L'invention concerne les chariots d'enfant et plus en particulier un chariot d'enfant muni d'un système d'arrêt qui n'empêche le mouvement aussitôt qu'il rencontre une marche ou un ressaut.
On connaît déjà le chariot dont au Brevet US-A-4 699 392 comprenant un système de freinage capable de réagir à la présence d'une marche ou d'un ressaut pour empêcher le déplacement du chariot au-delà du marge de sécurité.
La base de ce chariot porte un moyen de freinage au sol et est munie de trois paires de roues. Les roues de chaque paire sont montées sur un support basculant sur un axe horizontal de sorte que, si une roue va au-delà du bord d'une marche elle s'abaisse et cause le soulèvement de la roue du côté opposé. En conséquence, l'appui sur au moins deux roues vient à manquer et une partie de la base s'appuie au sol en empêchant l'avance du chariot pour sauvegarder l'enfant.
C'est le but de cette invention de proposer un chariot d'enfant du type susdécrit, mais dans lequel la fonction d'arrêt au moyen de l'appui au sol de la base est obtenue tout simplement par un mouvement coulissant vertical des roues, ces roues étant indépendantes et normalement maintenues en position nivellée au moyen d'un coulisseau.
Le chariot d'enfant selon cette invention est essentiellement conforme à la revendication 1 et sa description plus détaillée est faite avec référence au dessin ci-joint, où:
Le chariot en question comprend une base à corniche (10) sur laquelle est fixé un châssis (11) portant une plaque (12) avec le logement pour l'enfant qui va utiliser le chariot. Le long du périmètre de la base (10) est monté un profil (13) en caoutchouc, matière plastique ou similaire dirigé vers le bas et destiné à appuyer au sol. La base (10) est aussi munie de roues d'appui (14) arrangées en paires et opportunément placées et écartées pour assurer un support correcte et équilibré au chariot en position droite.
Plus précisement, il y a trois paires de roues pivotantes (14), chaque roue étant munie d'un support (15) guidé et déplaçable en hauteur dans un logement (16) prévu dans la base (10). Le support (15) et le logement (16) sont arrangés de façon à consentir le guidage à glissement du support (15) en direction verticale.
Entre les supports (15) de chaque paire de roues (14), dans la base (10) est prévue une guide horizontale (17) pour un coulisseau (18) destiné à interagir avec les supports (15) des roues accouplées (14). Les deux extrémitées du couliseau (18) présentent des chanfreins (19) à inclinaison contraire qui convergent vers le bas, préférablement à 45°, et interagissant avec deux chanfreins correspondants (20) prévus sur les supports verticaux (15) des roues (14).
Les roues (14) et leurs supports (15) se déplacent vers le bas par gravité et quand elles appuient sur le même plan (21) sujettes à un poids leurs supports sont bloqués par le coulisseau (18) qui n'empêche tout mouvement vers le haut. En effet, le coulisseau (18), grâce à l'accouplement en (19, 20) avec les supports (15), maintient les roues (14) en position active dans laquelle la base (10) du chariot est soulevée du sol. Cette condition s'établie automatiquement à l'appui du chariot au sol grâce aux poussées entre les supports et le coulisseau et permet un emploi normal et correcte du chariot (Figures 1 et 3).
Par contre, si une des roues va au-delà du bord d'une marche ou ressaut et partant dans un vide, la roue elle-même et son support se déplacent vers le bas par gravité en s'éloignant du coulisseau (18). A ce moment, ce coulisseau est poussé en direction longitudinale par l'autre roue encore chargée et se déplace vers le support baissé en permettant ainsi la montée de l'autre roue qui est encore appuyée.
La base (10) s'abaisse donc jusqu'à s'appuyer au sol - v. Fig. 4 - et freiner l'avancement ultérieur du chariot, aussi aidée par le profil de freinage (13) le long du périmètre de la base. On évite ainsi le risque d'une chute éventuelle du chariot dès marches et ressaut autrement dangéreux. Par ailleurs, la condition d'emploi du chariot est réactivée automatiquement aussitôt que le chariot est placé de nouveau avec toutes ses roues sur le même plan.