L'invention se rattache au secteur technique de la construction de bateaux.
Les bateaux de plaisance sont construits avec une coque (1) réalisée en tous matériaux appropriés tels que le bois, le plastique ou autres, agencée sur sa périphérie pour recevoir par assemblage le pont (2) fabriqué indépendamment. Cet assemblage de la coque et du pont s'effectue le long d'un plan de joint (3), tel qu'illustré figure 1, par collage ou tout autre procédé connu. Le plan de joint peut être plan (4) (figure 2), incurvé vers le haut (figure 3), selon la référence (5), incurvé vers le bas (figure 4) selon la référence (6) cu comporter un décrochement (7) (figure 5).
Cette technique d'assemblage oblige à positionner les hublots (8) et autres ouvertures similaires de part et d'autre de la ligne de plan de joint. Compte tenu du profil de la partie de pont et de la surface de la coque au-dessus de la ligne de flottaison, on limite considérablement la surface et la position des hublots ou autres ouvertures ou panneaux transparents et donc l'agrément intérieur du bateau.
Un tel example est connu de US-A-4833829.
L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients.
Le probléme que se propose de résoudre l'invention est de créer un nouveau concept de construction des bateaux en leur conférant une esthétique nouvelle, une plus grande visibilité et un meilleur agrément à l'intérieur du bateau.
Un autre problème que se propose de résoudre l'invention est de donner une plus grande liberté à la conception et à la réalistion des hublots ou autres moyens d'éclairage.
De tels problèmes sont résolus en ce que le bateau, qui, d'une manière connue, comprend une coque et un pont séparés par un plan de joint, présente le long du pourtour périphérique du plan de joint sur la coque et/ou sur le pont, une ou des échancurures profilées aptes à définir en combinaison par le rapprochement et l'assemblage de la coque et du pont, un encadrement pour recevoir des éléments formant châssis et agencés pour constituer des hublots.
Compte tenu de ces caractéristiques, il apparaît donc possible de séparer la fabrication des formes simples, telles que celles de la coque et du pont, des formes plus complexes telles que celles des hublots. On augmente ainsi les conditions de productivité.
Selon une première forme de réalisation, les problèmes posés sont résolus en ce que les échancrures sont réalisées en regard en chevauchement sur la coque et sur le pont en définissant un double décrochement et sont agencées pour recevoir le ou les éléments formant châssis support de hublot ou de panneaux transparents.
Dans une autre forme de réalisation, les échancrures sont réalisées sur le pont, le ou les éléments formant châssis venant affleurer sur le plan de joint de la coque.
Toujours selon une autre forme de réalisation, les échancrures sont réalisées sur la coque, le ou les éléments formant châssis venant affleurer sur le plan de joint du pont.
Pour résoudre le problème posé d'assurer la fixation des éléments formant le châssis des hublots, ces derniers sont assemblés dans les échancrures correspondantes de la coque et/ou du pont, par collage.
Avantageusement, pour résoudre le problème posé de rationaliser les fabrications, les éléments formant châssis, sont intégrés sous forme d'inserts lors de la fabrication du pont ou de la coque selon le profil de ces derniers pour constituer avec l'un ou l'autre une seule pièce avant l'assemblage final de la coque et du pont.
Un autre problème que se propose de résoudre l'invention est de pouvoir assurer l'ouverture du ou des hublots. Un tel problème est résolu en ce que la partie d'encadrement formant châssis est agencée avec une partie hublot articulée à sa base par charnière autorisant une ouverture par le haut et une ventilation.
Pour fixer l'objet de l'invention illustré d'une manière non limitative aux dessins où :
Selon l'invention, le bateau présente le long du pourtour périphérique de jointement sur la coque (10) et/ou sur le pont (11) une ou des échancrures (10.1) (11.1) profilées disposées en regard et susceptibles de définir entre elles un encadrement pour recevoir des éléments (9) formant châssis, disposés à chevauchement ou alignement sur le plan de joint (12) défini par le rapprochement et assemblage de la coque et du pont. Les éléments (9) forment un châssis et sont agencés pour constituer et recevoir la partie hublot ou panneaux transparents du bateau.
Ainsi qu'il apparaît aux dessins dans une mise en oeuvre où les échancrures sont disposées sur le pont et sur la coque, le double décrochement, défini par les échancrures du plan de joint entre la coque et le pont, permet une adaptation du profil de l'encadrement ou châssis. Ce profil peut être très varié et permet une augmentation très nette de la surface potentielle de visibilité en étant réparti simultanément sur la coque et sur le pont. Ainsi, en fonction du profil et des caractéristiques du bateau, celui-ci peut comprendre une ou plusieurs zônes de décrochement avec ou non des profils variés.
Comme le montre la figure 6, l'élément d'encadrement (9) ou châssis présente selon le profil du pont en particulier, une forme sensiblement en L ou une forme sensiblement plane et régulière (figure 7) ou curviligne ou autres. La forme de l'encadrement peut être cylindrique ou définir une surface rectangulaire ou autre. Le hublot ou panneau transparent est directement intégré à la pièce à l'élément d'encadrement ou châssis selon les techniques connues. L'encadrement ou châssis est fixé par collage ou autres moyens d'assemblage et peut former éventuellement dépouille pour son assemblage avec la coque et le pont. Selon les figures 6 et 7, la pièce l'élément d'encadrement vient à chevauchement sur le plan de joint.
Il apparait donc que l'élément d'encadrement ou châssis peut être réalisé avec une grande précision et être agencé avec divers aménagements tels que hublots ouvrants, protections solaires interieure ouies de ventilation, dispositif d'éclairage électrique intégré et autres.
Dans une mise en oeuvre particulière, le ou les éléments d'encadrement ou châssis, fabriqués séparément peuvent être intégrés sous forme d'inserts lors de la fabrication du pont ou de la coque selon le profil de ces derniers pour constituer avec l'un ou l'autre un seul élément avant l'assemblage final de la coque et du pont.
Selon une autre mise en oeuvre en variante de l'invention illustrée figure 8, l'élément d'encadrement vient affleurer sur le plan de joint (13) en particulier de la coque tandis qu'une échancrure a été réalisée sur le pont. L'élément d'encadrement ou châssis (15) est assemblé par les moyens précités. La partie hublot (16) peut être montée articulée à sa base par une charnière (17) autorisant ainsi une ouverture par le haut et une bonne ventilation. Le châssis récepteur du hublot est profilé curviligne en réduisant son débord par rapport à la coque lors de son ouverture.
En variante, l'encadrement peut venir s'adapter dans une échancrure formée sur la coque et venir affleurer et en appui sur la partie en regard du pont.
Les avantages ressortent bien de l'invention. On souligne le nouveau concept de fabrication du bateau qui offre une esthétique nouvelle, un meilleur agrément de l'intérieur, une plus grande visibilité, une fabrication plus adaptée en optimisant la fabrication des formes simples (coque et pont) de celles de pièces plus complexes et de plus petites dimensions constituées par les structures d'encadrement.