Elément séparateur de voies destiné à être assemblé à d'autres éléments pour former un séparateur de voies

Abstract

 Un élément (20), destiné à être assemblé à d'autres éléments du même type pour former un séparateur de voies, est constitué d'un corps creux remplissable de liquide de lestage dont la base d'appui (1) sur le sol (9) est munie latéralement de chaque côté d'une bande d'appui (5, 6, 22, 23) présentant des déformations (24, 25) qui génèrent un bruit sous l'effet du roulement d'un pneumatique. Un ajutage d'évacuation (32) du liquide de lestage est prévu à la base du corps creux et est relié à un tube (33) souple relevable coopérant avec un moyen de fixation (34) prévu sur le corps de l'élément (20) pour retenir le tube (33) de manière amovible en position relevée; cet ajutage (32) et le tube (33) sont disposés dans un passage (40) d'eau transversal de l'élément (20). Des organes d'assemblage mâles/femelles (21A, 21B) conçus pour un emmanchement vertical s'étendant pratiquement sur toute la hauteur de l'élément (20) à chacune de ses extrémités.

Description

[0001] La présente invention concerne un élément séparateur de voies muni à chaque extrémité d'organes d'assemblage pour être assemblé à d'autres éléments de ce type et former un séparateur de voies, élément constitué d'un corps creux remplissable de liquide de lestage et d'une base d'appui sur le sol.

[0002] De tels éléments séparateurs sont connus suivant différents modes de réalisation. Ces éléments séparateurs sont destinés à être assemblés pour former des séparateurs de voies installés de manière provi­soire pour une période plus ou moins longue avec éven­tuellement un ou plusieurs déplacements quotidiens des éléments sur toute la longueur du séparateur, par exemple pour modifier le nombre de voies de circula­tion dans un sens ou dans l'autre en fonction du trafic aux différentes heures de la journée.

[0003] Initialement, ces séparateurs étaient cons­titués par des blocs en béton de section trapézoïdale, et terminés par un prolongement. Ces séparateurs imitant les séparateurs de type "New Jersey" ont été remplacés dans beaucoup de cas par des éléments sépa­rateurs en matière plastique, remplissables et qui fa­cilitent les problèmes de déplacement sur le site d'u­ tilisation ou de transport vers le site ou leur lieu de stockage.

[0004] Toutefois, ces différents éléments sépara­teurs ont tous en commun une largeur d'obstruction au trafic relativement importante, nécessaire pour que ces éléments présentent la stabilité suffisante pour résister à certains chocs en biais et séparer effica­cement et en toute sécurité les voies de circulation.

[0005] L'inconvénient de cette largeur relativement importante est l'empiétement sur le couloir de trafic. Or, précisément, dans la plupart des cas d'utilisation de tels séparateurs, les voies n'ont pas la largeur normale et toute réduction de la largeur, par l'empié­tement des séparateurs, diminue d'autant la largeur disponible ce qui augmente le risque de chocs avec les véhicules, nécessite une circulation à vitesse très réduite etc...

[0006] De plus, et malgré le poids relativement important de certains éléments, et les moyens très sophistiqués d'accrochage et de liaison des éléments entre eux, ils se déplacent sous l'effet d'un choc et empiètent souvent de manière importante et surtout dangereuse sur la voie adjacente.

[0007] Enfin, bien que les éléments creux, remplis­sables soient faciles à manipuler lorsqu'ils sont vides, il n'en est pas de même lorsqu'ils sont pleins. Pour les vider il faut dévisser un bouchon, mais après quelques vissages/dévissages faits sans précautions particulières, les filetages sont abîmés, les bouchons ne peuvent plus se visser ou ne peuvent plus être rendus étanches. Pour cette raison les éléments se remplissent et se vident par leur ouverture supérieure ; mais pour cela il faut les basculer.

[0008] La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de créer un élément séparateur de voies, remplissable, facile à mettre en place et à vider pour être déplacé, dont la résistance aux déplacements en cas de choc soit améliorée sans nécessiter l'accrochage des éléments au sol et si pos­sible en réduisant la largeur d'obstruction au trafic par rapport à celle des éléments, sans pour autant compliquer leur fabrication ou leur mise en place.

[0009] L'invention a également pour but de créer un élément séparateur qui, tout en autorisant le véhicule à mordre sur sa base, informe l'automobiliste qu'il se rapproche trop de la paroi du séparateur et risque d'y buter, et qui évite qu'au moment où le pneu se rappro­che de la base l'élément ne puisse glisser ou, s'il glisse, que les efforts ainsi induits dans l'élément puissent être repris efficacement par l'élément amont et l'élément aval, et enfin pour que si une roue se rapproche de la paroi de l'élément et y frotte, cet élément ne présente aucune aspérité susceptible d'aug­menter brusquement ce frottement et de provoquer un accrochage.

[0010] A cet effet, l'invention concerne un élément séparateur de voies du type ci-dessus ayant les carac­téristiques de la première revendication.

[0011] Ainsi, comme la base de l'élément est munie latéralement, de chaque côté, d'une bande d'appui, lorsque la roue d'un véhicule roule sur cette bande, l'élément est bloqué en place par le poids de la roue et du véhicule et ne peut se déplacer. Cela est égale­ment vrai lorsque la roue commence seulement à monter sur la bande bien que le poids de la roue ne serait pas suffisant à ce moment pour éviter que le bloc ne glisse. Or comme l'élément attaqué est relié par une articulation non extensible à l'élément amont et à l'élément aval, cet élément ne peut reculer ou s'écar­ter grâce à cette liaison avec les autres éléments.

[0012] L'enlèvement d'un élément est extrêmement simple car pour le vider il suffit d'enlever le tube de son organe de prise et de le laisser tomber sur le sol. L'eau de l'élément s'évacue d'elle-même. Cela permet de simplifier considérablement les opérations d'enlèvement de tels éléments car il n'est pas néces­saire de faire basculer de tels éléments remplis de liquide ; d'ailleurs ce basculement est difficilement faisable à la main car, d'une part, l'élément pris isolément est lourd et peut contenir de l'ordre de 300 litres d'eau et que, d'autre part, l'élément doit être préalablement désolidarisé des éléments voisins. Cela nécessite des moyens de liaison entre les éléments susceptibles d'être ouverts lorsque les éléments sont encore en place. Or, une telle ouverture est souvent difficile car si les éléments ont été légèrement dé­placés, ce déplacement se traduit par des efforts de traction importants exercés entre les éléments et ces efforts de traction bloquent en général les moyens d'assemblage : on se trouve alors devant la double difficulté à savoir : des éléments que l'on ne peut détacher pour les vider et par suite les basculer puisqu'ils sont à ce moment trop lourds. Il est donc nécessaire selon l'art antérieur de commencer à déta­cher le dernier élément de la ligne, de le vider puis de passer à l'élément suivant et ainsi de suite.

[0013] Par contre, selon l'invention, l'ordre d'évacuation des éléments est quelconque et il est même possible d'enlever des éléments intermédiaires en laissant en place les autres éléments puisque le ou les éléments une fois vidés, il suffit de les extraire verticalement ce qui est possible et facile puisque les éléments ne sont pas lourds mais seulement encom­brants. Cette opération est encore facilitée par les poignées prévues aux extrémités des éléments.

[0014] Comme par ailleurs les éléments sont munis d'organes latéraux de protection et de continuité, au niveau de l'articulation, l'aspérité susceptible d'accrocher un véhicule trop proche de l'élément est un risque pratiquement inexistant.

[0015] Enfin, l'évacuation des éléments se fait de manière très simple en dégageant les tubes ; il n'est pas nécessaire comme déjà indiqué de dévisser un bouchon, opération longue en elle-même et de plus ce dévissage rend fréquemment les éléments inutilisables car au bout de quelques vissages, lorsque les vis ont été mal introduites dans le filetage, le vissage et/ou l'étanchéité ne sont plus possibles.

[0016] D'autres caractéristiques de l'invention font l'objet des revendications 2 à 9.

[0017] La présente invention sera décrite de maniè­re plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 est un schéma de principe d'un élément séparateur selon l'invention, montrant en pointillés la forme et l'emprise au sol d'un élément séparateur connu.

- la figure 2 est une vue en coupe transver­sale d'un exemple de réalisation d'un élément sépara­teur de voies vu de l'arrière selon l'orientation de la figure 3.

- la figure 3 est une vue en perspective de l'élément séparateur de la figure 2.

- la figure 4 est une vue de dessus de la partie gauche de l'élément séparateur selon les figu­res 2 et 3, montrant également la liaison avec l'élément à gauche, non représenté.

- la figure 5 est une vue de côté partielle avec demi-coupe médiane de l'élément séparateur selon l'invention.

- la figure 6 est une vue schématique de dessous d'une partie de l'élément de la figure 4, montrant le tube d'évacuation et la cavité.

[0018] Selon la figure 1, l'élément séparateur de voies qui a une longueur permettant sa manipulation et dépend du matériau dans lequel il est réalisé (par exemple de l'ordre de 1,20 m à 1,50 m) présente une section sensiblement triangulaire avec une base 1, des côtés 2, 3, inclinés, un sommet 4 et des moyens de liaison et/ou d'articulation aux extrémités de chaque élément. Ces derniers moyens peuvent être réalisés sous les formes les plus diverses.

[0019] Cet élément séparateur est muni de bandes latérales 5, 6 qui s'étendent sur toute la longueur du séparateur de manière continue ou discontinue en débordant éventuellement pour que les bandes latérales d'un séparateur chevauchent celles de l'autre dans le sens de la circulation des véhicules.

[0020] La surface inférieure 7, 8 des bandes laté­rales comporte des moyens augmentant l'adhérence de ces surfaces sur le sol 9. Les surfaces supérieures 10, 11 des bandes latérales sont munies de déforma­tions telles que des stries, des bossages, des rainu­res, qui génèrent un bruit lorsqu'un pneumatique de véhicule passe sur ces bandes.

[0021] La largeur des bandes latérales 5, 6 est suffisante pour qu'une roue de véhicule puisse bien mordre sur la bande et l'appuyer suffisamment au sol pour bloquer l'élément séparateur.

[0022] L'adhérence au sol des éléments séparateurs selon l'invention, est augmentée par les moyens 7, 8, tels que des aspérités, des surfaces souples, etc.. réalisées sous les bandes latérales 5, 6.

[0023] Lorsqu'une roue arrive sur l'une des bandes 5, 6, même si le véhicule ou la roue touchent l'élé­ ment séparateur, ils ne peuvent le repousser puisque la roue s'appuie sur la bande. De plus, comme le rou­lement de la roue à la surface 10, 11, de la bande 5, 6, crée un bruit dépendant de la vitesse de roulement et de la répartition des déformations. Ce bruit est perçu par le conducteur qui sait qu'il mord sur la bande latérale et qu'il doit corriger sa direction.

[0024] La forme du contour d'un élément séparateur connu est représentée en trait interrompu avec les ré­férences M, N, montrant l'emprise au sol et l'encom­brement.

[0025] Les figures 2 à 6 explicitent les moyens de l'invention par un mode de réalisation particulière­ment avantageux.

[0026] L'élément séparateur 20, en forme de volume prismatique creux, remplissable par un liquide de lestage (eau), comporte à chaque extrémité un organe d'assemblage 21A, 21B (figure 4). A sa base, l'élément est muni de bandes latérales 22, 23 comportant des stries 24, 25 laissant subsister une bande lisse, légèrement en creux, 26, 27 pour recevoir un adhésif réfléchissant de visualisation.

[0027] Selon les figures 2, 3, 4, l'élément 20 comporte à sa partie supérieure un orifice avec un bouchon 28 pour le remplissage. Son volume intérieur 29 s'étend jusque dans les bandes latérales 22, 23 qui sont à double paroi, de manière à faire communiquer les différentes zones à la base du volume intérieur 29, notamment celles créés du fait de la cavité 30, à la base de l'element 20, et servant à en augmenter la rigidité. Cette cavité permet en outre le passage de l'eau de ruissellement et l'accès au moyen de vidange comme cela sera explicité ultérieurement. Le renforce­ment interne de l'élément est complété par des liai­sons 31 pour que l'élément ne se déforme pas sous l'effet de la pression hydrostatique.

[0028] Selon la figure 2, à sa base, l'élément com­porte un ajutage 32 auquel est fixé un tube de vidange 33. Lorsque ce tube 33 repose sur le sol comme cela est représenté, il permet de vider le volume 29 dans toutes ses parties notamment du fait de la communica­tion réalisée par les bandes latérales 22, 23.

[0029] Par contre pour conserver le liquide de les­tage dans l'élément 20, il suffit de relever le tube 33 et de le maintenir dans cette position. Pour cela, la paroi de l'élément comporte latéralement un moyen de fixation (figure 3) en forme de logement 34 qui reçoit la partie correspondante du tube souple 33 par enclipsage ; le tube 33 reste ainsi retenu dans ce logement 34.

[0030] Les figures 2 et 3 montrent également la forme d'ensemble, sensiblement symétrique de l'élément 20, à section triangulaire, terminée en partie supérieure par une boîte rectangulaire 37 dont les fa­ces latérales comportent des emplacements 38 pour des étiquettes auto-réfléchissantes. Les côtés de l'élé­ment sont munis de déformations de rigidification 39 (figures 2, 3) et 39, 39′ (figure 4). Comme cela a déjà été évoqué, la cavité 30 est ouverte sur les deux côtés de l'élément 20 pour former un passage d'eau 40. Ce passage 40 n'est pas symétrique par rapport au plan médian longitudinal et du côté de l'ajutage 32, cette cavité est élargie pour faciliter l'accès au tube 33. Enfin, à chaque extrémité, l'élément 20 comporte une cavité formant une poignée 41 et les organes d'assem­blage 21A, 21B.

[0031] A la figure 2, l'organe 21A apparaît en creux par l'intérieur à la figure 2 et en relief à la figure 3, l'assemblage de deux organes mâle/femelle 21A, 21B apparaissant à la figure 4.

[0032] L'organe mâle 21A est un cylindre circulaire d'axe vertical XX qui vient s'engager dans l'organe femelle 21A en forme de cylindre concave, de même axe mais de section complémentaire. Ces sections sont choisies pour faciliter l'engagement et permettre d'absorber des défauts d'alignement ou plus fréquem­ment, de suivre des tracés courbes.

[0033] L'organe 21A est bordé d'un côté par un prolongement 51 en forme de prisme du corps de l'élé­ment 20 et de l'autre côté par une lamelle de butée 52.

[0034] L'autre extrémité de l'élément 20 comporte un organe femelle 21B bordé de chaque côté par un prolongement et une lamelle de butée pour coopérer respectivement avec la lamelle et le prolongement de l'extrémité d'un élément auquel est réuni le présent élément.

[0035] Il y a ainsi appui entre le prolongement et la lamelle de deux éléments 20 (figure 4) à chaque extrémité de l'élément assemblé.

[0036] Pour que les organes 51, 52 coopèrent et se renforcent réciproquement, le prolongement 53 présente une surface 53 en retrait dans laquelle peut se loger la lamelle 52. Il en est ainsi de chaque côté de l'organe 21A.

[0037] Cette coopération ferme l'intervalle entre le corps de deux éléments et rend le séparateur lisse au niveau des assemblages.

[0038] La vue de dessous de la figure 5 montre la forme des bandes latérales 22, 23, la communication entre le passage 40 et la cavité 30 ainsi que l'ajuta­ge 32, le tube 33 et son logement 34. Selon cette figure 6, la cavité 30 se termine au niveau de chaque extrémité par une jonction transversale 54 à laquelle est reliée la base 55 de l'organe 21A.

[0039] Enfin, sur le dessus de l'élément (figure 4) il y a des logements 60, 61, 62 pour recevoir les supports ou moyens de fixation pour des moyens de signalisation ou d'affichage.

[0040] Les éléments séparateurs de voies, tels que décrits ci-dessus sont de préférence réalisés en matière plastique, notamment par le procédé de roto­moulage puisqu'il s'agit de pièces de dimensions importantes.

[0041] Il convient également de remarquer que la forme de l'élément peut subir de nombreuses modifica­tions et variantes en veillant toutefois pour que le cloisonnement interne, surtout au niveau de la cavité 30, soit tel, d'une part, qu'il existe des volumes remplissables situés très bas pour abaisser le centre de gravité et augmenter la stabilité de l'élément notamment sous le vent et, d'autre part, de faire com­muniquer ces différents volumes pour leur remplissage et leur évacuation.

Revendications

1^o) Elément séparateur de voies muni à chaque extrémité d'organes d'assemblage (21 A, 21B) pour être assemblé à d'autres éléments (20) de ce type et former un séparateur de voies, élément constitué d'un corps creux remplissable de liquide de lestage et d'une base d'appui sur le sol (9),
élément caractérisé en ce que :
- la base est munie latéralement de chaque côté d'une bande d'appui (5, 6, 22, 23),
- les bandes (5, 6, 22, 23) présentent des déforma­tions (24, 25) qui génèrent un bruit sous l'effet du roulement d'un pneumatique,
- un ajutage d'évacuation (32) du liquide contenu dans le corps creux (29), prévu à la base de ce corps creux et relié à un tube (33) souple relevable coo­pérant avec un moyen de fixation (34) prévu sur le corps de l'élément (20) pour retenir le tube (33) de manière amovible en position relevée,
- des organes d'assemblage mâles/femelles (21A, 21B) s'étendant pratiquement sur toute la hauteur de l'élément (20) à chacune de ses extrémités et s'assemblant par emmanchement vertical (XX),
- un passage (40) d'eau dans lequel se trouvent l'ori­fice d'évacuation (32) et le tube (33).

2^o) Elément séparateur de voies selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bandes la­térales d'appui (22, 23) sont creuses (26, 27) et l'intérieur communique avec le volume intérieur (29) du bloc.

3^o) Elément séparateur de voies selon la re­vendication 1, caractérisé en ce que les organes d'assemblage sont en forme de cylindres circulaires en saillie (21A) et en creux (21B) s'étendant sur une partie importante de la hauteur de l'élément (20), bordé sur chaque côté par un prolongement (51) du corps de l'élément et une lamelle (52) coopérant avec des organes correspondants de l'autre extrémité de l'élément (20) adjacent.

4^o) Elément séparateur de voies selon la re­vendication 1, caractérisé en ce que le moyen de fixation (34) est un logement remontant dans l'un des côtés de l'élément et dont la section permet de recevoir le tube souple (33), par enclipsage.

5^o) Elément séparateur de voies selon la re­vendication 3, caractérisé en ce que le prolongement (51) du corps de l'élément (20) prolonge la forme du corps et présente une partie (53) en creux pour rece­voir la lamelle (52) de l'élément (20) précédent au­quel on relie un autre élément (20).

6^o) Elément séparateur de voies selon la revendication 1, caractérisé en ce que la base de l'é­lément est creuse, en forme de cavité (30) de rigidi­fication et les côtés comportent des déformations de rigidification (39).

7^o) Elément séparateur de voies selon la re­vendication 1, caractérisé en ce que la partie supérieure de l'élément (20) est constituée par une forme de boîtier (37) muni de cavités (38) pour des adhésifs luminescents ou réfléchissants ainsi qu'à chacune de ses extrémités d'une cavité (41) formant poignée.

8^o) Elément séparateur de voies selon les revendications 1 et 7, caractérisé en ce que la partie supérieure en forme de boîtier (37) comporte des loge­ments (40, 41, 42) pour la fixation de moyens de signalisation et d'affichage.

9^o) Elément séparateur de voies selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est réalisé en matière plastique par rotomoula­ge.

Dessins