La présente invention concerne un système de pontage destiné à permettre notamment à des véhicules militaires de franchir en particulier des brèches.
Les systèmes de pontage utilisés jusqu'à maintenant comprennent une travure monolithique de courte portée pour le franchissement d'une brèche relativement petite ou une travure monolithique de plus grande portée pour le franchissement de brèches relativement grandes.
De tels systèmes ont pour inconvénient de nécessiter au moins deux véhicules de transport, l'un d'au moins une travure de courte portée et l'autre d'au moins une travure de plus grande portée.
Le document DE-A-1 938 940 décrit un système de pontage comportant les caractéristiques définies dans le préambule de la revendication 1. Cependant, ce système connu a pour inconvénient de nécessiter deux véhicules de transport respectivement de deux travures identiques pour les déposer au-dessus d'une brèche à franchir.
La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant un système de pontage caractérisé en ce que les deux travures sont accouplées rigidement bout à bout au niveau de leurs faces frontales respectives définies chacune par un bec rabattu sur la structure porteuse correspondante par deux dispositifs de verrouillage solidaires respectivement des deux travures à leurs extrémités respectives.
Selon une caractéristique de l'invention, chaque dispositif de verrouillage assurant l'accouplement bout à bout des deux travures précitées est constitué par un dispositif de verrouillage précité destiné à fixer rigidement un bec à la structure porteuse précitée.
Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif de verrouillage de chaque bec à la structure porteuse comprend au moins un verrou constitué de premier et second moyens respectivement mâle et femelle solidaires du bec et de la structure porteuse et situés sensiblement à une même distance de part et d'autre du plan horizontal contenant l'axe d'articulation relativement à la structure porteuse de façon que le premier moyen puisse se verrouiller dans le second moyen en position déployée du bec.
Selon une autre caractéristique de l'invention, deux travures sont accouplées rigidement bout à bout, au niveau de leurs faces frontales respectives définies chacune par un bec rabattu sur la structure porteuse correspondante, par deux dispositifs de verrouillage solidaires respectivement des deux travures à leurs extrémités respectives, chaque dispositif de verrouillage étant constitué par le dispositif de verrouillage précité à au moins un verrou, les premier et second moyens du verrou du dispositif de verrouillage à l'extrémité de l'une des deux travures s'engageant respectivement avec les second et premier moyens du verrou du dispositif de verrouillage à l'extrémité de l'autre travure lors de l'accouplement des deux travures.
Les premier et second moyens du verrou à une extrémité d'une travure sont solidaires respectivement d'un bec et de la structure porteuse et les premier et second moyens du verrou à l'extrémité opposée de la travure sont solidaires respectivement de la structure porteuse et de l'autre bec.
Avantageusement, le premier moyen d'une verrou est un axe transversal de verrouillage et le second moyen de ce verrou est un crochet de verrouillage, l'axe et le crochet de verrouillage faisant saillie d'un même côté de la face frontale correspondante d'une travure.
De préférence, chaque travure comprend à l'une de ses extrémités un pied de positionnement et à son extrémité opposée une ouverture de positionnement, le pied de positionnement d'une travure s'engageant dans l'ouverture de positionnement d'une autre travure lors de l'accouplement des deux travures pour leurs positionnements mutuels, l'assemblage pied-ouverture de positionnement reprenant les efforts de cisaillement résultant du passage de véhicules sur les voies de roulement des deux travures accouplées.
Selon toujours une autre caractéristique de l'invention, chaque bec présente une forme générale en pyramide à section transversale rectangulaire, dont deux faces opposées sont destinées à servir de voies de roulement respectivement aux positions rabattue et déployée du bec qui est articulé autour de l'axe d'articulation précité par un côté transversal de la base rectangulaire du bec.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, chaque bec comprend deux parois latérales formant guide-roues en position rabattue du bec sur la structure porteuse et escamotable en position déployée du bec.
Chaque paroi latérale formant guide-roues coulisse librement relativement parallèlement à la face latérale correspondante du bec en pyramide de façon à occuper la position escamotée lorsque le bec est déployé et une position fixe de service lorsque le bec est rabattu sur la structure porteuse.
Avantageusement, chaque paroi latérale précitée est en appui par gravité sur une paroi latérale sous-jacente fiche solidaire de la structure porteuse et formant guide-roues en position déployée du bec.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels :
En se reportant aux figures, la référence 1 désigne une travure conforme à l'invention destinée au franchissement d'une brèche de relativement faible largeur. La travure 1 comprend deux structures porteuses résistantes identiques 2 s'étendant longitudinalement et reliées entre elles par plusieurs bras de liaison transversaux rigides 3, dont un seul est représenté, et solidarisés à chaque structure porteuse 2 par exemple par soudage. Chaque structure porteuse 2 comprend une partie inférieure 2a formant semelle à laquelle sont solidarisés des montants 2b supportant une partie supérieure formant voie de roulement constituée d'une partie centrale horizontale 2c et deux parties extrêmes 2d solidarisées respectivement aux deux extrémités de la partie centrale 2c en prolongeant celle-ci de façon descendante. Comme cela ressort plus particulièrement de la figure 9, chaque structure porteuse 2 est réalisée à partir d'une charpente métallique mécano-soudée, les parties centrales 2c et extrêmes 2d formant voie de roulement étant formées de deux plaques parallèles à triangulation de renforcement entre elles. Pour ne pas surcharger les figures, une seule partie extrême 2d a été représentée.
Deux becs identiques 4, dont un seul est représenté en détail, sont montés articulés respectivement aux deux extrémités d'une structure porteuse 2 autour d'un axe d'articulation transversal 5 de façon que chaque bec 4 occupe soit une position rabattue ou repliée sur la partie extrême correspondante 2d de la structure porteuse 2 comme cela est représenté en figure 4, soit une position déployée en prolongement de la structure porteuse 2 à laquelle le bec 4 est fixé rigidement par un dispositif de verrouillage 6 comme représenté en figure 5. Chaque bec 4 présente une forme générale en pyramide à section transversale rectangulaire, dont deux faces opposées 4a et 4b sont destinées à servir de voie de roulement respectivement aux positions rabattue et déployée du bec qui est articulé autour de l'axe d'articulation 5 par un côté transversal 4c de la base rectangulaire du bec 4. Ainsi, en position rabattue du bec 4 sur la partie extrême 2d, la face 4a du bec 4 prolonge sensiblement horizontalement la voie de roulement de la partie centrale 2c et, en position déployée du bec 4, la face 4b de celui-ci prolonge la voie de roulement de la partie extrême 2d.
Dans la mesure où les deux structures porteuses 2 avec leurs deux becs extrêmes associés 4 sont identiques, seul un ensemble structure porteuse 2 et becs associés 4 sera décrit.
L'axe transversal d'articulation 5 est en forme de charnière d'articulation constituée de plusieurs parties espacées en forme de chape 7 avec les deux branches parallèles 7a de chaque partie 7 solidarisées par des vis de fixation 8 à l'extrémité de la partie extrême 2d de la structure 2. Une partie centrale 7b disposée entre deux branches 7a d'une partie formant chape 7 est solidarisée au côté transversal 4c du bec 4 par des vis de fixation 9 et montée pivotante entre les deux branches 7a autour de l'axe d'articulation 5 formé par un axe transversal de pivotement 7c solidaire de la partie centrale 7b et pouvant tourner à ses deux extrémités libres respectivement dans deux perçages légèrement oblongs 7d usinés à travers les deux branches 7a.
Des faces d'appui 10 sont disposées de part et d'autre de l'axe transversal 5 symétriquement à celui-ci et au-dessus et en dessous des parties formant chape 7 en position rabattue du bec 4. Ces faces d'appui 10 sont usinées sur des pièces ou blocs supérieurs ou inférieurs 11 solidaires respectivement aux extrémités de la partie extrême 2d et du côté transversal 4c du bec 4 par des vis de fixation 12 noyées dans les blocs 11 perpendiculairement au plan horizontal contenant l'axe transversal 5 et se vissant sous les branches 7a des parties 7 pour les blocs inférieurs et sur la partie centrale 7b pour les blocs supérieurs 11 ; des parties en équerre lia venant en appui, une fois les vis 12 serrées, sur des épaulements correspondants des extrémités de la partie 2d de la structure 2 et du côté transversal 4c du bec 4. Les blocs 11 sont de plus fixés aux extrémités de la partie 2d et du côté transversal 4c par des vis de fixation 12a, se vissant dans des trous taraudés correspondants de ces extrémités perpendiculaires au plan de la figure 2 ou de la figure 3, les trous de passage des vis 12a à travers les blocs 11 portant la référence 12b. Lorsque chaque bec 4 occupe la position déployée en prolongement de la partie 2d pour servir ainsi de bec d'accès, les faces d'appui 10 sont en abouttement l'une contre l'autre de façon à soulager l'axe d'articulation des efforts appliqués sur celui-ci notamment lors du passage de véhicules lourds sur la voie de roulement.
Le dispositif de verrouillage d'un bec déployé 4 à la structure porteuse 2 comprend plusieurs verrous 6 constitués chacun de premier 6a et second 6b moyens respectivement mâle et femelle solidaires du bec 4 et de la structure porteuse 2 et situés, lorsqu'un bec occupe la position rabattue, à une même distance de part et d'autre du plan horizontal contenant l'axe d'articulation 5 du bec relativement à la structure porteuse 2. Les premiers moyens 6a des verrous 6 sont constitués par des axes transversaux coaxiaux de verrouillage solidaires, à une extrémité d'un ensemble structure porteuse 2 et becs 4, du côté transversal supérieur 4d d'un bec 4 opposé au côté transversal inférieur 4c de ce bec en considérant le bec 4 en position rabattue et, à l'extrémité opposée de cet ensemble, de la partie inférieure formant semelle 2a de la structure porteuse 2. Plus précisément, les axes transversaux 6a sont logés respectivement dans des ouvertures longitudinales en forme de U 13 définies dans le côté transversal 4d du bec 4 de façon que les axes 6a fassent saillie de la face frontale 4e du bec 4 définissant la base rectangulaire de celui-ci ou dans la face frontale 2a1 de la partie 2a. Les seconds moyens des verrous 6 sont constitués par des crochets de verrouillage alignés 6b solidaires, à l'extrémité d'un ensemble structure porteuse 2 - becs 4, de la partie inférieure formant semelle 2a de la structure 2 et, a l'extrémité opposée de cet ensemble, du côté transversal supérieur 4d du bec associé 4. Chaque crochet 6b est monté pivotant dans une ouverture longitudinale en U 14 formant chape autour d'un axe transversal 14a entre une position déverrouillée et une position verrouillée. Comme représenté, pour quatre crochets de verrouillage 6b à quatre axes de verrouillage 6a, ces crochets sont manoeuvrés deux à deux respectivement par deux leviers latéraux, seuls les deux leviers 15 associés aux crochets inférieurs 6b à l'extrémité d'un ensemble structure porteuse 2 et bec 4 étant représentés. Chaque levier 15 a son extrémité opposée à la poignée de manoeuvre solidaire de l'axe de pivotement 14a traversant deux évidements formant chapes 14 en étant solidarisé aux deux crochets 6b et est également solidaire, à une portion intermédiaire entre la poignée de manoeuvre et l'extrémité reliée à l'axe 14a, par une barre de liaison 16 entraînant simultanément les deux crochets 6b à leur position de déverrouillage ou de verrouillage en manoeuvrant le levier 15. La barre de liaison 16 traverse deux pattes 17 solidaires respectivement de deux crochets 6b. Les parties formant chape 14 des crochets inférieurs 6b font saillie de la face frontale 2e de liaison de l'extrémité de la partie 2d à l'extrémité correspondante où se trouve la face 2a1 de la partie inférieure 2a de la structure 2 et d'un même côté que les axes transversaux supérieurs 6a, les faces 2e et 4e formant face frontale d'une travure. De même, les crochets supérieurs 6b à l'extrémité opposée de l'ensemble structure porteuse 2 et becs 4 font saillies de la face frontale 4e de l'autre bec 4 d'un même côté que les axes transversaux inférieurs 6a. L'un des crochets de verrouillage d'une paire de crochets 6b actionnés en concomitance par un levier 15 est mécaniquement relié à un dispositif de maintien 18 de la paire de crochets 6b soit à sa position verrouillée, soit à sa position déverouillée. Ce dispositif de maintien 18 comprend deux étriers extrêmes 19 et 20 fixés de façon articulée respectivement à la patte d'attache 17 d'un crochet 6b et à une patte de fixation 21 solidaire soit de la face frontale 2e pour les crochets inférieurs 6b, soit de la face frontale 4e pour les crochets supérieurs 6b. Les deux étriers 19, 20 sont assemblés l'un à l'autre par une vis 22 vissée dans la paroi arrière de liaison des branches de l'étrier 19 et dont la tête 22a est maintenue en appui au fond d'une partie en forme de coupelle 23 par un ressort de compression précontraint 24 en appui entre la face arrière de l'étrier 19 et le rebord annulaire externe 23a de la coupelle 23 solidarisé à la face arrière de l'étrier 20. Ainsi, lorsqu'un levier 15 est manoeuvré dans le sens du déverrouillage indiqué par la flèche F1 en figure 6, les deux crochets pivotent ensemble autour de l'axe de pivotement 14a et amènent le dispositif de maintien 18 à pivoter par ses étriers d'articulation suivant le sens indiqué par la flèche F2 à une position où il maintient les deux crochets en position de déverrouillage. Ce dispositif de maintien 18 permet également de maintenir une paire de crochets 6b à la position de verrouillage représentée en figure 6. Les axes 6a et les crochets 6b de verrouillage sont disposés symétriquement au plan médian longitudinal d'un ensemble structure porteuse 2 - becs 4 contenant l'axe X-X′ représenté en figure 2 ou en figure 3.
Il est de plus à noter que les deux structures porteuses 2 d'une travure 1 sont disposées symétriquement à un plan médian longitudinal contenant l'axe Y-Y′ de la figure 1, de façon qu'aux axes de verrouillage supérieurs et crochets de verrouillage inférieurs d'un même côté d'une extrémité d'un ensemble structure porteuse 2 - becs rabattus 4 correspondent respectivement les crochets de verrouillage supérieurs et axes de verrouillage inférieurs du même côté de l'extrémité, opposée à l'extrémité précédente, de l'autre ensemble structure porteuse 2 - becs rabattus 4.
Chaque ensemble structure porteuse 2 - becs 4 comprend à l'une de ses extrémités un pied de positionnement 24 en forme de pyramide et solidaire de la face frontale 2e de la structure 2 et, à son extrémité opposée, une ouverture de positionnement 25 réalisée à travers la face frontale opposée 2e de la structure 2.
Chaque pied de positionnement et chaque ouverture de positionnement 25 sont dimensionnés de façon que les deux pieds de positionnement opposés 24 respectivement de deux ensembles structures porteuses 2 - becs rabattus 4 d'une travure 1 s'engagent respectivement dans deux ouvertures de positionnement opposées 25 respectivement de deux ensembles structures porteuses - becs rabattus 4 d'une autre travure 1 lors de l'accouplement bout à bout de ces deux travures pour leurs positionnements mutuels, l'assemblage ainsi réalisé pied 24 - ouverture 25 de positionnement étant destiné à reprendre les efforts de cisaillement résultants du passage de véhicules lourds sur les voies de roulement des deux travures accouplées bout à bout. Chaque pied de positionnement 24 et chaque ouverture de positionnement 25 d'un ensemble sont disposés symétriquement au plan médian longitudinal passant par l'axe X-X′ et situés respectivement entre l'axe d'articulation 5 et les crochets de verrouillage 6b et entre l'axe 5 et les axes de verrouillage 6a.
La face frontale de l'un des becs rabattus 4 de chaque ensemble structure porteuse 2 - becs 4 et située au-dessus d'un pied de positionnement 24 comprend une ouverture 26 de dimensions supérieures à celles du pied de positionnement 24 de façon à permettre le libre passage à travers la face frontale 4e du pied de positionnement 24 sous-jacent lors du déploiement du bec 4.
Chaque partie centrale 2c formant voie de roulement d'une travure 1 comprend deux parois latérales 2f et 2g délimitant la voie de roulement et formant guide-roues de roues situées d'un même côté d'un véhicule circulant sur les deux voies de roulement parallèles de la travure 1. Les parois formant guide-roues 2f et 2g sont solidarisées par soudage à la partie supérieure 2c de chaque structure porteuse 2. De même, la partie supérieure 2d formant voie de roulement de chaque structure 2 comprend deux parois latérales délimitant la voie de roulement et formant guide-roues 2h et 2i. Les parois 2h et 2i sont solidarisées à la partie supérieure 2d également par soudage. Chaque bec 4 comprend deux parois latérales 4f et 4g délimitant la voie de roulement 4a du bec 4 et pouvant coulisser librement parallèlement aux faces latérales du bec, de façon à occuper une position de service faisant saillie au-dessus de la voie de roulement du bec perpendiculairement à cette dernière lorsque le bec est en position rabattue, ou une position escamotée ou effacée lorsque le bec 4 est déployé en contact sur le sol, les deux parois 4f et 4g s'effaçant jusqu'à venir dans le plan de pose du bec. La figure 12 représente la structure permettant à la paroi formant guide-roue 4f de coulisser par rapport à la face latérale d'un bec 4 pour occuper les positions de service et escamotée, la structure utilisée pour le coulissement de la paroi formant guide-roue 4g étant identique. La paroi latérale 4f, représentée en position de service, comporte plusieurs trous oblongs transversaux espacés 4h au niveau de sa partie supérieure traversés respectivement par des axes de guidage 4i solidaires, par exemple par vissage, de la face latérale correspondante du bec 4. Chaque axe de guidage 4i comporte une tête 4i1 de dimension supérieure à la largeur du trou oblong correspondant 4h. Plusieurs pièces transversales espacées en forme de U horizontal 4j sont fixées, par exemple par soudage, à la face latérale du bec 4 d'une certaine distance en dessous des axes de guidage 4i. Une plaque 4k dépassant extérieurement à la paroi latérale 4f est fixée par soudage à l'extrémité inférieure de la paroi 4f le long de celle-ci et fait saillie intérieurement en formant des tenons s'engageant respectivement dans les pièces en forme de U 4j. La plaque 4k fait office de butée limitant le déplacement vers le bas de la paroi latérale 4f en considérant la figure 12 en prenant appui par gravité sur l'extrémité supérieure de la paroi latérale formant guide-roues 2h. Ainsi, en position de service, l'axe de guidage 4i se trouve au niveau de l'extrémité inférieure du trou oblong correspondant 4h. Lorsqu'un bec 4 est déployé suivant le sens de la flèche F3, l'extrémité supérieure de chaque paroi latérale formant guide-roues 4f, 4g du bec vient en appui sur le sol de façon à se déplacer par coulissement dans le sens indiqué par la flèche F4 en figure 12, escamotant ainsi cette paroi.
Chaque bec 4 est maintenu en position rabattue par des moyens de verrouillage latéraux 26′ dont un seul est représenté en figure 13. Le moyen de verrouillage 26′ comprend un bras de levier 27 monté pivotant autour d'un axe central transversal 28 solidaire de la portion transversale de liaison entre les deux parties 2c et 2d formant voie de roulement d'une structure porteuse 2. Le bras de levier 28 se termine au niveau supérieur par un crochet de verrouillage 29 dans lequel peut s'engager un axe transversal de verrouillage 30 solidaire au voisinage de l'extrémité libre 41 en forme de crochet du bec 4. Cette extrémité 41, en position rabattue du bec 4, repose dans un évidement transversal de forme conjuguée de la portion de jonction 2k. L'extrémité du levier 27, opposée au crochet de verrouillage 29, est reliée mécaniquement à un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage (non représenté) commandé manuellement ou automatiquement. Un tel mécanisme peut être constitué d'une tringlerie de commande manuelle. En position rabattue d'un bec 4, les deux axes coaxiaux de verrouillage 30 sont encastrés dans leurs deux crochets de verrouillage respectifs 29. Pour déverrouiller le bec 4, le mécanisme de verrouillage est actionné de façon à faire pivoter le bras 27 autour de son axe de pivotement 28 suivant la flèche F5, désengageant ainsi les deux crochets 29 des axes de verrouillage 30.
Les figures 14A à 14E représentent la manutention de deux travures et leur assemblage bout à bout en vue d'en former une travure de grande portée pour couvrir une brèche de grande largeur.
Un camion de transport T transporte à proximité d'une brèche à couvrir B au moins deux travures identiques superposées 1, dont les becs 4 sont verrouillés en position rabattue. Un engin à grue de manutention G prélève deux travures du camion de transport et les dépose sur le sol de façon qu'elles soient approximativement en alignement, avec un pied de positionnement 24 d'une extrémité d'une travure 1 se trouvant approximativement en face d'une ouverture de positionnement 25 à l'extrémité de l'autre travure 1, dont le pied de centrage 24 est également approximativement en face de l'ouverture de positionnement 25 de la première travure 1. La grue de manutention G déplace axialement l'une des deux travures 1 vers l'autre travure comme indiqué par la flèche F5′ jusqu'à ce que les deux pieds de positionnement 24 s'engagent respectivement dans les deux ouvertures de positionnement 25 avec ensuite verrouillage des deux extrémités adjacentes des deux travures par engagement des axes de verrouillage inférieurs et supérieurs 6a d'une travure 1 respectivement dans les crochets de verrouillage inférieurs et supérieurs 6b de l'autre travure et engagement des axes de verrouillage inférieurs et supérieurs 6a de l'autre travure respectivement dans les crochets de verrouillage inférieurs et supérieurs 6b de la première travure. Bien entendu, les crochets inférieurs et supérieurs d'une travure avant engagement des pieds de positionnement dans leurs ouvertures de positionnement respectives 25 ont été déverrouillés en manoeuvrant les leviers latéraux correspondants 15 qui sont ensuite manoeuvrés dans le sens du verrouillage des crochets 6b une fois les pieds de positionnement engagés respectivement dans les ouvertures de positionnement 25. En position assemblée bout à bout des deux travures, les becs adjacents rabattus assurent une très bonne résistance mécanique notamment au niveau de la jonction d'assemblage des deux travures. Il est de plus à noter que pour être certain de bénéficier de l'augmentation de hauteur et par conséquent d'inertie procurée par la position rabattue des becs, ceux-ci ne sont pas en contact entre eux ni au niveau des parties formant charnières 7 décalées les unes par rapport aux autres à la jonction d'assemblage des deux travures, ni au niveau des faces d'appui 10 également décalées. Les axes 6a et les crochets 6b de verrouillage des verrous 6 et les pieds 24 et ouvertures 25 de positionnement sont placés de sorte qu'il n'y ait pas d'ordre privilégié pour l'assemblage de deux travures. Les deux paires de becs rabattus extrêmes respectivement des deux travures accouplées 1 sont ensuite déverrouillés de leur structure de support 2 en manoeuvrant les bras 27 correspondants aux crochets de verrouillage 29 dans le sens du déverrouillage. La grue de manutention G est alors utilisée pour faire pivoter autour de leurs axes d'articulation 5 les deux paires de becs extrêmes 4 de façon que les axes de verrouillage 6a d'un bec 4 d'une paire extrême et les axes inférieurs de verrouillage 6a de la structure porteuse associée à l'autre bec d'accès 4 de cette même paire extrême s'engagent respectivement dans les crochets de verrouillage inférieurs de la structure porteuse 2 du premier bec 4 de la paire et les crochets de verrouillage 6b du bec 4 associé à la deuxième structure porteuse 2. L'engagement de ces axes de verrouillage 6a s'effectue bien entendu en rabattant les crochets de verrouillage 6b de leur position de déverrouillage à leur position de verrouillage. Les deux paires de becs extrêmes 4 prolongent ainsi respectivement les deux voies de roulement parallèles formées par les parties 2d des deux structures porteuses 2 associées. En position déployée des deux paires de becs extrêmes 4 sur le sol, les parois latérales formant guide-roues 4f et 4g sont en position escamotée. L'engin à grue de manutention G dépose enfin les deux travures accouplées 1 au-dessus de la brèche B de façon que les deux paires de becs extrêmes 4 soient en appui respectivement sur les deux bords opposés de la brèche B.
Les figures 15A et 15B représentent une travure 1 déposée au-dessus d'une brèche B de relativement faible largeur. Cette travure a les becs 4 de deux paires extrêmes qui ont été déployés et verrouillés aux extrémités de la travure comme décrit en référence aux deux paires de becs extrêmes des deux travures accouplées 1 des figures 14D et 14E et repose par ses becs formant becs d'accès sur les deux bords opposés de la brèche B.
L'invention a été décrite en référence à une travure à deux ensembles structures porteuses et becs pour former deux voies parallèles de roulement respectivement de roues latérales de véhicules mais il est bien entendu qu'elle s'applique également à une travure à une seule structure porteuse et à deux becs extrêmes pour former une voie de roulement d'une largeur permettant le passage de véhicules.