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DIM360 - Ver 2.5 (21 Aug 1997) 2100000/1 2100000/2
0386329
EUROPÄISCHE PATENTSCHRIFT
B1
19920311
EP
89122254.9
19891202
19901221
19910325
de
de
de
3907099
19890304
DE
19920311
199211
19900912
199037
19920311
199211
19910820
5
5F 02F 1/10 A
de
Zylinderkurbelgehäuse
en
Cylinder block
fr
Bloc à cylindres
DE-A- 3 408 490
DE-A- 3 623 742
GB-A- 2 010 394
GB-A- 2 028 424
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 6, no. 220 (M-169)(1098) 05 November 1982, & JP-A-57 124057 (SUZUKI JIDOSHA KOGYO K.K.) 02 August 1982,
Ampferer, Herbert, Dipl.-Ing.
Metternzimmerer Strasse 24
D-7123 Sachsenheim 2
DE
Grandhuber, Rudolf, Dipl.-Ing.
Dahlienweg 31
D-7910 Neu-Ulm
DE
Brachert, Thomas, Dipl.-Ing.
Im Krügele 10/1
D-7135 Wiernheim
DE
Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft
00284230
Porsche Aktiengesellschaft, Dr.Ing.h.c. F.
Porschestrasse 42
70435 Stuttgart
DE
DE
ES
FR
GB
IT
19900912
199037
Die Erfindung betrifft ein Zylinderkurbelgehäuse nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es ist bekannt (DE-PS 29 11 628), einzelne Leichtmetallzylinder, die luftgekühlt sind, im an den Zylinderkopf angrenzenden Bereich mit Wärmedehnungseinrichtungen zu versehen, die den dort auftretenden Verwerfungen und Ausbuchtungen entgegenwirken.
Die GB-A-2 010 394 behandelt ein Zylinderkurbelgehäuse für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine in dessen Zylinder eisenmetallische Zylinderlaufbüchsen vorgesehen sind. Die Zylinder sind durch quer zur Längsrichtung des Zylinderkurbelgehäuses verlaufende Trennwände getrennt und abschnittsweise von Kühlwasserkanälen umgeben. In den Trennwänden sind Schlitze vorgesehen, die von der Trennebene zwischen dem Zylinderkopf und dem Zylinderkurbelgehäuse aus eingebracht sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, an einem mehrere Zylinder umfassenden, mit Kühlwasserkanälen ausgestatteten Zylinderkurbelgehäuse aus einer Leichtmetalllegierung gezielte Wärmedehnungsmaßnahmen zu verwirklichen. Dabei sollte aber sichergestellt sein, daß trotz dieser Maßnahmen die Standfestigkeit des Zylinderkurbelgehäuses erhalten bleibt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch die Wärmedehnungsschlitze einerseits die im Betrieb der Brennkraftmaschine am Zylinderkurbelgehäuse - es besteht ja aus einer Leichtmetalllegierung - auftretenden Temperaturtoleranzen ausgeglichen werden und andererseits mechanischer Verschleiß, beispielsweise durch Eintritt von Kühlwasser in die Wärmedehnungsschlitze hervorgerufene Kavitation, aufgrund der elastischen Dichtmittel zwischen den Kühlkanälen und den Wärmedehnungsschlitzen entgegengewirkt ist. Dies kann auf einfache Weise durch die Dichtkörper oder den die Wärmedehnungsschlitze ausfüllenden polsterartigen Kunststoff erreicht werden.
In der Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt, die nachstehend näher beschrieben sind.
Es zeigt
- Fig. 1 eine Teilansicht eines Längsschnitts durch ein Brennkraftmaschinen-Zylinderkurbelgehäuse,
- Fig. 2 eine Einzelheit X der Fig. 1 in größerem Maßstab,
- Fig. 3 eine Ansicht in Pfeilrichtung A der Fig. 1,
- Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie I -I der Fig. 3.
Das Zylinderkurbelgehäuse 1 ist Bestandteil einer nicht näher dargestellten Hubkolben-Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern der Reihenbauart, die im Viertakt-Verfahren arbeitet. Aus Gewichtsgründen besteht das Zylinderkurbelgehäuse 1 aus einer Leichtmetalllegierung, wobei in die einzelnen beabstandeten Zylinder 2, 3 eisenmetallische Zylinderlaufbüchsen 4, 5 eingesetzt sind. Mit 6 und 7 sind die Mittelachsen der Zylinder 2, 3 bezeichnet. Außerdem sind die Zylinder 2, 3 über einen wesentlichen Teilbereich von Kühlwasserkanälen 8, 9 umgeben.
Darüber hinaus wird das Zylinderkurbelgehäuse 1 von einer Trennebene 10 begrenzt, die sich zwischen besagtem Gehäuse und einem Zylinderkopf 11 erstreckt (Fig. 4). Eine Zylinderkopfdichtung ist mit 12 bezeichnet. Beiderseits der Trennebene 10 sind Wärme abgebende Brennraüme vorgesehen durch die aufrechte Trennwände 13 - sie trennen im Bereich der Zylinderkurbelgehaüses auch die Kühlwasserkanäle 8,9 - zwischen den Zylinder 2, 3 besonderen Temperaturbeanspruchungen unterliegen. Um sie - in Längsrichtung C-C Zylinderkurbelgehäuse gesehenauszugleichen, d.h. um die Durchmesser D₁ und D₂ der Zylinder 2, 3 im Rahmen festgelegter Toleranzen zu halten, sind in den quer zur Längsrichtung C-C verlaufenden Trennwänden 13 Wärmedehnungsschlitze 14 vorgesehen, die von der Trennebene 10 aus mittels mechanischer Verfahren, z.B. Fräsen, Sägen oder dergleichen, eingebracht sind. Dabei genügt es, wenn die Wärmedehnungsschlitze 14 etwa zwischen 0,4 und 0,8 mm - Maß B - breit (Fig. 2) und etwa 20 mm tief - Maß C - sind (Fig. 1).
Die Wärmedehnungsschlitze 14 münden mit ihren beiden Enden 15, 16 in die Kühlwasserkanäle 8, 9. Damit die Stege 17, 18 jeder Trennwand 3 nicht durch Kavitation während des Betriebs der Brennkraftmaschine beschädigt werden, sind die Wärmedehnungsschlitze 14 gegen Wassereintritt aus den Kühlwasserkanälen 8, 9 abgedichtet. Dies kann dadurch erfolgen, daß die Wärmedehnungsschlitze 14 mit einem polsterkörperartigen Kunststoff 19 (Fig. 2), beispielsweise Silikon, im wesentlichen ausgefüllt sind. Der Kunststoff 19 kann durch Gießen oder ein ähnliches Verfahren eingebracht werden.
Gemäß Fig. 3 sind im Bereich der Enden 16, 17 der Wärmedehnungsschlitze 14 Dichtkörper 20, 21 vorgesehen, die aus Elastomer oder Kunststoff bestehen und Kühlwassereintritt in die Wärmedehnungsschlitze 14 verhindern. Die Dichtkörper 20, 21 weisen eine kreiszylindrische Grundform auf und sind in korrespondierenden Bohrungen 22, 23 festgesetzt, die parallel zu den Mittelachsen 6, 7 der Zylinder 2, 3 verlaufen.
1. Zylinderkurbelgehäuse (1) für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine, welches beabstandete, vorzugsweise mit eisenmetallischen Zylinderlaufbüchsen (4, 5) versehene Zylinder (2, 3) aufweist, wobei die Zylinder von quer zur Längsrichtung des Zylinderkurbelgehäuses verlaufenden Trennwänden (13) getrennt und zumindest abschnittsweise von Kühlwasserkanälen (8, 9) umgeben sind, und wobei an den Zylindern in den Trennwanden Schlitze (14) vorgesehen sind, die von der Trennebene (10) zwischen dem Zylinderkopf (11) und dem Zylinderkurbelgehäuse (1) aus eingebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Zylinderkurbelgehäuse (1) aus einer Leichtmetallegierung besteht und daß die Schlitze gegen die Kühlwasserkanäle mit elastischen Mitteln abgedichtet sind.
2. Zylinderkurbelgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als elastische Mittel im Bereich von Enden (15, 16) der Wärmedehnungsschlitze (14), die an die Kühlwasserkanäle (8, 9) angrenzen, Dichtkörper (20, 21) vorgesehen sind.
3. Zylinderkurbelgehäuse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtkörper (20, 21) eine kreiszylindrische Grundform aufweisen und in parallel zu den Mittelachsen (6, 7) der Zylinder (2, 3) verlaufenden Bohrungen (22, 23) des Zylinder-Kurbelgehäuses (1) ruhen.
4. Zylinderkurbelgehäuse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtkörper (20, 21) aus Elastomer oder Kunststoff bestehen.
5. Zylinderkurbelgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als elastisches Mittel ein in die Wärmedehnungsschlitze (14) eingebrachter, vorzugsweise eingegossener Kunststoff (19) wie z.B. Silikon vorgesehen ist.
1. A crankcase (1) for a multiple-cylinder internal combustion engine, comprising spaced cylinders (2, 3) preferably provided with ferrous-metal liners (4, 5), wherein the cylinders are separated by partition walls (13) extending transversely to the longitudinal direction of the crankcase and are surrounded at least in part by cooling-water ducts (8, 9), slots (14) being provided on the cylinders in the partition walls and extending from the separation plane (10) between the cylinder head (11) and the crankcase (1), characterized in that the crankcase (1) consists of a light-metal alloy, and the slots are sealed off from the cooling-water ducts by resilient means.
2. A crankcase according to Claim 1, characterized in that the resilient means are provided in the form of sealing members (20, 21) in the region of ends (15, 16) of the thermal-expansion slots (14) adjacent to the cooling-water ducts (8, 9).
3. A crankcase according to Claim 2, characterized in that the sealing members (20, 21 ) have a circular cylindrical basic shape and rest in bores (22, 23) in the crankcase (1) extending parallel to the median axes (6, 7) of the cylinders (2, 3).
4. A crankcase according to Claim 3, characterized in that the sealing members (20, 21) consist of elastomer or plastics material.
5. A crankcase according to Claim 1, characterized in that the resilient means are provided in the form of a plastics material (19), such as silicone for example, inserted and preferably poured into the thermal-expansion slots (14).
1. Bloc cylindre (1), pour un moteur à combustion interne multicylindre présentant des cylindres (2, 3) espacés, pourvus de préférence de chemises (4,5) en métaux ferreux, les cylindres étant espacés par des parois de séparation (13) qui s'étendent transversalement à la direction longitudinal du bloc cylindre et entourés, au moins en partie, par des canaux d'eau de refroidissement (8,9), des fentes (14) étant prévues sur les cylindres, dans les parois de séparation et s'étendant depuis le plan de séparation (10), entre la culasse (11) et le bloc cylindre (1), caractérisé en ce que le bloc cylindre (1) se compose d'un alliage léger et que les fentes sont fermées hermétiquement vis-à-vis des canaux d'eau de refroidissement, à l'aide de moyens élastiques.
2. Bloc cylindre selon la revendication 1, caractérisé en ce que les garnitures élastiques prévues sont des garnitures d'étanchéité (20,21) situés dans la zone des extrémités (15,16) des fentes de dilatation thermique (14) et limitrophes aux canaux d'eau de refroidissement (8,9).
3. Bloc cylindre selon la revendication 2, caractérisé en ce que les garnitures d'étanchéité (20,21) présentent une forme de base cylindrique et reposent dans des trous (22,23), s'étendant parallèlement aux axes (6,7) des cylindres (2,3) du bloc cylindre (1).
4. Bloc cylindre selon la revendication 3, caractérisé en ce que les garnitures d'étanchéité (20,21) sont en élastomère ou en matière synthétique.
5. Bloc cylindre selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on prévoit comme moyen élastique une matière synthétique (19) insérée dans la fente de dilatation thermique (14), de préférence coulée, telle que du silicone.