Système de transport rail-route pour remorques ou conteneurs

Abstract

 Le système de transport rail-route comprend une série de bogies ferroviaires entre lesquels sont disposés des remorques routières (2) ou des conteneurs. Chaque bogie comprend à chacune de ses extrémités, des surfaces d'appui (3) recevant respectivement les deux coins d'extrémité (2a) d'une remorque (2) ou d'un conteneur.
Les surfaces d'appui (3) comportent en outre des plots en saillie (12) pouvant s'engager dans des ouvertures (13) complémentaires ménagées aux extrémités (2a) des remorques (2) ou conteneurs, la partie en saillie (14) desdits plots (12) se rétrécissant vers le haut.
Utilisation pour faciliter la mise en place des remorques ou conteneurs sur les bogies.

Description

[0001] La présente invention concerne un système de transport rail-route, comprenant une série de bogies ferroviaires entre lesquels sont disposés des remorques routières ou des conteneurs.

[0002] Un tel système de transport a été décrit dans la demande de brevet PCT WO 06616 au nom de la demanderesse.

[0003] Dans ce système de transport connu, chaque bogie comprend à chacune de ses extrémités des surfaces d'appui recevant respectivement les deux coins d'extrémités d'une remorque ou d'un conteneur, ces surfaces d'appui et lesdits coins comportant des organes de verrouillage complémentaires.

[0004] Pour constituer un train, les remorques ou conteneurs, sont posés chacun entre deux bogies et leurs extrémités sont verrouillées sur les surfaces d'appui au moyen des organes de verrouillage précités. Ainsi les bogies successifs sont rendus solidaires les uns des autres au moyen des remorques ou conteneurs, qui supportent eux-mêmes les efforts de traction et de freinage.

[0005] Dans le cas de conteneurs ou caisses de dimensions normalisées, la mise en place de ceux-ci sur les bogies est exécutée au moyen d'engins de levage capables de les soulever.

[0006] Dans le cas de remorques routières, cette mise en place est facilitée par des moyens de levage qui leurs sont affectés.

[0007] Lorsque le train constitué par cette succession de bogies et de remorques ou conteneurs arrive à destination, chaque remorque ou conteneur doit pouvoir être enlevé du convoi et remplacé par une autre remorque ou conteneur sans déplacer les bogies.

[0008] Cependant, cette opération peut présenter des difficultés, car les remorques ou conteneurs, mêmes s'ils sont identiques, peuvent être de dimensions légèrement différentes compte-tenu des écarts dûs aux tolérances de fabrication.

[0009] Ainsi si la distance comprise entre les moyens de verrouillage complémentaires de deux bogies est légèrement différente de celle comprise entre les moyens de verrouillage de la nouvelle remorque ou conteneur, la mise en place de celle-ci sera impossible, à moins que l'on déplace l'un des bogies ce qui représente une opération longue et fastidieuse.

[0010] Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients du système de transport connu, en apportant à celui-ci des améliorations lui permettant en particulier de procéder à la manoeuvre ci-dessus, sans déplacer les bogies.

[0011] L'invention vise ainsi un système de transport rail-route comprenant une série de bogies ferroviaires entre lesquels sont disposés des remorques routières ou des conteneurs chaque bogie comprenant à chacune de ses extrémités des surfaces d'appui recevant respectivement les deux coins d'extrémité d'une remorque ou d'un conteneur, ces surfaces d'appui et lesdits coins comportant des organes de verrouillage complémentaires.

[0012] Suivant l'invention, ce système est caractérisé en ce que lesdites surfaces d'appui comportent en outre, des plots en saillie pouvant s'engager dans des ouvertures complémentaires ménagées aux extrémités des remorques ou conteneurs, la partie en saillie desdits plots se rétrécissant vers le haut et en ce que lesdits plots sont montés coulissants selon une direction verticale dans des logements respectifs pratiqués dans lesdites surfaces d'appui contre l'action de moyens élastiques tendant à repousser lesdits plots vers le haut.

[0013] Les plots en saillie dont la section va en se rétrécissant vers le haut peuvent s'engager dans les ouvertures complémentaires des remorques ou conteneurs, même si la distance comprise entre les ouvertures situées aux extrémités opposées d'une même remorque ou conteneur, ne correspond pas exactement à celle comprise entre les plots de deux bogies destinés à recevoir cette remorque ou conteneur.

[0014] Grâce à l'invention, lors de la mise en place d'une remorque ou conteneur entre deux bogies, les plots peuvent s'enfoncer partiellement dans leur logement, de sorte que la partie en saillie aura à sa base une section plus faible apte à pouvoir s'engager dans une ouverture correspondante de la remorque ou conteneur, même si celle-ci est légèrement désaxée par rapport au plot.

[0015] Selon une version préférée de l'invention, la partie en saille des plots est en forme de pyramide tronquée, les ouvertures des remorques ou des conteneurs présentant une forme complémentaire.

[0016] Cette forme en pyramide favorise l'engagement du plot dans l'ouverture correspondante et verrouille en rotation la remorque ou conteneur par rapport au bogie.

[0017] De préférence la pente de la surface latérale de la pyramide à un angle inférieur à l'angle de frottement entre les surfaces complémentaires des plots et desdites ouvertures.

[0018] De préférence également, lesdits plots sont montés coulissants entre une position inférieure dans laquelle ils font partiellement saillie sur les surfaces d'appui et une position supérieure dans laquelle ils font complètement saillie et sont entièrement engagés dans l'ouverture correspondante de la remorque ou conteneur.

[0019] D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après.

[0020] La figure 1 est une vue en élévation d'un train composé de remorques routières supportées par des bogies.

[0021] La figure 2 est une vue en élévation avec coupe longitudinale d'un bogie.

[0022] La figure 3 est une vue de face du bogie.

[0023] La figure 4 est une vue de dessus partielle du bogie.

[0024] La figure 5 est une vue en coupe partielle à échelle agrandie suivant le plan V-V de la figure 4.

[0025] La figure 6 est une vue de dessus du détail de la figure 5.

[0026] La figure 1 représente un système de transport rail-route comprenant une série de bogies ferroviaires 1 entre lesquels sont disposés des remorques routières 2 ou des conteneurs. Chaque bogie 1 comprend à chacune de ses extrémités des surfaces d'appui 3,4 recevant respectivement les deux coins d'extrémités 2a d'une remorque 2 ou d'un conteneur. Ces surfaces d'appui 3,4 et les coins 2a des remorques comportent des organes de verrouillages complémentaires.

[0027] L'organe de verrouillage 5 appartenant au bogie est représenté sur les figures 3 et 4. Il est constitué par un doigt pouvant s'engager dans une ouverture pratiquée à l'extrémité de la remorque, le verrouillage étant assuré par rotation de 90° du doigt 5 au moyen d'un levier non représenté.

[0028] Un tel dispositif est décrit dans la demande de brevet PCT WO 06616 au nom de la demanderesse. Cette demande de brevet décrit également en détail les bogies du système de transport rail-route.

[0029] Pour cette raison les bogies 2 représentés sur les figures 2, 3, 4 ne sont pas décrits en détail ici. On rappellera toutefois que chaque bogie 2 comprend quatre roues 6 fixées à un châssis 7 au moyen d'une suspension 8 et d'amortisseurs à friction 9.

[0030] Les surfaces d'appui 3,4 recevant les extrémités 2a des remorques font parties de traverses 10,11 (voir figures 3 et 4). Les traverses 10,11 sont reliées au châssis 7 par des moyens décrits en détail dans le WO 06616 qui leur permettent un certain degré de liberté selon trois axes perpendiculaires, l'un de ces axes étant aligné suivant l'axe longitudinal du châssis.

[0031] Conformément à la présente invention les surfaces d'appui 3,4 des traverses 10,11 comportent en outre, des plots en saillie 12 (voir figures 3,4,5 et 6) pouvant s'engager dans des ouvertures complémentaires 13 ménagées aux extrémités 2a des remorques 2 ou conteneurs.

[0032] La partie en saillie 14 desdits plots 12 se rétrécit vers le haut. Par ailleurs, comme on le voit sur la figure 5, chaque plot 12 est monté coulissant selon une direction verticale dans un logement 15 respectif pratiqué dans la traverse 10 ou 11 contre l'action de ressorts 16,17 tendant à repousser le plot 12 vers le haut.

[0033] Dans la réalisation représentée, la partie en saillie 14 des plots 12 est en forme de pyramide tronquée, les ouvertures 13 des remorques 2 ou des conteneurs présentant une forme complémentaire.

[0034] De plus, la pente de la surface latérale de la partie pyramidale 14 des plots 12 a un angle inférieur à l'angle de frottement entre les surfaces complémentaires des plots 12 et des ouvertures 13.

[0035] La figure 5, montre que chaque plot 12 est monté coulissant entre une position inférieure (voir à droite de la figure 5) dans laquelle le plot 12 fait partiellement saillie sur la surface d'appui 3 et une position supérieure (voir gauche de la figure 5) dans laquelle le plot 12 fait complètement saillie et est entièrement engagé dans l'ouverture correspondante 13 de la remorque 2 ou conteneur.

[0036] De plus, comme indiqué sur la figure 5, la position inférieure est définie par une butée 18 prévue entre l'extrémité inférieure du plot 12 et le fond du logement 15.

[0037] La position supérieure du plot 12 est définie par la détente des ressorts 16,17 compris entre le plot 12 et le fond du logement 15. Cette course vers le haut est limitée par une butée 19 prévue sur une tige verticale 20 solidaire du plot 12 et engagée dans un alésage 21 pratiqué dans le fond du logement 15.

[0038] On voit sur la figure 5, que dans la position inférieure du plot 12, il subsiste entre la partie en saillie 14 de celui-ci et l'ouverture 13 correspondante de la remorque 2, un jeu j correspondant à la tolérance maximum due à la fabrication concernant l'écart entre les ouvertures 13 pratiqués aux extrémités opposées des remorques ou conteneurs.

[0039] La force de répulsion des ressorts 16,17 est inférieure à la force exercée par le poids d'une remorque 2 ou conteneur, mais suffisante pour vaincre les frottements engendrés lors de l'engagement des plots 12 dans les ouvertures 13.

[0040] Les organes de verrouillage complémentaires 5 décrits précédemment prévus entre les surfaces d'appui 3,4 et les coins 2a des remorques 2 ou conteneurs sont adaptés pour permettre un certain jeu e de déplacement longitudinal entre les bogies 1 et les remorques 2 ou conteneurs.

[0041] Dans la réalisation représentée (voir figure 4), ce jeu de déplacement est obtenu grâce à des ouvertures allongées 5a pratiquées dans les traverses 2a de la remorque ou conteneur qui autorisent un déplacement longitudinal des doigts 5.

[0042] Le système de transport selon l'invention comprend en outre des moyens de sécurité agissant sur le freinage en cas de mauvais positionnement d'une remorque 2 ou d'un conteneur sur la surface d'appui 3,4 d'un bogie 1.

[0043] Dans l'exemple représenté, ces moyens de sécurité comportent des contacteurs 22 associés au circuit de freinage et libérant celui-ci par pression lorsque la remorque 2 est correctement placée sur la surface d'appui correspondante 3,4 du bogie.

[0044] Il peut en outre être prévus d'autres contacteurs associés au circuit de freinage et agissant sur celui-ci en cas de déplacement de la remorque 2 ou du conteneur par rapport à la surface d'appui 3 ou 4 correspondante.

[0045] On donne ci-après à titre d'exemple non limitatif, les caractéristiques numériques d'un plot d'accrochage 12 du système selon l'invention : angle au sommet de la partie pyramidale 14 : 7°, course verticale du plot : 45 mm, force de rappel des ressorts 16,17 : 10 kN.

[0046] On va maintenant expliquer le fonctionnement du système de transport rail-route que l'on vient de décrire.

[0047] On supposera qu'une rame composée de remorques 2 ou de conteneurs disposés sur des bogies est déjà constituée et que l'on veut remplacer une remorque située près du milieu de la rame, par une autre remorque.

[0048] A cet effet, on commence par enlever la remorque à l'aide des moyens habituels.

[0049] Après cet enlèvement, la distance comprise entre les axes les plots 12 libérés du premier bogie et ceux du second bogie correspond exactement à la distance existant entre les axes des ouvertures 13 correspondantes de la remorque qui vient d'être enlevée, du fait que les bogies 2 sont restés immobilisés par les freins.

[0050] En raison des tolérances de fabrication, la distance entre les ouvertures 13 de la remorque que l'on veut mettre en place, sera généralement légèrement différente de la distance précitée.

[0051] Ainsi lorsque cette remorque sera placée au-dessus des deux bogies, les ouvertures 13 de cette remorque seront légèrement décalées axialement par rapport aux plots 12.

[0052] De ce fait, lors de la pose des coins 2a de la remorque sur les surfaces d'appui 3 ou 4, le bord des ouvertures 13 de la remorque prendra appui sur les plots 12 et ceux-ci seront enfoncés dans les logements 15 contre l'action des ressorts 16,17 jusqu'à ce que la partie en saillie 14 de ces plots 12 puisse s'engager dans les ouvertures 13, comme indiqué à la droite de la figure 5.

[0053] Il est ensuite possible de verrouiller la remorque aux surfaces d'appui 3 ou 4 au moyen des organes de verrouillage 5 qui permettent un certain déplacement longitudinal e.

[0054] La traction peut alors être exercée sur l'ensemble du train. Cette traction et le déplacement du train tendent à modifier la distance entre les deux traverses 10,11 des bogies 1, de sorte que les plots 12 peuvent s'engager complètement dans les ouvertures 13 des remorques, comme indiqué à gauche de la figure 5. Dans cette position, les plots 12 engagés dans les ouvertures 13 interdisent tout mouvement relatif entre les bogies et les remorques.

[0055] Lorsqu'une remorque 2 ou un conteneur n'est pas parfaitement appliqué sur une surface d'appui 3 ou 4 d'un bogie, les contacteurs 22 ne sont pas actionnés, de sorte que le freinage ne peut être libéré et le démarrage du train ne peut pas être effectué.

[0056] En cas de rupture des plots 12 d'une même traverse, la remorque se déplace par rapport à la traverse suivant une certaine distance, compte-tenu du jeu de déplacement e prévu aux moyens de verrouillage 5. L'ouverture pratiquée dans la remorque ou le conteneur est venu se placer en vis-à-vis du contacteur 22 qui ainsi libéré agit sur le freinage pour stopper le train. Le contacteur sensible à ce déplacement peut alors agir sur le freinage pour stopper le train.

[0057] Ainsi, le système conforme à l'invention non seulement facilite considérablement la mise en place des remorques, mais en outre assure une excellente sécurité en cas de mal positionnement des remorques ou de rupture des plots 12.

[0058] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation que l'on vient de décrire et on peut apporter à ceux-ci de nombreuses modifications sans sortir du cadre de l'invention.

Revendications

1. Système de transport rail-route comprenant une série de bogies ferroviaires (1) entre lesquels sont disposés des remorques routières (2) ou des conteneurs, chaque bogie (1) comprenant à chacune de ses extrémités des surfaces d'appui (3,4) recevant respectivement les deux coins d'extrémités (2a) d'une remorque (2) ou d'un conteneur, ces surfaces d'appui (3,4) et lesdits coins (2a) comportant des organes de verrouillage complémentaires (5), caractérisé en ce que lesdites surfaces d'appui (3,4) comportent en outre, des plots en saillie (12) pouvant s'engager dans des ouvertures (13) complémentaires ménagées aux extrémités (2a) des remorques (2) ou conteneurs, la partie en saillie (14) desdits plots (12) se rétrécissant vers le haut, et en ce que lesdits plots (12) sont montés coulissants selon une direction verticale, dans des logements (15) respectifs pratiqués dans lesdites surfaces d'appui (3,4), contre l'action de moyens élastiques (16,17) tendant à repousser lesdits plots (12) vers le haut.

2. Système de transport conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en saillie (14) des plots (12) est en forme de pyramide tronquée, les ouvertures (13), des remorques (2à ou des conteneurs présentant une forme complémentaire.

3. Système de transport conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que la pente de la surface latérale de la pyramide (14) a un angle inférieur à l'angle de frottement entre les surfaces complémentaires des plots (12) et desdites ouvertures (13).

4. Système de transport conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits plots (12) sont montés coulissants entre une position inférieure dans laquelle ils font partiellement saillie sur les surfaces d'appui (3,4) et une position supérieure dans laquelle ils font complètement saillie et sont entièrement engagés dans l'ouverture (13) correspondante de la remorque ou conteneur.

5. Système de transport conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que la position inférieure est définie par une butée (18) prévue entre l'extrémité inférieure des plots (12) et le fond des logements (15) correspondants.

6. Système de transport conforme à l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la position supérieure est définie par la détente d'un ressort (16,17) compris entre les plots (12) et le fond des logements (15).

7. Système de transport conforme à l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que dans la position inférieure des ressorts (16,17) il subsiste entre les plots et les ouvertures (13) correspondantes des remorques ou conteneurs un jeu (j) correspondant à la tolérance maximum due à la fabrication concernant l'écart entre les ouvertures pratiquées dans les remorques ou conteneurs.

8. Système de transport conforme à l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la force de répulsion des moyens élastiques est inférieure à la force exercée par le poids des remorques ou conteneurs, mais suffisante pour vaincre les frottements engendrés lors de l'engagement des plots dans les ouvertures.

9. Système de transport conforme à l'une des revendication 1 à 8, caractérisé en ce que les organes de verrouillage complémentaires prévus entre les surfaces d'appui et les coins des remorques (2) ou conteneurs sont adaptés pour permettre un certain jeu (e) de déplacement longitudinal entre les bogies (1) et les remorques (2) ou conteneurs.

10. Système de transport conforme à l'une des revendication 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de sécurité agissant sur le freinage en cas de mauvais positionnement d'une remorque (2) ou d'un conteneur sur la surface d'appui (3,4) d'un bogie (1).

11. Système de transport conforme à la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de sécurité comportent des contacteurs (22) associés au circuit de freinage et libérant ceux-ci lorsque la remorque (2) ou le conteneur est correctement placé sur la surface d'appui (3,4) correspondante.

12. Système de transport conforme à la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de sécurité comportent des contacteurs associés au circuit de freinage et agissant sur celui-ci en cas de déplacement de la remorque (2) ou du conteneur par rapport à la surface d'appui (3,4) correspondante.

Dessins