Radführung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen, insbesondere von Fahrzeugen des Nahverkehrs

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine Radführung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen, insbesondere von Fahrzeugen des Nahverkehrs mit Primärfedern zwischen den Radlagern und Langträgern des Drehgestellrahmens, sowie Sekundärfedern zwischen den Langträgern des Drehgestellrahmens und dem Wagenkasten, bei denen die Räder durch Führungsrahmen über eine horizontal und quer zur Fahrtrichtung liegende Drehachse schwenkbar mit einem Querträger eines Drehgestellrahmens verbunden sind, wobei mindestens zwei Räder des Drehgestells als Losräder ausgeführt und mit Stehlagern mit dem Führungsrahmen starr verbunden sind, wobei der Führungsrahmen an zwei Lagerungen angeschlossen und mit dem Querträger verbunden ist und wobei der Führungsrahmen in Fahrtrichtung steif, lateral zwischen Anschlägen elastisch verschiebbar und bei seitlichem Anschlag gegenüber Schenkbewegungen elastisch gelagert ist.

[0002] Derartige Lagerungen für Drehgestelle sind bekannt. Die DE-OS 38 08 593 zeigt ein Drehgestell mit Drehgestellrahmen und Radführungen, wobei jeweils zwei Räder einen Radpaar bilden und über einen Führungsrahmen durch Lagerungen an einem Querträger des Drehgestellrahmens angeschlossen sind.

[0003] Diese Ausführung ist geeignet für Schienenfahrzeuge des Nahverkehrs. Als nachteilig hat sich jedoch erwiesen, daß beim Einlauf in enge Gleisbögen der Elastizität der Führungslager nicht ausreicht, den duch Querschlupf verursachten Schienen- und Spurkranzverschleiß wirksam zu vermindern und daß dennoch bei der Geradeausfahrt wirkende asymmetrische Kräfte ohne Beeinträchtigung der Laufstabilität ausgeglichen werden können.

[0004] Aufgabe der Erfindung ist es daher, Radführungen für Drehgestelle zu schaffen, die unter Ausnutzung der fahrdynamischen Kräfte und der Gleisgeometrie eine selbsttätige Radialeinstellung erlauben und so den Schienen- und Spurkranzverschleiß verringern und wodurch gleichzeitig die Entgleisungssicherheit erhöht wird.

[0005] Diese Aufgabe wird mit den im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs genannten Merkmalen gelöst. Weitere Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen umfaßt.

[0006] Überraschend hat sich insbesondere gezeigt, daß die Anordnung eines Zwischenträgers zwischen mindestens einem Querträger des Drehgestellrahmens und mindestens einem Führungsrahmen, wobei die Führungslager Führungsrahmen und Zwischenträger verbinden und der Zwischenträger über zwei elastische Zentrierlager an dem Querträger aufgehängt ist, eine Schwenkbewegung des Radpaares mit dem Führungsrahmen von ca. 1,5° bis 3° gewährleistet. Dies wird insbesondere dann erreicht, wenn die Führungslager zur Längsachse des Drehgestells geneigt sind und der Neigungswinkel zwischen der Querachse jeweils eines Führungslagers und der Längsachse des Drehgestells zwischen 10° und 40° beträgt.

[0007] Die erfindungsgemäßen Führungslager bestehen aus einem zylindrischen Metalldorn, auf den eine Elastomerschicht aufgebracht ist und der mit einer Metallhülse umgeben in ein Lagerauge des Zwischenträgers eingepreßt ist. Der Metalldorn hat seitlich im Durchschnitt verminderte Lagerzapfen, die in Lagerböcken des Führungsrahmens liegen.

[0008] Bei auf das Radpaar einwirkenden, eine Schwenkbewegung hervorrufenden Kräften erfolgt zunächst eine laterale Verschiebung des Führungsrahmens, wobei diese Bewegung begrenzt wird durch das elastische Spiel, das die Metallhülsen zwischen Lagerböcken des Führungsrahmens haben. Kommen die Metallhülsen seitlich zum Anschlag, so bewirkt die um den zentralen Metalldorn liegende Elastomerschicht ein elastisches Nachgeben, wodurch eine Schwenkbewegung des Führungsrahmens möglich wird.

[0009] Bei der Ausführung der Erfindung mit zusätzlich zwischen Querträger und Führungsrahmen angeordnetem Zwischenträger wirken die Kräfte auch auf die Zentrierlager zwischen dem Zwischenträger und dem Querträger des Drehgestellrahmens.

[0010] Die Zentrierlager bestehen aus nach unten gerichteten Dornen des Querträgers, die mit einer Metallhülse und mit einem Elastomerzylinder eingefaßt und in Lageraugen des Zwischenträgers gelagert sind. Die Zentrierlager sind weicher eingestellt, als die Führungslager.

[0011] Die Schwenkbewegungen des Führungsrahmens erfolgen um einen Drehpunkt in der Mitte zwischen den Zentrierlagern. Es kommt durch die jeweils elastische Verbindung zwischen Führungsrahmen und Zwischenträger einerseits und Zwischenträger und Querträger andererseits zu einer gegensinnig überlagerten Bewegung, wodurch eine selbsttätige Radialeinstellung der Radpaare ereicht wird.

[0012] Die optimale Einstellung wird dabei durch das Zusammenwirken der verschiedenen Faktoren erreicht:

• der Härte von Elastomerschicht und Elastomerzylinder, sowie deren Abstimmung aufeinander, wobei Härten von jeweils Shore 50 - 80° A und Shore 40 - 70° A verwendet werden können;
• des Neigungswinkels a zwischen der Querachse einer Führungsbuchse und der Längsachse des Drehgestellrahmens, wobei der Neigungswinkel zwischen 10° und 40° liegen soll;
• des Abstands der Führungslager voneinander, wobei dieser Abstand zwischen 300 und 800mm betragen kann,
• und des Abstands der Zentrierlager voneinander, wobei dieser Abstand zwischen 100 und 250mm betragen kann.

[0013] Diese Parameter sind derart aufeinander abzustimmen, daß eine Schwenkbewegung von Führungsrahmen mit Radpaar von zwischen 1,5° und 3° ermöglicht wird.

[0014] Die Erfindung wird im folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:

Figur 1

eine ausschnittsweise Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Drehgestell, wobei die Ausführung der Erfindung mit Zwischenträger gewählt wurde;

Figur 2

einen Schnitt entlang der Linie A-A.

[0015] Das Drehgestell gemäß Figur 1 weist in dem dargestellten Ausschnitt einen Drehgestellrahmen 1 mit Sekundärfedern 12 und einem Querträger 4 auf. Der Querträger 4 hat in der Mitte einen in Richtung des zugehörigen Radpaares 3 ragenden Vorsprung 24. Unterhalb des Vorsprungs 24 ist ein plattenförmiger Zwischenträger 8 angeordnet, wobei der Vorsprung 24 des Querträgers 4 und der Zwischenträger 8 durch zwei, in der Längsrichtung des Drehgestells hintereinander angeordnete Zentrierlager 9, 10 miteinander verbunden sind. Wiederum unterhalb des Zwischenträgers 8 verläuft eine Querstrebe 25 eines Führungsrahmens 2, an dem über Stehlager 5 die Räder 26 des Radpaares 3 aufgehängt sind. Zwischen der Querstrebe 25 und dem Zwischenträger 8 sind zwei Führungslager 7 angeordnet. Die Querstrebe 25 weist einen in Richtung des Radpaares 3 offenen stumpfen Winkel auf, wobei die Führungslager 7 mit je einem Schenkel verbunden sind, wodurch sich eine Neigung der Querachse der Führungslager 7 zur Längsachse des Drehgestells von zwischen 10 und 40° ergibt.

[0016] Die durch diese Anordnung und die Ausführung der Zentrierlager und Führungslager mögliche vertikale Schwenkbewegung des Radpaares 3 um 1,5 bis 3° ist bei dem Rad 26 mit zugehörigem Stehlager, bzw. Teil des Führungsrahmens 2 gezeigt.

[0017] Der Zwischenträger 8 ist in der, dem Radpaar 3 entgegengestzten Richtung durch Dämpfer 11 mit dem Drehgestellrahmen 1 verbunden, wodurch abrupte Bewegungen wie Stöße gedämpft werden.

[0018] In Figur 2 ist die Anordnung des Zwischenträgers 8 zwischen dem Querträger 4 des Drehgestellrahmens und der Querstrebe 25 des Führungsrahmens zu erkennen. Der Querträger 4 und der Zwischenträger 8 sind durch Zentrierlager 9, 10 miteinander verbunden. Das hier gezeigte Zentrierlager 10 besteht aus einem nach unten gerichteten Metalldorn 22 des Querträgers 4, der mit einer Metallhülse 21 und einem Elastomerzylinder 20 umfaßt und fest in einem Lagerauge 19 des Zwischenträgers 8 gelagert ist. Der Elastomerzylinder 20 erlaubt dem Zwischenträger 8 kardanische Bewegungen um den Metalldorn 22. Die Metallhülse 21 ist mit einer Befestigungsmutter 23 auf dem Metalldorn 22 befestigt.

[0019] Zwischen dem Zwischenträger 8 und der Querstrebe 25 des Führungsrahmens sind die Führungslager 7 angeordnet. Diese bestehen aus jeweils einem Metalldorn 13, der mit einer Elastomerschicht 15 umgeben und mit einer Metallhülse 16 eingefasst ist und in einem Lagerauge 17 des Zwischenträgers 8 gelagert ist. Der Metalldorn 13 weist seitlich Lagerzapfen 14 mit gegenüber dem Metalldorn 13 verringertem Durchmesser auf, die Lagerböcken 17 gelagert sind. Zwischen der Metallhülse 16 und den Lagerböcken 17 ist ein elastisches Spiel vorhanden, wobei die Lagerböcke 17 der Metallhülse 16 als Anschlag dienen.

[0020] Die Lagerböcke weisen Einschnitte 28 für die Lagerzapfen 14 auf, die diese formschlüssig derart aufnehmen, daß Drehbewegungen des Metalldorns 13 nicht auftreten können, z.B. durch als Sechskant ausgebildete Lagerzapfen 14 in entsprechend konischen Einschnitten 28.

[0021] Wirken seitliche Schwenkkräfte derart, daß die Metallhülse 16 an einen Lagerbock 17 anschlägt wird, ermöglicht die Elastomerschicht 15 eine geringe elastische Verdrehung der Metallhülse 13 in Richtung auf den Lagerbock 17, an dem sie anschlägt.

[0022] Die auf das Radpaar und damit auf den Führungsrahmen wirkenden Fahrkräfte setzen sich in laterale und, bei Anschlag, Schwenkbewegungen der Metallhülsen 16 in den Führungslagern 7 um, wobei die Bewegungen gleichzeitig über den Zwischenträger 8 auf die Zentrierlager 9, 10 übertragen werden. Die Zentrierlager 9, 10 weisen einen zwischen ihnen liegenden Drehpunkt auf, um den eine Drehbewegung des Zwischenträgers 8 erfolgt und wobei die Ausbildung der Zentrierlager 9, 10 gleichzeitig kardanische Bewegungen ermöglicht. Durch diese Anordnung wird eine selbsttätige Radialeinstellung des Radpaares ermöglicht, wodurch der Spurkranzverschleiß verringert und die Entgleisungssicherheit erhöht wird.

Bezugszeichenliste

[0023] 

1

Drehgestellrahmen

2

Führungsrahmen

3

Radpaar

4

Querträger

5

Stehlager

7

Führungsbuchse

8

Zwischenträger

9

erste Zentrierbuchse

10

zweite Zentrierbuchse

11

Dämpfer

12

Sekundärfeder

13

Metalldorn

14

Lagerzapfen

15

Elastomerschicht

16

Metallhülse

17

Lagerbock

18

Lagerauge

19

Lagerauge

20

Hartgummzylinder

21

Metallhülse

22

Metalldorn

23

Befestigungsmutter

24

Vorsprung

25

Querstrebe

26

Rad

27

Rad

28

Einschnitt

Ansprüche

1. Radführung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen, insbesondere von Fahrzeugen des Nahverkehrs mit Primärfedern zwischen den Radlagern und Langträgern des Drehgestellrahmens, sowie Sekundärfedern zwischen den Langträgern des Drehgestellrahmens und dem Wagenkasten, bei denen die Räder durch Führungsrahmen über eine horizontal und quer zur Fahrtrichtung liegende Drehachse schwenkbar mit einem Querträger eines Drehgestellrahmens verbunden sind,
wobei mindestens zwei Räder des Drehgestells als Losräder ausgeführt sind und mit Stehlagern mit dem Führungsrahmen starr verbunden sind,
wobei der Führungsrahmen an zwei Führungslager angeschlossen und mit dem Querträger verbunden ist, und wobei der Führungsrahmen in den Führungslagern in Fahrtrichtung steif, lateral zwischen Anschlägen elastisch verschiebbar und bei seitlichem Anschlag gegenüber Schwenkkräften elastisch gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungslager (7) aus zwischen Lagerböcken (17) des Führungsrahmens (2) und in Lageraugen (18) des Drehgestellrahmens (1) gehaltenen Metalldornen (13) bestehen,
wobei die Metalldorne (13) von einer elastomeren Schicht (15) umgeben und in Metallhülsen (16) eingefasst sind.

2. Radführung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen mindestens einem Querträger (4) und einem Führungsrahmen (2) ein Zwischenträger (8) angeordnet ist, daß die Führungslager (7) zwischen dem Führungsrahmen (2) und dem Zwischenträger (8) angeordnet sind, und daß der Zwischenträger (8) durch mindestens zwei elastische Zentrierlager (9, 10) mit dem Querträger (4) verbunden ist.

3. Radführung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungslager (7) an einer Querstrebe (25) des Führungsrahmens (2) derart angeordnet sind, daß sie zur Längsachse des Drehgestells geneigt sind und daß der Neigungswinkel a zwischen der Querachse jeweils eines Führungslagers (7) und der Längsachse des Drehgestells zwischen 10° und 40° beträgt.

4. Radführung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zentrierlager (9, 10) aus nach unten gerichteten Metalldornen (22) des Querträgers (4) des Drehgestellrahmens (1) bestehen, die mit einem elastischen Körper (20) oder einer elastischen Schicht umfaßt sind und die in Lageraugen des Zwischenträgers gepreßt sind.

5. Radführung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zentrierlager (9, 10) in Fahrtrichtung des Drehgestells hintereinander angeordnet sind.

Claims

1. A wheel guide for rail vehicle bogies, especially for vehicles for short-distance travel with primary suspension between the wheel bearings and longitudinal bars of the bogie frame, as well as secondary suspension between the longitudinal bars of the bogie frame and the superstructure, wherein the wheels are connected by guide frames swivellably with a transverse bar of a bogie frame via an axis of rotation lying horizontally and perpendicularly to the direction of travel, at least two wheels of the bogie being constructed as loose wheels and being rigidly connected by pedestal bearings to the guide frame, the guide frame being connected to two guide bearings and to the transverse bar and the guide frame being mounted rigidly in the guide bearings in the direction of travel, resiliently displaceably laterally between stops and resiliently with respect to swivel movements upon lateral striking, characterized in that the guide bearings (7) consist of metal mandrels (13) held between pedestals (17) of the guide frame (2) and in bearing eyes (18) in the bogie frame (1), the metal mandrels (13) being surrounded by an elastomeric layer (15) and enclosed in metal sleeves (16).

2. A wheel guide for rail vehicle bogies according to claim 1, characterized in that an intermediate bar (8) is arranged between at least one transverse bar (4) and a guide frame (2), in that the guide bearings (7) are arranged between the guide frame (2) and the intermediate bar (8) and in that the intermediate bar (8) is connected with the transverse bar (4) by at least two resilient locating bearings (9, 10).

3. A wheel guide according to claim 2, characterized in that the guide bearings (7) are arranged on a cross strut (25) of the guide frame (2) in such a way that they are inclined with respect to the longitudinal axis of the bogie and in that the angle of inclination a between the transverse axis of a guide bearing (7) and the longitudinal axis of the bogie amounts to between 10° and 40°.

4. A wheel guide according to claim 2, characterized in that the locating bearings (9, 10) consist of downwardly directed metal mandrels (22) of the transverse bar (4) of the bogie frame (1), which are surrounded by an elastomeric body (20) or a resilient layer and pressed into bearing eyes in the intermediate bar.

5. A wheel guide according to claim 2, characterized in that the locating bearings (9, 10) are arranged behind each other in the direction of travel of the bogie.

Revendications

1. Guidage de roues de bogies de véhicules ferroviaires, notamment pour véhicules urbains, comportant des ressorts primaires entre les paliers des roues et les longerons du châssis du bogie, ainsi que des ressorts secondaires entre les longerons du châssis du bogie et la caisse de la voiture, avec lesquels les roues sont liées en rotation à la traverse d'un châssis de bogie, au travers de cadres de guidage, par le biais d'un axe de rotation horizontal s'étendant transversalement au sens de la marche,
guidage dans lequel au moins deux roues du bogie sont réalisées sous forme de roues libres, et reliées de manière rigide au cadre de guidage, par des paliers à chapeau,
dans lequel le cadre de guidage est raccordé à deux paliers de guidage et relié à la traverse,
et dans lequel le cadre de guidage est monté dans les paliers de guidage, rigidement dans le sens de la marche, avec une aptitude à glisser latéralement, de manière élastique, entre des butées, et à pivoter élastiquement dans le cas d'une butée latérale,
caractérisé
en ce que les paliers de guidage (7) sont constitués par des broches métalliques (13) retenues entre des supports de palier (17) du cadre de guidage (2) et dans des bossages (18) du châssis du bogie (1),
les broches métalliques (13) étant enveloppées d'une couche élastomère (15) et enchâssées dans des douilles métalliques (16).

2. Guidage de roues de bogies de véhicules ferroviaires suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'une console intermédiaire (8) est agencée entre au moins une traverse (4) et un cadre de guidage (2), en ce que les paliers de guidage (7) sont agencés entre le cadre de guidage (2) et la console intermédiaire (8), et en ce que la console intermédiaire (8) est reliée à la traverse (4) par au moins deux paliers de centrage (9, 10) élastiques.

3. Guidage de roues suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les paliers de guidage (7) sont agencés sur une entretoise (24) du cadre de guidage (2), de manière à présenter une inclinaison par rapport à l'axe longitudinal du bogie, et en ce que l'angle d'inclinaison a entre l'axe transversal de chaque palier de guidage (7) et l'axe longitudinal du bogie est compris entre 10° et 40°.

4. Guidage de roues suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les paliers de centrage (9, 10) sont constitués par des broches métalliques (22) de la traverse (4) du châssis (1) du bogie, dirigées vers le bas, qui sont enveloppées par un corps élastique (20) ou une couche élastique, et sont emmanchées à force dans des bossages de la console intermédiaire.

5. Guidage de roues suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les paliers de centrage (9, 10) sont agencés les uns à la suite des autres dans le sens de la marche du bogie.

Zeichnung