Die Erfindung bezieht sich auf einen Koffer, der aus zwei gegeneinander klappbaren Kofferschalen besteht, mit Rollen ausgerüstet ist und einen Ziehgriff an der den Rollen gegenüberliegenden Schmalseite aufweist, welcher Ziehgriff klappbar an einer Lagerplatte sitzt, welche an einer der beiden Kofferschalen befestigt ist, welche Kofferschale mit der gegenüberliegenden Kofferschale mit mindestens einem die Klappfuge des Koffers übergreifenden Überwurfverschluß verbindbar ist.
Ein verfahrbarer Koffer dieser Art ist durch die DE-PS 38 11 280 der Anmelderin bekannt. Die die Klappfuge der Kofferschalen übergreifenden Verschlüsse sind dort als Kofferschlösser realisiert. Sie erstrecken sich in deutlichem Abstand zu den Ecken des Koffers beidseitig des Traggriffes, also an der Oberseite des stehenden Koffers.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Koffer verschlußbeschlag-zuordnungstechnisch zu verbessern, insbesondere in stabilisatorischer Hinsicht zu optimieren.
Gelost ist diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung.
Die Unteransprüche sind vorteilhafte Weiterbildungen des gattungsgemäßen Koffers.
Zufolge solcher Ausgestaltung ist ein gattungsgemäßer Koffer erhöhten Gebrauchswerts erzielt: Im Vordergrund steht dabei die Integration der Verschlußteile, ferner die Erlangung einer hohen Verschlußstabilität gerade an Stellen hoher Belastung; denn der meist überhöhte Füllgrad solcher Koffer geht voll auf die die Kofferschalen miteinander verbindenden Elemente. Hinzu kommen äußere Belastungseinwirkungen über den Traggriff und vor allem über den Ziehgriff. Die Erfindung löst dies durch eine zur Klappfuge hin offene, muldenförmige Vertiefung der lagerplatte zur Aufnahme des Überwurfverschlusses. Auf den Bereich des Ziehgriffes sind so zwei Funktionselemente gelegt, gleichsam räumlich vereinigt. Da der Ziehgriff in aller Regel im von Hause aus schon hochstabilen oberen Eckbereich eines gattungsgemäßen Koffers sitzt, bringt die entsprechende Addition noch von den Beschlagteilen her eine zusätzliche Stabilisierung. Mit anderen Worten: Über den die Klappfuge übergreifenden Verschluß einfließende Kräfte werden in günstiger Weise von der Lagerplatte aufgenommen, an der der Ziehgriff sitzt. Zählt man den Befestigungsuntergrund hinzu, nämlich die Schalenwandung der Kofferschale, so ist die diesbezügliche Belastungsstelle trotz der Möglichkeit, geringe Wandungsdicken vorzusehen, bestens gerüstet. Andererseits gehen über den Ziehgriff einwirkende Kräfte via Überwurfverschluß auch noch auf die andere Kofferschale des Koffers; es liegt also eine sich praktisch auf den ganzen Koffer verteilende Belastung vor. Um ungewollte mechanische Beanspruchungen von den Betätigungsmitteln des Überwurfverschlusses fernzuhalten, wird weiter vorgeschlagen, daß der Betätigungshebel des Überwurfverschlusses in Verschlußstellung in die Vertiefung einklappt. Das Betätigungsmittel kann so in eine schützende Verstecklage gebracht werden. Aufgrund der Plattenform der Lagerplatte bringen solche über ein Tiefziehen oder spritztechnisch erzeugbare Vertiefungen zugleich eine hohe Eigenstabilität der Lagerplatte selbst, dies aufgrund eben polydirektionaler Wandabschnitte. Günstig ist es dabei, daß der Boden der Vertiefung auf der Schalenwandung der Kofferschale aufliegt. Diese Direktabstützung begünstigt nämlich die stabilisatorische Anbindung an die Schalenwandung. Weiter erweist es sich als vorteilhaft, daß am Boden der Vertiefung ein Hakeneingriffsglied für den Betätigungshebel des Überwurfverschlusse sitzt. Auch diese versenkte Lage des Hakeneingriffsgliedes vermeidet jedwedes ungewolltes Verhaken mit anderen Gegenständen. Außerdem ergibt sich eine geschützte Lage dieses Gegenschließteils. Vorteilhaft ist es weiter, wenn das Hakeneingriffsglied auf einer Basisplatte des Überwurfverschlusses sitzt und eine Einschraubhöhlung für eine Befestigungsschraube an der Schalenwandung der Kofferschale besitzt. Überdies erweist es sich als vorteilhaft, daß die Oberseite des Betätigungshebels des Überwurfverschlusses mit dem oberen Rand der Vertiefung fluchtet und daß die Vertiefung jenseits der freien Randkante des Betätigungshebels des Überwurfverschlusses einen Eingreiffreiraum beläßt. Es genügt schon, wenn ein solcher Eingreiffreiraum zwei bzw. drei Finger breit ist. Bis auf dieses den Eingreiffreiraum bildende Fenster geht der Betätigungshebel glatt und geschlossen, d. h. stufenfrei in die Mantelwand der Schalenwandung über. Der Eingreiffreiraum bildet nicht nur die Freilegung eines unterseitigen handhabbaren Bereiches des Betätigungshebels, sondern in vorteilhafter Weiterbildung auch den Zugang zu Verriegelungsmitteln, die unterhalb des Betätigungshebels des Überwurfverschlusses in Form eines Entriegelungsschiebers vorgesehen sind, welcher Entriegelungsschieber mit dem oben bereits erwähnten Hakeneingriffsglied fallenartig zusammenwirkt. Ein solcher Entriegelungsschieber ist in Richtung seiner Grundstellung federbelastet. In konsequenter Fortsetzung der eine exponierte Überstandslage vermeidenden Zuordnung des Überwurfverschlusses bringt die Erfindung weiter in Vorschlag, daß der Überwurfverschluß einen in seiner Längsrichtung gebogenen Schließarm mit endseitigem Haken besitzt und seine konvex gestaltete Oberseite in einem Spalt eines Randwulstes liegt, der sich aus zwei etwa viertelstabartigen Randwülsten der beiden Kofferschalen zusammensetzt. Bei angepaßter Spalttiefe verschwindet hier also auch die Oberseite des Schließarmes in der Mantelwandung des Kofferprofils. Mindestens einer der nach auswärts abstehenden Randwülste kann eine gummielastische Dichtung aufnehmen. In stabilisatorischer Hinsicht, und zwar im Hinblick auf die Verschlußstabilität des Koffers, erweist sich eine Maßnahme dahingehend als förderlich, daß in symmetrischer Gegenüberlage zum ziehgriffseitigen Überwurfverschluß auf der gegenüberliegenden Schmalseite der Kofferschale ein zweiter, gleichgestalteter Überwurfverschluß vorgesehen ist mit entsprechendem Betätigungshebel. Auch dieser liegt im von Hause aus hoch stabilen Eckbereich der anderen Kofferschmalseite. Die kofferseitige Anpassung in Bezug auf die versenkte Anordnung der Funktionsteile ist hier gleichfalls berücksichtigt. Bei der anderen, integralen Ausgestaltung besteht eine solche Vorkehrung weiterbildend darin, daß Ziehgriff plus Lagerplatte in eine einwärtsgezogene Nische der Schalenwandung eingesenkt sind. Eine weitere zuordnungsangepaßte, günstige Ausbildung besteht darin, daß die Lagerplatte kopfseitig mit ihrer Randkante dekkend verläuft zu einem dortigen Rundungsverlauf der entsprechenden Kofferschale. Im Profil liegt zweckmäßig eine etwa klassischen Schreibmaschinenkoffern vergleichbare Gestalt vor. Auf die Lagerplatte bezogen, ergibt sich dabei die sinnvolle Anordnung, in der oberen, querschnittsmäßig verjüngten Zone das relativ kleinere Funktionsteil, nämlich den Überwurfverschluß vorzusehen und darunter, in der deutlich breiteren Zone die Scharnierstelle für den Ziehgriff auszubilden und diesen dort anzuordnen. Weiter ist es in Bezug auf die lagerplattenlose Überwurfverschluß-Version günstig, daß auch der zweite Überwurfverschluß in einen vom Randwulst gebildeten Spalt und in eine Vertiefung der Schalenwandung eingesenkt ist. Weiter wird vorgeschlagen, daß der Randwulst einen dritten Spalt freiläßt, in welchen ein dritter Überwurfverschluß passend eingesenkt ist, dessen Betätigungshebel hier aber ein Zahlenschloß trägt zur Blockierung eines unterhalb des Betätigungshebels angeordneten Entriegelungsschiebers. Auf diese Weise ist die dem Klappscharnier des Koffers abgewandte Schmallängsseite des Koffers optimal schließgesichert. Eine vorteilhafte, haltbare Verbindung der vormontierbaren Baueinheit des Ziehgriffes besteht in einer Buchsen/Zapfen-Steckverbindung zwischen Lagerplatte und Schalenwandung zusätzlich zur Schraubbefestigung derart, daß mindestens ein Zapfen vom Boden der Vertiefung ausgeht, der in die Schalenwandung ragt. Außerdem erweist es sich als günstig, daß die hohle Unterseite der Lagerplatte sich kreuzende Stabilisierungsstege aufweist mit Buchsen in den Kreuzungspunkten. Endlich ist eine günstige Ausgestaltung realisiert durch eine Buchsen/Zapfen-Steckverbin dung zwischen der Basisplatte des Überwurfverschlusses und der Schalenwandung im Bereich eines den einen Randwulst kreuzenden Aufnahmeraumes, und zwar zusätzlich zu einer Schraubverbindung, welche die Schalenwandung, Boden der Vertiefung und Grundplatte des Überwurfverschlusses zusammenfaßt. Auf diese Weise ist das auf der Basisplatte des Überwurfverschlusses angeordnete Hakeneingriffsglied rückseitig durch zwei weitere Wände abgestützt.
Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand eines zeichnerisch veranschaulichten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:
Der dargestellte Koffer K besteht aus zwei gegeneinander klappbaren Kofferschalen 1, 2. Die eine Kofferschale 1 bildet den Deckel des Koffers; die andere Kofferschale 2 ist der die größere Tiefe aufweisende Kasten desselben.
Das Verhältnis der Schalentiefen liegt bei 1:2. Dementsprechend verläuft die Klappfuge 3 asymmetrisch. Sie liegt in einer Vertikalebene E-E (vgl. Fig. 2).
Eine die Kofferschalen 1 und 2 klapptechnisch miteinander verbindende, horizontale Klappachse 4 befindet sich an der Unterseite 5 des Koffers K. Es handelt sich um ein mäanderartig ineinandergreifendes, den Kofferschalen 1, 2 gleich angeformtes Scharnierband, in welches lediglich noch ein Längsstab als körperliche Klappachse 4 eingezogen ist.
An der Unterseite 5 des Koffers K sind des weiteren den nach oben hin leicht ansteigenden Wandungsverlauf der Unterseite 5 zugleich ausgleichende Stellfüße 6 angeformt.
In einem unteren Eckbereich 7 der dortigen Schmalseite 8 des Koffers K sind Rollen 9 gelagert. Es handelt sich um ein Rollenpaar, dessen Rollen aber gegenüber den Breitflächen der Kofferschalen 1, 2 leicht zurückspringen, also in seitlichen Vertiefungen 10 aufgenommen sind. Der Rollenumfang hebt in Standstellung des Koffers leicht von einer Standfläche St ab. Die quer zur Kofferbreitseite ausgerichtete, horizontale Rollenachse ist mit 12 bezeichnet.
Der durch die Rollen 9 zu einem verfahrbaren Koffer gestaltete Koffer K weist in diagonaler Gegenüberlage, also im oberen Eckbereich 13 der anderen Schmalseite 14 einen Ziehgriff Z auf.
Der Ziehgriff Z ist um eine horizontale Achse 15 aus seiner Versenk- bzw. Eintauchlage in eine 90°-Gebrauchsstellung ausklappbar an der besagten Schmalseite 14 gelagert. Er steht in Eintauchrichtung unter Belastung einer Rückholfeder 16.
Der Ziehgriff Z bildet zusammen mit einer Lagerplatte 17, mit der er verachst ist, eine Vormontageeinheit.
Die Vormontageeinheit 17/Z läßt sich in eine konturenentsprechend angepaßte, einwärts gezogene Nische 18 der Schalenwandung W der tieferen Kofferschale 2 einlassen. Die Abmessungen sind so gewählt, daß kein exponierter Überstand gegeben ist, vielmehr schließen die Mantelwandung des Koffers, die Außenseite des rahmenförmigen Ziehgriffs Z und die Außenseite der Lagerplatte 17 ebenengleich ab.
Zufolge der Lagerplatte 17 ergibt sich für den Eckbereich 13 und seine Ausläufer eine Zone besonders hoher Stabilität, da sich die miteinander verbundenen Wandungen gegenseitig versteifen.
Die vorgenannte Lagerplatte 17 weist eine zur Klappfuge 3 hin offene Vertiefung 20 auf zur Aufnahme eines die Klappfuge 3 übergreifenden Überwurfverschlusses I. Dieser nimmt eine der Klappachse 4 möglichst weit abgelegene Lage ein bei möglichst großer räumlicher Nähe zur Oberseite 19 des Koffers K und liegt daher also auch im Eckbereich 13 und noch auf der Schmalseite 14 des Koffers. Der Überwurfverschluß I läßt sich daher stabil am Koffer festlegen aufgrund der ihn tragenden Lagerplatte 17. In die Vertiefung 20 klappt ein Überwurfverschluß-Betätigungshebel 21 in Schließgrundstellung ohne Überstand ein, vergleiche Figur 7.
Bezüglich der Vertiefung 20 handelt es sich um eine der horizontalen Achse 15 des Ziehgriffes Z benachbarte, mindestens zwei fingerbreite Einziehung der Lagerplatte 17. Durch die Vertiefung 20 erhält die Lagerplatte, im Schnitt gesehen, einen wellenförmigen Verlauf unter Erhöhung der Stabilität der Lagerplatte selbst. Der Boden 22 der Vertiefung liegt auf der Schalenwandung W der Kofferschale 2 satt auf, und zwar auf einer der Vertiefung 20 entgegengerichteten Depressionsleiste der Kofferschale 2. Der entsprechende Wandungsversatz der Depressionsleiste 23 entspricht etwa der Dicke der Schalenwandung W, vergleiche insbesondere Figur 7.
Am Boden 22 der Vertiefung 20 sitzt ein Hakeneingriffsglied 24. Mit diesem wirkt verhakend sowie willensbetont wieder lösbar der Betätigungshebel 21 des Überwurfverschlusses I zusammen. Der Betätigungshebel 21 trägt dazu an seiner Unterseite eine rahmenförmige, in Schließrichtung abgefederte Schiebefalle, bezeichnet als Entriegelungsschieber 25. Dieser geht besonders deutlich aus Fig. 23 hervor. Der Entriegelungsschieber 25 ist klipstechnisch zugeordnet. Zu seiner Zugänglichkeit beläßt die Vertiefung 20 jenseits der äußeren, rechtsseitigen Randkante 26 des Überwurfverschluß-Betätigungshebels 21 einen Eingreiffreiraum 27. Seitlich ist für den Betätigungshebel 21 durch entsprechend formpassende Einlagerung eine gute Führungsabstützung in der Vertiefung 20 gegeben.
Wie Fig. 7 entnehmbar, überragt die besagte Randkante 26 die darunterliegende Betätigungsfläche 28 des Entriegelungsschiebers 25.
Obwohl das Hakeneingriffsglied 24 auch als separates Bauteil realisierbar wäre, ist es beim Ausführungsbeispiel jedoch integraler Bestandteil einer Basisplatte 29 des Überwurfverschlusses I.
Besagte Basisplatte 29 ragt linksseitig über die Lagerplatte 17 hinaus, so daß sich die Basisplatte auch unmittelbar mit der Schalenwandung W in Verbindung befindet. Der Schalenrand der entsprechenden Kofferschale 2 beläßt dort einen formentsprechenden Aufnahmeraum 30 (vgl. auch Fig. 14). Begrenzt ist dieser Raum durch in Erstreckungsrichtung des Überwurfverschlusses I verlaufende, parallel ausgerichtete Seitenwände 31, die zusammen mit einer auswärts gerichteten, umlaufenden Abwinklung 32 den entsprechenden Aufnahmeraum 30 zusammen mit der Schalenwandung W in drei Dimensionen begrenzen. Der Aufnahmeraum 30 erstreckt sich im Bereich eines durchgehend umlaufenden Randwulstes R der Kofferschale 2.
Auf dem Grund des Aufnahmeraumes 30 wurzelt eine Buchse 34. In diese greift ein von der Unterseite der Basisplatte 29 ausgehender Zapfen 35 zentrierend ein. Der Zapfen 35 dieser Buchsen/Zapfen-Steckverbindung 34/35 ist hohl, so daß von der Kofferinnenseite her eine Befestigungsschraube 36 eingezogen werden kann. Gleiche Befestigungsschrauben 36 halten auch die Lagerplatte 17 an der Schalenwandung W.
Bezogen auf die Basisplatte 29 ergibt sich über eine zweite der Befestigungsschrauben 26 ein Zusammenfassen von Schalenwandung W, Boden 22 der Vertiefung 20 und Lagerplatte 17 des Überwurfverschlusses I. Die zweite Befestigungsschraube 26 durchsetzt den ebenen Abschnitt der Basisplatte 29.
Der weitere Aufbau des Überwurfverschlusses I selbst ist wie folgt: Der Betätigungshebel 21 sitzt klappgelenkig auf einer Achse 38, die ihn mit der Basisplatte 29 verbindet. Parallel zur vertikal ausgerichteten Achse 38 befindet sich eine Achse 39 am Betätigungshebel 21 selbst, welcher unter Belastung eines Feder 40 steht, die ihn in Richtung der Schließstellung des Überwurfverschlusses I drückt. Auf der Achse 39 nun befindet sich ein Schließarm 41, dessen freies Ende in einen Haken 42 übergeht, welcher schließend in eine Öffnung 1' der Kofferschale 1 eingreift. Der Schließarm 41 nimmt einen konvexen Krümmungsverlauf ein, dies in weitestgehender Anpassung an den Krümmungsverlauf des oben bereits erwähnten Randwulstes R, der auf Seiten der Kofferschale 2 mit 33 bezeichnet ist. Ein solcher entgegengesetzt gerichteter Randwulst 43 bildet auch die erste Kofferschale 1 aus. Auch hier folgt die konvexgestaltete Oberseite des Schließarmes 41 konturenentsprechend der Oberseite der beiden genannten Randwülste 33, 43. Die entsprechende, jede exponierte Lage vermeidende Einsenkstellung ist erreicht durch einen quergerichteten Spalt 44 im Bereich der etwa viertelstabartiben Randwülste 33, 43 der beiden Kofferschalen 1, 2. Der so von beiden Grundbauteilen zusammengesetzte, quergerichtete Spalt 44 besitzt eine Breite, die der des Schließarmes 41 entspricht. Spalt 44 und die die Vertiefung 20 definierenden Querränder dieser Einziehung gehen stufenlos ineinander über.
In symmetrischer Gegenüberlage zum ziehgriffseitigen Überwurfverschluß I ist ein zweiter, gleichgestalteter Überwurfverschluß II angeordnet. Die Bezugsziffern sind sinngemäß übertragen, ohne jedoch im einzelnen textliche Wiederholungen vorzunehmen. Konsequent ist auch bezüglich des zweiten Überwurfverschlusses II eine entsprechende Einsenkvorkehrung getroffen, indem die Randwülste 33 und 43 auch hier einen gemeinsamen, querliegenden Spalt 44 formen. Die dortige Vertiefung 20 ist aber nicht an einem Zwischenelement in Form der Lagerplatte 17 realisiert, sondern gleich an der Schalenwandung W vorgenommen. Auch hier ergibt sich der durch das Tiefziehen erzeugte mehrdimensionale Wandungsverlauf und folglich wiederum eine hohe Zuordnungsstabilität im ohnehin schon von Hause aus versteiften dortigen Eckbereich 13'.
Bezüglich der Lagerplatte 17 bleibt noch auszuführen, daß diese kopfseitig des Koffers K mit ihrer Randkante 17' kongruent verläuft zu einem dortigen Rundungsverlauf 18' der Kofferschale 2, über welchen Rundungsverlauf 18' der Schalenboden des Kofferkastens in die obere, einen Traggriff T aufweisende Zone, sprich Oberseite 19 der Schalenwandung W, einläuft. Konkret entspricht der Rundungsverlauf auch dem Kantenverlauf der Nische 18.
Im Bereich des Traggriffes T ist ein dritter Überwurfverschluß III realisiert. Hierzu belassen die beiden Randwülste 33, 43 des im Querschnitt außen etwa halbkreisförmigen Gesamt-Randwulstes R einen dritten Spalt 44. Dieser erstreckt sich symmetrisch benachbart zum Traggriff T des Koffers. Dieser Überwurfverschluß hat prinzipiell die gleichen Gestaltungsmerkmale wie die beiden vorbeschriebenen Überwurfverschlüsse I und II. Der Unterschied besteht darin, daß der Überwurfverschluß III ein Zahlenschloß 45 trägt zur Blockierung des unterhalb des Betätigungshebels 21 sitzenden, hier U-förmigen Entriegelungsschiebers 25. Auch dieser steht in Richtung seiner Grundstellung unter Federbelastung und weist paarig angeordnete Riegelfallen 25' auf, welche unter Schließnasen 24' greifen, die an den Schmalseiten zweier Lagerböckchen 46 für den Traggriff T sitzen.
Wie Fig. 6 entnehmbar, klappt der Überwurfverschluß-Betätigungshebel 21 derart zwischen die Lagerböckchen 46 (welche einstückig verbunden sind) ein, daß die Entriegelungsschieber-Betätungsfläche 28 mit Abstand x zur Innenseite des in eine Verstecklage einschwenkbaren Traggriff-Bügels 47 freiliegt. Hier ist also ebenfalls in einer Vertiefung 20 gelegen ein Eingrifffreiraum realisiert.
Unter Berücksichtigung der sich an der Oberseite 19 des Koffers K ergebenden konvexen Querrundung 18' ist für die Einsenkanordnung des Traggriffes T bzw. Traggriff-Bügels 47 im Umrißbereich des abgeklappten Bügels 47 eine sekantenförmige Bodenfläche 48 zum Rundungsverlauf geformt. Diese Bodenfläche 48 kann in Richtung der Kofferbreitfläche leicht dachförmig abgeschrägt sein, so daß sich dort keine Ansammlung an Regenwasser ergibt. Die geschaffene Traggriff-Bügelmulde entleert sich diesbezüglich ständig.
Der Traggriff-Bügel 47 steht in Richtung der mindestens partiellen Einschmiegung bzw. Abklappstellung unter Federbelastung. Diesbezüglich wird auf die Fig. 24 - 29 verwiesen. Erkennbar geht dort der Traggriff-Bügel 47 im Bereich seiner Lagerenden 47' in gegeneinander gerichtete Achszapfen 49 über. Letztere schließen mit einem inversen, querschnittsgrößeren Bund 50 ab. Dieser hintergreift eine portalartig offene, hinterschnittene Lageraufnahme 51 an beiden Enden des gemeinsamen Lagerböckchens 46. Letzteres wird vom Kofferinneren her mit der Schalenwandung W verschraubt, so daß die querseitige Einfädelöffnung für die Achszapfen 49 dann verschlossen ist.
Im einen Endbereich ist eine Federkammer für eine den Traggriff T in Abklappstellung belastende Rückholfeder 52 berücksichtigt. Es handelt sich um eine Drehfeder. Letztere ist auf einen zentralen Tragzapfen 53 des einen Lagerendes 47' aufgesteckt. Konzentrisch zum zentralen Tragzapfen 53 erstreckt sich eine ringförmige Federkammer 54. Von dieser geht eine parallel zum Tragzapfen 53 verlaufende, radial ausgerichtete, nach außen offene Längsnut 55 aus. Diese nimmt den einen Endschenkel 52' der Rückholfeder 52 auf, während der andere Endschenkel 52'' sich an einer Halteschulter 56 des Lagerböckchens 46 abstützt (vgl. Fig. 25).
Der Bügel 47 wird so zugeordnet, daß sich bei Montage ein Aufziehen der Rückholfeder 52 ergibt. Die Zuordnung des Bügels 47 erfolgt unter Hinweis auf die Fig. 24 und 25 von einer der Darstellung konträren Richtung aus unter unterseitigem Schwenken des Bügels 47 in die dargestellte Stellung.
Hierbei muß der Griffkörper leicht radial abwärts verschoben werden, da unter Überschreiten dieser 180° Federaufladestellung eine Sperrkante 57 gegen die korrespondierende Längskante 58 des Lagerböckchens 46 treffen würde. Es bleibt also selbst bei noch nicht kofferseitigem montiertem Zustand die Vormontageeinheit im Zusammenhalt.
Zum erleichterten Erfassen des U-Steges des Bügels 47 ragt dieser leicht aus dem Querschnittsprofil des Koffers hervor. Außerdem ist es so, daß der Traggriff-Bügelsteg mit seiner Außenseite mit der Übergangskante zur erläuterten Bodenfläche 48 in die Rundung fluchtet und mit seiner Stirnseite zur Rundung einen Zwickel 59 bildet. Dieser läßt sich mit den Fingern leicht untergreifen, wenn nicht ohnehin über den Greiffreiraum 27 das Erfassen eingeleitet wird.
In zuordnungstechnischer Hinsicht ist noch auszuführen, daß neben der erwähnten Schraubbefestigung zwischen Lagerplatte 17 und Schalenwandung W eine paßstiftartig wirkende Buchsen/Zapfen-Steckverbindung realisiert ist. Hierzu geht mindestens ein Zapfen 60 als Paßstift vom Boden 22 der Vertiefung 20 aus. Es wird auf Fig. 13 verwiesen, aus welcher auch zwei weitere paßstiftartige Zapfen 60 von der Rückseite des Klapplagers des Ziehgriffes Z ausgehen.
Der gleichen Figur ist überdies entnehmbar, daß die hohle Unterseite der ebenfalls schalenförmig gestalteten Lagerplatte 17 sich kreuzende Stabilisierungsstege 61 aufweist. In deren Kreuzungspunkten erstrecken sich Buchsen 62 zum Eintritt der vom Kofferinneren her eingedrehten Befestigungsschrauben 36. Die Stabilisierungsstege wurzeln auch an den Außenflächen der Vertiefung 20, stabilisieren diese Vertiefung also zusätzlich.
Der Ziehgriff Z befindet sich in einer aus Fig. 9 ersichtlichen Endanschlagstellung, in dem mindestens einer seiner Schenkel an einer den Ziehgriff rückwärtig abstützenden Grundplatte des Lagerböckchens anschlägt.
Bei allen Überwurfverschlüssen I bis III bewirkt eine Rückholfeder das Ausstellen des Schließarmes 41 in seine anschlagbegrenzte Offenstellung (vgl. z. B. Fig. 18). Diese Rückholfeder ist in Fig. 7 mit 40 bezeichnet und sitzt auf der Achse 39.
Schließlich ist der Ziehgriff Z dergestalt weitergebildet, daß sein lagerplattenseitiger Schenkel 65 auf der Innenseite seines Ziehgriffauges 66 eine dachförmig ansteigend liegende Planfläche 67 ausbildet. Letztere trägt ein Namensschild-Aufnahmefach 68. Das Namensschildchen läßt sich über einen nicht näher dargestellten Querschacht einschieben und wird zweckmäßig von einer durchsichtigen bzw. durchscheinenden Scheibe vor direkter Berührung geschützt abgedeckt. Der andere, parallel zum lagerplattenseitigen Schenkel 65 verlaufende Schenkel 69 ist die eigentliche Griffhandhabe. Er ist, wie aus Fig. 9 erkennbar, hohl gestaltet. Die Höhlungsöffnung 69' wird durch die korrespondierende Gegenflanke 70 der die Montageeinheit Lagerplatte/Ziehgriff 17/Z aufnehmenden Nische 18 der Sicht entzogen verdeckt.
Wie Fig. 14 entnehmbar, erstreckt sich parallel zur Depressionsleiste 23 eine weitere, ebenfalls von innen her ausgedrückte Depressionsleiste 23', welche die Aufnahmelöcher für die paßstiftartigen Zapfen 60 des Ziehgrifflagerböckchens bzw. der Lagerplatte 17 aufweist.
Beim Überwurfverschluß III sitzen die Enden der Achse 38 in Lageraufnahmen geteilter Basisplatten 29, die an der Oberseite 19 von innen her festgeschraubt sind.
Das eine Schlüsselgeheimnis-Neueinstellvorrichtung aufweisende Permutationsschloß (Zahlenschloß 45) ist bekannter Bauart. Es weist eine einstellscheibenabhängig verschwenkbare Riegelplatte 45' auf, die mit einem Sperrvorsprung 25''' des Entriegelungsschiebers 25 zusammenwirkt.
Bezüglich aller drei Überwurfverschlüsse I bis III handelt es sich um über eine Totpunktlage tretende Spannverschlüsse.
In der in Fig. 30 dargestellten abgewandelten Form des Koffers K sollen nachstehend weitere Einzelheiten der Ausbildung und Zuordnung des Traggriffes T erläutert werden. Dieser ist auch hier der den Kasten des Koffers bildenden Kofferschale 2 zugeordnet. Die Bezugsziffern sind sinngemäß angewandt, ohne jedoch alle übereinstimmenden technischen Details textlich zu wiederholen.
Der Traggriff T nimmt hier einen trapezförmigen Verlauf, d. h. die Lagerenden 47' des Traggriff-Bügels 47 divergieren kofferseitig. Demgemäß fällt die zu den Figuren 25 - 29 erörterte Anlenkweise baulich in leichter Abweichung aus, wobei jedoch das erörterte Grundprinzip beibehalten ist, jedoch unter Aufgabe der Zuordnung einer den Traggriff T in Richtung einer bestimmten Abklappstellung belastenden Rückholfeder.
Im einzelnen ergibt sich folgender Aufbau: Die beiden Lagerböckchen 46 gehen lagertechnisch von einer gemeinsamen, relativ flach gestalteten Leiste L aus, wobei die in Erstreckungsrichtung der Leiste L liegenden Lagerböckchen 46 deutlich kürzer gestaltet sind als in Fig. 6. Sie entsprechen nur noch einer Länge, wie sie für die Länge der recht kurzen Achszapfen 49 benötigt wird. Von der Unterseite der Lagerböckchen 46 gehen wiederum Lageraufnahmen 51 aus, die unter Beibehaltung der erwähnten Portalgestalt dort die Einschuböffnungen für die Tragzapfen 49 bilden. Mit Festlegung der Leiste 60 sind diese Einschuböffnungen verschlossen, und zwar durch die Schalenwandung dieser Kofferschale 2.
Trotz des divergierenden, d. h. schräg ansteigenden Verlaufs der Lagerenden 47' des Traggriff-Bügels 47 sind die Lagerböckchen 46 respektive ihre Lageraufnahmen 51 im wesentlichen senkrecht zur Erstreckungsrichtung der Leiste verlaufend, welche Richtung im wesentlichen dem geradlinigen Kofferand entspricht. Die Lagerböckchen 46 tauchen so in eine winkelförmige Aussparung am Fuß der Lagerenden 47' ein. Dabei erstrecken sich mit Abstand zu den Achszapfen 49 bügelseitig an dem Traggriff T auch hier die oben erläuterten Sperrkanten 57. Letztere wirken mit der bei der Montage führend wirkenden Längskante 58 des Lagerböckchens 46 zusammen. Die Längskante 58 des Lagerböckchens 46 geht anschließend in eine, dem Schwenkbedarf des Traggriffes angepaßte, den Schwenkweg freigebende, konvexe Stirnfläche 46' über, so daß die nach Abschluß der Montage in diesen Bereich gelangende, bei Steckzuordnung parallel zur Längskante 58 verlaufende Sperrkante 57 behinderungsfrei und geführt über die konvex gewölbte Stirnfläche 46' gleiten kann. Der Traggriff T kann, im Gegensatz zur Ausgestaltung gemäß Fig. 28, nun wahlweise auf die eine oder andere Seite der Greifstellung abgeklappt werden bzw. sie kann bei stehendem Koffer aus der indifferenten Standstellung selbst abklappen.
Um auch hier bei Verwirklichung möglichst kurzer Achsstummel als Achszapfen 49 ein Lösen aus der Lageraufnahme 51, etwa bei Extrembeanspruchungen des Bügels, auszuschließen, bilden die Achszapfen 49 wiederum einen durchmessergrößeren Bund 50 aus. Dieser gleitet bei Montage schienenartig geführt in die entsprechend gestaltete Hinterschneidung der taschenartigen Lageraufnahme 51, und zwar bis hin zum konkav ausgerundeten Ende derselben. Es wird überdies auf die obigen, eingehenden Erläuterung zu diesem Komplex verwiesen. Die nach außen weisenden Stirnseiten der Lagerböckchen 46 sind für den Durchgriff der Achszapfen 49 entsprechend freigeschnitten.
Überhaupt läßt sich von vornherein eine definierte Traggriff-Montage sicherstellen, wenn die Leiste L längsseitig einerseits zumindest im Bereich der Lagerböckchen 46 einen Blockierungsvorsprung 71 ausbildet. Dieser ergibt sich besonders deutlich aus Fig. 33 und läßt erkennen, daß das über Kopf der Leiste her stattfindende "Einfädeln" des Traggriffes T von dieser Längsseite her, deren Weg durch den Blockierungsvorsprung 71 versperrt ist, nicht möglich ist. Maßnahmen dieser Art haben bei der Magazinierung Vorteile, insbesondere auch zur Schaffung von Vormontageeinheiten Leiste/Traggriff L/T in bestimmter Ausrichtung zur Maschinenmontage.
Hierin erschöpft sich aber noch nicht der Vorteil einer solchen Materialanhäufung. Sie trägt zur weiteren Flächenstabilisierung der Leiste L selbst bei und wirkt noch wandungsverdoppelnd in Bezug auf die Wandung des Schalenrandes (vgl. Fig. 34). Der entsprechende Schalenrand ist mit SR bezeichnet. Dieser Rand ist es auch, der den Eingang, sprich Einschuböffnung, der Lageraufnahme 51 versperrt.
Im Hinblick auf den Blockierungsvorsprung 71 besteht sodann noch eine Weiterbildung dahingehend, daß die Leiste L im Bereich dieses Blockierungsvorsprunges über eine kofferseitige Längsrippe 72 in Formschlußeingriff steht zum Schalenrand SR, der außenseitig, zum Blockierungsvorsprung 71 hin offen eine entsprechende Längsnut 73 für den Formschlußeingriff besitzt. Seitlich begrenzt wird besagte Längsnut 73 durch die Oberseite des Schalenrandes SR noch überragende Backen 74 und 75, welche dem Schalenrand SR dort angeformt sind. Die dem Traggriff T näherliegende Backe 74 weist eine größere Standhöhe als die periphere Backe 75 auf. Die Längsrippe 72 verjüngt sich in Einsteckrichtung leicht trapezförmig, so daß bei der Zuordnung der Leiste L eine Art Zentrierungshilfe vorliegt. Die Längsrippe geht über die ganze Länge der Leiste L.
Auf der dem Blockierungsvorsprung 71 abgewandten Längsseite der Leiste L befindet sich eine dieser gleich mitangeformte Eingriffszunge 76. Letztere überragt die Klappfuge 3 der Kofferschalen 1, 2 und faßt in die korrespondierende Wandung der den Deckel des Koffers K formenden Kofferschale 1 ein. Der auch hier gegebene formschlußartige Eingriff kommt zustande durch eine im Bereich der Eingriffszunge berücksichtigte Aufnahme 78 in der dortigen Wandung der Kofferschale 1. Insgesamt liegt dort ein U-Profil des Schalenrandes vor mit Öffnung in Richtung der Eingriffszunge 76, welche senkrecht zur Klappfuge steht. Auf diese Weise wird die Last auf den ganzen Kofferkörper, d. h. auch auf die Kofferschale 1 übertragen.
Der von der oben flach quergewölbten Leiste L gebildete Blockierungsvorsprung 71 findet auf der ihm abgewandten Längsseite aufgrund der besagte U-Profilierung des dortigen Randes formtechnisch seinen Gegenpart, so daß auch ein optisch ausgewogenes Konsolenprofil der Leiste vorliegt, welches Konsolenprofil sich profilgleich in den umlaufenden Randwulst R des Koffers K fortsetzt.
Im Rücken, also kofferseitig gelegen, erstreckt sich in unmittelbarer Nähe seitlich der Lageraufnahmen 51 je ein Steckvorsprung 79 an der Unterseite der Leiste L. Kongruent dazu bildet eine die Leiste L aufnehmende Vertiefung 80 je eine in Gegenrichtung weisende Durchbrechung 81 aus, welche sich leistenseitig in einen Kragen 82 fortsetzt. Der zum freien Ende hin schwach konisch sich verjüngende Steckvorsprung 79 ist zentral gehöhlt, dienend zur Aufnahme einer vom Kofferinneren her eindrehbaren Schraube, welche auf diese Weise die Leiste L am Schalenrand SR hält. Der Steckvorsprung 79 läßt sich zufolge seines kofferinnenseitigen Überstandes und bei entsprechender Materialwahl auch thermisch weiten, etwa in der Art eines Hohlniets.
Der in den Fig. 30 - 35 veranschaulichte Koffer kann im übrigen weitergestaltet sind in der Weise wie der in den Fig. 1 - 29 beschriebene Koffer, also ebenfalls mit Rollen 9 bestückt sein und die Überwurfverschlüsse I-III besitzen.