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(11) | EP 0 329 551 B1 |
| (12) | FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
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| (54) |
Wagon à plateforme surbaissée Güterwagen mit heruntergezogenem Boden Wagon with a lowered deck |
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| Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen). |
[0002] Comme les wagons à plateforme de hauteur normale (FR-A-2.140.937), les wagons à plateforme surbaissée comprennent, outre la plateforme proprement dite, des boggies supportant la dite plateforme, laquelle est constituée de brancards et longrines reliés par des traverses au moins d'extrémités et présente des semelles inférieure et supérieure, celles-ci formant ou recevant un plancher.
[0003] Aux traverses d'extrémité sont évidemment associés les organes classiques notamment de traction et de tamponnement.
[0004] L'avantage des plateformes surbaissées est évidemment de pouvoir admettre des charges de plus grande hauteur sans dépasser le gabarit imposé par les normes en vigueur mais aussi, compte tenu de l'inclinaison des parties supérieures gauche et droite de ce gabarit, d'admettre une plus grande distance entre boggies et donc en courbe un déport latéral plus important sans dans la dite courbe interférer avec l'une des susdites parties inclinées du gabarit.
[0005] Dans les wagons à plateforme de hauteur normale, afin de reporter sur les longrines de la plateforme les efforts de tamponnement et de traction et de décharger des contraintes correspondantes les brancards, en tête du chassis est prévue, pour relier la traverse d'extrémité aux longrines, une structure en caisson communément dite "écharpe" formée de deux plaques horizontales de forme sensiblement trapézoïdale dont la grande base s'étend au moins jusqu'aux organes de tamponnement et dont la petite base appuie sur les extrémités des longrines centrales, ces deux plaques étant reliées entre elles par des nervures verticales qui, depuis les longrines centrales, rejoignent l'arrière des traverses dans les plans verticaux des organes de tamponnement.
[0006] Quel que soit le type de plateforme, la tête de chassis doit, derrière la traverse, réserver au droit du dispositif d'attelage un logement pour les organes essentiels du dispositif d'attelage automatique que sont la butée et l'amortisseur, lequel logement doit être d'axe horizontal et s'étendre sur une longueur imposée par celle des organes concernés.
[0007] Parmi les wagons à plateforme surbaissée, l'invention vise ceux qui, de manière à coopérer avec ceux portés à hauteur normale par un autre wagon, ont au moins l'une de leurs extrémités qui porte les moyens d'attelage à hauteur normale par exemple à mille deux cents millimètres du rail et non sous le plan de charge de la plateforme surbaissée, lequel se situe par exemple à neuf cent trente huit millimètres du rail.
[0008] Entre la traverse d'extrémité portée à hauteur normale et la partie surbaissée de la plateforme, la tête de chassis doit assurer le changement de niveau tout en garantissant un bon report des efforts de pression et traction notamment sur les longrines centrales de la plateforme.
[0009] A cet effet, on a généralement recours à une tête de chassis comprenant, attenant à la traverse d'extrémité des semelles horizontales inférieure et supérieure de longueur suffisante pour l'encadrement des organes de butée et d'amortissement de l'attelage automatique, lesquelles semelles sont reliées à la partie surbaissée de la plateforme par des poutres en col de cygne c'est à dire qui présentent deux arrondis opposés de rayon prôche de la moitié de différence de hauteur.
[0010] Du fait de ces arrondis opposés, ces têtes de chassis ont l'inconvénient de s'étendre sur une hauteur importante.
[0011] Aussi:
― d'une part, pour une même longueur hors tout de plateforme, cela pénalise la longueur de la partie surbaissée seule utilisable pour le chargement sur une hauteur maximale, et,
― d'autre part, le porte à faux de la traverse d'extrémité par rapport à l'axe du boggie et également trop important pour, en courbe de faible rayon garantir dans un plan horizontal la coopération de ses organes d'attelage avec ceux d'un wagon normal.
[0012] Ce porte à faux ne peut être réduit par écartement des boggies car on a vu que la distance entre boggies était limitée par le gabarit à respecter.
[0013] Compte tenu de ces exigences contradictoires, on ne peut à ce jour sur une telle plateforme surbaissée placer bout à bout deux conteneurs du type dit "caisse mobile" faisant chacun sept mille huit cents millimètres de longueur.
[0014] D'autres têtes de chassis de plateforme surbaissée ont déjà été imaginées (FR-A-2.061.193 et FR-A-2.026.167).
[0015] L'une de ces têtes de chassis (FR-A-2.061.193) comprend une structure en écharpe formée:
― de deux plaques sensiblement planes en forme sensiblement de trapèze dont la grande base qui est horizontale et transversale à la plateforme s'étend au moins jusqu'aux organes de tamponnement tandis que la petite base s'étend juqu'aux longrines centrales, lesquelles plaques relient, l'une dite supérieure, le bord supérieur de la traverse d'extrémité au bord de la semelle supérieure de la plateforme, l'autre dite inférieure, le bord inférieur de la traverse d'extrémité au bord de la semelle inférieure de la plateforme,
― de nervures verticales reliant entre elles les deux plaques, cette écharpe étant inclinée longitudinalement.
[0016] Les éléments de traction et de tamponnement sont portés par l'extrémité libre d'un panneau articulé par son extrémité opposée autour d'un axe porté horizontalement et transversalement par la plateforme.
[0017] Selon une autre plateforme connue (FR-A-2.026.167), l'association à la traverse d'extrémité s'opère par des supports réglables en hauteur.
[0018] Si elles permettent de réduire l'encombrement longitudinal de la liaison entre la traverse d'extrémité et la partie surbaissée ces solutions n'assurent que dans de mauvaises conditions le report vers la plateforme surbaissée des efforts dus à la traction et au tamponnement.
[0019] L'invention a pour but de proposer une tête de chassis de faible longueur et assurant dans de bonnes conditions le report des efforts de traction et de tamponnement.
[0020] A cet effet, elle a pour objet un wagon à plateforme surbaissée du type cité plus haut, notamment caractérisé en ce que les longrines et les brancards sont reliés par des traverses, notamment d'extrémité, et en ce que les nervures verticales reliant entre elles les deux plaques s'étendent symétriquement depuis l'extrémité de l'une des longrines centrales jusque sur la traverse d'extrémité, dans le plan axial de l'un des organes de tamponnement.
[0021] L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement:
― figure 1: le wagon vu de profil,
― figure 2: à plus grande échelle, la tête de chassis vue de dessus,
― figure 3: la tête de chassis vu de profil,
― figure 4: une coupe selon IV-IV de la figure 2.
[0022] En se reportant au dessin, on voit que le wagon 1 comprend une plateforme 2 reposant sur les rails 3 par au moins deux boggies 4.
[0023] La plateforme 2 est constituée de longerons 5, 6 dont sur les bords des brancards 5 et entre eux des longrines 6 de même que des traverses d'extrémité 9, par exemple en U, pour former deux ailes supérieure 7 et inférieure 8 et présente une semelle inférieure 10 et une semelle supérieure 11 formant ou recevant un plancher.
[0025] Derrière chacune des traverses d'extrémité 9 est réservé un logement 14 d'axe horizontal pour les organes de l'élément d'attelage 12 que sont sa butée de traction 15 et son amortisseur 16.
[0026] Le wagon objet de l'invention porte au moins à l'une de ses extrémités ses organes d'attelage et de tamponnement à une hauteur normale du rail, par exemple de mille deux cents millimètres et non sous le plan P de chargement qui est, par exemple à neuf cent trente huit millimètres du rail.
[0027] La partie de plateforme dite "tête de chassis" 17 située entre la traverse d'extrémité 9 et la partie surbaissée 18 de la plateforme 2 est conçue de manière à assurer le changement de niveau tout en garantissant un bon report des efforts de pression et de traction notamment sur les longrines 6 centrales à la plateforme.
[0028] Au lieu d'une tête de chassis 17 comprenant une partie horizontale reliée à la partie surbaissée 18 par des poutres en col de cygne, la dite tête de chassis comprend une structure en caisson 20 dite "écharpe" formée:
― de deux plaques au moins sensiblement planes 21, 22 en forme sensiblement de trapèze dont la grande base qui est horizontale et transversale à la plateforme s'étend au moins jusqu'aux organes de tamponnement 13 tandis que la petite base s'étend au moins jusqu'aux longrines centrales 6, lesquelles plaques 21, 22 relient, l'une 21 dite supérieure, le bord supérieur 23 de la traverse d'extrémité au bord 24 de la semelle supérieure 11 de la plateforme, l'autre 22 dite inférieure le bord inférieur 25 de la traverse d'extrémité au bord 26 de la semelle inférieure 10 de la plateforme,
― de nervures verticales 27, 28 reliant entre elles les deux plaques.
Cette écharpe est remarquable en ce qu'elle est inclinée longitudinalement.
[0029] Selon une caractéristique essentielle de l'invention, d'une part, les longrines 6 et les brancards 5 sont reliés par des traverses et notamment par les traverses d'extrémité 9 et, d'autre part, les nervures verticales 27, 28 reliant entre elles les deux plaques s'étendant symétriquement depuis l'extrémité 29, 30 de l'une des longrines centrales 6 jusque sur la traverse d'extrémité, dans le plan axial de l'un des organes de tamponnement.
[0030] Cette écharpe est également caractérisée:
― d'une part, en ce que les plaques 21, 22 sont longitudinalement régulièrement inclinées et,
― d'autre part, en ce que la plaque supérieure 21 présente une découpe axiale débouchant au moins du côté de la grande base et recevant un boîtier 31 d'axe horizontal constituant intérieurement le logement 14 des organes 15, 16 de butée et d'amortissement de l'attelage automatique, lequel boîtier 31 est solidarisé à la plaque supérieure 21 par exemple par soudure.
[0031] Selon une autre caractéristique de l'invention, entre, d'une part, les bords des longrines centrales 6 et semelles inférieure 22 et supérieure 21 et, d'autre part, l'écharpe 20 est intercalée une plaque verticale 32 qui se poursuit verticalement jusqu'en haut du boîtier sur l'extrémité duquel elle appuie de manière à former une butée 33 marquant la limite du plan de chargement P.
[0032] Les parois latérales verticales 34, 35 du boîtier se raccordent avec les extrémités des longrines centrales et constituent des longrines de traction.
[0033] De préférence, bien que cela ne soit pas nécessaire pour le report des efforts mais afin de favoriser la liaison aux brancards, au moins l'une des plaques inférieure et supérieure de l'écharpe 20 présente des prolongements latéraux 36, 37.
[0034] La plaque inférieure 22 peut évidemment présenter des découpes 38 d'allègement et/ou d'accès à l'intérieur du caisson, par exemple pour les soudures et/ou la peinture.
[0035] Avec une tête de chassis ainsi conçue, dans le cas d'une plateforme dont le plan de chargement était à neuf cent trente huit millimètres du rail et dont les organes de tamponnement étaient à mille deux cents millimètres du rail, d'excellents résultats dans le report des efforts ont été obtenus avec entre l'avant de la traverse d'extrémité et la face de butée 33 une longeur de mille cent soixante millimètres dictée par la longueur de l'encagement utile de l'attelage automatique (mille cent trente millimètres) et l'épaisseur de la plaque 32 (trente millimètres) ce qui, pour une plateforme hors tout de dix huit mille cent millimètres libère un plan de chargement de quinze mille sept cents millimètres de long et permet de placer sans problème deux caisses mobiles de sept mille huit cents millimètres de long.
― est constituée de brancards (5), de longrines (6) ainsi que de traverses d'extrémité (9) formant deux ailes supérieure (7) et inférieure (8) et,
― présente une semelle inférieure (10) et une semelle supérieure (11) formant ou recevant un plancher,
dans laquelle plateforme, aux traverses d'extrémité sont associés les organes d'attelage (12) et de tamponnement (13) et derrière chacune desquelles traverses est réservé un logement (14) d'axe horizontal pour les organes de l'élément d'attelage (12) que sont sa butée de traction (15) et son amortisseur (16), lequel wagon porte au moins à l'une de ses extrémités ses organes d'attelage et de tamponnement à une hauteur normale du rail,
ce wagon, dont la partie de plateforme dite "tête de chassis" (17) située entre la traverse d'extrémité (9) et la partie surbaissée (18) de la plateforme (2) est conçue de manière à assurer le changement de niveau tout en garantissant un bon report des efforts de pression et de traction notamment sur les longrines (6) centrales à la plateforme, comprend une structure en caisson (20) dite "écharpe" formée:
― de deux plaques au moins sensiblement planes (21, 22) en forme sensiblement de trapèze dont la grande base qui est horizontale et transversale à la plateforme s'étend au moins jusqu'aux organes de tamponnement (13) tandis que la petite base s'étend au moins jusqu'aux longrines centrales (6), lesquelles plaques (21, 22) relient, l'une (21) dite supérieure, le bord supérieur (23) de la traverse d'extrémité au bord (24) de la semelle supérieure (11) de la plateforme, l'autre (22) dite inférieure le bord inférieur (25) de la traverse d'extrémité au bord (26) de la semelle inférieure (10) de la plateforme,
― de nervures verticales (27, 28) reliant entre elles les deux plaques,
cette écharpe étant inclinée longitudinalement,
ce wagon étant CARACTERISE en ce que les longrines (6) et les brancards (5) sont reliés par des traverses, notamment d'extrémité (9), et en ce que les nervures verticales (27, 28) reliant entre elles les deux plaques s'étendent symétriquement depuis l'extrémité (29, 30) de l'une des longrines centrales (6) jusque sur la traverse d'extrémité, dans le plan axial de l'un des organes de tamponnement.
― d'une part, en ce que les plaques (21, 22) sont longitudinalement régulièrement inclinées et,
― d'autre part, en ce que la plaque supérieure (21) présente une découpe axiale débouchant au moins du côté de la grande base et recevant un boîtier (31) d'axe horizontal constituant intérieurement le logement (14) d'encagement des organes (15, 16) de butée et d'amortissement de l'attelage automatique, lequel boîtier (31) est solidarisé à la plaque supérieure (21).
― aus Deichselteilen (5), Längsträgern (6) sowie Querträgern (9) am Ende besteht, die jeweils einen oberen (7) und einen unteren (8) Schenkel bilden, und
― einen unteren Gurt (10) und einen oberen Gurt (11) aufweist, die eine Bodenplatte
bilden bzw. aufnehmen, wobei in diesem Unterbau den an den Enden befindlichen Querträgern
Kupplungselemente (12) und Pufferelemente (13) zugeordnet sind, wobei hinter jedem
der Querträger ein Lager (14) mit horizontaler Achse zur Aufnahme der Teile der Kupplungselemente
(12), und zwar des Anzuganschlags (15) und des Stoßdämpfers (16), vorgesehen ist,
während der Waggon zumindest an einem seiner Enden die zugehörigen Kupplungselemente
und Pufferelemente auf normaler Schienenhöhe trägt,
wobei dieser Waggon, dessen sogenanntes "Wagenhaupt" (17) als der Teil des Unterbaus,
der zwischen dem am Ende liegenden Querträger (9) und dem flachen Abschnitt (18) des
Unterbaus (2) liegt, so gestaltet ist, daß eine Höhenänderung unter Gewährleistung
einer günstigen Kraftübertragung zwischen den Druckkräften und Zugkräften, die insbesondere
auf die mittleren Längsträger (6) am Unterbau wirken, gewährleistet ist, einen als
Strebe bezeichneten Kastenaufbau (20) umfaßt, der folgende Elemente aufweist:
― zwei zumindest im wesentlichen ebene und im wesentlichen trapezförmige Platten (21, 22), deren große Basis horizontal und quer zum Unterbau verläuft und sich mindestens bis zu den Pufferelementen (13) erstreckt, während die kleine Basis sich mindestens bis zu den mittleren Längsträgern (6) erstreckt, wobei die Platten (21, 22), insbesondere über die sogenannte obere Platte (21), die Verbindung zwischen der Oberkante (23) des am Ende liegenden Querträgers und der Kante (24) des oberen Gurtes (11) des Untergestellt herstellen, während die sogenannte untere Platte (22) die Verbindung zwischen der Unterkante (25) des am Ende liegenden Querträgers und der Kante (26) des unteren Gurtes (10) des Untergestells bildet,
― vertikal verlaufende Rippen (27, 28) die die beiden Platten miteinander verbinden,
wobei diese Strebe in Längsrichtung geneigt ist, dadurch GEKENNZEICHNET, daß die Längsträger (6) und die Deichselteile (5) über Querträger, insbesondere am Ende (9), verbunden sind, und daß die vertikal verlaufenden Rippen (27, 28) die beiden sich symmetrisch vom Ende (29, 30) eines der mittleren Längsträger (6) bis zum Querträger am Ende in der axialen Ebene eines der Pufferelemente erstreckenden Platten miteinander verbinden.
― daß einerseits die Platten (21, 22) in Längsrichtung gleichmäßig schräg verlaufen, und
― daß andererseits die obere Platte (21) einen axialen Ausschnitt aufweist, der zumindest auf der Seite der großen Basis offen ist und ein Gehäuse (31) mit horizontaler Achse aufnimmt, dessen Innenraum den Aufnahmeraum (14) zum Aufschieben von Anschlags- und Dämpfungselementen (15, 16) der automatischen Kupplung bildet, wobei das Gehäuse (31) fest mit der oberen Platte (21) verbunden ist.
― comprising side sills (5), longitudinal members (6) and end cross members (9) forming two flanges, one upper flange (7) and one lower flange (8), and
― including a lower bed plate (10) and an upper bed plate (11) forming or receiving a floor,
in which deck the coupling members (12) and buffer members (13) are associated with the end cross members, and behind each of the said cross members a housing (14) with a horizontal axis is provided for the members comprising the coupling unit (12), these being its draw stop device (15) and its damping device (16), the said wagon bearing at least at one of its ends its coupling and buffer members at a normal height above the rail;
this wagon, the deck part of which, known as the "front frame" (17), positioned between the end cross members (9) and the lowered part (18) of the deck (2), is designed in order to provide the change in level while ensuring that there is correct transfer of the pressure and traction forces, in particular onto the longitudinal members (6) which are central to the deck, comprises a box structure (20) known as an "inclined frame" and formed:
― by two at least substantially plane plates (21, 22) basically in the form of a trapezoid, the major base being horizontal and transversal to the deck and extending at least up to the buffer members (13) and the minor base extending at least up to the central longitudinal members (6), the said plates (21, 22), one being known as the "upper plate" (21), connecting the upper side (23) of the end cross member to the side (24) of the upper bed plate (11) of the deck, the other plate being known as the "lower plate" (22), connecting the lower side (25) of the end cross member to the side (26) of the lower bed plate (10) of the deck;
― vertical ribs (27, 28) connecting the two plates together,
― the inclined frame being inclined longitudinally,
― the wagon being characterised in that the longitudinal members (6) and the side sills (5) are connected by cross members, in particular end cross members (9), and in that the vertical ribs (27, 28) connecting the two plates together extend symmetrically from the end (29, 30) of one of the central longitudinal members (6) up to the end cross member, in the axial plane of one of the buffer members.
― in that the plates (21, 22) are inclined longitudinally at a constant angle, and
― in that the upper plate (21) has an axial cut out emerging at least on the side of the major base and receiving a unit (31) with a horizontal axis which forms, internally, the housing (14) for containing the stop and damping members (15, 16) of the automatic coupling unit, the said unit (31) being integral with the upper plate (21).