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R
0422433
EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG
A1
19910417
EP
90118255.0
19900922
de
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3934207
19891013
DE
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199116
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5F 01D 5/30 A
de
Anordnung zur Befestigung von Turboschaufeln
en
Arrangement for fastening turbine blades
fr
Dispositif pour la fixation d'aubes de turbine
MTU MOTOREN- UND TURBINEN-UNION MÜNCHEN GMBH
00261670
ED 1041ra
MOTOREN- UND TURBINEN-UNION MÜNCHEN GMBH, MTU
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D-80976 München
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Schmidt-Eisenlohr, Uwe
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Eine Anordnung zur Befestigung von Turboschaufeln (2) an einem Rotor (1) mit einem am Außenumfang nach außen hin sich erweiternder Tragleisten (3) ist beidseitig von Halteflanschen (4a, b) der Turboschaufeln umklammert. Dabei besteht die Tragleiste aus gleich langen, alternierend angeordneten Tragabschnitten (5) mit beidseitig angeformten Tragwulsten (7) und Zwischen­abschnitten (6) ohne Tragwulste, und wobei die Halteflansche die Breite der Tragabschnitte aufweisen. Die Erfindung hat den Vorteil, daß die tragende Struktur des Rotors bis zum größten Durchmesser rotations­symetrisch aufgebaut ist und die vom heißgasbenetzte Oberfläche merk­lich verkleinert wird.
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung von Turboschau­feln am Umfang eines Rotors, bei dem am Außenumfang des Rotors eine nach außen hin sich erweiterende Tragleiste angeformt ist, die beid­seitig von Halteflanschen der Turboschaufeln umklammert ist.
Eine derartige Anordnung ist beispielsweise aus DE-OS 19 57 614 be­kannt geworden, bei der die der Außenumfang des Rotors bzw. der Ro­torscheibe selber als Tragleiste ausgeformt ist. Bei dieser Anordnung werden die Halteflansche mit der Tragleiste verschweißt, und bilden so ein integrales Bauteil.
Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung zu schaffen, welche die Vorteile der vorbekannten Anordnung, nämlich die Abschirmung des Rotors vom Heißgasstrom, aufweist und gleichzeitig einfach montierbar ist. Ferner soll auch bei Beschädigung einzelner Schaufeln ein Auswechseln schnell durchführbar sein.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Tragleiste aus gleich langen alternierend angeordneten Tragabschnitten mit beid­seitig angeformtem Tragwulsten und Zwischenabschnitten ohne Tragwul­sten besteht, und die Halteflansche die Breite der Tragabschnitte aufweist.
Die Anordnung hat den Vorteil, daß bei gleichzeitig schneller Mon­tierbarkeit und Heißgasabschirmung des Rotors eine rotationsymetrische Kontur erzielbar ist, und somit keine ungünstigen Spannungskon­zentrationen an einigen Punkten im Rotoraußenbereich auftreten. Somit läßt sich die Gesamtkonstruktion spannungsgünstig auslegen und unnö­tige, gewichtserhöhende Verstärkungen vermeiden.
Vorzugsweise sind die Halteflansche radial unter jeder Turboschaufel angeordnet, und weisen eine derartige Breite und Wandstärke auf, daß die im Betrieb auftretenden Fliehkräfte mit der nötigen Sicherheit aufgenommen werden können.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß minde­stens an einer Stelle des Umfangs ein Mittel zur Arretierung der Tur­boschaufeln in Umfangsrichtung angebracht ist. Dieses ist vorzugsweise als in mindestens einem Zwischenabschnitt eingepaßtes axial fi­xierbares Arretierfüllstück ausgebildet. Es können auch an mehreren gleich verteilten Stellen des Umfangs derartige Mittel zur Arretierung angebracht sein. Beidseitig der Zwischenabschnitte sind vorteil­hafterweise Füllstücke zur Erzielung einer günstigen Strömungskontur eingesetzt, die keine tragende Funktion übernehmen.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung sieht vor, daß mehrere, mindestens jedoch zwei Turboschaufeln mit Halteflanschen ein integrales Bauteil bilden. Dabei ist es zweckmäßig, die Zuordnung von Halteflanschen und Turboschaufeln genau wie bei Einzelschaufeln auszu­bilden. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß der Montageaufwand ver­ ringert ist, und die Möglichkeit der Abstützung bei Werkstoffversagen in einzelnen Halteflanschen besteht. Weiterhin vorteilhaft ist es, daß auf beiden Seiten der Tragleiste die Halteflansche über Verbindungs­stege miteinander verbunden sind. Das ermöglicht eine Fixierung der Füllstücke, die in den Zwischenabschnitten angeordnet sind. Ferner kann über diese Verbindungsstege die axiale Fixierung des Arre­tierfüllstückes erfolgen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt:
- Fig. 1 einen Axialteilschnitt durch eine Rotorschaufelbefestigung,
- Fig. 2 die Anordnung gemäß Fig. 1 in Draufsicht,
- Fig. 3 eine Tragleiste im Querschnitt,
- Fig. 4 die Tragleiste in Draufsicht,
- Fig. 5 einen Schnitt im Umfangsrichtung durch die Befestigungsan­ordnung,
- Fig. 6a einen Teilquerschnitt durch die Befestigungsanordnung,
- Fig. 6b einen anderen Teilquerschnitt durch die Befestigungsanordnung,
- Fig. 7 einen weiteren Querschnitt durch die Vorrichtung zwischen zwei Halteflanschen,
- Fig. 8 einen Schnitt analog Fig. 5 mit Außenelementen gemäß Fig. 7
- Fig. 9 eine alternative Ausführungsform im Querschnitt,
- Fig. 10 die Ausführungsform gemäß Fig. 9 in Draufsicht.
In Fig. 1 ist ein Axialteilschnitt bzw. Querschnitt durch eine Befe­stigungsanordnung gezeigt, mittels der am Umfang eines Rotors 1 vorge­sehene Turboschaufeln 2 befestigt werden. Die Befestigung erfolgt dadurch, daß am Außenumfang des Rotors 1 eine sich im Umfangsrichtung erstreckende Tragleiste 3 angeformt ist, die von an den Turboschaufeln 2 angeformten Halteflanschen 4a,b umklammert sind. Die Tragleiste 3 ist in den Figuren 3 und 4 näher dargestellt. In der Draufsicht gemäß Figur 4 ist zu erkennen, daß die Tragleiste 3 aus gleich langen alternierend angeordneten Tragabschnitten 5 und dazwischen ange­ordneten Zwischenabschnitten 6 aufgebaut ist. In Fig. 3 ist die Trag­leiste 3 in Höhe eines Zwischenabschnittes 6 geschnitten dargestellt, und es ist zu erkennen, daß die Tragabschnitte 5 aus beidseitig an der Tragleiste 3 angeformten Tragwulsten 7 bestehen.
In Fig. 2 ist in Draufsicht ein aus zwei Turboschaufeln 2 bestehendes integrales Bauteil 8 dargestellt, bei dem die beiden Turboschaufeln 2, die durch Halteflanschen 4a,b getragen werden, auf einer Plattform 9 stehen, die sich über zwei Teilungen der Beschaufelung erstreckt. Die unter der Plattform 9 liegende Tragleiste 3 ist dabei gestrichelt angedeutet.
Fig. 5 zeigt einen Querschnitt durch die Tragleiste 3, wobei die Au­ßenkontur der Plattform 9 (Fig. 4) zusammen mit den Turboschaufeln 2 angedeutet ist. Im Bereich der Tragabschnitte 5 ist die Tragleiste 3 von den Halteflanschen 4a,b umgeben, während im Bereich der Zwischen­abschnitte 6 Arretierfüllstücke 10 eingesetzt sind, die ein Ver­schieben mit der Plattform 9 verbundenen Halteflanschen 4a,b in Um­fangsrichtung verhindern. Diese Arretierfüllstücke 10 müssen nicht in jedem Zwischenabschnitt 6 angebracht sein, es kann ausreichend sein, diese nur in einem einzeigen Zwischenabschnitt 6 anzuordnen. In den anderen Zwischenabschnitten werden einfache Füllstücke 11 oder in­tegral mit der Plattform verbundene Formelemente 16 (Fig. 7) an den Außenenden der Bauteile zur Erzielung einer günstigen Strömungskontur eingesetzt.
Die Figuren 6a und 6b zeigen zwei Schnitte gemäß den Linien A-B aus Figur 5. In Figur 6a ist dabei die Form eines Arretierfüllstückes 10 im Querschnitt zu sehen, an dem radial innen Haltebügel 12 angeformt sind, die Stützleisten 13 umgreifen. Diese Stützleisten 13 sind, wie in Figur 6b dargestellt, am Schaufelfußbereich 14 der Turboschaufeln 2 nach radial innen weisend angeformt und dienen im Zusammenwirken mit den Haltelaschen 12 der Fixierung der Arretierfüllstücke 10 und der einfachen Füllstücke 11. Die Stützleiste 13 ist dabei vorzugsweise in ihrem radial inneren Bereich mit je zwei benachbarten Halteflanschen 4a bzw. 4b rückenartig verbunden.
In Figur 7 und 8 ist eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Er­findung dargestellt, bei der die beiden tangentialen Außenenden der Plattform 9 diagonal sich gegenüberliegend als Verlängerungen 15, 16 der Halteflansche 4a bzw. 4b ausgebildet sind. In Figur 7 ist diese Verlängerung im Schnitt gemäß der Linie VII aus Figur 8 dargestellt, wobei zu erkennen ist, daß diese einen Hohlraum 17 zur Gewichtsredu­zierung aufweist.
In Figur 9 ist eine alternative Ausführungsform der Erfindung darge­stellt, die sich von den oben beschriebenen durch die pilzförmige Form der Tragleiste 3a sowie die Ausbildung einer lediglich dünnen Wandung 18 als Verbindung in Umfangsrichtung benachbarter Halte­flansche 4c unterscheidet. Um ein Verrutschen der Plattform 9 in Um­fangsrichtung gegenüber der Tragleiste 3a zu verhindern, ist ein ra­dial eingesetzter Bolzen 19 vorgesehen.
In der Draufsicht dieser Ausführungsform in Figur 10 ist dargestellt, wie der Bolzen 19 zwischen zwei Turboschaufeln 2 eingesetzt ist. Fer­ner ist die Verbindung benachbarter Halteflansche 4c durch die relativ dünnen Wandungen 18 erkennbar, wodurch eine im Umfangsrichtung glatte Kontur des Schaufelfußes erzeugt wird.
1. Anordnung zur Befestigung von Turboschaufeln am Umfang eines Ro­tors, bei dem am Außenumfang des Rotors eine nach außen hin sich erweiternde Tragleiste angeformt ist die beidseitig von Halte­flanschen der Turboschaufeln umklammert ist, dadurch gekennzeich­net, daß die Tragleiste (3) aus gleich langen, alternierend ange­ordneten Tragabschnitten (5) mit beidseitig angeoformten Tragwul­sten (7) und Zwischenabschnitten (6) ohne Tragwulsten besteht, und die Halteflansche (4a,b) die Breite der Tragabschnitte (5) auf­weisen.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halte­flansche (4a,b) radial unter jeder Turboschaufel (2) angeordnet sind.
3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an minde­stens einem Halteflanschpaar (4a,b) Mittel zur Arretierung der Turboschaufeln (2) in Umfangsrichtung angebracht sind.
4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel zur Arretierung der Turboschaufeln (2) als in einem Zwischenab­schnitt (6) eingepaßtes, axial fixierbares Arretierfüllstück (10) ausgebildet ist.
5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Außenenden unter der Plattform (9), Füllstücke (11) zur Erzielung einer, in Umfangsrichtung, glatten Strömungskontur eingesetzt sind.
6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Turboschaufeln (2) mit Halteflanschen (4a,b) ein integrales Bauteil bilden.
7. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Stützlei­sten (13) im Bereich zwischen zwei benachbarten Halteflanschen (4a,b) an den Turboschaufeln (2) angebracht sind.
8. Anordnung nach Anspruch 4, 5 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß an den Füllstücken (10,11) Haltelaschen (12) angebracht sind, die mit den Stützleisten (13) zu deren Fixierung dienen.