Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.

Ein solches Kraftstoffeinspritzventil ist z.B. aus der GB-A-21 38 887 bekannt, bei dem der Kraftstoffanschluß zu dem Kraftstoffverteiler über einen Anschlußstutzen unter Zwischenlage eines die Abdichtung und das Abdämpfen von Vibrationen bewirkenden elastischen Ringes von oben zum Ventilgehäuse hin erfolgt. Dabei kann es infolge der Doppelfunktion des elastischen Ringes bei schräg stehenden kraftstoffeinspritzventil zu Undichtigkeiten am elastischen Ring kommen.

Bei Kraftstoffverteilern, wie sie beispielsweise in der DE-A-37 30 571 beschrieben sind, entstehen beim Betätigen der Kraftstoffeinspritzventile durch Aufschlagen der Ventilnadel auf die den Nadelhub begrenzende Aufschlagscheibe beim Ventilöffnen erhebliche Ventilgeräusche, die an den Ventilkörper weitergeleitet werden. Der Ventilkörper stützt sich im oberen und unteren Bereich durch große O-Ringe gegenüber der Wand der Aufnahmebohrung ab, die einerseits der Kraftstoffdichtigkeit der Kraftstoffeinspritzventile nach außen dienen und andererseits den Ventilträger in radialer Richtung schallmäßig vom Ventilkörper abkoppeln. Über den durch den Halter am Ventilträger festgespannten Körper wird aber nach wie vor Körperschall an den Ventilträger übertragen und dann durch die Kraftstoffversorgungsleitung oder das Steckergehäuse weitergeleitet.

Der erfindungsgemäße Kraftstoffverteiler mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß durch den Formring aus Elastomer eine vollständige schallmäßige Abkopplung des Kraftstoffeinspritzventils vom Ventilträger erreicht wird. Die Schallentkopplung ist von der Kraftstoffabdichtung, die nach wie vor über O-Ringe erfolgt, getrennt. Jegliche harte Kopplung zwischen Ventilkörper des Kraftstoffeinspritzventils und Ventilträger ist somit vermieden.

Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Kraftstoffverteilers möglich.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden beschrieben. Es zeigen Figur 1 ausschnittweise einen Längsschnitt eines Kraftstoffverteilers, Figur 2 eine vergrößerte Schnittbilddarstellung des Ausschnitts 11 des Kraftstoffeinspritzventils im Kraftstoffverteiler in Figur 1.

Der in Fig. 1 im Längsschitt und nur ausschnittweise dargestellte Kraftstoffverteiler dient zur Halterung, Kraftstoffversorgung und elektrischen Kontaktierung von elektromagnetisch betätigbaren Kraftstoffeinspritzventilen 10 in Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen. Der Kraftstoffverteiler weist einen Ventilträger 11 mit abgestuften Aufnahmebohrungen 12 für jeweils ein Kraftstoffeinspritzventil 10 auf. Jede mit einer im Ventilträger 11 geführten Kraftstoffversorgungsleitung 31 in Verbindung stehende Aufnahmebohrung 12 ist als Durchgangsbohrung ausgebildet und besitzt für das Einspritzmundstück 13 des Kraftstoffeinspritzventils 10 eine Mündungsöffnung 14.

Das in Fig. 2 im Längschnitt und ausschnittweise dargestellte Kraftstoffeinspritzventil 10 weist einen Ventilkörper oder ein Ventilgehäuse 15 auf, das von einem Steckergehäuse 16 stirnseitig abgeschlossen wird. Im Ventilgehäuse 15 ist die hier nicht zu sehende Ventilnadel und der Elektromagnet 17 zur Betätigung der Ventilnadel untergebracht. Die Wicklungsenden der Erregerwicklung 18 des Elektromagneten 17 sind elektrisch leitend mit Steckstiften 19 verbunden, die sich in Axialrichtung erstrecken und über Kontaktelemente im Steckergehäuse 16 elektrisch leitend mit außen am Steckergehäuse 16 zugänglichen Anschlußfahnen 20 verbunden sind. Das Steckergehäuse 16 sitzt mit einem Stirnflansch 26 auf der ringförmigen Stirnfläche 30 des Ventilgehäuses 15 auf, und steht mit einem umlaufenden Kragen 21 am Stirnflansch 26 über den Umfang des Ventilgehäuses 15 vor.

Bei in die Aufnahmebohrung 12 eingesetztem Kraftstoffeinspritzventil 10 stützt sich das Ventilgehäuse 15 über zwei der Abdichtung des Kraftstoffeinspritzventils 10 nach außen dienende große O-Ringe 22 und 23, von denen der O-Ring 22 nahe dem Einspritzmundstück 13 und der O-Ring 23 nahe dem Steckergehäuse 16 angeordnet ist, radial an der Bohrungswand der Aufnahmebohrung 12 ab, während sich der Kragen 21 am Stirnflansch 26 des Steckergehäuses 16 auf eine die Aufnahmebohrung 12 umgebenden ringförmigen Auflageschulter 24 im Ventilträger 11 auflegt. Die Befestigung des Kraftstoffeinspritzventils 10 in der Aufnahmebohrung 12 erfolgt durch einen Halter 25, der in Fig. 1 nur abschittweise angedeutet ist und mit einer Axialkraft von größer 400 N am Ventilträger 11 befestigt ist. Der Halter 25 greift dabei an der vom Ventilgehäuse 15 abgekehrten rückwärtigen Seite des Stirnflansches 26 am Steckergehäuse 16 und auf der Oberfläche des Ventilträgers 11 an. Damit ist das Kraftstoffeinspritzventil 10 in Axialrichtung in der Aufnahmebohrung 12 fixiert.

Zur Schallabkopplung des Kraftstoffeinspritzventils 10 vom Ventilträger 11 ist der Kragen 21 von einem Formring 27 aus einem Elastomerwerkstoff umschlossen, der den Kragen 21 auf beiden Stirnseiten im Bereich der Auflageflächen von Auflageschulter 24 und Halter 25 übergreift. Wie in Fig. 2 zu sehen ist, weist der Formring 27 ein U-förmiges Profil mit quer zur Ringachse sich erstreckenden ungleich langen U-Schenkeln 28,29 auf, deren lichter Abstand voneinander der axialen Dicke des Kragens 21 entspricht. Der Formring 27 wird als separates Bauteil über den Kragen 21 am Stirnflansch 26 gestülpt, kann aber auch unmittelbar auf den Kragen 21 aufvulkanisiert werden. Durch diesen Formring 27 und durch die O-Ringe 22,23 ist jegliche starre Verbindung zwischen Kraftstoffeinspritzventil 10 und Ventilträger 11 beseitigt und eine optimale Schallabkopplung gewährleistet.