Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwenkschiebetüre für Fahrzeuge.
Es sind unterschiedliche Konstruktionen von Türen bekannt. So wird beispielsweise aus der US-A-4 688 352 eine Türe für stationäre Kühleinheiten bekannt. Diese Türe weist einen Gleitstift auf, entlang welchem ein Gleitlager verschiebbar ist. Dieses Gleitlager trägt seinerseits Rollen, die in einer Schiene geführt sind, entlang welcher die Türe verschiebbar ist. Befindet sich die Türe in der Schließstellung, so kann über geeignete Aggregate die Türe entlang der Gleitstifte in die Geschlossenstellung bewegt werden.
Die vorliegende Erfindung geht von einem Stand der Technik aus, wie er durch die DE-C-854 665 gegeben ist. In dieser Patentschrift wird eine Schwenkschiebetüre beschrieben, wobei die Türe in ihrer Schließstellung über eine Nocke aus der Türwandung herausbewegt wird, und sodann von dieser Schließstellung über ein Kolben/Zylinderaggregat in die Offenstellung bewegt werden kann. Die Vorrichtung, mit welcher die Schwenkbewegung der Türe im einzelnen durchgeführt wird, kann dieser Patentschrift nicht entnommen werden.
Bei bekannten Antrieben für Schwenkschiebetüren ist in der Regel ein Zylinder vorgesehen, welcher mit einem Ende am Türkasten und mit dem anderen an einem Türblatt oder Türwagen angreift. Ein derartiger Zylinder ist schwenkbar gelagert, um die Anderung des Winkels zwischen Türblatt und Zylinder während des Öffnungs- und Schließvorganges zu ermöglichen. Durch einen derartigen kinematischen Ablauf kommt es zu höheren Kraftbeanspruchungen an den Stellen der Krafteinleitung, insbesondere in die Türe. Die erforderlichen Kräfte, um die Türe zu öffnen bzw. zu schließen, sind unverhältnismäßig hoch, da große Massen zu bewegen sind. Neben diesem Nachteil ist auch noch zu berücksichtigen, daß flexible Verbindungen zur Versorgung des Zylinders mit Druckmedium erforderlich sind, die einerseits höheren Aufwand bei der Montage bedingen und anderseits Anlaß zu vorzeitigen Störungen und damit Reparaturen bieten.
Die vorliegende Erfindung hat sich zum Ziel gesetzt, die oben angeführten Nachteile zu vermeiden.
Die erfindungsgemäße Schwenkschiebetüre für Fahrzeuge, wobei eine Türe mit einem Türwagen versehen ist, welcher entlang einer Schiene über einen ersten Zylinder/Kolbenantrieb von einer Schließstellung in eine Offenstellung und umgekehrt bewegbar ist, wobei der Türwagen in der Schließstellung quer zur Öffnungsrichtung bewegbar ist, besteht im wesentlichen darin, daß die Schiene gemeinsam mit dem Türwagen über einen weiteren Zylinder/Kolbenantrieb entlang einer Führung quer zur Öffnungsrichtung bewegbar ist, wobei der erste Zylinder/Kolbenantrieb am Türrahmen unverschieblich befestigt ist und dessen beweglicher Teil, insbesondere die Zylinderstange eine Aufnahme für einen Eingreifteil aufweist, der gemeinsam mit dem Türwagen bewegbar ist und die bei der Bewegung quer zur Öffnungsrichtung ineinandergleiten.
Bei einer derartigen konstruktiven Ausbildung kann der Zylinder/Kolbenantrieb fest am Türkasten angeordnet sein, womit weder Gelenke noch flexible Verbindungen für ein Druckmedium erforderlich sind. Der Zylinder kann parallel zur Türblattführung stehen, wobei während des Ausschiebens der Türe den sich ändernden Abstand zwischen Türkasten und Türblatt durch die ineinandergleitenden Teile besonders einfach Rechnung getragen wird.
Eine weitere konstruktiv besonders einfache Ausbildung ist dann gegeben, wenn die Aufnahme eine U-förmige Nut aufweist und der Eingreifteil in diese ragt.
Besitzt der Eingreifteil eine Längserstreckung, welche zumindest die Summe des Ausschiebeweges des Türblattes und der Länge der Nut in der Aufnahme beträgt, so kann eine konstruktive Ausbildung mit besonders hoher Festigkeit erreicht werden.
Eine kinematisch besonders vorteilhafte Konstruktion ist dann gegeben, wenn die Schiene über Drehhebel, an welchem der weitere Zylinder/Kolbenantrieb angelenkt ist, in der Fuhrung verschiebbar ist.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Die Verbindung besteht aus der mit einer U-förmigen Nut versehenen Aufnahme 1 und dem in diese ragenden Eingreifteil 2. Die Aufnahme 1 ist durch Schrauben 3 am Zylinder 4 bzw. an der Zylinderstange 4′ befestigt. Der Eingreifteil 2 ist am Türwagen 5 angeordnet. Der Türwagen 5 läuft auf den beiden Schienen 6, welche in den Führungen 7 verschieblich gelagert sind. Durch einen eigenen Zylinder 8 und Drehhebel 9 werden die Schienen 6 in der Führung 7 verschoben, wobei die Tür ein- bzw. ausschwenkt. Während des Schwenkvorganges gleiten der Eingreifteil 2 und die Aufnahme 1 ineinander, um den Schwenkweg zu kompensieren und die Krafteinleitung durch den Zylinder 4 zu ermöglichen. Die gesamte Anordnung ist vormontierbar in einem Gestell angeordnet.
Dieses Gestell besteht aus den beiden Seitenteilen 10 und 10′ und dem Verbindungsholm 11, der zwischen den Seitenteilen 10, 10′ angeordnet ist. Die Führungen 7 für die Schienen 6 des Türwagens 5 sind in den Seitenteilen 10 und 10′ angeordnet. Für den Antrieb des Türwagens 5 ist der Zylinder 4 an einem der beiden Seitenteile 10 oder 10′ mittels Schrauben 12 befestigt. An jeder der beiden Seitenteile 10 und 10′ ist der Zylinder 8 für den Schwenkvorgang durch Verschraubungen 13 angebracht und mittels Versteller 14 justierbar. Er treibt den, ebenfalls jeweils im Seitenteil 10, 10′ gelagerten Drehhebel 9 an, mit dem er mittels Bolzenverbindung 15 verbunden ist. Die beiden Drehhebel 9, 9′ sind durch das Band 15 drehsteif miteinander verbunden. Dadurch ist sichergestellt, daß beide Drehhebel 9, 9′ gleichmäßig geschwenkt werden und kein Kanten oder Verklemmen in den Führungen 7 möglich ist. Die Hebel 9, 9′ sind mittels der Lagerungen 17 und Verschraubungen 18 befestigt.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellte Ausführung beschränkt, sondern ist diese nur beispielhaft.