Dispositif de prélèvement d'air dans la veine secondaire d'un turboréacteur

Abstract

 Selon l'invention, un dispositif de prélèvement d'air dans le flux secondaire d'un turboréacteur double flux, dont la suspension arrière est réalisée au moyen d'une platine assurant l'étanchéité du carter secondaire (4), est caractérisé en ce que l'orifice d'entrée (8) du tube de prélèvement (9) est solidaire de ladite platine (montée flottante sur le carter secondaire) et coïncide avec une ouverture (16,21) de cette platine.
Cette solution minimise le nombre d'orifices percés dans le carter secondaire et évite de transmettre au tube de prélèvement les vibrations du carter secondaire.

Description

[0001] La présente invention concerne le domaine des prélèvements d'air effectués sur le flux secondaire des turbomachines aéronautiques.

[0002] Il est courant sur un turboréacteur d'effectuer des prélèvements d'air sur le flux secondaire ou sur le flux primaire, l'air sous pression prélevé étant destiné à l'entraînement des équipements avion ou au conditionnement d'air de la cabine.

[0003] Un tel prélèvement est montré par exemple par le document US-A-4 044 973 dans lequel des tubes de prélèvement d'air sur le flux primaire traversent les capotages intermé­diaire et externe du flux secondaire au travers du mât de support du moteur.

[0004] Le problème que pose ce genre de prélèvements réside dans le fait que toutes les tubulures qui traversent les carters fragilisent d'autant ces carters et il est néces­saire d'en réduire le nombre au minimum.

[0005] C'est un but de la présente invention que de réaliser une structure de prélèvement d'air dans le flux secondaire qui ne nécessite pas de réaliser un perçage supplémentaire du carter, propre à la tubulure de prélèvement.

[0006] Pour ce faire selon l'invention, on réalise le prélèvement d'air au travers de la structure de suspension arrière du turboréacteur selon un mode de réalisation qui va être décrit ci-aprés.

[0007] Un autre problème que soulèvent habituellement les tubes de prélèvement d'air provient de ce que les tubes reçoivent toutes les vibrations des carters qu'ils traversent et les transmettent aux organes de l'avion auxquels ils sont reliés.

[0008] Ce problème est largement atténué, voire supprimé au moyen de l'invention dans laquelle le tube de prélèvement traverse le carter secondaire au centre de la structure de suspension montée de façon flottante dans un puits dudit carter.

[0009] Ainsi, selon l'invention, un dispositif de prélèvement d'air dans le flux secondaire d'un turboréacteur double flux, dont la suspension arrière est réalisée au moyen d'une platine assurant l'étanchéité du carter secondaire, est caractérisé en ce que l'orifice d'entrée du tube de prélèvement est solidaire et coïncide avec une ouverture de cette platine.

[0010] En outre, la platine est montée flottante dans une découpe du carter secondaire.

[0011] D'autres caractéristiques seront précisées dans le complément de description qui va suivre en regard des planches annexées parmi lesquelles :

- la figure 1 est une vue schématisée en coupe d'un turboréacteur double flux comportant un moyen de prélèvement d'air dans le flux secondaire tel que prévu dans l'invention ;

- la figure 2 est une coupe à plus grande échelle de la platine de suspension et de prélèvement d'air selon l'invention en coupe AA de la figure 1 ;

- la figure 3 est une vue du dispositif suivant la flèche F de la figure 2 ;

- la figure 4 est une section du dispositif dans le plan B des figures 2 et 3.

[0012] Sur la figure 1 a été schématisée la coupe d'un turbo­réacteur double flux. La veine primaire contenue à l'intérieur du carter principal 1 n'est pas représentée en détail. La veine secondaire 2, en aval du compresseur basse pression 3 entoure la veine principale entre le carter principal et le carter secondaire 4. Le moteur est suspendu à la structure de l'avion par des organes de suspension disposés dans deux plans, l'un avant 5, et l'autre arrière 6.

[0013] Pour assurer les servitudes pneumatiques de l'avion et/ou la pressurisation de la cabine ou du poste de pilotage, un prélèvement d'air comprimé froid est effectué dans la veine secondaire, au niveau du plan de suspension arrière. Plutôt que de fragiliser le carter secondaire en créant une ouverture spécifique supplémentaire pour le tube de prélèvement d'air on utilise selon l'invention la struc­ture de suspension arrière 7, fixée extérieurement sur l'avion et intérieurement sur le carter principal au moyen de biellettes, pour y loger l'orifice d'entrée 8 du tube de prélèvement 9.

[0014] Ainsi, si on regarde la figure 2, la structure de suspension arrière 7 est constituée d'une plaque externe 10 comportant une chape ou oreille externe 11 radiale pour la suspension du moteur au moyen d'un axe à rotule 12 sur une chape 13 de la structure de l'avion.

[0015] La plaque externe comporte extérieurement trois bossages transversaux 14 de part et d'autre de la chape 11, soit au total six bossages percés de trous 15 débouchants qui permettent la fixation de la plaque externe sur une plaque interne.

[0016] Tangentiellement à la chape externe 11 et venu de moulage avec le reste de la plaque externe est disposé l'orifice d'entrée 8 du tube de prélèvement 9, débouchant dans une lumière centrale 16 de la partie plane de la plaque 10. L'orifice d'entrée 8 est coudé et son extrémité libre est filetée extérieurement en 17 pour recevoir une bague de fixation 18 du tube souple de prélèvement 9.

[0017] Sous la plaque externe 10 est vissée une plaque interne 19 au moyen de vis 20 disposées dans des trous taraudés en regard des trous 15 de la plaque externe.

[0018] La plaque interne comporte une ouverture circulaire 21 faisant face à la lumière 16 de la plaque externe pour assurer le prélèvement d'air dans le canal secondaire.

[0019] La plaque interne comporte également deux points d'ancrage pour le carter d'échappement 22 situé dans le prolongement du carter principal 1. Ces deux points sont constitués par une biellette fixe 23 monobloc venue de fonderie avec la plaque interne et par une chape 24 recevant une biellette articulée 25, les deux biellettes permettent la fixation en deux points 26 du carter 22.

[0020] L'ensemble plaque externe 10 plaque interne 19 forme la platine de suspension arrière du turboréacteur. Celle-ci comporte une pièce d'étanchéité annulaire formée d'un anneau 27 à section en L. La base plane de l'anneau 27 est emprisonnée entre les plaques externe et interne de la platine tandis que sa branche latérale comporte sur sa face extérieure un joint d'étanchéité 28. La pièce d'étanchéité 27 peut coulisser dans un puits radial 29 formé de deux pièces annulaires, elles-mêmes à section en forme de L, l'une 29a portant par la face externe de sa base sur l'intérieur de la découpe du carter secondaire 4 et traversant ladite découpe tandis que l'autre pièce 29b est en appui par la face interne de sa base sur le bord extérieur de la découpe du carter 4. La pièce 29b entoure la partie radiale de la pièce 29a. Cette dernière est ensuite repliée en collet rabattu 29c sur la pièce 29b sur laquelle elle est brasée.

[0021] La structure de prélèvement et de suspension ainsi réalisée est donc montée de telle sorte que le carter secondaire 4 est flottant sur la platine 10 - 19. De la sorte les vibrations éventuelles que le carter peut supporter ne sont pas transmises à la platine ni au tube de prélèvement d'air.

Revendications

1. Dispositif de prélèvement d'air dans le flux secondaire d'un turboréacteur double flux dont la suspension arrière est réalisée au moyen d'une platine assurant l'étanchéité du carter secondaire (4), caracterisé en ce que l'orifice d'entrée (8) du tube de prélèvement (9) est solidaire de ladite platine et coïncide avec une ouverture (16,21) de cette platine.

2. Dispositif de prélèvement d'air caractérisé en ce que ladite platine est montée flottante dans une découpe du carter secondaire (4).

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la platine est constituée d'une plaque externe (10) comportant une oreille externe (11) de suspension du turboréacteur sur la structure de l'avion et percée d'une lumière centrale (16) dans laquelle débouche l'orifice d'entrée (8) du tube de prélèvement (9), et d'une plaque interne (19) sur laquelle est vissée la plaque externe, ladite plaque interne (19) comportant une ouverture (21) en regard de la lumière centrale (16) et deux points d'ancrage (26) sur le carter d'échappement (22).

4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que les deux points d'ancrage de la plaque interne sont constitués par une biellette (23) monobloc avec la plaque interne (19) et d'une chape interne (24) recevant une biellette mobile (25), toutes deux vissées sur le carter d'échappement (22).

5. Dispositif selon l'une des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que la platine est apte à coulisser dans un puits radial (29) interne à la découpe du carter secondaire (4) au moyen d'une pièce annulaire d'étanchéité (27).

6. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que la pièce d'étanchéité (27) comporte un anneau à section en L dont la face externe radiale coulissant dans le puits (29) du carter secondaire comporte un joint d'étanchéité annulaire (28) et dont la face plane est emprisonnée entre les plaques externe (10) et interne (19) de la platine.

7. Dispositif selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le puits radial (29) est constitué de deux piéces annulaires à section en L serties entre elles, l'une (29a) portant sur le bord interne du carter secondaire et traversant la découpe dudit carter et l'autre (29b) sur le bord externe dudit carter, les deux pièces (29a et 29b) étant serties entre-elles.

Dessins