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(11) | EP 0 460 473 A1 |
| (12) | EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG |
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| (54) | Vorrichtung zum Einholen von Mooringleinen oder Ketten |
| (57) Vorrichtung zur Erleichterung der Handhabung von mit Muscheln bewachsenen Mooringleinen
oder Ketten die zwischen der Pier und einem Ankerpunkt im Wasser verlegt sind, bestehend
aus einer Halterung (10,11) und einer oder mehrerer als Führungseinheit vorgesehener,
drehbar gelagerter Rollen (9). |
[0001] Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erleichterung der Handhabung von mit Muscheln bewachsenen Mooringleinen oder Ketten die zwischen der Pier und einem Ankerpunkt im Wasser verlegt sind.
[0002] In vielen Yachthäfen, vor allem in den Mittelmeerländern, werden Schiffe mit dem Heck zur Pier festgemacht. Dabei wird die Schiffsspitze mit einer an einem Ankerpunkt im Wasser befestigten Mooringleine oder Kette gehalten. Bei Nichtbenutzung liegt diese Mooringleine oder Kette auf dem Grund des Hafens und ist mit einer an der Pier permanent befestigten Holeleine verbunden.
[0003] Bekanntermaßen fährt man das Schiff bei einem Anlegemanöver mit dem Heck an die Pier und bringt die Heckleinen aus. Gleichzeitig holt man die an der Pier befestigte Holeleine seitlich am Schiff entlang vom Grund hoch, um nahe der Schiffsspitze die eigentliche Mooringleine oder Kette zu erreichen.
[0004] Erschwert wird dieser Vorgang durch den Umstand, daß die auf Grund liegenden Leinen oder Ketten verdreckt und häufig stark mit Muscheln bewachsen sind. Meist sind auch verschiedene Leinen miteinander verknotet oder mit Schäkeln an der Kette befestigt. Im Regelfall sind die Leinen oder Ketten jedenfalls so unhandlich, daß sie nur Hand über Hand hochgeholt werden können. Bei ungeschützten Händen besteht Verletzungsgefahr durch die Muscheln. Meist werden Deck, Bordwand, Fender und Kleidung durch abtropfendes Dreckwasser und Schlamm sowie abplatzende Muscheln verschmutzt. Zudem dauert es im Regelfall unvertretbar lange, bis die Mooringleine oder Kette zum Festmachen an der Schiffsspitze erreicht wird. Dieser Umstand ist besonders bei durch Wind schnell abtreibendem Schiff sehr nachteilig.
[0005] Der Versuch, einen in der Bootsbranche üblichen sogenannten "Bootshaken" zu verwenden wie er beispielsweise aus der GB-Z: "Motor Boat & Yachting", Januar 1975, Seite 75, Artikel "Telescopic Hook" bekannt ist scheitert daran, daß muschelbewachsene oder verknotete Leinen oder Ketten nicht über den vorgesehenen Haken gleiten sondern verklemmen und meist sogar abspringen und ins Wasser zurückfallen.
Aus der GB-Z: "Motor Boat & Yachting", Mai 1964, Seite 88, Artikel "Safe at Last" geht eine Vorrichtung hervor, bei der am Ende eines üblichen "Bootshakens" eine Befestigung angebracht ist, die einen mit einer Leine versehenen Haken in Form eines geöffneten Karabinerhakens hält. Nach Einführen der Holeleine oder Kette in den Haken schließt sich dieser und kann mit der an ihm angebrachten Leine von der Befestigung gelöst und unabhängig vom Bootshaken gehandhabt werden. Diese Vorrichtung hat jedoch ebenfalls den entscheidenden Nachteil, daß eine bewachsene und mit Knoten versehene Leine oder gar Kette nicht durch den Haken gleitet sondern verklemmt.
[0006] Die vorliegende Erfindung betrifft deshalb eine Vorrichtung mit der es möglich ist, vor allem eine mit Muscheln bewachsene und mit Knoten versehene Mooringleine oder Kette mit wenig Kraftaufwand und möglichst rasch und ohne negative Begleiterscheinungen am Schiff entlang zu führen.
[0007] Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, als Führungseinheit eine oder mehrere mit einer entsprechenden Vertiefung versehene, drehbar gelagerte Rollen zu verwenden, über die auch mit Muscheln bewachsene und mit Knoten versehene Leinen oder Ketten leicht gleiten oder abrollen können.
[0008] Weitere Merkmale und Ausgestaltungen ergeben sich aus den Schutzansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnungen.
[0009] Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen beschrieben:
Fig. 1 bis 4 zeigen den Ablauf des Anlegevorganges wie folgt:
Fig. 1: Das Schiff (1) wird in bekannter Weise rückwärts an die Pier (2) herangefahren und mit den Heckleinen (3) befestigt. Die an einem Festpunkt (4) angebrachte Mooringleine oder Kette (5) sowie die Holeleine (6) liegen auf dem Hafengrund (7) wobei das landseitige Ende der Holeleine (6) an der Pier (2) befestigt ist.
Fig. 2: Nunmehr wird von Bord des Schiffes (1) die Holeleine (6) mit der Hand, einem Bootshaken oder je nach Ausführung auch direkt mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung (8) erfaßt und in diese eingehängt.
Fig. 3: Die erfindungsgemäße Vorrichtung (8) wird sodann seitlich an der Bordwand entlang zur Spitze des Schiffes (1) geführt wobei die Holeleine (6) über die erfindungsgemäße Vorrichtung (8) bis vorne zur Mooringleine oder Kette (5) geführt wird und abrollt.
Fig. 4: Sodann wird die Mooringleine oder Kette (5) an der Spitze des Schiffes (1) befestigt, womit das Anlegemanöver abgeschlossen ist. Je nach Ausführung wird die erfindungsgemäße Vorrichtung (8) ausgehängt oder an die Pier (2) zurückgebracht.
Fig. 5: zeigt eine solche Vorrichtung (8) bestehend aus einer Rolle (9), die drehbar auf der Achse (10) gelagert ist wobei letztere über eine Stange (11) mit einem Handgriff (12) verbunden ist. Die Holeleine (6) wird von der Seite her in die Rolle (9) einelegt und in der Vertiefung (13) geführt.
Fig. 6: zeigt die prinzipiell gleiche Vorrichtung wie Fig.5 wobei an der Stange (11) zusätzlich eine Seitenrolle (14) zum Schutz der Bordwand angeordnet ist und die Verlängerung der Stange (11) beispielsweise durch ein Rohr (15) erfolgt.
Fig. 7: zeigt die prinzipiell gleiche Vorrichtung wie Fig.5 und 6 wobei die Achse (10) eine Rohrschelle (16) besitzt, mit der sie beispielsweise an einem Rohr (15) befestigt werden kann.
Fig. 8: zeigt die prinzipiell gleiche Vorrichtung wie Fig.5 und 6 wobei die Achse (10) mit einer Bootshakenspitze (17) kombiniert ist.
Fig. 9: zeigt die prinzipiell gleiche Vorrichtung wie Fig.5 und 6 wobei die Stange (11) eine Öse (18) besitzt in welche eine Leine oder Kette eingehängt werden kann.
Fig. 10: zeigt eine Vorrichtung, bei der die Welle (10) für die Rolle (9) beidseitig durch einen Bügel (19) gelagert ist und die Holeleine (6) nicht ohne Demontage der Vorrichtung entfernt werden kann. Die Vorrichtung verbleibt an der Holeleine (6) am Liegeplatz im Hafen wobei es zweckmäßig ist, eine Liegeplatz-Nummer (20) anzubringen.
Fig. 11: zeigt mehrere Rollen (21) an einem gemeinsamen Träger (22) mit der Möglichkeit, diese Einheit mit der Mittleren Rollenlagerung (23) bei den in Fig. 5 bis 10 gezeigten Vorrichtungen anstelle der Einzelrolle (9) auf der Achse (10) zu lagern.