Die Erfindung betrifft eine Überwachungseinrichtung für ein Kraftstoffilter gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine solche Überwachungseinrichtung für ein Kraftstoffilter ist aus der DE 32 31 142 bekannt. Dort wird ein Kraftstoffilter mit Wasserstandssensor beschrieben. Übersteigt der Wasserstand im Kraftstoffilter ein bestimmtes Niveau, wird von der Auswerteelektronik eine Warnlampe angesteuert. Für den Wasserstandssensor ist eine separate Elektronik notwendig, diese hat keinerlei Verbindung zu anderen Überwachungseinrichtungen oder Mitteln zur Steuerung oder Regelung der Brennkraftmaschine.
Aus der Motortechnischen Zeitschrift 49 des Jahrgangs 1988 auf Seite 37 bis Seite 41 wird eine elektronische Dieselregelung beschrieben. Diese Einrichtung regelt oder steuert verschiedene Größen wie Kraftstoffmenge, Drehzahl, Spritzbeginn in Abhängigkeit von verschiedenen Sensorsignalen. Dabei werden alle Regel- und Steuerfunktionen überwacht. Bei Ausfall oder Defekt einzelner Komponenten der Steuerung oder Regelung wird ein Notfahrbetrieb eingeleitet, und gleichzeitig wird der Fehler abgespeichert. Bei Wartungsarbeiten kann so der Fehler leicht lokalisiert werden. Mit dieser Einrichtung werden Fehler einzelner Komponenten der Steuerung oder Regelung der Brennkraftmaschine überwacht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Überwachungseinrichtung für ein Kraftstoffilter mit einer Einrichtung zur elektronischen Regelung einer Dieselbrennkraftmaschine zu kombinieren. Die Steuereinrichtung der Brennkraftmaschine soll dabei den Rückstandssensor mit einer Versorgungsspannung beaufschlagen und das Ausgangssignal des Sensors überwachen. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst.
Eine solche Einrichtung hat den Vorteil, daß für den Sensor kein separates Steuergerät benötigt wird. Durch diese Kombination sind eine Vielzahl von möglichen Reaktionen auf eine eingeschränkte Funktionsfähigkeit des Kraftstoffilters möglich. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. Die Erfindung wird nachstehend anhand dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel erläutert.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Die Zeichnung zeigt die Überwachungsschaltung 100 für einen Rückstandssensor 10. In der Zeichnung ist der Rückstandssensor 10 als veränderlicher Widerstand dargestellt. Im folgenden wird der Rückstandssensor als Sensor bezeichnet. Der Sensor ist über einen Verbindungspunkt 25, zum einen mit einer Reihenschaltung aus Widerstand 20 und Schalteinrichtung 70 und zum anderen mit einer Schutzschal tung 30 verbunden. Die Schutzschaltung 30 und die Schalteinrichtung 70 sind mit der Steuereinrichtung 40 der elektronischen Dieselregelung verbunden. Die Steuereinrichtung 40 erhält verschiedene den Betriebszustand der Brennkraftmaschine charakterisierende Sensorsignale und erzeugt wenigstens eine die Brennkraftmaschine beeinflussende Steuer- und Regelgröße R. Die Steuereinrichtung 40 beaufschlagt weiterhin eine Anzeigeeinricbtung 50 und/oder eine Diagnoseschnittstelle 60 mit Signalen.
Der Sensor 10 wird durch die Schalteinrichtung 70 über einen Widerstand 20 mit der Versorgungsspannung UB beaufschlagt. Der Widerstand 20 legt dabei den durch den Sensor 10 fließenden Strom 10 fest. Der Strom durch den Sensor muß wegen der an bestimmten Sensoren auftretenden Elektrolyse klein gehalten werden.
Das am Verbindungspunkt 25 liegende Sensorsignal wird über die Schutzschaltung 30 der Steuereinrichtung 40 zugeleitet. In der Steuereinrichtung 40 wird das Signal gefiltert, ausgewertet und gegebenenfalls dauerhaft gespeichert. Bei Erreichen einer vorgegebenen Rückstandsmenge, die einem bestimmten Ausgangssignal des Rückstandssensors entspricht, erzeugt die Steuereinrichtung 40 ein Warnsignal, abhängig von diesem Warnsignal wird eine Fehleranzeige 50 angesteuert. Der Fahrer kann damit sofort erkennen, daß die Filterfunktionsfähigkeit eingeschränkt ist.
Die gesamte Überwachungsschaltung 100 wird in das Steuergerät der Steuereinrichtung 40 integriert, oder es werden bereits vorhandene Mittel der Steuereinrichtung 40 verwendet.
Falls trotz sorgfältiger Auslegung von Sensor 10 und Widerstand 20 eine unzulässig starke Elektrolyse, was die Zerstörung des Sensors zur Folge hat, auftritt, kann mit der Schalteinrichtung 70 der Sensor 10 nur für kurze Zeiträume mit Spannung beaufschlagt werden, oder es kann die Polarität der am Sensor 10 anliegenden Spannung in beliebigen Abständen umgepolt werden.
Des weiteren kann die Steuereinrichtung 40 über die Schalteinrichtung 70 den Sensor 10 nur zu bestimmten Zeitpunkten für kurze Zeit aktivieren, dies kann z.B. bei bestimmten Betriebsbedingungen, im Leerlauf, nach dem Start oder in festen Zeitabständen erfolgen. Das Warnsignal kann dauerhaft abgespeichert werden, es steht dann bei Anforderung, z.B. durch ein Diagnosesystem, an einer Diagnoseschnittstelle 60 zur Verfügung. Die Steuereinrichtung 40 kann ferner die Fahrleistung der Brennkraftmaschine abhängig vom Ausgangssignal des Sensors 10 beeinflussen, in dem sie z.B. das Betriebskennfeld begrenzt oder die einzuspritzende Kraftstoffmenge abhängig vom Sensor 10 auf bestimmte Werte begrenzt.
Mit einer solchen Überwachungseinrichtung ist es möglich die Brennkraftmaschine abhängig von der Funktionsfähigkeit des Kraftstoffilters zu beeinflussen und gleichzeitig den Fahrer über die eingeschränkte Funktionsfähigkeit zu informieren.