Kraftstoffeinspritzdüse

Abstract

 Die Kraftstoffeinspritzdüse ist für Dieselmotoren bestimmt und besteht aus einem Düsenkörper (1) mit Düsenkopf (2) und mindestens einem Ausdüskanal (3), wobei im Düsenkörper (1) axial beweglich ein Steuerventil (4) angeordnet und dem Dü­sen kopf (2), in dem der mindestens eine Ausdüskanal (3) an­geordnet ist, ein Kraftstoffdesintegrator (5) zugeordnet ist. Um die Kraftstoff-Luftmischung zu verbessern, ist der Desintegrator (5) in bezug auf die Längsmittelachse (6) des mindestens einen Ausdüskanals (3) sich längs oder quer zu dieser Längsmittelachse (6) erstreckend in Distanz vor der Ausmündung des Ausdüskanales im Strahlbereich (7) an­geordnet. Der Desintegrator (5) ist dabei in Form minde­stens eines im Strahlbereich (7) an einer Vielzahl von Stel­len wirksamen Zerstäubers ausgebildet.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzdüse für Dieselmotoren gemäß Oberbegriff des Hauptanspruches.

[0002] Derartige Einspritzdüsen sind bspw. nach der US-A-4 666 088 bekannt. Bei Dieselmotoren wird der Brennstoff unter hohem Druck in die Brennkammer und in die darin befindliche, hochtemperierte Luftcharge injiziert. Um eine gute Vermi­schung des Brennstoffes mit der Luft zu gewährleisten, wird die Injektion mit einer einfach oder mehrfach gelochten Dü­se ausgeführt. Solche Düsen sind nach den US-A-4 106 702, 4 139 158 und 4 200 237 bekannt. Die wesentlichen Betriebs­charakteristiken von Dieselmotoren, wie Brennstoffver­brauch, thermische und mechanische Belastungen, Abgasemis­sionen, werden maßgeblich durch die Brennstoff-Luftmischung des Verbrennungsprozesses beeinflußt. Der Grad der Brenn­stoff-Luftmischung ist dabei abhängig von Gestaltungs- und Betriebsvariablen, nämlich Injektionsgeschwindigkeit des Kraftstoffes, Geometrie der Brennkammer, Luftchargenbewe­gung und Düsenkonfiguration. Eine der wichtigsten Charakte­ristika der Brennstoffdüse besteht in der Sprühstrahlaus­bildung oder der physikalischen Charakteristika des Sprüh­strahles sowie darin, daß, bezogen auf Raum und Zeit, eine richtige Mischsung von Kraftstoff und Luft gewährleistet wird. Es ist ferner bekannt, daß der Brennstoffstrahl, der durch eine herkömmliche Brennstoffinjektionsdüse erzeugt wird, aus einem sehr kompakten zentrischen Sprühstrahl oder Sprühkern besteht und aus einem feiner aufgeteilten peri­pheren Bereich. Eine solche Düse führt deshalb gewöhnlich zu einer guten Brennstoffverteilung nur im peripheren Be­reich des Kraftstoffstrahles, was zu einer relativ kraft­stoffreichen Mischung im Kern führt. Dies hat demgemäß während der Verbrennung zur Folge, daß der periphere Be­reich des Sprühstrahles schnell zu einem Gas mit hoher Temperatur verdampft wird, wobei sich jedoch die Verdam­pfung des Kernes langsamer vollzieht, was der Hauptgrund für die Rauchentwicklung beim Betrieb von Dieselmotoren und deren insoweit ineffizienten Betriebsweise führt. Aus diesem Grunde ist gemäß der eingangs erwähnten US-A-­4 666 088 bereits vorgeschlagen worden, vor den Ausmün­dungen der Ausdüskanäle einen sog. Desintegrator anzuord­nen, der in diesem Fall zahnartig ausgebildet ist. Die Ver­teilerwirkung mit derartigen Desintegratoren ausgestatte­ter Düsen läßt dabei jedoch zu wünschen übrig.

[0003] Ein anderes Problem bei derartigen Düsen ergibt sich in Ver­bindung mit den Ausdüskanälen bzw. Auslaßöffnungen. Erfah­rungen haben gezeigt, daß die Größe der Auslaßöffnungen einen bemerkenswerten Effekt auf dem Grad der Kraftstoff-Feinvertei­lung hat. Je kleiner die Auslaßöffnungen sind, um so besser gestaltet sich die Verteilung und um so schneller vollzieht sich die Kraftstoff-Luftmischung. Je kleiner jedoch anderer­seits die Öffnung ist, um so höher wird die Wahrscheinlich­keit, daß diese durch Kohlenstoffniederschläge oder Verun­reinigungen im Kraftstoff blockiert wird.

[0004] Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritzdüse der eingangs genannten Art dahinge­hend zu verbessern, daß mit einer solchen Düse die Fein­verteilung und damit die Verteilung des Kraftstoffes in der in der Brennkammer vorhandenen Luftcharge weiter optimiert werden kann, um eine maximale Wirksamkeit und eine maximale Kraftstoffverbrennung zu erreichen, und zwar mit der Maßga­be, dabei gleichzeitig Weiterbildungsmöglichkeiten zu schaf­fen, die der Bildung von Kohlenstoffablagerungen im Inneren der Ausdüskanäle entgegenwirken.

[0005] Diese Aufgabe ist nach der Erfindung mit einer Düse der eingangs genannten Art durch die im Kennzeichen des Haupt­anspruches angeführten Merkmale gelöst. Vorteilhafte Wei­terbildungen ergeben sich nach den Unteransprüchen.

[0006] Diese erfindungsgemäße Lösung optimiert den Verteilungs­prozeß des Kraftstoffstrahles, der aus den Mündungen aus­tritt, ganz wesentlich und verbessert die Vermischung des Kraftstoffes mit der Luft.

[0007] Durch die spezielle Ausbildung und Anordnung des Desinte­grators bzw. Zerstäubers wird insbesondere der Kern des Dü­senstrahles gut aufgebrochen und damit ebenfalls fein ver­teilt. Durch die Bedingung, daß alle Flächen des Zerstäu­bers zur Längsmittelachse des Ausdüskanales geneigt sind, wird ein direkt senkrechtes Auftreffen von Kraftstoffparti­keln vermieden.

[0008] Unter "an mehreren Stellen in den Strahlbereich einragend" ist zu verstehen, daß der Zerstäuber nicht einfach in den Sprühstrahl von der Seite her hineingehalten wird, sondern, obgleich es sich um ein einteiliges Gebilde handelt, dieses mit seiner Oberfläche im ganzen Strahlbereich mit einer Vielzahl von Auftreffstellen vorhanden ist.

[0009] Zusammenfassend erlaubt die erfindungsgemäße Düsenausbildung das folgende:
- Optimierung der Sprühstrahlgestaltung durch Wahl der Dimension und Form des Kraftstoffdesintegrators.
- Die Erreichung einer besseren Verteilung des Kraftstoffs, und zwar in bezug auf einen relativ niedrigen Injek­tionsdruck.
-Reduktion der Empfindlichkeit des Kraftstoff-Injektions­systems in bezug auf die Betriebsbedingungen.
- Weiterausbildung der Düse mit einem größeren Durchmesser des Ausdüskanales und ebenfalls in vorteilhafter Weiter­bildung die
- Vermeidung von Ansatzbildungen in den Auslaßöffnungen.

[0010] Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzdüse wird nach­folgend anhand der zeichnerischen Darstellung von Ausfüh­rungsbeispielen näher erläutert.

[0011] Es zeigt schematisch

Fig. 1 einen Schnitt durch eine Düse mit einer einge­setzten Feder;

Fig. 2 einen entsprechenden Schnitt durch eine Düse in einer anderen Ausführungsform;

Fig. 3 einen Schnitt durch eine Düse in einer wei­teren Ausführungsform;

Fig. 4 ebenfalls im Schnitt eine in bezug auf Fig. 3 weitere besondere Ausführungsform der Düse und

Fig. 5 im schnitt eine besondere Ausführungsform der Düse gemäß Fig. 3.

[0012] Bei allen Ausführungsformen besteht die Düse aus dem Dü­senkörper 1 mit dem Düsenkopf 2 und aus einem axial im Düsenkörper 1 angeordneten Steuerventil 4. Dieses Steuer­ventil 4 (Ventilstößel) arbeitet mit dem Ventilsitz 15 zusammen, um den in eine Kammer 19 zufließenden Kraft­stoff regeln zu können, der aus einem nicht dargestell­ten Kraftstofftank durch die Leitung 16 zuströmt. Der Dü­senkopf 2 ist mit Ausdüskanälen 3 versehen, die sich von der Kammer 20 zur äußeren Fläche des Düsenkopfes 2 er­strecken und in die Brennkammer (nicht dargestellt) mün­den. Lediglich der Einfachheit halber sind nur zwei sol­ cher Ausdüskanäle 3 dargestellt. Wesentlich ist nun, daß diesen Ausdüskanälen 3 bzw. deren Mündungen 3′ ein sog. Desintegrator 5 zugeordnet ist, der sich mit seinem we­sentlichen Teil vor den Ausmündungen 3′, und zwar im Be­reich des Sprühstrahles 7, wie in Fig. 1 angedeutet, er­streckt. Dieser Desintegrator 5 ist aus einem Draht 9 ge­bildet, der sich beim dargestellten Ausführungsbeispiel innerhalb einer Kammer 20 und durch die Ausdüskanäle 3 er­streckt. Form und Abmessungen der Enden des Desintegrators 5 hängen ab von der gewünschten bzw. gegebenen Sprühstrahl­ausbildung. Im gezeigten Beispiel hat der Desintegrator die Form einer zylindrischen Schraubenfeder 10, die aber auch eine konische Feder sein kann. Der Außendurchmesser der zylindrischen Schraubenfeder 10 ist dabei größer als der Durchmesser der Ausmündung 3′.

[0013] Während des Betriebes fließt der Kraftstoff unter hohem Druck, bewirkt durch eine Einspritzpumpe, durch die Lei­tung 16 in den Düsenkörper 1 und gelangt in die Druckkam­mer 19. Wenn der unter Druck stehende Kraftstoff eine aus­reichende Kraft auf die Differentialfläche 14 des unter Gegendruck stehenden Ventiles 4 ausübt, wird das Ventil 4 von seinem Sitz 15 abgehoben, wodurch der Kraftstoff in die Ausdüskanäle 3 und von da in die Verbrennungskammer unter Ausbildung des Sprühstrahles 7 gelangt. Wenn der Kraft­stoffstrom die Ausmündungen 3′ verläßt, tifft er auf den Desintegrator 5 und wird in eine Vielzahl von feinen Par­tikeln aufgebrochen, was zu einem konischen etwas hohlen Sprühkegel führt, wodurch die Gesamtoberfläche des Kraft­stoffes sehr stark vergrößert wird. Aufgrund dieser Ver­teilung wird die Vermischung des Kraftstoffes mit der in der Brennkammer vorhandenen Luftcharge sehr stark ver­bessert. Maßgeblich hier für ist, daß der Desintegrator nicht nur an einer Stelle im Sprühstrahl vorhanden ist, sondern durch seine spezielle Gestaltung mehrfach räumlich in bezug auf den Sprühstrahl gegliedert ist, und damit die Sprühstrahltröpfchen immer wieder auf Aufprallhin­dernisse stoßen, die die Tröpfchen weiter aufteilen. Die Verteilerwirkung wird dabei noch dadurch gesteigert, und dies ist ebenfalls wesentlich, daß die Oberfläche des Desintegrators 5 praktisch an allen Stellen in bezug auf die Längsmittelachse 6 des Audüskanales 3 geneigt ange­ordnet ist , wodurch die aufgeteilten feinsten Tröpfchen nach allen Richtungen weiterfliegen. Dieses verbesserte Vermischung führt zu einer kompletteren Verbrennung des Kraftstoffes bei gleichzeitiger Reduktion der Rauchbil­dung und des Kraftstoffverbrauches. Hinzu kommt noch, daß bzgl. der bevorzugten Ausführungsform, bei der der Desin­tegrator 5 mit den Teilen 8 in die Ausdüskanäle 3 ein­greift, die Bewegung des Desintegrators 5 innerhalb der Ausdüskanäle 3 einer Bildung von Kohlenstoffniederschlä­gen an den Öffnungswandungen dieser Öffnungen entgegen­wirkt, d.h. es tritt ein Selbstreinigungseffekt auf.

[0014] Bei den Ausführungsformen nach den Fig. 2 bis 5 sind ent­sprechende Elemente, die die gleichen Funktionen haben wie die gemäß Fig. 1 vorbeschriebenen, mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Die Auführungsform nach Fig. 2 unterscheidet sich von der vorbeschriebenen gemäß Fig. 1 dadurch, daß der Ausdüskanal 3 einen erweiterten, mit In­nengewinde versehenen Abschnitt 11 aufweist, in dem der Des­integrator 5, entsprechende gewendelt, eingeschraubt ist. In Rücksicht auf den angestrebten Selbstreinigungseffekt ist ein ungewendelter Teil 8 der Schraubenfeder 10 abge­bogen, durchgreift das Innere der Feder 10 und den Aus­düskanal 3, der in die Kammer 20 führt.

[0015] Wie aus den Fig. 1, 2 ersichtlich, erstrecken sich die Desintegratoren 5 in Richtung der Längsmittelachse 6 der Ausdüskanäle 3 in die Verbrennungskammer. Während des Be­triebes erlauben es diese Desintegratoren 5, daß der Kraftstoffstrom die Ausdüskanäle 3 ohne Richtungsänderung passieren kann.

[0016] Bei den Ausführungsformen nach Fig. 3, 5 weist der Düsen­körper 1 ein Außengewinde 21 auf und zwar unmittelbar über dem Düsenkopf 2. Der Desintegrator 5 hat auch hier die Form einer zylindrischen Schraubenfeder 10′, die auf das Außengewinde 21 des Düsenkörpers 1 aufgeschraubt ist und den Düsenkopf 2 umgibt. Die Schraubenfeder 10′ könnte hier­bei auch konisch zum Düsenkopf 2 hin konvergierend aus­gebildet sein. Obgleich hierbei der Desintegrator 5 ko­axial zur Längsmittelachse 12 des Düsenkörpers 1 angeordnet ist, ist auch hierbei die Bedingung erfüllt, daß der Desin­tegrator an einer Vielzahl von Stellen im Kraftstoffstrahl steht und dessen Oberfläche praktisch an allen Stellen zum Strahl geneigt steht. Vorteilhaft kann dabei, wie gestri­chelt angedeutet, der Desintegrator 5 in Form einer doppel­lagigen Schraubenfeder 10 ausgebildet sein, wobei beide Fe­derlagen 10˝ mit Distanz und konzentrisch einander zugeord­net sind. Sofern die beiden Federlagen 10˝ nicht aus einem Teil sind, was ohne weiteres möglich ist, wird die innere Lage10˝ ebenfalls in geeigneter Weise am Düsenkörper 1 be­festigt. Wie in Fig. 5 dargestellt, besteht auch bei diesen Ausführungsform die Möglichkeit, die freien Enden der bei­den Federlagen 10˝ in Form von Fortsätzen 13 in die Ausdüs­kanäle 3 eingreifen zu lassen, um auch hierbei den Selbst­reinigungseffekt wirksam werden zu lassen.

[0017] Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 ist der Düsenkopf 2 mit einem Desintegrator 5 umgeben, der aus einem feinem Draht­gewebeschirm gebildet ist. Dieser Desintegrator 5 ist am Düsenkopf 2 bspw. mittels eines Halteringes 17 gehalten, der in einer entsprechenden Nut sitzt. Dieser Schirm kann zylindrisch, konisch oder, wie dargestellt, gewölbt aus­gebildet sein und ggf. im Sinne der Fig. 3 auch in zwei oder mehreren Lagen vorgesehen und angeordnet werden, wo­bei auch hierbei die Lagen voneinander distanziert ange­ordnet sind. Außerdem könnten ebenfalls in die Ausdüskanä­le 3 einragenden Fortsätze 13 vorgesehen werden, die in geeigneter Weise mit dem Drahtgewebeschirm verbunden sind.

Ansprüche

1. Kraftstoffeinspritzdüse für Dieselmotoren, bestehend aus einem Düsenkörper (1) mit Düsenkopf (2) und min­destens einem Ausdüskanal (3), wobei im Düsenkörper (1) axial beweglich ein Steuerventil (4) angeordnet und dem Düsenkopf (2),in dem der mindestens eine Ausdüskanal (3) angeordnet ist, ein Kraftstoffdesintegrator (5) angeord­net ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Desintegrator (5) in bezug auf die Längsmittel­achse (6) des mindestens einen Ausdüskanales (3) sich längs oder quer zu dieser Längsmittelachse (6) erstrek­kend in Distanz vor der Ausmündung des Ausdüskanales im Strahlbereich (7) angeordnet und in Form mindestens eines im Strahlbereich an einer Vielzahl von Stellen wirksamen Zerstäubers ausgebildet ist.

2. Düse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Zerstäuber mit einem düsenkopfseitigen Teil (8) den Ausdüskanal (3) lose durchgreift und dieser Teil (8) mit den Wandungen des Ausdüskanales (3) eine richtungs­änderungsfreie Passage für den Kraftstoffstrom begrenzt.

3. Düse nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Desintegrator (5) aus einem Draht (9) gebildet ist, der den mindestens einen Ausdüskanal (3) gerade durchgreift und dessen vor der Ausmündung (3′) befind­liches Ende in Form einer zylindrischen oder kegelför­migen Schraubenfeder (10) ausgebildet ist.

4. Düse nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung von zwei Ausdüskanälen (3) der Draht (9) mit seinem ungewendelten Teil (8) beide Auslaßkanäle (3) durchgreift und beide Drahtenden als Schraubenfedern (10) ausgebildet sind.

5. Düse nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ausdüskanal (3) ausströmseitigeinen mit In­nengewinde versehenen, erweiterten Abschnitt (11) aufweist, in den der entsprechend schraubenförmig gewen­delte Desintegrator (5) mit einem Teil eingeschraubt ist.

6. Düse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der sich quer zur Längsmittelachse des Ausdüs­kanales (3) erstreckende Desintegrator (5) in Form einer Schraubenfeder (10′) ausgebildet und diese in koaxialer Zuordnung zur Längsmittelachse (12) des Düsenkörpers (1) an diesem befestigt ist.

7. Düse nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Desintegrator (5) in Form einer doppella­gigen Schraubenfeder (10) ausgebildet ist und beide Federlagen (10˝) mit Distanz und konzentrisch zueinan­der angeordnet sind.

8. Düse nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Desintegrator (5) je nach Zahl der am Düsen­kopf (2) befindlichen Ausdüskanäle (3) mit einer entsprechenden Anzahl in diese einragenden Fort­sätzen(13) versehen ist.

9. Düse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der sich quer zur Längsmittelachse (6) des Aus­düskanales (3) und konzentrisch zur Längsmittelachse (12) des Düsenkörpers (1) erstreckende Desintegrator (5) in Form mindestens eines im ganzen Sprühstrahlbereich angeordneten zylindrischen oder kegelförmigen fein­maschigen Gitters (18) ausgebildet und am Düsenkörper (1) angeordnet ist.

Zeichnung