Gleisverfahrbare Maschinen-Anordnung zum Ein-oder Ausziehen der Querschwellen

Abstract

 Gleisverfahrbare Maschinen-Anordnung (1) mit Steuer­einrichtungen (38,70) zum seitlichen Ein- oder Ausziehen der Querschwellen (5,28,78) eines Gleises (7), einzel­ner Schwellen oder einer Schwellengruppe, mittels einer Altschwellen-Auszieh- und einer in Arbeitsrichtung nach­folgenden Neuschwellen-Einziehvorrichtung (2,66), die jeweils über Antriebe (48,62,60) höhen- und längsver­stellbare Greifmittel (47,94) aufweisen und auf einem eigenen über Schienenfahrwerke (12,76) mit Fahrantrieb (9,68) am Gleis (7) abgestützten Maschinenrahmen (11,71) befestigt sind. Die beiden brückenförmigen Maschinen­rahmen (11,71) der Altschwellen-Auszieh- und der Neu­schwellen-Einziehvorrichtung (2,66) sind jeweils mit einem eigenen Schwellen-Verladewagen (3,72) verbunden und bilden auf Fahrwerke (12,15,76) abgestützte und voneinander unabhängig verfahrbare Maschinen-Einheiten (8,67) mit eigenem Fahrantrieb (9,68), eigenem Bedie­nerstand (37,69) und eigener Steuereinrichtung (38,70). Am brückenförmigen Maschinenrahmen (11,71) und am Rah­men (16,73) des Schwellen-Verladewagens (3,72) jeder Maschinen-Einheit (8,67) ist jeweils eine eigene Schwellen-Zu- bzw. Ab-Transporteinrichtung (17,74) vorgesehen.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine gleisverfahrbare Maschinen-­Anordnung mit Steuereinrichtungen zum seitlichen Ein- oder Ausziehen der Querschwellen eines Gleises, insbesondere auch einzelner Schwellen oder einer Schwellengruppe, mit­tels einer Altschwellen-Auszieh- und einer in Arbeits­richtung nachfolgenden Neuschwellen-Einziehvorrichtung, die jeweils über Antriebe höhen- und längsverstellbare Greifmittel aufweisen und auf einem eigenen über Schie­nenfahrwerke mit Fahrantrieb am Gleis abgestützten Ma­schinenrahmen befestigt sind.

[0002] Es ist - gemäß AT-PS 359 537 der gleichen Anmelderin bzw. Patentinhaberin - eine Maschinenanlage bekannt, mit wel­cher der Austausch der Querschwellen eines Gleises bei kontinuierlicher Arbeitsvorfahrt vollständig durchführ­bar ist, d.h., es werden beim Einsatz dieser Anlage alle Altschwellen schrittweise mittels eines kontinuierlich sich vorwärtsbewegenden Verlegefahrzeuges - bei angehobe­nen oder auseinandergespreizten Schienen - aufgenommen und gleichzeitig alle Neuschwellen in kontinuierlicher Folge im gleichen Arbeitsgang verlegt. Solche Anlagen haben sich für einen vollständigen Austausch aller Schwel­len gut bewährt.

[0003] Es ist auch - gemäß AT-PS 380 708 der gleichen Anmelde­rin bzw. Patentinhaberin - eine Maschine bekannt, die Vor­richtungen zum Schwellenein- bzw. -ausziehen aufweist - allerdings in Verbindung mit einer kontinuierlich ver­fahrbaren Schotterbett-Reinigungs-Maschine - mit welcher in kontinuierlicher Folge - bei angehobenem Gleis, der Schotter aufgenommen, gereinigt und wieder eingebracht wird. Diese zwei Schwellenwechsel-Vorrichtungen sind zwischen den endseitigen Drehgestell-Fahrwerken angeord­net und jeweils mit einem Längsverschiebe-Antrieb verbun­den und in Maschinenlängsrichtung verschiebbar an einem horizontal verlaufenden Maschinenrahmen gelagert. Die beiden Schwellenwechsel-Vorrichtungen werden nur in jenen Bereichen eingesetzt, wo der Förderkette ein seitliches Hindernis im Wege steht, z.B. eine Bahnsteigkante. Das Lösen und Wiederbefestigen der Schwellenbefestigungsmit­tel erfolgt vor bzw. nach dem Maschineneinsatz. Die bei­den Schwellenwechsel-Vorrichtungen sind somit lediglich als Hilfsvorrichtungen zum zeitweisen Einsatz bei einer Schotterbett-Reinigungsmaschine vorgesehen, wobei das Gleis relativ hoch für den Reinigungsvorgang angehoben werden muß. Wie und von welcher Stelle die beiden Schwel­lenwechsel-Vorrichtungen aus steuer- bzw. bedienbar sind, ist dieser Literaturstelle nicht zu entnehmen, da unter­halb des horizontal verlaufenden Maschinenrahmens bzw. im Nahbereich kein Bedienerstand vorhanden ist.

[0004] Es ist aber auch bekannt und bei vielen Gleisstrecken zum Beispiel in USA oder Australien üblich, daß das Aus­wechseln der Schwellen diskontinuierlich bzw. nur grup­penweise oder nur durch Austausch jeder dritten oder bei­spielsweise vierten Querschwelle eines Gleises oder nur Gruppen von nebeneinander liegenden Schwellen erfolgt. Ein derartiger teilweiser Schwellenaustausch wird dann in einigen Jahren wiederholt, um auf diese Weise alle Schwellen eines Gleises austauschen zu können. Eine be­kannte Anlage bzw. Maschinenkombination zur Durchführung dieses eigentlichen Teil-Schwellen-Auswechselvorganges - gemäß "Railway Track & Structures", November 1983, Seiten 22 bis 24 - weist beispielsweise bis zu vierund­zwanzig voneinander verschiedene Einzel-Maschinen bzw. -Vorrichtungen auf, die zur Ausführung der genannten Ar­beiten, aber auch für weitere zusätzliche Arbeiten, wie Schwellen-Fräsen, Schwellen-Zersägen und dgl. bzw. Schotter-Pflügen bzw. -Regulieren vorgesehen sind. Dabei werden die ausgebauten bzw. gegebenenfalls vorher in Teile zersägten Schwellen neben dem Gleis abgelegt und von dort von den Schwellen-Verladewagen aufgenommen. Von letzteren werden auch die Neuschwellen an diesen Stellen zugeführt bzw. abgelegt. Der Zu- bzw. Abtransport der Neu- bzw. Altschwellen kann natürlich auch zu einem an­deren Zeitpunkt - bei dem das eigentliche Auswechseln der Schwellen erfolgt - durchgeführt werden.

[0005] Es sind relativ viele Vorrichtungen zum Auswechseln der Querschwellen eines Gleises bekannt, die im wesentlichen ein kran- bzw. auslegerartiges Gestell aufweisen, das mit einer über einen Klemmantrieb beaufschlagbaren Schwellen­zange ausgestattet ist. Beispielsweise weist eine - gemäß US-PS 4 579 060 - derartige Schwellen-Auswechselvorrich­tung im vorkragenden Bereich eines Arbeitsfahrzeuges einen über Antriebe beaufschlagbaren, schwenkbaren Kran auf, der an seinem Ende eine über hydraulische Zylinder-Kolben-­Anordnungen betätigbare Greifvorrichtung mit einer Schwel­lenzange aufweist. Diese Konstruktion ist schon im Hin­blick auf die Größe des Auslegerkranes im Vergleich zum übrigen Fahrgestell des Arbeitsfahrzeuges nicht sehr sta­bil und andererseits sehr aufwendig in der Konstruktion. Außerdem ist das Einziehen bzw. Ausziehen einer einzelnen Schwelle auch aus dem Grund schwieriger durchführbar, da wenigstens eine der beiden Fahrwerk-Achsen mit dem Ge­wicht des Fahrzeuges unmittelbar im Bereich, in welchem der Schwellenaustausch erfolgt, zur Wirkung kommt. Diese Ausführung weist darüberhinaus auch eine Doppel-Greifvor­richtung auf, um gleichzeitig eine neue und eine alte Schwelle zu ergreifen bzw. um das Entfernen der alten Schwelle und das Einsetzen der neuen Schwelle in zwei aufeinanderfolgenden Arbeitsvorgängen durchführen zu kön­nen. Auf diese Weise wird aber der Einzieh- und der Aus­zieh-Vorgang noch schwieriger für die Bedienungsperson, insbesondere ist durch die einseitig starke Gewichts­überlastung - durch den Kranausleger - des Fahrzeuges ein genauer, rascher und störungsfreier Austausch nicht gewährleistet. Mit dieser Vorrichtung können nur ein­zelne Schwellen ausgetauscht werden, welche nach dem Austausch üblicherweise neben dem Gleis abgelegt werden. Von dort werden auch eventuell zugelieferte Neuschwellen aufgenommen, um einzeln eingebaut zu werden. Mit dieser Art Vorrichtung ist nur eine sehr begrenzte Leistung beim Schwellen-Auswechseln erzielbar. Außerdem sind sol­che Kleinfahrzeuge meist auch nicht mit einem eigenen Fahrantrieb ausgestattet und können darüberhinaus auch nur mit verminderter Geschwindigkeit am Gleis verfahren werden.

[0006] Eine weitere bekannte Maschine zum Auswechseln einzelner Querschwellen eines Gleises - gemäß US-PS 4 418 625 - besteht aus einem auf Schienen-Fahrwerken gelagerten Eisenbahnwagen, welcher mit einem im wesentlichen hori­zontalen Maschinenrahmen versehen ist. Am Maschinenrah­men ist an beiden Längsseiten sowie zwischen den beiden Schienen-Fahrwerken jeweils eine über einen teleskopar­tig ein- und ausfahrbaren Ausleger angeordnete Greifvor­richtung vorgesehen, welche einen Klemmantrieb aufweist und über Antriebe höhen- und querverschiebbar ausgebil­det ist. Mit dieser bekannten Maschine ist es möglich, von der linken oder rechten Seite des Maschinenrahmens einzelne Querschwellen auszuziehen oder einzuschieben. Es ist aber an dieser Maschine keine Beobachtungs- oder Steuermöglichkeit für die beiden Greifvorrichtungen vor­gesehen, da weder ein Bedienersitz noch eine Bedienerka­bine im unmittelbaren Bereich der Greifvorrichtungen an­geordnet ist. Offensichtlich werden diese Vorrichtungen von einem neben dem Gleis stehenden Bedienungsmann fern­gesteuert. Auch mit dieser Maschine kann keine sehr hohe Leistung und Genauigkeit erreicht werden - schon auf Grund der unzulänglichen Steuerung bzw. Bedienung in Ver­bindung mit der abschnittsweisen Vorfahrt der Maschine. Die Anordnung der beiden Greifvorrichtungen bzw. der teleskopartig ausgebildeten Ausleger unterhalb des im wesentlichen horizontal verlaufenden Maschinenrahmens bedingt eine sehr gedrängte Bauweise, da der Raum zwi­schen dem Gleis und dem Maschinenrahmen sehr begrenzt ist. Der Zu- bzw. Abtransport dieser neben dem Gleis lie­genden Neu- bzw. Altschwellen erfolgt durch eine gleis­verfahrbare Anlage - die diesen Schwellen-Austausch-Ein­zelvorrichtungen bzw. Maschinen meist in Arbeitsrichtung vor- oder nachgeordnet ist - während dieser Arbeitsdurch­führung oder auch zu einem späteren Zeitpunkt.

[0007] Es ist auch - gemäß DE-AS 22 30 202 - eine mit einem Fahrantrieb versehene Einzel-Vorrichtung zum Räumen des Schotters aus Gleisbettungen bekannt. Diese Vorrichtung weist plattenartige Räumwerkzeuge auf, die über Antriebe höhen- und querverstellbar an einem vorkragenden Maschi­nenrahmen gelagert sind. Diesen Räumwerkzeugen ist eine über einen Antrieb längsverschiebbare Schubstange unmit­telbar vorgeordnet. Mit deren Hilfe kann jeweils eine Schwelle, deren Befestigungsmittel geringfügig gelöst wurden, unter Anlage an die benachbarte Schwelle in Gleis­längsrichtung verschoben werden, wodurch über das Räum­werkzeug der Schotter unterhalb der verschobenen Schwelle in Richtung zur Bettungsflanke verlagerbar ist.

[0008] Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine Maschi­ne der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, mit der insbesondere ein teilweises Schwellen-Auswechseln eines Gleises, d.h. sowohl ein Ausziehen der Altschwellen als auch ein Einschieben der Neuschwellen einfacher und si­cherer sowie mit höherer Arbeitsleistung durchführbar ist.

[0009] Diese Aufgabe wird mit einer Maschinen-Anordnung der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, daß die bei­den brückenförmigen Maschinenrahmen der Altschwellen-­Auszieh- und der Neuschwellen-Einziehvorrichtung jeweils mit einem eigenen Schwellen-Verladewagen verbunden sind und zwei auf Fahrwerke abgestützte und voneinander un­abhängig verfahrbare Maschinen-Einheiten mit eigenem Fahrantrieb, eigenem Bedienerstand und eigener Steuer­einrichtung bilden, und daß jeweils am brückenförmigen Maschinenrahmen und am Rahmen des Schwellen-Verladewagens jeder Maschinen-Einheit eine eigene Schwellen-Zu- bzw. Ab-Transporteinrichtung vorgesehen ist.

[0010] Durch diese überraschend einfache und doch vorteilhafte neue Anordnung einer vom Sichtbereich einer Bedienungs­person einfach steuerbaren Schwellen-Auszieh- bzw. Ein­ziehvorrichtung jeweils auf einem eigenen mit Fahrantrieb und Steuervorrichtung ausgestatteten Maschinenrahmen - als eigene Maschinen-Einheit - ist ein besonders indivi­dueller und rationeller Arbeitseinsatz, auch bei stark wechselnder Reihenfolge in der Anzahl der auszutauschen­den Schwellen, erzielbar. Mit solchen, im Aufbau relativ einfach ausgebildeten Maschinen-Einheiten ist - unter Er­zielung eines nahezu fließbandmäßigen Arbeitsablaufes - eine sehr hohe Arbeitsleistung beim Schwellenwechseln erzielbar. Durch die voneinander getrennte Ausbildung der beiden Maschinen-Einheiten mit eigenem Fahrantrieb, Steuereinrichtung und Bedienerstand ist deren voneinan­der weitgehend unabhängiger Einsatz möglich, so daß eine gegenseitige nachteilige Beeinflussung in der Arbeits­leistung und in der Durchführung der einen Maschinen-­Einheit durch eine geringere Arbeitsleistung der zweiten Arbeitseinheit - z.B. infolge streckenweise auftretender größerer Entfernung der auszutauschenden Altschwellen - vermeidbar ist. Da die durch die Altschwellen-Auszieh­vorrichtung entfernten bzw. durch die Neuschwellen-­ Einziehvorrichtung in das Gleis eingeschobenen Schwel­len über die jeweils eigene Schwellen-Zu- bzw. Abtrans­porteinrichtung kontinuierlich und völlig ungehindert über dem Gleis in Maschinenlängsrichtung ab- bzw. zu­transportierbar sind, erübrigt sich auch unter Erzie­lung einer hohen Arbeitsleistung eine zeit- und arbeits­aufwendige sowie häufig aus Platzgründen schwierige Zwi­schenlagerung der Alt- bzw. Neuschwellen neben dem bear­beiteten Gleis.

[0011] Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß jede der beiden aus der Altschwellen-Auszieh­vorrichtung bzw. der Neuschwellen-Einziehvorrichtung und einem Schwellen-Verladewagen gebildeten Maschinen-­Einheiten in Höhe eines zur Auflage der Schwellen vor­gesehenen Lade-Plateaus angeordnete Hilfsschienen für die Schwellen-Zu- bzw. Ab-Transporteinrichtung aufweist. Mit Hilfe dieser Schienen ist ein sehr leistungsfähiger Schwellentransport, z.B. durch einen schienenverfahrba­ren Portalkran od.dgl., erzielbar, der in vorteilhafter Weise auch über die auf dem Lade-Plateau des Schwellen-­Verladewagens abgelegten Schwellen hinweg ungehindert verfahrbar ist.

[0012] Eine besonders bevorzugte und im Aufbau noch einfachere Ausführungsform einer Weiterentwicklung der Erfindung besteht darin, daß die beiden jeweils mit dem Schwellen-­Verladewagen gekuppelten Maschinenrahmen bzw. Schwellen­wechsel-Maschinen in Gleislängsrichtung spiegelbildlich zueinander am Gleis angeordnet sind, wobei der Altschwel­len-Verladewagen in Arbeitsrichtung den Anfang der Ma­schinen-Anordnung und der Neuschwellen-Verladewagen den Abschluß bildet. Diese Ausbildung ist besonders konstruk­tiv einfach und im Gesamtaufbau sehr übersichtlich und einfach zu bedienen. Neben der hohen Wirtschaftlichkeit sind ferner die damit verbundene Anordnung der beiden Schwellen-Verladewagen am Beginn und am Schluß der Ma­schinen-Anordnung in vorteilhafter Weise eine Überbela­stung der beim Schwellenwechsel gebildet Gleislücken durch die schweren Schwellen-Verladewagen zuverlässig ausgeschlossen.

[0013] Eine besonders vorteilhafte Ausbildung der Erfindung be­steht darin, daß zwischen der Altschwellen-Auszieh- und der Neuschwellen-Einziehvorrichtung bzw. den beiden Maschinen-Einheiten eine, Maschinenrahmen mit Schienenfahrwerken aufweisende und mit eigenem Fahran­trieb ausgestattete, selbstfahrbare Schotterräum-Maschi­ne mit höhen- und querverstellbaren Räumorganen zum Schwellenfachräumen angeordnet ist. Diese spezielle Aus­bildung der erfindungsgemäßen Maschinen-Anordnung ermög­licht eine von der kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt der beiden selbständigen Maschinen-Einheiten weitgehend un­abhängige Schotterräumung aus den durch den Schwellen­wechsel gebildeten Gleislücken. Dadurch ist auch die Ar­beitsleistung der nachfolgenden Maschinen-Einheit zum Einführen der Neu-Schwellen wesentlich höher.

[0014] Eine andere besonders vorteilhafte Weiterbildung der er­findungsgemäßen Maschinen-Anordnung besteht darin, daß jeweils der mit dem Maschinenrahmen verbundene Abschnitt der Schwellen-Transporteinrichtung jeder Maschinen-Ein­heit zum Schwellenwechseln aus einem unmittelbar an die Schwellen-Auszieh- bzw. Einziehvorrichtung anschließen­den Schwellen-Förderband, einem an dieses anschließen­den Schwellen-Vertikalförderer und einem weiteren Schwel­len-Ablage- und Förderband gebildet ist, und daß der am Schwellen-Verladewagen vorgesehene Abschnitt der auf den Hilfsschienen verfahrbaren Schwellen-Transportein­richtung durch einen in Maschinenlängsrichtung verfahr­baren Portalkran mit einer höhenverstellbaren Schwellen-­Aufnahmeeinrichtung gebildet ist. Eine solche mehr­ teilige, ebenso im Aufbau relativ einfache Transportein­richtung sichert einen störungsfreien und raschen Ab-­bzw. Zu-Transport der Alt- bzw. Neuschwellen direkt zur oder von der Schwellenwechsel-Vorrichtung zum oder vom Verladewagen. Durch den Schwellen-Vertikalförderer ist eine einfache und problemlose und den robusten Einwirkun­gen besonders standhaltende Überwindung des Höhenunter­schiedes zwischen dem Lade-Plateau der Verladewagen und dem an die Schwellenwechsel-Vorrichtung anschließenden, tiefergelegenen Schwellen-Förderband erzielbar.

[0015] Der Portalkran ist gemäß einer anderen vorteilhaften Wei­terbildung der Erfindung auf Hilfsschienen verfahrbar, die mit dem Rahmen des Schwellen-Verladewagens und im Bereich des Schwellen-Ablage- und Förderbandes auch mit dem Maschinenrahmen der Altschwellen-Ein- bzw. Neuschwel­len-Ausziehvorrichtung der beiden Maschinen-Einheiten ver­bunden sind, wobei im Kupplungsbereich vom jeweiligen Ma­schinenrahmen und Schwellen-Verladewagen in Längsrich­tung verschiebbar gelagerte Schienen-Zwischenstücke ange­ordnet sind. Durch die Anordnung der Hilfsschienen sowohl am Verladewagen als auch am anschließenden Maschinenrah­men der Schwellen-Auszieh- bzw. Einziehvorrichtung ist eine ungehinderte Verfahrbarkeit des Portalkranes bis zum Schwellen-Ablage- und Förderband möglich. Damit ist im Rahmen einer einzigen leistungsfähigen Arbeitsfahrt des Portalkranes der Transport von einer Vielzahl von Schwel­len möglich, die in besonders vorteilhafter Weise lagen­weise vom Verladewagen bzw. vom Schwellen-Ablage- und Förderband übernehmbar sind. Mit dem verschiebbar gela­gerten Schienen-Zwischenstück ist auch in Gleisbögen eine ungehinderte und störungsfreie Verfahrbarkeit der Maschinen-Anordnung gesichert.

[0016] Gemäß einer besonders vorteilhaften und zweckmäßigen Wei­terbildung der Erfindung ist die Altschwellen-Auszieh- bzw. die Neuschwellen-Einziehvorrichtung jeder Maschinen-­Einheit jeweils zu ihrem Maschinenrahmen und ihrer Schwellen-Transporteinrichtung über einen eigenen Antrieb längsverschiebbar ausgebildet. Diese längsverschiebbare Lagerung der Schwellen-Aus- bzw. Einziehvorrichtung er­möglicht in besonders vorteilhafter Weise zur Erzielung einer erhöhten Arbeitsleistung bzw. eines gleichmäßigeren Schwellen-Austausches eine kontinuierliche (non stop) Ar­beitsvorfahrt der gesamten Maschinen-Anordnung - die, je nach den gegebenen Arbeitsbedingungen, auch nur über Teilbereiche durchführbar ist. Darüberhinaus sind durch die kontinuierliche Vorfahrt eines Großteiles der Maschi­nen- und Verladewagenmasse beträchtliche Einsparungen an Energiekosten erzielbar.

[0017] Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfin­dung ist jeder Maschinenrahmen der Altschwellen-Auszieh- bzw. Neuschwellen-Einziehvorrichtung beider Maschinen-­Einheiten aus einem langgestrecken, brückenförmigen und nach oben gekröpften, mit dem Schwellen-Vertikalförderer, dem Schwellen-Ablage- und Förderband sowie den Schienen­fahrwerken verbundenen Trägerrahmen und einem unterhalb desselben angeordneten und mit der Schwellen-Aus- bzw. Einziehvorrichtung sowie dem Schwellen-Förderband verbun­denen Aggregatrahmen gebildet. Dieser brückenförmige Trä­gerrahmen schafft genügend Platz bzw. Arbeitsfreiraum für die Schwellen-Auszieh- bzw. Einziehvorrichtung und ist ferner zur Aufnahme von relativ hohen Zug- und Druckkräf­ten geeignet, so daß die Einordnung in einen Zugverband für die Überstellfahrt möglich ist.

[0018] Der mit der längsverschiebbaren Ein- bzw. Ausziehvorrich­tung verbundene Aggregatrahmen ist gemäß einer weiteren bevorzugten Ausbildung der Erfindung im Bereich des Schwellen-Vertikalförderers am brückenförmigen Trägerrah­men angelenkt und weist an seinem gegenüberliegenden Ende ein am Gleis abgestütztes Schienenfahrwerk auf. Durch eine derartige deichselförmige Ausbildung des Aggregat­rahmens wird dieser mit seinem Schienenfahrwerk auch in Gleisbögen automatisch genau über dem Gleis zentriert, so daß für das Ausziehen bzw. Einführen der Alt- bzw. Neuschwelle immer im wesentlichen die gleichen Arbeits­bedingungen vorliegen. Außerdem ist eine Entlastung der beiden mit dem Maschinenrahmen verbundenen Fahrwerke vom Maschinengewicht erzielbar.

[0019] Schließlich besteht noch eine weitere vorteilhafte Aus­bildung der Erfindung darin, daß am Aggregatrahmen des Maschinenrahmens jeder Maschinen-Einheit oberhalb des Schwellen-Förderbandes eine Arbeitskabine mit der zentra­len Steuereinrichtung als Bedienerstand angeordnet ist. Durch eine solche Arbeitskabine wird für die Bedienungs­person im wesentlichen eine uneingeschränkte Einsicht auf die Aus- bzw. Einziehvorrichtung und das anschlies­sende Schwellen-Ablage- und Förderband geschaffen. Da­bei sind durch die zentrale Steuereinrichtung in vorteil­hafter Weise sämtliche Steuervorgänge in der Arbeitska­bine steuerbar.

[0020] Die Erfindung wird im folgenden an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.

[0021] Es zeigen:

Fig. 1 einen vorderen Teil-Abschnitt in schematischer Seitenansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten, gleisverfahrbaren Maschinen-Anordnung zum seitlichen Ein- oder Ausziehen von Querschwellen eines Gleises - mit einer vorderen Maschinen-Einheit zum Schwellen-­Ausziehen und einer nachfolgenden Schotterräum-Ma­schine zur Entfernung des Schotters im Schwellenfach­bereich,

Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf die in Fig. 1 dargestellte Maschinen-Anordnung,

Fig. 3 in Fortsetzung der Fig. 1 einen hinteren Teil-Abschnitt in schematischer Seitenansicht der erfindungsgemäß ausgebildeten Maschinen-Anordnung mit einer hinteren Maschinen-Einheit zum Einziehen von Schwellen und

Fig. 4 eine schematische Draufsicht auf die Maschi­nen-Anordnung gemäß Fig. 3.

[0022] Der in Fig. 1 und 2 ersichtliche vordere Teil einer Ma­schinen-Anordnung 1 setzt sich aus einer Altschwellen-­Ausziehvorrichtung 2, einem Schwellen-Verladewagen 3 zur Aufnahme der Altschwellen und einer Schotterräum-Maschi­ne 4 zusammen und ist auf einem aus Querschwellen 5 und Schienen 6 gebildeten Gleis 7 verfahrbar. Die mit dem Schwellen-Verladewagen 3 eine eigene Maschinen-Einheit 8 bildende Altschwellen-Ausziehvorrichtung 2 ist mit einem eigenen Fahrantrieb 9 und einer Bremsanordnung 10 ausgebildet und weist einen brückenförmig und nach oben gekröpft ausgebildeten Maschinenrahmen 11 auf, der über endseitig angeordnete Schienenfahrwerke 12 am Gleis 7 verfahrbar ist. Am hinteren Teil des Maschinen­rahmens 11 ist eine zenitrale Energieversorgungseinrich­tung 13 sowie eine Fahrkabine 14 vorgesehen. Im vorde­ren Abschnitt des brückenförmigen Maschinenrahmens 11 und auf einem auf Fahrwerke 15 abgestützten Rahmen 16 des Altschwellen-Verladewagens 3 ist eine Schwellen-­Ab-Transporteinrichtung 17 vorgesehen. In Höhe eines zur Auflage der Altschwellen vorgesehenen Lade-Plateaus 18 sind sowohl am Rahmen 16 des Verladewagens 3 als auch am Maschinenrahmen 11 der Altschwellen-Ausziehvorrich­tung 2 der Maschinen-Einheit 8 Hilfsschienen 19 befestigt, auf denen ein Portalkran 20 über einen eigenen Fahran­trieb 21 aufweisende Fahrwerke 22 verfahrbar ist. Der einen Teil der Schwellen-Ab-Transporteinrichtung 17 bildende Portalkran 20 ist mit einer eine Steuerein­richtung 23 aufweisenden Bedienerkabine 24 und einer über Antriebe höhenverstellbaren Schwellen-Aufnahmeein­richtung 25 ausgestattet. Diese ist aus zwei parallel zueinander verschwenkbar gelagerten und in Maschinen­längsrichtung verlaufenden Greifschienen 26 gebildet, die über Antriebe 27 an die Stirnseiten der auf dem Lade-Plateau 18 aufliegenden Alt-Schwellen 28 anpreß­bar sind.

[0023] Der mit dem Maschinenrahmen 11 verbundene Abschnitt 29 der Schwellen-Ab-Transporteinrichtung 17 ist aus einem unmittelbar an die Schwellen-Ausziehvorrichtung 2 an­schließenden Schwellen-Förderband 30, einem an dieses anschließenden Schwellen-Vertikalförderer 31 und einem weiteren Schwellen-Ablage- und Förderband 32 gebildet. Im Kupplungsbereich von Maschinenrahmen 11 und Rahmen 16 ist im Bereich der Hilfsschienen 19 jeweils ein in Längsrichtung verschiebbar gelagertes Schienen-Zwischen­stück 33 vorgesehen. Der Maschinenrahmen 11 der Altschwel­len-Ausziehvorrichtung 2 ist aus dem langgestreckten und brückenförmigen, mit dem Schwellen-Vertikalförderer 31, dem Schwellen-Ablage- und Förderband 32 sowie den Schie­nenfahrwerken 12 verbundenen Trägerrahmen 34 gebildet und mit einem unterhalb desselben angeordneten und mit der Schwellen-Ausziehvorrichtung 2 sowie dem Schwellen-­Förderband 30 verbundenen Aggregatrahmen 35 verbunden. Der mit der Ausziehvorrichtung 2 verbundene Aggregat­rahmen 35 ist im Bereich des Schwellen-Vertikalförderers 31 am brückenförmigen Trägerrahmen 34 angelenkt und an seinem gegenüberliegenden Ende über ein Schienenfahr­werk 36 am Gleis 7 abgestützt. Am Aggregatrahmen 35 ist oberhalb des Schwellen-Förderbandes 30 eine Arbeits­kabine 37 mit einer zentralen Steuereinrichtung 38 als Bedienerstand angeordnet. Das zur Ansammlung einer An­zahl von Altschwellen 28 vorgesehene Schwellen-Ablage- und Förderband 32 ist über einen eigenen Antrieb 39 durch die zentrale Steuereinrichtung 38 beaufschlagbar. Der eine Schwellen-Ausstoßvorrichtung 40 aufweisende Schwellen-Vertikalförderer 31 weist mit fingerartigen Schwellen-Auflegern verbundene Ketten auf, die über einen Antrieb 41 in Drehung versetzbar sind. Das zur Auflage der einzelnen durch die Schwellen-Ausziehvorrichtung 2 aus dem Gleis 7 gezogenen Altschwellen 28 dienende Schwel­len-Förderband 30 ist ebenfalls über einen eigenen An­trieb 42 beaufschlagbar. Die Altschwellen-Ausziehvorrich­tung 2 ist mit einem Werkzeugrahmen 43 und Spurkranzrä­dern 44 verbunden, die mit Hilfe eines eigenen Antrie­bes 45 entlang von mit dem Aggregatrahmen 35 verbundenen Führungsschienen längsverschiebbar sind. Die Altschwellen-­Ausziehvorrichtung 2 ist um eine vertikale Achse 46 dreh­bar mit dem Werkzeugrahmen 43 verbunden, so daß die über Antriebe beistell- und höhenverstellbaren, zangenartigen Greifmittel 47 auch an der gegenüberliegenden Maschinen­längsseite einsetzbar bzw. für die Überstellfahrt im Bereich der Maschinenlängsachse (siehe strichpunktierte Linien in Fig.2) zentrierbar sind. Zur Höhenverstellung dieser zur Anlage an die Schwellenkopfenden ausgebilde­ten zangenartigen Greifmittel 47 ist ein Antrieb 48 vor­gesehen. Mit dem Aggregatrahmen 35 sind seitlich ver­schwenkbare und an die Schienen 6 anpreßbare Halterol­len 49 befestigt.

[0024] Die der Maschinen-Einheit 8 bzw. der Altschwellen-Aus­ziehvorrichtung 2 nachgeordnete Schotterräum-Maschine 4 weist einen über Fahrwerke 50 am Gleis 7 abgestützten Maschinenrahmen 51 mit einer Bedienerkabine 52 und einer zentralen Steuereinrichtung 53 auf. Das vordere Fahr­werk 50 ist mit einem eigenen Fahrantrieb 54 und einer Bremsanordnung 55 verbunden. Für die Versorgung sämt­licher Antriebe ist eine Energiezentrale 56 vorgesehen. In einem nach oben gekröpft ausgebildeten Bereich des Fahrgestellrahmens 51 sind über Antriebe 57,58 quer- und höhenverstellbare Räumorgane 59 zum Ausräumen der Schwellenfächer vorgesehen.

[0025] Wie insbesondere in Fig. 2 ersichtlich, sind die zangen­artigen und über einen Antrieb 60 zueinander beistell­baren Greifmittel 47 der Schwellen-Ausziehvorrichtung 2 mit Hilfe eines als Teleskopanordnung 61 ausgebilde­ten Querverschiebeantriebes 62 querverschiebbar. Die bereits erwähnten und um eine Achse 63 mit Hilfe des Antriebes 41 drehbaren Ketten 64 des Schwellen-Vertikal­förderers 31 sind mit horizontal abstehenden Schwellen­trägern 65 zur Aufnahme der Altschwellen 28 vom Schwel­len-Förderband 30 verbunden.

[0026] In Fig. 3 ist in Fortsetzung der Fig.1 eine zweite, mit einer Neuschwellen-Einziehvorrichtung 66 verbundene Ma­schinen-Einheit 67 mit eigenem Fahrantrieb 68, eigenem Bedienerstand 69 und eigener Steuereinrichtung 70 dar­gestellt. Ein brückenförmiger und nach oben gekröpft ausgebildeter Maschinenrahmen 71 der Neuschwellen-Ein­ziehvorrichtung 66 ist mit einem eigenen Schwellen-Ver­ladewagen 72 - zur Bildung der unabhängig verfahrbaren Maschinen-Einheit 67 - verbunden, wobei jeweils am brückenförmigen Maschinenrahmen 71 und auf einem Rahmen 73 des Schwellen-Verladewagens 72 eine eigene Schwellen-­Zu-Transporteinrichtung 74 vorgesehen ist. Zur Abstützung des brückenförmigen und mit einer zentralen Energiever­sorgungseinrichtung 75 verbundenen Maschinenrahmens 71 sind endseitig Schienenfahrwerke 76 vorgesehen, von denen eines neben dem Fahrantrieb 68 auch mit einer eigenen Bremsanordnung 77 ausgestattet ist. Die Maschi­nen-Einheit 67 weist in Höhe eines zur Auflage von Neu­schwellen 78 vorgesehenen Lade-Plateaus 79 des Schwel­len-Verladewagens 72 Hilfsschienen 80 für einen Portal­kran für die Schwellen-Zu-Transporteinrichtung 74 auf. Der mit dem Maschinenrahmen 71 verbundene Abschnitt der Schwellen-Zu-Transporteinrichtung 74 der Maschinen-­Einheit 67 ist aus einem unmittelbar an die Neuschwel­len-Einziehvorrichtung 66 anschließenden Schwellen-För­derband 81, einem an dieses anschließenden Schwellen-­Vertikalförderer 82 und einem weiteren Schwellen-Ablage- und Förderband 83 gebildet. Der am Schwellen-Verlade­wagen 72 vorgesehene Abschnitt der Schwellen-Zu-Trans­porteinrichtung 74 besteht aus einem in Maschinenlängs­richtung auf den Hilfsschienen 80 verfahrbaren Portal­kran 84 mit einer höhenverstellbaren Schwellen-Aufnahme­einrichtung 85. Der über eigene, als Doppel-Spurkranz­rollen ausgebildete Fahrwerke 86 auf den Hilfsschienen 80 verfahrbare Portalkran 84 weist einen eigenen Fahr­antrieb 87 und eine in einer Bedienerkabine 88 befind­liche Steuereinrichtung 89 auf.

[0027] Der Maschinenrahmen 71 der Maschinen-Einheit 67 bzw. der Neuschwellen-Einziehvorrichtung 66 ist aus einem lang­gestreckten, brückenförmigen und nach oben gekröpften, mit dem Schwellen-Vertikalförderer 82, dem Schwellen-­Ablage- und Förderband 83 sowie den Schienenfahrwerken 76 verbundenen Trägerrahmen 90 gebildet und mit einem unterhalb desselben angeordneten und mit der Schwellen-­Einziehvorrichtung 66 sowie dem Schwellen-Förderband 81 verbundenen Aggregatrahmen 91 verbunden. Der mit der Schwellen-Einziehvorrichtung 66 verbundene Aggregat­rahmen 91 ist im Bereich des Schwellen-Vertikalförde­rers 82 am brückenförmigen Trägerrahmen 90 angelenkt und weist an seinem gegenüberliegenden Ende ein am Gleis 7 abgestütztes Schienenfahrwerk 92 auf. Die über einen Antrieb 93 höhenverstellbaren, zangenartig ausgebilde­ten Greifmittel 94 der Schwellen-Einziehvorrichtung 66 sind auf einem Werkzeug-Rahmen 95 befestigt, der mit Hilfe eines Antriebes 96 und Spurkranzrädern 97 auf mit dem Aggregatrahmen 91 verbundenen Führungsschienen 98 längsverschiebbar ist. Das Schwellen-Förderband 81 und das Schwellen-Ablage- und Förderband 83 ist je­weils mit einem eigenen Antrieb 99 bzw. 100 verbunden. Im Kupplungsbereich zwischen dem Maschinenrahmen 71 und dem Rahmen 73 ist ein in Maschinenlängsrichtung ver­schiebbar gelagertes Schienen-Zwischenstück 101 vorge­sehen. Am Aggregatrahmen 91 des Maschinenrahmens 71 der Maschinen-Einheit 67 ist oberhalb des Schwellen-­Förderbandes 81 eine Arbeitskabine 102 mit der zentra­len Steuereinrichtung 70 als Bedienerstand angeordnet.

[0028] Die Gesamtansicht der in den Fig. 1 bis 4 dargestell­ten Maschinen-Anordnung 1 zeigt, daß jeder der beiden brückenförmigen Maschinenrahmen 11 und 71 der Altschwel­len-Auszieh- und der Neuschwellen-Einziehvorrichtungen 2 und 66 jeweils mit einem eigenen Schwellen-Verlade­wagen 3 und 72 verbunden ist und zwei auf Fahrwerke 12, 76 abgestützte und voneinander unabhängig verfahrbare Maschinen-Einheiten 8,67 mit eigenem Fahrantrieb 9,68, eigenem Bedienerstand 37,69 und eigener Steuereinrich­tung 38,70 bilden. Am brückenförmigen Maschinenrahmen 11 bzw. 71 und am Rahmen 16 bzw. 73 des Schwellen-Ver­ladewagens 3 bzw. 72 jeder Maschinen-Einheit 8 und 67 ist hiebei jeweils eine eigene Schwellen-Zu- bzw. Ab-­Transporteinrichtung 17 und 74 vorgesehen. Die beiden jeweils mit dem Schwellen-Verladewagen 3,72 gekuppelten Maschinenrahmen 11,71 bzw. Schwellenwechsel-Maschinen 103 bzw. 104 sind in Gleislängsrichtung spiegelbildlich zueinander am Gleis 7 angeordnet, wobei der Altschwel­len-Verladewagen 3 in Arbeitsrichtung den Anfang der Maschinen-Anordnung 1 und der Neuschwellen-Verladewagen 72 den Abschluß bildet. Zwischen der Altschwellen-Aus­zieh- und Neuschwellen-Einziehvorrichtung 2,66 bzw. den beiden Maschinen-Einheiten 8,67 ist die mit dem eigenen Fahrantrieb 54 selbstfahrbare Schotterräum-Maschine 4 mit den höhen- und querverstellbaren Räumorganen 59 zum Schwellenfachräumen angeordnet. Die einzelnen Einrichtungen, Förderbänder, Schwellen-Verladewagen und dgl. der beiden Maschinen-Einheiten 8 und 67 sind im wesentlichen gleich ausgebildet.

[0029] Im folgenden wird die Funktionsweise der erfindungsge­mäßen Maschinen-Anordnung 1 zum seitlichen Ein- oder Ausziehen der Querschwellen eines Gleises an Hand der Fig. 1 bis 4 näher beschrieben.

[0030] Die beiden voneinander unabhängig verfahrbaren Maschinen-­Einheiten 8 und 67 sowie die Schotterräum-Maschine 4 wer­den unter Beaufschlagung der Fahrantriebe 9,54 und 68 zur Einsatzstelle verfahren, wobei der Schwellen-Ver­ladewagen 72 mit der erforderlichen Menge an Neuschwel­len 78 beladen ist. Sobald der Gleisabschnitt mit den auszuwechselnden Altschwellen 28 erreicht ist, wird die Schwellen-Ausziehvorrichtung 2 unter Beaufschlagung des Antriebes 45 in die vorderste, in Fig. 1 mit vollen Li­nien dargestellte Endposition verfahren. Während durch Beaufschlagung der Antriebe 60,48,62 die auszuwechseln­de Altschwelle 28 im Schwellenkopfbereich durch die Greifmittel bzw. Hebezangen 47 erfaßt und - gegebenen­falls auch in zwei oder drei Arbeitsstufen mit jeweils versetzter Anordnung der Greifmittel 47 an der Schwelle - seitlich aus dem Gleis 7 gezogen wird, beginnt unter Beaufschlagung der Fahrantriebe 9, 54 und 68 eine von­einander unabhängige, kontinuierliche (non stop) Ar­beitsvorfahrt der beiden Maschinen-Einheiten 8 und 67 sowie der Schotterräum-Maschine 4 - in Richtung der in Fig. 1 und 3 dargestellten Pfeile. Dabei kommt es zu einer allmählichen Verschiebung der Altschwellen-Aus­ziehvorrichtung 2 in die hintere, mit strichpunktier­ten Linien (Fig.1) dargestellte Endposition, in der die Altschwelle 28 bereits aus dem Gleis 7 gezogen ist. Mit Hilfe des Antriebes 45 wird die Altschwellen-Aus­ziehvorrichtung 2 mitsamt der durch die Greifmittel 47 gehaltenen Altschwelle 28 in die vordere Endposition verfahren und die Altschwelle 28 auf das Schwellen-­Förderband 30 abgelegt. Anschließend wird die nächste auszuziehende Altschwelle 28 durch die Greifmittel 47 erfaßt und der beschriebene Arbeitsablauf von neuem be­gonnen. Die abgelegte Altschwelle 28 wird mit Hilfe des Antriebes 42 auf dem Schwellen-Förderband 30 zum Schwel­len-Vertikalförderer 31 transportiert und von diesem bis zur Schwellen-Ausstoßvorrichtung 40 hochgehoben. Durch diese wird die hochtransportierte Altschwelle 28 auf das Schwellen-Ablage- und Förderband 32 geschoben.

[0031] Sobald sich auf dem Schwellen-Ablage- und Förderband 32 eine Lage von mehreren nebeneinander liegenden Altschwel­len 28 gebildet hat, wird der Portalkran 20 auf den Hilfs­schienen 19 über das Schwellen-Ablage- und Förderband 32 verfahren. Nach Absenkung der Schwellen-Aufnahmeeinrich­tung 25 und Anpressen der Greifschienen 26 an die Stirn­seiten werden die auf dem Schwellen-Ablage- und Förder­band 32 befindlichen Altschwellen 28 erfaßt, hochgehoben und unter Beaufschlagung des Fahrantriebes 21 zum Alt­schwellen-Verladewagen 3 abtransportiert und dort auf das Lade-Plateau 18 abgelegt. Zweckmäßigerweise wird, je nach dem Gleiszustand bzw. der gewünschten Auswech­sel-Methode, eine Gruppe von vorzugsweise zwei Altschwel­len 28 aus dem Gleis 7 gezogen, wobei zwischen diesen Gruppen von Altschwellen 28 jeweils eine Gruppe von vorzugsweise drei oder mehreren Schwellen 5 im Gleis 7 verbleibt. Der Abtransport der aus dem Gleis 7 gezo­genen Altschwellen 28 erfolgt über die Schwellen-Ab-­Transporteinrichtung 17 ungehindert während der konti­nuierlichen Arbeitsvorfahrt der gesamten Maschinen-Ein­heit 8. Die Steuerung der Altschwellen-Ausziehvorrich­tung 2 erfolgt durch eine in der Arbeitskabine bzw. einem Bedienerstand befindliche Bedienungsperson mit Hilfe der Steuereinrichtung 38. Wie in Fig.2 mit strich­punktierten Linien angedeutet, ist die Altschwellen-­ Ausziehvorrichtung ebenso wie die Neuschwellen-Einzieh­vorrichtung 2 bzw. 66 wahlweise auch auf der gegenüber­liegenden Maschinenlängsseite zum Schwellen-Aus- bzw. Einziehen einsetzbar. Dazu wird die Altschwellen-Aus- bzw. Neuschwellen-Einziehvorrichtung 2,66 in die hin­tere, mit strichpunktierten Linien dargestellte End­position verfahren und um die vertikale Achse 46 ver­schwenkt (siehe strichpunktiert dargestellte Pfeile 105 in Fig.2). Die mittige, ebenfalls strichpunktiert dar­gestellte Stellung der Altschwellen-Aus- bzw. Neuschwel­len-Einziehvorrichtung 2,66 ist für die Überstellfahrt vorgesehen.

[0032] Während der kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt der vorde­ren Maschinen-Einheit 8 werden durch die nachfolgende und unabhängig verfahrbare Schotterräum-Maschine 4 die Schwellenfächer im Bereich der durch die ausgezogenen Altschwellen 28 gebildeten Gleislücken geräumt bzw. pla­niert, indem die schaufelförmigen Räumorgane 59 unter Beaufschlagung der Antriebe 57,58 höhen- und querver­schoben werden. Durch die den Abschluß der Maschinen-­Anordnung 1 bildende und unabhängig verfahrbare Maschi­nen-Einheit 67 werden die Gleislücken durch Einschub der Neuschwellen 78 wieder geschlossen. Dazu werden bei kontinuierlicher (non stop) Arbeitsvorfahrt der Schwellenwechsel-Maschine 104 und des anschließenden Schwellen-Verladewagens 72 mit Hilfe des Portalkrans 84 Neuschwellen 78 zum Schwellen-Ablage- und Förderband 83 transportiert und auf diesem abgelegt. Durch den Schwellen-Vertikalförderer 82 wird jeweils die vorder­ste dieser Neuschwellen 78 aufgenommen und auf das da­runterliegende Schwellen-Förderband 81 abgelegt. Dort wird die Neuschwelle 78 durch die Greifmittel 94 er Schwellen-Einziehvorrichtung 66 erfaßt und mit Hilfe des Antriebes 96 in die vorderste, mit strichpunktier­ten Linien dargestellte Endposition der Neuschwellen-­ Einziehvorrichtung 66 transportiert. Nach Erreichen dieser Endposition wird die erfaßte Neuschwelle 78 unter Beaufschlagung der entsprechenden Höhen- und Querverstellantriebe in das Gleis 7 eingeschoben, wo­bei dieser Einschiebevorgang durch die zuvor erfolgte Räumung bzw. Planierung des Schwellenfaches durch die Räumorgane 59 der Schotterräum-Maschine 4 erleichtert ist. Während dieser Tätigkeit kommt es auf Grund der kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt des Maschinen- und Aggregatrahmens 71,91 in der durch einen Pfeil 106 (Fig.3) dargestellten Arbeitsrichtung zu einer Relativ­verschiebung der Neuschwellen-Einziehvorrichtung 66 mitsamt dem Werkzeugrahmen 95 entlang der Führungs­schienen 98 in die hintere, in Fig.3 mit vollen Linien dargestellte Endposition. Nach Erreichen dieser Endpo­sition ist der Einschiebevorgang der zuvor erfaßten Neuschwelle 78 durch die Neuschwellen-Einziehvorrich­tung 66 beendet. Über die Steuereinrichtung 70 leitet die in der Arbeitskabine 102 befindliche Bedienungs­person den nächsten Schwellen-Einschiebevorgang ein, indem die inzwischen wieder auf das Schwellen-Förder­band 81 abgelegte Neuschwelle 78 durch die Greifmittel 94 erfaßt und auf die beschriebene Art und Weise in das Gleis 7 eingeschoben wird.

Ansprüche

1. Gleisverfahrbare Maschinen-Anordnung mit Steuereinrichtungen zum seitlichen Ein- oder Ausziehen der Querschwellen eines Gleises, insbesondere auch ein­zelner Schwellen oder einer Schwellengruppe, mittels einer Altschwellen-Auszieh- und einer in Arbeitsrich­tung nachfolgenden Neuschwellen-Einziehvorrichtung, die jeweils über Antriebe höhen- und längsverstellbare Greifmittel aufweisen und auf einem eigenen über Schie­nenfahrwerke mit Fahrantrieb am Gleis abgestützten Ma­schinenrahmen befestigt sind, dadurch gekenn­zeichnet, daß die beiden brückenförmigen Ma­schinenrahmen (11,71) der Altschwellen-Auszieh- und der Neuschwellen-Einziehvorrichtung (2,66) jeweils mit einem eigenen Schwellen-Verladewagen (3,72) ver­bunden sind und zwei auf Fahrwerke (12,15,76) abge­stützte und voneinander unabhängig verfahrbare Maschi­nen-Einheiten (8,67) mit eigenem Fahrantrieb (9,68), eigenem Bedienerstand (37,69) und eigener Steuerein­richtung (38,70) bilden, und daß jeweils am brücken­förmigen Maschinenrahmen (11,71) und am Rahmen (16,73) des Schwellen-Verladewagens (3,72) jeder Maschinen-­Einheit (8,67) eine eigene Schwellen-Zu- bzw. Ab-­Transporteinrichtung (17,74) vorgesehen ist.

2. Maschinen-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede der beiden aus der Altschwel­len-Ausziehvorrichtung (2) bzw. der Neuschwellen-Ein­ziehvorrichtung (66) und einem Schwellen-Verladewagen (3,72) gebildeten Maschinen-Einheit (8,67) in Höhe eines zur Auflage der Schwellen vorgesehenen Lade-­Plateaus (18,79) angeordnete Hilfsschienen (19,80) für die Schwellen-Zu- bzw. Ab-Transporteinrichtung (17,74) aufweist.

3. Maschinen-Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden jeweils mit dem Schwellen-Verladewagen (3,72) gekuppelten Maschinenrah­men bzw. Schwellenwechsel-Maschinen (103, 104), in Gleis­längsrichtung spiegelbildlich zueinander am Gleis ange­ordnet sind, wobei der Altschwellen-Verladewagen (3) in Arbeitsrichtung den Anfang der Maschinen-Anordnung und der Neuschwellen-Verladewagen (72) den Abschluß bildet.

4. Maschinen-Anordnung nach einem der Ansprü­che 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Altschwellen-Auszieh- und der Neuschwellen-Einzieh­vorrichtung (2,66) bzw. den beiden Maschinen-Einheiten (8,67) eine, einen Maschinenrahmen (51) mit Schienen­fahrwerken (50) aufweisende und mit eigenem Fahrantrieb (54) ausgestattete, selbstfahrbare Schotterräum-Maschi­ne (4) mit höhen- und querverstellbaren Räumorganen (59) zum Schwellenfachräumen angeordnet ist.

5. Maschinen-Anordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichent, daß jeweils der mit dem Ma­schinenrahmen (11,71) verbundene Abschnitt der Schwel­len-Transporteinrichtung (17,74) jeder Maschinen-Einheit (8,67) zum Schwellenwechseln aus einem unmittelbar an die Schwellen-Auszieh- bzw. Einziehvorrichtung (2,66) an­schließenden Schwellen-Förderband (30,81), einem an die­ses anschließenden Schwellen-Vertikalförderer (31,82) und einem weiteren Schwellen-Ablage- und Förderband (32, 83) gebildet ist, und daß der am Schwellen-Verladewagen (3,72) vorgesehene Abschnitt der auf den Hilfsschienen (19,80) verfahrbaren Schwellen-Transporteinrichtung (17, 74) durch einen in Maschinenlängsrichtung verfahrbaren Portalkran (20,84) mit einer höhenverstellbaren Schwel­len-Aufnahmeeinrichtung (25,85) gebildet ist.

6. Maschinen-Anordnung nach Anspruch 5, da­durch gekennzeichnet, daß der Portalkran (20,84) auf Hilfsschienen (19,80) verfahrbar ist, die mit dem Rah­men (16,73) des Schwellen-Verladewagens (3,72) und im Bereich des Schwellen-Ablage- und Förderbandes (32,83) auch mit dem Maschinenrahmen (11,71) der Altschwellen-­Ein- bzw. Neuschwellen-Ausziehvorrichtung (2,66) der beiden Maschinen-Einheiten (8,67) verbunden sind, wobei im Kupplungsbereich vom jeweiligen Maschinenrahmen (11, 71) und Schwellen-Verladewagen (3,72) in Längsrichtung verschiebbar gelagerte Schienen-Zwischenstücke (33,101) angeordnet sind.

7. Maschinen-Anordnung nach einem der Ansprü­che 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Altschwel­len-Auszieh- bzw. die Neuschwellen-Einziehvorrichtung (2,66) jeder Maschinen-Einheit (8,67) jeweils zu ihrem Maschinenrahmen (11,71) und ihrer Schwellen-Transport­einrichtung (17,74) über einen eigenen Antrieb (45,96) längsverschiebbar ausgebildet ist.

8. Maschinen-Anordnung nach einem der Ansprü­che 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Maschi­nenrahmen (11,71) der Altschwellen-Auszieh- bzw. Neu­schwellen-Einziehvorrichtung (2,66) beider Maschinen-­Einheiten (8,67) aus einem langgestreckten, brückenför­migen und nach oben gekröpften, mit dem Schwellen-Ver­tikalförderer (31,82), dem Schwellen-Ablage- und Förder­band (32,83) sowie den Schienenfahrwerken (12,76) ver­bundenen Trägerrahmen (34,90) und einem unterhalb des­selben angeordneten und mit der Schwellen-Aus- bzw. Ein­ziehvorrichtung (2,66) sowie dem Schwellen-Förderband verbundenen Aggregatrahmen (35,91) gebildet ist.

9. Maschinen-Anordnung nach Anspruch 8, da­durch gekennzeichnet, daß der mit der längsverschiebbaren Ein- bzw. Ausziehvorrichtung (2,66) verbundene Aggre­gatrahmen (35,91) im Bereich des Schwellen-Vertikalför­derers (31,82) am brückenförmigen Trägerrahmen (34,90) angelenkt ist und an seinem gegenüberliegenden Ende ein am Gleis abgestütztes Schienenfahrwerk (36,92) aufweist.

10. Maschinen-Anordnung nach einem der Ansprü­che 1 bis 9, dadurch gekennzeichent, daß am Aggregat­rahmen (35,91) des Maschinenrahmens (11,71) jeder Ma­schinen-Einheit (8,67) oberhalb des Schwellen-Förder­bandes (30,81) eine Arbeitskabine (37,102) mit der zen­tralen Steuereinrichtung (38,70) als Bedienerstand an­geordnet ist.

Zeichnung