwiegend durch das Gehäuse (2a) des Getriebes (2) gebildet ist.

5. Einzelrad-Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Welle (3a) des Fahr­motors (3) eine Bremsscheibe (5) angeordnet ist.

6. Einzelrad-Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an einem zusammen mit der Rad­einheit (1) horizontal schwenkbaren Radausleger (1a) eine Magnetschienenbremse (6) aufgehängt ist.

Zeichnung