Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum lösbaren Anbringen eines Laders an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Schlepper, mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.
Es ist allgemein bekannt, einen Frontlader für einen Schlepper so auszubilden, daß er an dem Schlepperrahmen lösbar befestigt ist. Dabei muß der Lader leicht und schnell am Schlepper an- und abmontierbar sein. Eine Reihe von Laderbefestigungssystemen lassen sich jedoch weder leicht handhaben noch sind sie ausreichend zuverlässig. Bei einigen Laderanordnungen müssen für die Montage Teile des Laders und Teile des Schlepperrahmens ineinander geschoben werden, oder es muß der Schlepper für die Montage oder Demontage relativ zu dem Lader verfahren werden. Einige bekannte Laderbefestigungssysteme erfordern ein häufiges Auf- und Absteigen von der Schlepperkabine, um Arbeitsöffnungen oder dergleichen auszurichten und/oder um Schrauben oder andere Befestigungsmittel einzusetzen oder zu entfernen.
Bei einigen Laderbefestigungssystemen sind die Aufhängungen am Schlepper hinderlich und müssen abgebaut werden. Dies ist beispielsweise erforderlich, wenn der Lader abgebaut wird, um den Schlepper für einen normalen Betrieb bereitzustellen oder um andere Anbauten, wie beispielsweise Frontgewichte, nach dem Abbau des Laders an dem Schlepper zu befestigen. Der An- und Abbau von Aufhängungen am Schlepper kann ein zeitraubender und beschwerlicher Arbeitsvorgang sein.
Durch die DE-OS 31 51 279 ist ein an einem Schlepper lösbar anschließbarer Abstellfrontlader bekannt geworden. Der Abstellfrontlader läßt sich anhand eines Anbauteiles auf zugeordneten vorderen und hinteren Tragelementen des Fahrzeuggestells abstützen. Es wird jedoch nicht beschrieben, wie der Abstellfrontlader mit dem Anbauteil in die Anbauposition gebracht werden soll. Hierfür muß der Lader offenbar mit geeigneten Hilfsmitteln angehoben werden.
Aus der EP-A-0 273 299 geht ein Schlepper mit einem Lader hervor. Der Lader enthält einen Ausleger, der sich durch zwei Zylinder verschwenken und durch eine vordere und eine hintere Halteeinrichtung lösbar an dem vorderen Schlepperende befestigen läßt. Die vordere Halteeinrichtung besteht aus zwei seitlichen, nach außen ragenden Bolzen im Bereich der Schleppervorderkante und zwei an aufrechten vorderen Ständern des Laders befestigten geschlitzten Halteblechen. Die Schlitze der Haltebleche nehmen in montiertem Zustand des Laders die Bolzen auf. Die Schlitze haben einen hakenförmigen Verlauf und erstrecken sich im wesentlichen horizontal und sind in ihrem hinteren Ende nach oben offen. Die hintere Halteeinrichtung besteht aus zwei hinteren, seitlich am Schlepper befestigten geschlitzten Stützvorrichtungen und am hinteren Mastständer befestigten quer ausgerichteten Bolzen. Die Stützvorrichtungen weisen hakenförmige, im wesentlichen horizontale Schlitze auf, die im hinteren Bereich nach oben auslaufen und sich im vorderen Bereich nach oben öffnen. Diese Schlitze nehmen während der Montage die Bolzen des hinteren Mastständers auf. Bei der Montage wird zunächst der hintere Mastständer angehoben und dessen Bolzen in die Schlitze eingeführt. Anschließend werden die Zylinder ausgefahren, wobei das vordere Ende des Laders um die hintere Halteeinrichtung verschwenkt wird, bis die Schlitze der vorderen Haltebleche die Bolzen an der Schleppervorderkante aufnehmen. Nun wird der Schlepper nach vorn verfahren, so daß sich die Bolzen bis zu den Enden der Schlitze verschieben. Schließlich werden die Zylinder erneut ausgefahren, um die Bolzen der hinteren Halteeinrichtung in die hintere obere Lage der zugehörigen Schlitze zu bringen. In dieser Stellung erfolgt eine Verriegelung der hinteren Halteeinrichtung. Die Montage und entsprechend die Demontage des Laders erfordern somit eine Reihe unterschiedlicher Arbeitsschritte und einen entsprechenden Zeitaufwand.
Die mit der Erfindung zu lösende Aufgabe wird darin gesehen, eine Vorrichtung zur lösbaren Befestigung eines Laders an einem Fahrzeug der eingangs genannten Art anzugeben, die eine einfache und schnelle Montage und Demontage des Laders am Fahrzeug erlaubt. Die geschilderten Probleme bekannter Vorrichtungen sollen dabei überwunden werden. Die Vorrichtung soll eine betriebssichere und feste Verbindung zwischen dem Fahrzeugrahmen und dem Lader ermöglichen. Gesonderte Befestigungsmittel, wie Schrauben oder Bolzen, sollen entbehrlich sein.
Die Aufgabe wird ausgehend von den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1 erfindungsgemäß durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.
Vorzugsweise befindet sich am Fahrzeugrahmen wenigstens eine schräg nach vorn und oben geöffnete muldenförmige Abstützkonstruktion, die geeignet ist, ein am hinteren unteren Ladermastbereich befestigtes Tragelement derart aufzunehmen, daß sich der Mast relativ zum Fahrzeugrahmen verschwenken läßt. Als Verschwenkmittel dienen Hydraulikzylinder, die zusammengefahren werden, um das hintere Tragelement (Drehzapfenanordnung) in die hinteren Abstützkonstruktion abzusenken. Greift die Drehzapfenanordnung in die hintere Abstützkonstruktion ein, so wird durch weiteres Zusammenfahren des Hydraulikzylinders der Mast um diese Lagerstelle verschwenkt, so daß sein vorderes Ende vom Boden abhebt. Dabei gleitet ein am vorderen unteren Mastende befestigtes Querrohr in eine nach unten gerichtete Öffnung eines an der Fahrzeugvorderseite festgeschraubten Traglagers. Eine verschwenkbar an der vorderen Abstützkonstruktion befestigte Sperrklinke schwingt unter das Querrohr und läßt sich durch ein Verriegelungsteil festsetzen. Das Verriegelungsteil ist über einen vom Fahrersitz aus betätigbaren Seilzug einstellbar.
Das hintere Tragelement enthält vorzugsweise ein Ansatzteil, welches über die Drehzapfenanordnung hinausragt und mit einem Anschlag zusammenwirkt. Der Anschlag befindet sich im unteren Bereich der hinteren Tragvorrichtung. Das Ansatzteil greift an dem Anschlag an, wenn der Mast seine nach oben geschwenkte Anbaulage erreicht hat. Dabei wird die Drehzapfenanordnung in der muldenförmigen hinteren Tragvorrichtung eingespannt und kann sich nicht mehr herausbewegen.
Die vordere Tragvorrichtung enthält vorzugsweise Mittel zur Befestigung von Frontgewichten, sofern kein Frontlader montiert ist.
Das Befestigen und Lösen des Laders am Fahrzeug kann durch eine Bedienungsperson von der Fahrzeugkabine aus vorgenommen werden, ohne daß die Kabine verlassen zu werden braucht. Die Befestigungsvorrichtung stellt eine enge Verbindung zwischen Lader und Fahrzeugrahmen her, ohne daß Schrauben oder andere Befestigungsmittel erforderlich wären. Sie verbindet den Ladermast automatisch fest mit dem Fahrzeugrahmen, wenn der Mast in seine Anbaulage nach oben verschwenkt wird. Während der Montage braucht weder das Fahrzeug verfahren zu werden noch ist es erforderlich, den Lader über einen Bereich des Fahrzeugrahmens oder der Tragstruktur zu verschieben. Die Tragvorrichtung braucht nach der Demontage des Laders nicht vom Fahrzeug entfernt zu werden, da sie sich bei dem normalen Betrieb des Fahrzeuges nicht störend auswirkt. Die vordere Befestigungsanordnung kann nach der Demontage des Laders am Fahrzeug verbleiben. Es lassen sich an ihr Frontgewichte montieren.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt, sollen die Erfindung sowie weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung näher beschrieben und erläutert werden.
Es zeigt:
In Fig. 1 ist ein Schlepper 10 dargestellt, der einen Hauptrahmen 12 aufweist, welcher sich auf Vorder- und Hinterrädern 14 und 16, die der Fortbewegung über dem Boden dienen, abstützt. Der Schlepper 10 enthält eine Kabine 18.
Der Schlepperrahmen 12 trägt durch beidseitige hintere Tragvorrichtungen 22, die an den Seiten des Rahmens 12 befestigt sind, sowie durch eine vordere Tragvorrichtung 24 einen Vorderlader 20. Der Lader 20 enthält einen Mast 30, welcher aufrechte hintere Mastständer 32 mit nach vorne gerichteten Mastarmen 34 aufweist. Die Mastarme 34 sind in jeweils der Nähe des mittleren Bereiches der Ständer 32 steif mit diesen verbunden. Ein Ausleger 40 ist an der Stelle 42 gelenkig mit den oberen Enden der Mastständer 32 verbunden. Der Ausleger 40 erstreckt sich von der Gelenkstelle 42 aus nach vorn unten zu einem Schaufelaufnahmeende 44 hin, welches eine übliche Laderschaufel 46 oder andere am Ausleger 40 befestigbare Arbeitsgeräte trägt. Jeweils zwischen dem mittleren Bereich des Mastständers 32 und dem Kniebereich des Auslegers 40 sind Auslegerbetätigungszylinder 48 befestigt. Die Zylinder 48 lassen sich durch einen üblichen, nicht dargestellten Hydraulikkreis, der an das Hydrauliksystem des Schleppers anschließbar ist, aus- und einfahren, um den Ausleger 40 um die Gelenkstelle 42 nach oben und nach unten zu verschwenken und um den Mast 30 bei der Montage und Demontage um die Achse der Tragvorrichtungen 22 zu verdrehen.
Jede der hinteren Tragvorrichtungen 22 enthält eine Aufhängung 52 (Fig. 8), die durch Schrauben 54 mit dem Rahmen 12 verbunden ist. Ein horizontales Traggestell 56 ist mit der Aufhängung 52 verschweißt und trägt eine nach oben und vorne geöffnete muldenförmige Abstützkonstruktion, die insgesamt mit der Bezugsziffer 58 bezeichnet ist. Die Abstützkonstruktion 58 enthält zwei parallele, mit dem horizontalen Traggestell 56 verschweißte Bleche, die aufrecht stehen und Aussparungen aufweisen und die durch eine hintere Wandung 66 und eine vordere Wandung 68 miteinander verbunden sind. Wie aus Fig. 8 ersichtlich, sind die Aussparungen in den Blechen 62 und 64 nach oben und vorn offen und verengen sich nach unten hin. Lagerschilde 72 und 74 sind an den oberen und unteren Oberflächen der Aussparungen befestigt, und zwar angrenzend an den unteren Bereich der Aussparungen. Ein Sperrblock 78 ist zwischen den vorderen Enden der Bleche 62 und 64 und angrenzend an die Aussparungen mit einer Schraube 82 befestigt, die sich durch die Wandung 68 erstreckt und in den Sperrblock 78 eingeschraubt ist. Soweit erforderlich sind Distanzbleche 84 zwischen dem Sperrblock 78 und der Wandung 68 eingefügt, um die Längsausrichtung des Sperrblockes 78 einzustellen. Trichterförmige Bleche 92 und 94 sind mit den Blechen 62 bzw. 64 verschweißt und stehen nach außen über diese hervor. Die trichterförmigen Bleche 92 und 94 dienen als Führung für das untere Ende des Mastständers 32 bei dessen Montage, was noch näher erläutert werden wird.
Wie es am besten aus Fig. 9 hervorgeht, enthält das untere Ende jedes Mastständers 32 eine Drehzapfenanordnung 102, die vorzugsweise in Form einer kreisförmigen Welle ausgebildet ist, welche sich durch die gegenüberliegenden Seitenwandungen des Mastständers erstreckt und mit diesen verschweißt ist. Ein Einspannanschlag oder Ansatzteil 106 ist mit dem unteren Bereich der Drehzapfenanordnung 102 zwischen den Seitenwandungen des Mastständers 32 verschweißt und ragt nach unten über die Seitenwandungen des Mastständers 32 heraus. Das Ansatzteil 106 ist im wesentlichen parallel zu der zwischen den Seitenwandungen liegenden hinteren Wandung des Mastständers 32 ausgerichtet. Aus den Figuren 8 bis 11 geht hervor, daß dann, wenn sich der Lader 20 in Parkposition (Ablagestellung) befindet, in der die Mastarme 34 nach unten geneigt sind und der Mastständer sich nach vorn neigt, die Drehzapfenanordnung 102 und der Einspannanschlag 106 sich in einer solchen Lage befinden, daß das untere Ende jedes Mastständers 32 leicht in die Abstützkonstruktion 58 eindringen kann, wobei die trichterförmigen Bleche 92 und 94 das untere Ende des Mastständers in die Aussparungen der Bleche 62 und 64 führen und wobei der Einspannanschlag 106 sich in den unteren, hinteren Bereich der Abstützkonstruktion 58 erstreckt. Wie aus Fig. 10 ersichtlich, kann das untere Ende des Mastständers 32 nach unten und hinten bewegt werden, bis die Drehzapfenanordnung 102 zwischen den Lagerschilden eingekeilt ist. Wird anschließend der Mastständer 32 in Uhrzeigerrichtung um die Drehzapfenachse verschwenkt (wie in Fig. 10 und 11 gezeigt), so verdreht sich der Einspannanschlag 106 nach vorn, bis er an dem Sperrblock 78 anliegt (Fig. 11). Dabei wird der Einspannanschlag 106 gegen den Sperrblock 78 gedrückt, wobei die Drehzapfenanordnung 102 fest zwischen den Lagerschilden 72 und 74 eingeklemmt wird und das untere Endes des Mastständers 32 an einer weiteren Bewegung nach vorn gehindert wird. Die Abstützkonstruktion 58 verhindert damit eine Bewegung des unteren Endes des Mastständers 32 nach hinten, oben und zur Seite und liefert einen sehr engen Sitz zwischen dem Mast 30 und dem Schlepperrahmen 12. Wenn der Lader 20 das erste Mal am Schlepper 10 befestigt wird, können Distanzbleche 84 hinzugefügt oder weggenommen werden, um sicherzustellen, daß der untere Bereich des Mastständers 32 fest in der hinteren Tragvorrichtung 22 gehalten wird.
Die vordere Tragvorrichtung 24 (Figuren 3 bis 7) enthält eine invertierte Abstützanordnung 114, die mit dem vorderen Ende des Schlepperrahmens 12 verschraubt ist. Ein querverlaufendes rundes Querrohr 116 ist über Tragteile 118, 120 zwischen den unteren, vorderen Enden der Mastarme 34 mit diesen verbunden (Fig. 4). Wenn die Mastarme 34 um die Drehzapfenanordnung 102 nach oben verschwenkt werden, bewegt sich das Querrohr 116 auf einem Kreisbogen, dessen Mittelpunkt die Achse der Drehzapfenanordnung 102 ist, bis es von der Abstützanordnung 114 aufgenommen wird. Nachdem das Querrohr 116 vollständig von der Abstützanordnung 114 aufgenommen ist, wird eine durch Zugkabel 188 betätigbare Verriegelungsanordnung, die insgesamt mit dem Bezugszeichen 122 versehen ist, aktiviert, um das Querrohr 116 in der Abstützanordnung 114 festzuhalten, woraufhin der Lader 20 betriebsbereit ist.
Die vordere Tragvorrichtung 24 ist mit dem vordersten Teil des Rahmens 12 durch Schrauben 126 verbunden, die sich durch ein hinteres Blech 128 erstrecken. Quer beabstandete Seitenbleche 132, 134 erstrecken sich von der äußersten Kante des hinteren Bleches 128 aus nach vorn und sind bei 136 und 138 mit einer Aussparung versehen, bzw. rinnenmäßig geöffnet, um das Querrohr 116 aufzunehmen, wenn dieses sich auf dem Kreisbogen bewegt. Der untere Bereich der Öffnungen 136, 138 verbreitert sich nach unten hin, um das Querrohr 116 in die oberen Bereiche der Aussparungen 136, 138, welche grundsätzlich die Form des Rohres 116 aufweisen, einzuführen. Ein Frontblech 142 ist mit den vorderen Kanten der Seitenbleche 132, 134 und den vorderen Kanten eines oberen Bleches 144, welches im wesentlichen die Abstützanordnung 114 von oben verschließt, verschweißt.
Am oberen Bereich der Seitenbleche 132 bzw. 134 sind oberhalb der Aussparungen 136, 138 Verriegelungsteile 146, 148 drehbar befestigt, deren Drehachse 152, 154 jeweils in der Nähe der oberen Enden der Verriegelungsteile 146, 148 liegt. Die Verriegelungsteile 146, 148 sind im wesentlichen C-förmig ausgebildet und können zwischen einer offenen Lage (Fig. 6) und einer verriegelten Lage (Fig. 5), in der die Verriegelungsteile 146, 148 sich um das Querrohr 116 schließen, sofern dieses sich in den Aussparungen 136, 138 befindet, verschwenkt werden. Der untere Bereich der C-förmigen Verriegelungsteile 146, 148 erstreckt sich unter das Rohr 116. Das Gewicht der Verriegelungsteile 146, 148 drückt diese grundsätzlich um ihre Drehachse 152, 154 in ihre geschlossene Lage. Die unteren, nach vorn weisenden Stirnflächen, die mit den Bezugszeichen 162, 164 versehen sind, sind derart abgewinkelt, daß beim Einführen des Querrohres 116 in die Abstützanordnung 114 das Querrohr 116 die Verriegelungsteile 146, 148 in ihre offene Lage drückt. Beim Aufsetzen des Querrohres 116 in der Abstützanordnung 114 pendeln die Verriegelungsteile 146, 148 in ihre geschlossene Lage zurück.
Die Verriegelungsanordnung 122 enthält ein sich quer erstreckendes Verriegelungswiderlager 172, welches verschiebbar in der Nähe des hinteren Bleches 128 angeordnet ist und vertikal durch einen vertikalen Bolzen oder eine vertikale Schraube 174, welche in den mittleren Bereich des Widerlagers 172 eingeschraubt ist, bewegbar ist. Befindet sich das Verriegelungswiderlager 172 in seiner unteren Verriegelungsposition, so liegt es mit seiner vorderen Seite an der rückwärtigen Seite der Verriegelungsteile 146, 148 an und verhindert so eine Bewegung der Verriegelungsteile aus ihrer Verriegelungsposition heraus. Um die Verriegelungsteile 146, 148 aus ihrer das Querrohr 116 umklammernden Lage zu entriegeln, wird das Widerlager 172 angehoben (Figuren 6 und 7), so daß sich die Verriegelungsteile 146, 148 nach hinten in ihre offene Lage verschwenken lassen und das Querrohr 116 aus der Abstützanordnung 24 freigegeben.
Der Bolzen 174 enthält am oberen Ende ein Auge 178, das drehbar mit einem Ende eines Hebels 182 verbunden ist. Das entgegengesetzte Ende des Hebels 182 ist drehfest mit einem Ende eines zweiten Hebeles 184 verbunden und auf einem Gelenk 186 gelagert, welches durch ein senkrechtes Blech 187 getragen wird. Das andere Ende des zweiten Hebels 184 ist drehbar mit einem Ende eines Zug-Druck-Kabels 188 oder einem anderen mechanischen Gestänge, welches mit einem in der Schlepperkabine 18 angeordneten Steuergriff oder einer anderen Handhabung 192 (Fig. 1) in Verbindung steht, verbunden. Ein auf das Kabel 188 ausgeübter Druck verdreht die Hebel 182 und 184 gemäß Fig. 7 entgegen dem Uhrzeigersinn und drückt das Verriegelungswiderlager 172 nach unten in die Verriegelungsposition. Durch Anwendung einer Zugkraft auf das Kabel 188 werden die Hebel 182 und 184 im Uhrzeigersinn verdreht und heben das Verriegelungswiderlager 172 in seine Entriegelungslage (Fig. 6) an. Das Widerlager 172 gleitet über vertikale Führungsteile 196, welche das Widerlager 172 genau in Längsrichtung führen und eine stabile Unterstützung der Widerlager 172 liefern, wenn diese die Verriegelungsteile 146, 148 in der Verriegelungsposition gemäß Fig. 5 halten. Ein Schutzschild 202 ist über der Verriegelungseinrichtung 122 festgeschraubt, um die Anordnung vor Verschmutzung zu schützen.
Die äußeren Abmessungen der Abstützanordnung 114 sind auf die Ausnehmung eines üblichen Schlepperfrontgewichtes 206 (Fig.5) derart angepaßt, daß die Anordnung 114 am vorderen Ende des Schleppers 10 als Frontgewichtträger dienen kann, wenn der Lader 20 entfernt wurde. Eine Schiene 208 mit einem kreisförmigen Querschnitt ist quer über der vorderen oberen Kante der Anordnung 114 verschweißt, um die entsprechende Nut in den Frontgewichten aufzunehmen.
Eine U-förmige Stütze 212 (Fig. 4) ist mit den unteren Enden der Tragteile 118 und 120 verschraubt und stützt den Lader 20 über dem Boden ab, wenn der Lader 20 vom Schlepper 10 entfernt wurde. Der Lader 20 kann in einer aufgestellten Lage, wie sie in Fig. 2 dargestellt ist, aufbewahrt werden. Es können jedoch auch die Zylinder 48 zusammengezogen werden, so daß der Lader 20 in einer zusammengeklappten Lage aufbewahrt wird.
Um den Lader 20 zu montieren, wird der Schlepper 10 zwischen die Mastarme 34, die sich gemäß Fig. 2 in ihrer aufgestellten Lage befinden, soweit gefahren, bis die Rohre 102 der Drehzapfenanordnung eine Lage über den entsprechenden hinteren Tragvorrichtungen 22 einnehmen. Die Hydraulikleitungen des Laders werden mit denen des Schleppers verbunden und die Auslegerzylinder 48 werden ausgefahren, so daß die Rohre 102 auf die Abstützkonstruktionen 58 abgesenkt und von den trichterförmigen Blechen 92, 94 eingeführt werden. Zunächst ruht der Lader 20 auf der Stütze 212 und läßt sich um diese verkippen. Wenn jedoch, wie in Fig. 10 dargestellt, die an dem unteren Ende der Mastständer 32 befestigten Rohre 102 in die hinteren Tragvorrichtungen 22 eingeführt sind, bilden die Rohre 102 den Drehpunkt für die Ladermontage. Durch ein weiteres Ausfahren der Zylinder 48 werden die Mastarme 34 um die Rohre 102 verschwenkt, wodurch das vordere Ende der Mastarme 34 angehoben wird, bis das Querrohr 116 in die vordere Abstützanordnung 114 eingreift und sich an dieser abstützt (Fig. 5). Wenn das Querrohr 116 in die Abstützanordnung 114 eingreift, werden die Verriegelungsteile 146 und 148 aus der Einführbahn herausgeschwenkt (das Verriegelungswiderlager 172 ist durch Ziehen des Steuergriffes 192 in der Kabine 18 vorher freizugeben). Wenn das Querrohr 116 am inneren Ende der Abstützanordnung 114 aufsetzt, drückt die Bedienungsperson den Steuergriff 192 in der Kabine 18 hinein, um das Verriegelungswiderlager 172 nach unten gegen die Rückseiten der Verriegelungsteile 146 und 148 zu bewegen, wodurch das Querrohr 116 und damit der Lader 20 am vorderen Ende des Schlepperrahmens 12 fest eingespannt wird.
Wird das vordere Ende der Mastarme 34 um die Rohre 102 aus der in Fig. 10 dargestellten Position in die in Fig. 11 dargestellte Anbauendlage nach oben verdreht, so bewegen sich die Einspannanschläge 106, die sich von jedem Rohr 102 aus nach unten erstrecken, aus einer ersten Stellung, in der das Eintreten des unteren Bereiches der Mastständer 32 in die Abstützkonstruktionen 58 erleichtert wird, in eine zweite Anschlagstellung, die in Fig. 11 dargestellt ist. In dieser Anschlagstellung liegt jeder Einspannanschlag 106 eng am zugehörigen Sperrblock 78 an, wodurch eine Bewegung der unteren Enden der Mastständer 32 in Richtung nach vorn verhindert wird. Die Abstützkonstruktionen 58 hält die Unterteile der Mastständer 32 in der nun eingenommenen Richtung zurück. Die Anordnung der Sperrblöcke 78 und Einspannanschläge 106 stellt sicher, daß ein wesentlicher Teil der Last durch andere Bereiche der Abstützkonstruktionen 58 als die der Anschläge 78 und 106 aufgenommen wird. Die beschriebene Anschlaganordnung erfordert es ferner, daß die Mastständer 32 nahezu in ihre aufrechte Montageendstellung (Fig. 11) verdreht werden müssen, bevor die Mastanordnung in den Abstützkonstruktionen festliegt. Diese Anordnung erleichtert ein leichtes Einführen des unteren Bereiches der Mastständer in die Abstützkonstruktionen während des Zusammenbaus und ein leichtes Herausziehen der unteren Enden der Mastständer aus den Abstützkonstruktionen 58 bei der Demontage. Es ist ersichtlich, daß bei der beschriebenen Anordnung, abgesehen von dem Befestigen und dem Lösen der Hydraulikschläuche, sich der ganze Zusammenbau und die Demontage vom Fahrersitz aus vornehmen lassen. Hierfür sind keine gesonderten Werkzeuge oder Hilfsmittel erforderlich. Die Anordnung ist sehr leicht zu bedienen und bietet eine sehr starre und sichere Verriegelung. Das Querrohr 106 bewegt sich auf einem Bogen um die Rohre 102 unmittelbar in die vordere Abstützanordnung 114 hinein oder aus dieser heraus, ohne daß der Lader über den Schlepperrahmen oder eine Befestigungsanordnung gezogen werden muß. Auch der Schlepper braucht während der Montage oder Demontage des Laders nicht nach vorn oder hinten bewegt zu werden. Ferner braucht die vordere Tragvorrichtung 24 nicht vom Schlepper entfernt zu werden, wenn der Lader abgebaut ist und Frontgewichte montiert werden sollen.