Die Erfindung betrifft eine Leichtbauplatte, insbesondere für Fahnrzeug-Aufbauten, bestehend aus mehreren gleichen Plattenmodulen, die sandwichartig aus zwei äußeren steifen Deckschichten und aus einem dazwischenliegenden Schaumstoffkern aufgebaut sind, wobei die Plattenmodule am Stoßfugen aneinanderliegen, und im Bereich der Stoßfugen, die sie überbrücken, auf der Vorder- und Rückseite der Plattenmodule je eine Klammer vorgesehen ist, deren Endstege von Schlitzen oder Nuten aufgenommen sind, wobei die Schlitze oder Nuten in die Deckschichten eingefalzt sind.
Eine solche Leichtbauplatte aus Plattenmodulen ist aus der US-A-3 594 028 bekannt. Die Plattenmodule bestehen aus einem Schaumstoffkern, der beidseitig von steifen Deckschichten begrenzt wird, die bis in die Seitenschichten hineinragen. An beiden Seiten der Plattenmodule sind Nuten vorgesehen. Die Nuten selbst sind in die steifen Deckschichten eingefalzt. Beim Zusammenfügen werden die Platten nebeneinander gelegt, so daß sie mit ihren Seitenschichten aneinanderstoßen. In die Nuten werden Klammern eingedrückt, die mit ihren federartig ausgebildeten Stegen in den Nuten einrasten und so die Plattenmodule zusammenhalten.
Bei dieser Art der Verbindung werden die Plattenmodule durch die klammern lediglich aneinandergedrückt. Insbesondere für Leichtbauplatten, wie sie für Fahrzeugaufbauten verwendet werden, ist es daher zu befürchten, daß durch ständiges Rütteln und Schütteln sowie durch Verwindungen um die im Fahrzeug liegende Achse diese Verbindung sich lockert und unbrauchbar wird. Die vorstehend genanten Nachteile führen demnach dazu, daß für den genannten Verwendungszweck, bei denen es zu Schwingungen und Torsionen kommt, und andere Anwendungsarten, die bekannten Leichtbauplatten nicht geeignet sind.
Ferner ist aus DE-U-1 876 723 eine Leichntbauplatte in Sandwich-Bauweise bekannt, bei der ein der Kerneinlage (Schaumstoffkern) der Sandwich-Platte materialmäßig entsprechendes Plattenstück zwischen die überstehenden Enden der Deckschichten der Sandwich-Platten eingefügt wird und diese Plattenstücke z. B. durch Verkleben fest miteinander verbunden werden. Eine für lkw-Aufbauten erforderliche verwindungssteife Verbindung von Leichtbauplatten kann hierdurch nicht erreicht werden.
Es stellt sich demnach für eine erfindungsgemäße Leichtbauplatte die Aufgabe, eine feste, insbesondere rüttelfeste Verbindung anzugeben, die mehrere Plattenmodule zu einer versteiften, stabilen und verwindungsfesten Leichtbauplatte verbindet, die insbesondere sich für Lkw-Aufbauten eignet und die den dort herrschenden widrigen Bedingungen in jeder Hinsicht gewachsen ist.
Diese Aufgabe wird gelöst bei einer Leichtbauplatteder eingangs genannten Art, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Stoßfugen zwischen den Plattenmodulen mit einer Kleberschicht verbunden sind und daß die Klammern fest verklebt sind, wobei sich ein verwindungssteifes, kastenartiges Gebilde bildet.
Die vorgenannten Merkmale ergeben insgesamt eine verwindungssteife, standfeste Leichntbauplatte aus Plattenmodulen, bei dem sich diese nicht voneinander lösen können und bei dem die in den eingefalzten Schlitzen oder Nuten eingebetteten Klamern nicht herausgerüttelt werden können. Die eingeklebten Klammern, die auf der Vorder- und Rückseite liegen, bilden eine Art "Kande" (=kastenartiges Gebilde), der die Steifigkeit des gesamten Aufbaues erhöht.
Die Leichntbauplatte hat den Vorteil, daß auch bei den extremen Temperaturunterschnieden über die Jahres- und Tageszeiten hinweg eine Verbindung besteht, die sich nicht lockert.
Ein weiterer Vorteil ist, daß bei Verklebung der Stoßfugen zwischen den Platten in vielen Fällen ein hervorquellender Kleber-Überschuß erzeugt wird. Dieser unschön aussehende Überschuß wird in vorteilhafter Weise auf beiden Seiten der Leichtbauplatte durch die Klammern überdeckt.
Weitere Merkmale und Einzelheiten werden in der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen erläutert. Die Figuren zeigen:
- Figur 1 in perspektivischer Draufsicht eine Leichtbauplatte im Bereich einer Stoßstelle zweier Plattenmodulen;
- Figur 2 die zur Verbindung der Plattenmodulen verwendete klammer;
- Figur 3 eine konfiguration mit zwei verschiedenen Klammerbreiten, wobei auch hinterschnittene Nuten verwendet sind;
- Figur 3a eine Vergrößerung des Stegeingriffs in eine Nut,
- Figur 4 eine weitere Ausführungsform mit überlappenden Teil-Kammern.
In Figur 1 ist eine Leichtbauplatte teilweise dargestellt, die aus mehreren gleichen Plattenmodulen 1, 2 besteht, wobei üblicherweise mehr als zwei derartiger Plattenmodule zu einer Leichntbauplatte zusammengefügt sind. Die Modulbreite beträgt beispielsweise 100 cm. Die Höhe kann 200 - 500 cm betragen. Die Dicke der Plattenmodulen liegt etwa zwischen 2 - 5 cm. Es lassen sich demnach auch relativ große Leichtbauplatten herstellen, die die übliche Größe von Werkzeugen von Schäummaschinen wesentlich übersteigen.
Die Plattenmodule 1, 2 sind sandwichartig aufgebaut. Sie haben zwei äußere Deckschichten 3, 4, die beispielsweise aus korrosionsfest ausgerüstetem Metallblech bestehen. Andere Werkstoffe, wie verwindungssteife Kunststoffolie, kunststoffbeschichtetes oder blankes Metallblech, sind ebenfalls verwendbar. Zwischen den beiden Deckschichten 3, 4 liegt ein Schaumstoffkern 5, der beispielsweise aus Polyurethan-Schaum hoher innerer Steifigkeit besteht. Die beiden dargestellten Plattenmodule 1, 2 liegen auf Stoß aneinander. Die Stoßfuge 6 ist mit einer Kleberschicht 7 ausgefüllt.
Die Stoßfuge 6 ist auf der Vorder- und der Rückseite der Leichntbauplatte je von einer im Querschnitt [-förmigen Klammer 9, 10 überbrückt. Die Gestalt der Klammer 9 geht aus der Figur 2 hervor. Die Klammer 9 bzw. 10 besitzt einen Rückensteg 11 und zwei Endstege 12, 13. Diese Endstege 12, 13 sind vor dem Einbetten in die im folgenden beschriebenen Schlitze 14, 15 genau senkrecht abgewinkelt und gerade ausgerichtet.
Die Klammern 9, 10 dienen dazu, die aneinanderliegenden Plattenmoduln 1, 2 miteinander zu verbinden. Dazu sind diese mit den bereits erwähnten Schlitzen 14, 15 ausgerüstet. Die Schlitze 14, 15 besitzen im vorliegenden Fall eine Muldenform, wie aus der Figur 1 hervorgeht.
Anstelle der dargestellten Form der Nuten oder Schlitze können auch andere Formen gewählt werden, wie beispielsweise S-Formen, Gamma-Formen, Haken-Formen und dergleichen, wie sie an sich vom Blechwalzen her bekannt sind.
Wesentlich ist weiterhin, daß die auf der Vorder- und Rückseite liegenden Nuten 14, 15 bzw. 17, 18 versetzt zueinander angeordnet sind, so daß auch die sich gegenüberliegenden Klammern 9 und 10 versetzt zueinander im Bereich der Stoßfuge angeordnet sind. Hierzu sind jeweils die Abstände A und B, die die Nuten von den jeweils mahneliegenden Kanten des Plattenmoduls haben, so bemessen, daß die Summe der Abstände
Weiterhin ist anzumerken, daß die jeweils A oder B breiten Streifen 19, 20 bzw. 19′, 20′ zwischen Nuten und Kante des Plattenmoduls derart abgefast sind, daß die eingebetteten Klammern 9 bzw. 10 mit der benachbarten Deckschicht 4 bzw. 3 außenseitig bündig liegen. Sie sind lediglich im Bereich der Nuten durch einen schmalen Schlitz unterbrochen. Diese Gestaltung hat den Vorteil, daß eine fast unsichtbare Fuge entsteht, wobei verhindert ist, daß Korrosionsstellen, die an den Biege- und Schnittkanten entstehen können, abgedeckt und unsichtbar sind.
Figur 3 zeigt in Draufsicht einen Stoßbereich, bei dem die beiden gewählten Klammerformen 9′, 10′ zwar im wesentlichen dieselbe Form haben wie eine Klammer gemäß Figur 2. Die Nuten 14, 15, 14′, 15′ sind so angeordnet, daß sie sich nicht gegenüberliegen, sondern versetzt zueinander angeordnet sind. Spiegelbildlich zur Stoßfuge 6 besitzen sie die gleichen Abstände. Bei einer Konfiguration gemäß Figur 3 können die Verwindungssteifigkeiten in den verschiedenen Faltrichtungen verschieden gewählt werden.
Figur 3a zeigt, daß in Nutmulde 16 die Stege 12, 13 so eingeschoben sind, daß sie jeweils mit ihren Außenseiten an der Außenwandung derMulde 16 anliegen. Dieses Anliegen erfolgt durch entsprechende Bemessung von Stegen und Abständen. Die Stege sind in der Nut verklebt. Eine entsprechende Klebstoff-Raupe 22 ist vor dem Zusammenfügen der Platten in die Mulde eingespritzt worden und verbleibt unterhalb des Winkels, der vom Steg 11 und vom Endsteg 12 gebildet ist, wobei diese Teile fest in der Nut verklebt sind. Von außen ist der Klebstoff nicht zu sehen.
Figur 3 zeigt im unteren Teil weiterhin eine spezielle Nutenform 14′, 15′. Hierbei sind die Nuten als Schlitze schräg zum Stoß hin eingedrückt worden. Die entsprechend eingedrücken Klammerstege 12′, 13′ folgen dieser Form und bilden schrägliegende Gebilde, die eine erhöhte Klammerkraft ausüben.
Figur 4 schlließlich zeigt eine weitere Ausführungsform. Bei dieser ist wenigstens eine Kante 21 einer Deckschicht so gestaltet, daß sie sich in eine als klammer 9′ gestaltete Überlappung fortsetzt, die die Stoßfuge 6 überbrückt. Die Überlappung endet in einem Endsteg 12′, der in die Deckschicht des benachbarten Plattenmoduls und in eine entsprechende Nut 14 eingreift. An der Unterseite ist diese gleichne Konfiguration vorhanden. Hierbei geht die Wirkung von der anderen Modulplatte aus und endet in einem Steg 12˝ auf der gegenüberliegenden Seite. Auch bei diesem Beispiel erfolgt eine Verklebung der Stege 12′, 12˝ in den Nuten 14. Auch hier ist eine wesentliche Versteifung im Bereich der Stoßfuge 6 gegeben.
Es ist auch möglich, klammern mit zwei verschiedenen Breiten zu verwenden, die jeweils alternierend auf der Vorder- und Rückseite angebracht sind und ebenfalls mit ihrem Klammerstegen versetzt liegen.
Bei den vorgenannten Klammern handelt es sich vorzugsweise um eine im querschnitt [-förmige Schiene, die im wesentlichen über die gesamte Höhe der Leichtbauplatten reichen. Üblicherweise erfolgt der Aufbau der Leichtbauplatten so, daß die Stoßfugen und Schienen vertikal verlaufen. Es sei aber nicht ausgeschlossen, daß der Einbau auch horizontal erfolgt. Die klammern können auch über die Länge der Stoßfuge gestückelt sein, wobei hierbei möglicherweise eine Verminderung der Steifigkeit in Kauf genommen wird.
Insgesamt ergeben sich mit den vorstehend beschriebenen Leichtbauplatten sehr standfeste, verwindungssteife und rüttelfeste Gebilde, bei denen die Temperatur-Dehnungen und dergleichen ausgeglichen und aufgefangen werden können, ohne daß es zu Lockerungserscheinungen kommt. Demnach sind die Leichtbauplatten insbesondere für Lkw-Aufbauten, provisorische Schutzhütten und dergleichen hervorragend geeignet.