Essieu à suspension primaire et à orientation variable

Abstract

 Essieu de véhicule ferroviaire à suspension primaire et orientation variable, tournant entre deux boîtes d'essieu et monté sur un châssis, comportant une suspension primaire comprenant, pour chacune des boîtes d'essieu, deux blocs élastiques disposés de part et d'autre de la boîte d'essieu, caractérisé en ce que lesdits blocs (5A, 5B) possèdent une cavité intérieure reliée, par un système de distri­bution, à une source de fluide à pression réglable.

Description

[0001] La présente invention est relative à un essieu de véhicule ferroviaire, cet essieu étant monté entre deux boîtes d'essieu reliées à un châssis de caisse ou de bogie au moyen d'une suspension primaire.

[0002] Cette suspension primaire est souvent réalisée par deux blocs en élastomère à armatures métalliques, disposés de part et d'autre de la boîte d'essieu et prenant appui sur le châssis.

[0003] Dans certaines conditions d'exploitation, et notamment en courbe, il est utile que les essieux soient orientables, afin qu'ils s'inscrivent correctement dans la courbe évitant ainsi une usure trop importante des roues.

[0004] On connait, notamment par le document FR-A-2 530 267, des dispositifs d'orientation entièrement mécaniques permettant d'orienter les essieux. Ces dispositifs comportent des palonniers et des bielles actionnant directement les boîtes d'essieu.

[0005] L'orientation des essieux est donc possible, en raison de la flexibilité de la suspension primaire.

[0006] Mais ces dispositifs sont complexes et de fiabilité incertaine. Par ailleurs, ces dispositifs sont encombrants et difficiles à loger à l'intérieur d'un bogie déjà bien encombré.

[0007] Un but de l'invention est de réaliser un essieu possédant une suspension primaire et muni de moyens d'orientation fiables, simples et peu emcombrants.

[0008] L'invention a pour objet un essieu de véhicule ferroviaire à suspension primaire et orientation variable, tournant entre deux boîtes d'essieu et monté sur un châssis, comportant une suspension primaire comprenant, pour chacune des boîtes d'essieu, deux blocs élastiques disposés de part et d'autre de la boîte d'essieu, carac­térisé en ce que lesdits blocs possèdent une cavité intérieure reliée, par un système de distribution, à une source de fluide à pression réglable.

[0009] Il est décrit ci-après, exemple d'essieu selon l'invention, en référence au dessin annexé dans lequel :

- la figure 1 est une vue partielle schématique d'un essieu selon l'invention,

- la figure 2 est un schéma de principe qui montre l'orientation possible d'un essieu par rapport à un châssis quelconque,

- la figure 3 est une vue de dessus d'un essieu selon l'invention,

- la figure 4 est une vue selon la ligne IV-IV de la figure 3, l'essieu étant en position d'orientation nulle,

- la figure 5 est une vue analogue, l'essieu étant orienté d'un angle + a.

[0010] La figure 1 montre schématiquement un châssis de bogie 1 et une boîte d'essieu 4 reliée au châssis par une suspension primaire formée de deux blocs 5A, et 5B, formés d'un élastomère tel que le caoutchouc 50 armé au moyen d'armatures métalliques 51.

[0011] Dans la figure 2 sont représentés uniquement un châssis 1 et un seul essieu 2 muni de ses deux roues 3. L'essieu 2 peut donc s'orienter en tournant autour d'un axe vertical 2 d'une valeur + a ou - a par rapport à une position de repos correspondant à un axe Y perpendiculaire à l'axe longitudinal X du châssis.

[0012] Bien entendu, en courbe, l'autre essieu d'un bogie ou d'un véhicule doit être orienté d'une valeur - a quand l'essieu 2 est orienté d'une valeur + a, et inversement.

[0013] Dans la figure 3 sont représentés le châssis 1, l'essieu 2 et ses deux roues 3, mais aussi deux boîtes d'essieu 4 dans lesquel­les tourne l'essieu, quatre blocs élastiques 5A, 5B, portant les deux boîtes. Selon la caractéristique principale de l'invention, les blocs 5A, 5B constituant la suspension primaire de l'essieu sont munis chacun d'une cavité 6, et d'un système de distribution 7 assurant l'alimentation en fluide des cavités 6 par des canalisations 8 et 9.

[0014] Les deux canalisations 8 assurent l'alimentation des cavités 6 des deux blocs 5B et les deux canalisations 9 assurent l'alimentation des cavités 6 des deux blocs 5A.

[0015] La figure 4 montre en élévation partiellement coupée, une boîte d'essieu 4, deux éléments élastiques 5A, 5B et leur cavité 6, l'élément 5A étant relié à un élément de châssis 1A et l'élément 5B étant relié à un élément de châssis 1B. Dans cette figure, l'orienta­ tion de l'essieu est nulle.

[0016] La figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 4, mais dans laquelle l'essieu est incliné d'un angle + a (voir figure 3) ce qui correspond à un déplacement d de la boîte d'essieu.

[0017] Une inclinaison de l'essieu s'effectue de la manière suivante :

[0018] La voie ferrée comporte, à l'entrée d'une courbe, un émetteur qui envoie un signal donnant le rayon de courbure. Le véhicule comporte un capteur qui enregistre ce signal et des moyens de trai­tement qui le transforme en une information i.

[0019] Le système de distribution 7 est connecté à une source hydrau­lique délivrant un fluide sous pression P et il est commandé par l'information i pour alimenter soit les canalisations 8, soit les canalisations 9.

[0020] Si les canalisations 8 soit alimentées, les cavités 6 des blocs 5A sont alors sous pression et elles déforment les blocs 5A en extension, tandis que les blocs 5B sont comprimés (voir figure 5).

[0021] L'essieu s'incline alors d'un angle a variant entre 0 et + a qui représente une inclinaison maximale, et ceci en fonction de la pression délivrée par le système de distribution 7, cette pression étant fonction du rayon de courbure de la voie. On peut donc moduler l'angle d'orientation de l'essieu en fonction du rayon de courbure de la voie.

[0022] Bien entendu le signal peut provenir de signaux extérieurs autres que le rayon de courbure de la voie ferrée.

[0023] L'invention permet de réaliser un essieu orientable facilement et de manière sûre, restant fiable dans le temps, sans encombrer de manière notable l'environnement habituel de l'essieu.

Revendications

1/Essieu de véhicule ferroviaire à suspension primaire et orientation variable, tournant entre deux boîtes d'essieu et monté sur un châssis, comportant une suspension primaire comprenant, pour chacune des sboîtes d'essieu, deux blocs élastiques disposés de part et d'autre de la boîte d'essieu, caractérisé en ce que lesdits blocs (5A, 5B) possèdent une cavité intérieure reliée, par un système de distri­bution, à une source de fluide à pression réglable.

2/Essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de distribution est piloté par une information (i) donnée par des moyens de traitement d'un signal provenant d'un ensemble émetteur-­capteur, l'émetteur étant situé sur la voie ferrée et le capteur sur le véhicule.

Dessins