Die Erfindung betrifft eine Schwenkschiebetür nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Derartige Türen sind aus der FR-A-2 443 553 der Anmelderin bekannt und haben sich im wesentlichen bewährt.
Eine andere Art von Schiebetüre ist aus der FR-A-997 335 bekannt. Dabei dient entweder der Öffnungsmechanismus auch als Tragelement oder die gebogenen Führungsschienen, die die Ausstellbewegung sichern, übernehmen auch das Türgewicht. Zufolge der speziellen Kinematik erlaubt es dieses System, zwischen der Türe und dem Antrieb - Schlitten gibt es ja nicht - eine Kuppelstange vorzusehen.
Aus der EP-A 0 349 525 ist ein Übertragungselement zwischen Linearantrieb und Schlitten bekannt geworden, das aus zwei Teilen besteht, von denen der eine am Triebansatz des Linearantriebes und der andere Teil am Schlitten angeordnet ist. Einer der Teile weist eine U-förmige Nut auf, in die der andere Teil mittels einer Rippe eingreift. Die beiden Teile sind in einer Ebene gegeneinander verschiebbar, die senkrecht auf den Linearantrieb steht.
Der Nachteil dieses Übertragungselementes besteht vor allem darin, daß die Führungsflächen von Nut und Rippe einer stärkeren Abnützung unterworfen sind und es zu Klopfgeräuschen bei geschlossener Tür kommt. Ein weiterer Nachteil ist die umständliche Einstellung der Lage von Türblatt und Linearantrieb.
Die Erfindung bezweckt die Schwenkschiebetür nach dem Stand der Technik kompakt auszubilden, was durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruches 1 erreicht wird.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt. Es zeigen die Fig. 1 einen Querschnitt, die Fig. 2 eine Längsansicht des Türantriebes und die Fig. 3 die Lage des das Türblatt tragenden Schlittens in seinen Endstellungen.
Auf einer Tragschiene 1 ist gleitend und schwenkbar ein Schlitten 2 angeordnet, der an seinem einen Ende einen Lenker 3 trägt. An seinem anderen Ende ist ein weiterer Lenker 4 vorgesehen, der einen Zapfen 5 aufweist, welcher an einer am Schlitten 2 befestigten Hülse 6 einsteckbar ist und mittels Schrauben festlegbar ist. Zwischen den Lenkern 3 und 4 ist ein Holm 7 angeordnet, der an den Enden der Lenker 3 und 4 mittels Gelenklager gelagert ist. Mit dem Holm 7 ist eine Konsole 8 verschweißt, die am Türblatt 9 angeschraubt ist. Die Konsole weist einen Vorsprung 10 auf, auf dem stirnseitig eine Rolle 11 gelagert ist, die in der Türführung 12 läuft. Das Türblatt 9 ist an seinem unteren Ende in analoger Weise geführt. Parallel zur Tragschiene 1 ist ein Linearantrieb 13 angeordnet, der einen axial beweglichen Triebansatz 14 aufweist.
Gemäß der Erfindung ist der Triebansatz 14 mit dem Schlitten 2 durch eine Kuppelstange 15 verbunden, an deren Enden sich Kugelgelenke 16,17 befinden. Die Kugelköpfe 18 und 19 sitzen am Schlitten 2 bzw. am Triebansatz 14. Die Kuppelstange 15 weist an ihren Stirnseiten Innenschraubgewinde auf, von denen das eine links- und das andere rechtsgängig ist. Dementsprechend sind die Kugelgelenksteile mit links- und rechtsgängigen Außengewinden versehen. Der Abstand zwischen den Kugelgelenken 16,17 kann somit durch Drehen der Kuppelstange 15 vergrößert oder verkleinert werden. In der gewünschten Endlage werden sie durch Kontermuttern 20 gesichert. In Fig. 1 ist die Kuppelstange zur Verbesserung der Übersichtlichkeit nicht dargestellt. Die Kuppelstange 15 ist in der Geschlossenstellung parallel zum Linearantrieb 13 ist, wie dies die Fig. 3 zeigt (linke Seite). In der Öffnungslage ist die Kuppelstange 15 gegenüber dem Linearantrieb 13 verschwenkt.
Das neue Bewegungsübertragungselement ist spielfrei, weist praktisch keine Abnützung auf und bedarf keiner ständigen Wartung. Die Einstellung der Lage zwischen dem Schlitten 2 und dem Linearantrieb 13 kann in einfacher Weise durch Drehen der Kuppelstange 15 eingestellt werden. Darüberhinaus ist die Herstellung vereinfacht und daher billiger. Durch die Erfindung ist es möglich, eine optimale Dämpfung zum Abbremsen der Tür in den Endlagen im Linearantrieb zu erreichen, weil eine höhere Kompression erzielt werden kann.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann die Einstellung des Abstandes der Kugelgelenke 16,17 auch in anderer Weise als in der gezeigten vorgenommen werden. Die Lage der Kuppelstange 15 kann von der dargestellten abweichen. Die Erfindung kann auch bei Schwenkschiebetüren angewendet werden, bei denen die Tragschiene nicht wie beschrieben ortsfest, sondern quer zur Längsachse bewegbar ist, um ein Ausschwenken des Türblattes zu erreichen. Auch kann diese Ausschwenkbewegung durch Verschwenken des Schlittens mittels eines Arbeitszylinders bewirkt werden. Beim dargestellten Beispiel erfüllt die Türführung 12 diese Aufgabe.