Dispositif de freinage d'une roue d'un engrenage

Description

[0001] La présente invention concerne un dispositif de freinage d'une roue d'un engrenage.

[0002] On sait que dans les engrenages, il est souhaitable de prévoir un certain nombre d'ébats, et notamment des ébats d'engrenage, ou jeux entre les dents des roues respectivement menantes et menées. Ces ébats d'engrenage sont nécessaires, d'une part, en raison des tolérances de fabrication, et d'autre part, parce qu'ils évitent que les deux roues ne se coincent lors de leur rotation. Toutefois, à cause de ces ébats d'engrenage, la roue menée tourne parfois par saccades. Ceci est encore plus accentué lorsqu'il s'agit de la dernière roue d'un train d'engrenage qui en comporte plusieurs.

[0003] Dans l'horlogerie, ce problème est crucial dans la mesure où l'utilisateur d'une montre peut s'apercevoir que l'une des aiguilles avance par à-coups. Ceci peut être le cas par exemple pour l'aiguille des secondes lorsque celle-ci est fixée sur la dernière roue d'un train d'engrenages. S'il s'agit d'une montre sans complications, l'utilisateur a l'impression que la roue des secondes tourne de façon irrégulière et s'il s'agit d'une montre chronographe que le temps affiché est imprécis.

[0004] Afin de remédier à ces inconvénients, on a déjà proposé, tel que décrit dans le brevet suisse CH 506 824, un dispositif produisant une friction sur un élément rotatif d'un mouvement de chronographe. Plus précisément, on dispose un ressort sous une roue de chronographe qui est portée par un arbre dont elle est solidaire. Ce ressort comprend une partie annulaire qui est coaxiale audit arbre, ainsi que deux bras diamétralement opposés et fixés à leurs extrémités libres sur un pont. Il exerce ainsi une force axiale sur la roue de chronographe pour empêcher le rebattement de l'aiguille du chronographe.

[0005] Toutefois, ce type de dispositif à friction ne peut être utilisé que si la roue devant être freinée se trouve directement au-dessus du pont, et à condition que l'on dispose d'un emplacement suffisant entre cette roue et le pont pour y placer ce dispositif. Or parfois, la roue que l'on souhaite freiner est placée elle-même au-dessus d'une ou de plusieurs autres roues d'engrenage. Il est alors impossible d'utiliser le dispositif évoqué précédemment.

[0006] On connaît également des dispositifs de freinage utilisant le magnétisme. Dans ce cas, un aimant généralement en platine-cobalt est fixé par exemple, dans le pont placé au-dessus de la roue à freiner. Sous l'action de cet aimant, la roue est attirée vers ce pont et son axe frotte sur le palier situé dans ce pont, ce qui a pour effet de freiner la roue.

[0007] Toutefois, les aimants en platine-cobalt sont coûteux et cette technique nécessite l'emploi d'engrenages réalisés dans un matériau à perméabilité magnétique.

[0008] En conséquence, l'invention a pour but de remédier aux inconvénients précédemment cités de la technique antérieure en fournissant un dispositif de freinage d'une roue d'engrenage peu coûteux et pouvant s'adapter sur n'importe quel type d'engrenage.

[0009] A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de freinage d'une roue d'un engrenage comprenant au moins deux mobiles, un premier mobile comprenant une roue dentée pivotant autour d'un axe et engrenant avec un second mobile comprenant une seconde roue dentée pivotant autour d'un second axe, parallèle audit premier axe. Ce dispositif de freinage comprend un élément élastique formant frein qui est disposé coaxialement au premier mobile.

[0010] Selon les caractéristiques de l'invention, premièrement, l'élément formant frein est associé audit premier mobile de façon à être entraîné en rotation par celui-ci, deuxièmement, cet élément formant frein présente à sa périphérie une surface de friction et troisièmement, la position axiale dudit élément formant frein par rapport audit premier axe est choisie par rapport à la position axiale de la seconde roue, de manière telle que, dans la zone d'engrènement des mobiles, la partie correspondante de ladite surface de friction soit en appui élastique contre l'une des faces de ladite seconde roue, de façon à freiner celle-ci.

[0011] Grâce à ces caractéristiques de l'invention, on peut disposer l'élément formant frein directement sur le premier mobile et fixer cet élément sur celui-ci. Il n'est plus nécessaire de prévoir une fixation sur le pont.

[0012] Selon l'invention, l'élément formant frein a, à l'état libre, la forme d'une rondelle cintrée selon l'un de ses axes diamétraux et dont la cavité est dirigée vers la première roue dentée sur laquelle elle est fixée.

[0013] Ainsi, cette rondelle forme un ressort et permet d'accroître la force de frottement exercée par la surface de friction sur la seconde roue, qui doit être freinée.

[0014] Enfin, on notera que l'élément formant frein est réalisé de préférence en laiton. Ainsi, on réalise un dispositif de freinage peu coûteux à fabriquer.

[0015] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, cette description étant faite en liaison avec les dessins joints dans lesquels :

• la figure 1 représente une vue en coupe du dispositif de freinage selon l'invention, monté sur l'une des roues d'un train d'engrenage d'un chronographe,
• la figure 2 représente une vue partielle prise selon la ligne II-II de la figure 1,
• la figure 3 représente une vue éclatée en perspective et en coupe du dispositif de freinage avant son montage sur la roue d'engrenage, l'élément formant frein étant coupé dans l'axe selon lequel il est cintré,
• la figure 4 représente un autre mode de réalisation du dispositif de freinage selon l'invention, l'élément formant frein étant monté de façon différente que sur les figures 1 à 3,
• la figure 5 est une vue schématique d'une variante de réalisation de l'invention, prise dans une direction opposée à celle de la figure 2.

[0016] Comme illustré en figure 1, le dispositif de freinage 1 selon l'invention est utilisé dans un train d'engrenages, destiné à équiper notamment une pièce d'horlogerie telle qu'un chronographe. Ce train d'engrenages comprend au moins deux mobiles, à savoir un premier mobile 2 comprenant une roue dentée 3 pivotant autour d'un axe 5 et engrenant avec un second mobile 6 comprenant une roue dentée 7 pivotant elle-même autour d'un axe 9 parallèle au premier axe 5. De préférence, le dispositif de freinage 1 est associé à la première roue 3, qui est ici une roue menante et il permet de freiner la seconde roue 7 qui est menée. Toutefois, on pourrait également associer ce dispositif de freinage à la roue menée et agir sur la roue menante, sous réserve que la roue menée ait un diamètre suffisamment important et que la roue menante soit suffisamment épaisse pour éviter de se déformer sous l'action dudit élément formant frein. Dans le cas d'un chronographe représenté à titre d'exemple en figure 1, la seconde roue 7 est une roue de chronographe et l'axe 9 porte l'aiguille de chronographe 11, tandis que la première roue 3 est une roue d'embrayage. Les deux roues 3 et 7 sont disposées de façon classique entre un pont 13 et une platine 15. L'axe 5 est maintenu entre un palier supérieur 17 monté dans le pont 13 et un palier inférieur 19 monté dans la platine 15. La roue d'embrayage 3 est disposée autour d'un noyau d'embrayage 21 muni d'un alésage axial 23 prévu pour le passage du premier axe 5. Ce noyau d'embrayage pourrait également être le moyeu de la roue dans le cas d'une simple roue d'engrenage.

[0017] Comme décrit plus en détail, par exemple, dans le brevet CH 661 404, ce noyau d'embrayage 21 comprend une gorge annulaire 25 dans laquelle s'engagent les branches d'une fourche d'embrayage 27. En outre, autour du noyau d'embrayage 21 et sous la roue 3 est montée une bague d'embrayage 29. Enfin, une troisième roue 31, dite roue intermédiaire est montée sur l'axe 5 et sous la bague 29.

[0018] Cette roue intermédiaire 31 est entraînée par une quatrième roue, généralement une roue des secondes, (non représentée sur la figure 1).

[0019] Enfin, on notera que de façon classique, le noyau d'embrayage 21 est surmonté d'un ressort 33 s'appuyant contre une butée 35 chassée sur l'axe 5.

[0020] Lorsque le noyau d'embrayage 21 est débrayé, c'est-à-dire lorsque la fourche 27 le soulève à l'encontre de la force du ressort 33, la roue intermédiaire 31 qui est en permanence en prise avec la roue des secondes (non représentée), n'entraîne pas la roue d'embrayage 3. Au contraire, lorsque le noyau d'embrayage 21 est embrayé (position basse), la bague 29 vient en contact de pression avec la roue intermédiaire 31 et en conséquence, la roue d'embrayage 3 est entraînée en rotation, entraînant à son tour la roue de chronographe 7. Celle-ci se trouve donc être la dernière roue d'un train d'engrenages. En conséquence, on comprend que du fait des ébats d'engrenage existant notamment entre cette roue de chronographe 7 et la roue d'embrayage 3, l'aiguille de chronographe 11 risque de tourner de façon irrégulière, si on ne prend pas de précautions particulières.

[0021] Le dispositif de freinage 1 est justement utilisé pour empêcher ceci.

[0022] Comme on peut le voir en figure 1, le dispositif de freinage selon l'invention comprend un élément 1 formant frein disposé coaxialement à la roue dentée d'embrayage 3 de façon à être entraînée en rotation par celle-ci. A cet effet, l'élément formant frein 1 est muni d'une ouverture circulaire centrale 37 (voir également figure 3) et est maintenu autour du noyau d'embrayage 21 sous la roue d'embrayage 3.

[0023] Lorsqu'il est à l'état libre, l'élément formant frein revêt la forme d'une rondelle cintrée selon l'un de ses axes diamétraux, mais lorsqu'il est en place (voir figure 1), il présente la forme d'un disque légèrement déformé dont le diamètre D₁ est égal ou supérieur au diamètre total D₂ (diamètre de la circonférence du sommet des dents) de la roue d'embrayage 3, de façon à définir à la périphérie de cet élément 1 une surface de friction annulaire 39 (voir figure 2). Sur cette figure, l'élément formant frein 1 dépasse la périphérie de la roue 3 afin de mieux réaliser la surface de friction annulaire 39. Toutefois, cet élément 1 pourrait être de même diamètre que la roue 3.

[0024] La périphérie de l'élément formant frein est appuyée contre la roue 3 dont la planche se trouve pratiquement en contact avec toute la surface de la rondelle 1. La surface de friction 39 est en contact avec une partie de la périphérie de la face inférieure de la roue de chronographe 7 et freine celle-ci par frottement. On assure ainsi que la roue 7 effectue toujours des pas angulaires égaux au cours de la marche du chronographe.

[0025] On notera également que si de préférence la surface de friction 39 est continue, afin d'assurer un frottement régulier, elle pourrait éventuellement être discontinue.

[0026] La figure 3 illustre les différentes pièces avant leur montage dans l'ensemble représenté aux figures 1 et 2.

[0027] Sur cette figure 3, on constate que selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément formant frein 1 a, à l'état libre, la forme d'une rondelle cintrée selon l'un de ses axes diamétraux ici, l'axe D-D. Cette rondelle est réalisée en un matériau élastique, en laiton de préférence pour des raisons de prix de revient, mais elle pourrait également être réalisée dans un autre matériau élastique. Sa concavité est tournée vers la roue d'embrayage 3. Par contre, lorsqu'elle est en place, cette rondelle est mise sous contrainte entre la bague 29 et la roue 3, en s'arcboutant par sa surface périphérique de friction 39 sur la surface de la roue 7. Ainsi, on obtient un frottement régulier et donc un bon freinage de la roue de chronographe 7.

[0028] La figure 4 montre un autre mode de réalisation de l'invention.

[0029] Alors que sur les précédentes figures, l'élément formant frein est fait à partir d'une rondelle élastique dont la concavité est tournée vers la roue 3, et qui est maintenue appliquée contre cette roue, l'élément formant frein de la figure 4 est un disque 1A qui est monté librement autour du noyau d'embrayage 21 tout en étant solidaire en rotation de celui-ci. Ce disque n'est donc plus plaqué contre la roue 3.

[0030] Cet agencement permet de compenser plus facilement la différence de niveau des plans radiaux que peuvent présenter les faces des roues en prise. Ainsi comme représenté sur la figure 4, une bague d'ajustement 41 formant entretoise est montée entre la roue d'embrayage 3 et le disque 1A. L'épaisseur de cette bague est choisie en fonction de la différence de niveau entre les faces des roues 3 et 7. En d'autres termes, on choisit la position axiale de l'élément formant frein 1 en fonction de la position axiale de la seconde roue 7 de manière telle que dans la zone d'engrènement 43 des roues 3 et 7, la partie correspondante de la surface de friction 39 soit en appui élastique contre l'une des faces de ladite seconde roue 7.

[0031] Dans les deux modes de réalisation que l'on vient de décrire (figures 1 à 3 et 4, respectivement), le dispositif de freinage est décrit dans son application à un mécanisme de chronographe, dans laquelle la bague 29 joue à la fois, le rôle de la bague d'embrayage et d'organe maintenant en place l'élément formant frein.

[0032] Bien entendu, l'invention ne se limite pas à cette application particulière. Au contraire, elle peut être utilisé avantageusement dans tous les cas où dans un engrenage (d'une simple montre, par exemple), il est souhaitable d'appliquer une force de freinage à l'une des roues afin de compenser les ébats d'engrenage. Dans ce cas, l'élément formant frein sera monté simplement autour de l'axe de l'une des roues en étant maintenu contre celle-ci par une simple bague de fixation.

[0033] La figure 5 représente encore un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel le dispositif de freinage comporte un élément formant frein 1B fait à partir d'un anneau fixé sur l'une des faces de la première roue 3 par des moyens appropriés, tels que par collage, par exemple. Cet anneau 1B est coaxial à la roue 3 et présente à sa périphérie une surface de friction 39. Là encore, on notera que le diamètre externe D′₁ de cet anneau 1B est au moyen égal au diamètre D′₂ de la roue 3 sur laquelle il est fixé.

[0034] Un tel mode de réalisation sera de préférence utilisé dans des horloges par exemple, présentant des roues d'engrenages d'un diamètre supérieur à celui des roues utilisées habituellement dans une montre.

Revendications

1. Dispositif de freinage d'une roue d'un engrenage comprenant au moins deux mobiles, un premier mobile (2) comprenant une roue dentée (3) pivotant autour d'un axe (5) et engrenant avec un second mobile (6) comprenant une seconde roue dentée (7) pivotant autour d'un second axe (9) parallèle audit premier axe (5), ce dispositif de freinage comprenant un élément élastique formant frein (1; 1A; 1B) qui est disposé coaxialement au premier mobile (2), caractérisé en ce que l'élément formant frein (1; 1A, 1B) est associé audit premier mobile (2) de façon à être entraîné en rotation par celuici, en ce que l'élément formant frein (1; 1A; 1B) présente à sa périphérie une surface de friction (39) et en ce que la position axiale dudit élément formant frein (1) par rapport audit premier axe (5) est choisie par rapport à la position axiale de la seconde roue (7) de manière telle que dans la zone d'engrènement (43) des mobiles (2) et (6), la partie correspondante de ladite surface de friction (39) soit en appui élastique contre l'une des faces de ladite seconde roue (7), de façon à freiner celle-ci.

2. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de friction (39) est continue.

3. Dispositif de freinage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la surface de friction (39) est annulaire .

4. Dispositif de freinage selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le diamètre extérieur (D₁; D′₁) de l'élément formant frein (1) et supérieur ou égal au diamètre total (D₂; D′₂) de la roue dentée (3) sur laquelle il est fixé.

5. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément formant frein a, à l'état libre, la forme d'une coupelle (1) dont la concavité est tournée vers la première roue dentée (3).

6. Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément formant frein a la forme d'un disque (1A).

7. Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément formant frein a la forme d'un anneau (1B).

8. Dispositif de freinage selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'élément formant frein (1; 1A) est muni d'une ouverture circulaire centrale (37) et est monté autour de l'axe (5) de la première roue dentée (3).

9. Dispositif de freinage selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une bague d'ajustement (41) formant entretoise est montée entre la roue dentée (3) et l'élément formant frein (1; 1A).

10. Dispositif de freinage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'anneau (1B) est fixé sur l'une des faces de la première roue dentée (3) par collage.

11. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément formant frein (1) est réalisé en laiton.

12. Pièce d'horlogerie du type comprenant au moins une première roue dentée (3) menante engrènant avec une seconde roue dentée (7) portant une aiguille et menée par ladite premiére roue (3), caractérisée en ce qu'il comprend un dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit élément formant frein étant disposé coaxialement à la première roue dentée (3) menante.

13. Pièce d'horlogerie selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'elle est constituée par une montre chronographe.

14. Pièce d'horlogerie selon la revendication 13, caractérisé en ce que la première roue dentée menante (3) est une roue d'embrayage fixée autour d'un noyau d'embrayage (21), en ce que la seconde roue dentée menée (7) est une roue de chronographe portant une aiguille de chronographe (11) et en ce que l'élément formant frein (1) est maintenu autour du noyau d'embrayage (21) entre la roue d'embrayage (3) et une bague d'embrayage (29).

Ansprüche

1. Bremsvorrichtung für ein Rad eines Räderwerks, das mindestens zwei Triebe umfaßt, wobei ein erster Trieb (2) ein um eine Achse (5) umlaufendes Zahnrad (3) umfaßt, das mit einem zweiten Trieb (6) kämmt, der ein zweites, um eine zweite zur ersten (5) parallele Achse (9) umlaufendes Zahnrad (7) umfaßt, welche Bremsvorrichtung ein eine Bremse bildendes,koaxial zum ersten Trieb (2) angeordnetes elastisches Element (1, 1A, 1B) umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Bremse bildende Element (1, 1A, 1B) dem ersten Trieb (2) derart zugeordnet ist, daß es von diesem zur Drehung angetrieben wird, daß das eine Bremse bildende Element (1, 1A, 1B) an seiner Peripherie eine Reibungsfläche (39) aufweist, und daß die axiale Position des eine Bremse (1) bildenden Elements relativ zu der ersten Achse (5) bezüglich der Axialposition des zweiten Zahnrads (7) derart gewählt ist, daß in der Eingriffszone (43) der Triebe (2) und (6) die entsprechende Partie der Reibungsfläche (39) elastisch an einer der Seiten des zweiten Zahnrads (7), dieses bremsend, anliegt.

2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibungsfläche (39) durchgehend ist.

3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibungsfläche (39) kreisrund ist.

4. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser (D₁, D′₁) des eine Bremse (1) bildenden Elements größer als der oder gleich dem Gesamtdurchmesser (D₂, D′₂) des Zahnrads (3) ist, auf dem es befestigt ist.

5. Bremsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Bremse bildende Element unmontiert die Form einer Kuppel (1) aufweist, deren konkave Seite dem ersten Zahnrad (3) zugewandt ist.

6. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Bremse bildende Element die Form einer Scheibe (1A) hat.

7. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Bremse bildende Element die Form eines Ringes (1B) hat.

8. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Bremse bildende Element (1, 1A) mit einer zentralen runden Öffnung (37) versehen ist und um die Achse (5) des ersten Zahnrads (3) herum montiert ist.

9. Bremsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein ein Distanzstück bildender Einstellring (41) zwischen dem Zahnrad (3) und dem eine Bremse bildenden Element (1, 1A) montiert ist.

10. Bremsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (1B) auf einer der Seiten des ersten Zahnrads (3) durch Verkleben befestigt ist.

11. Bremsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Bremse bildende Element (1) aus Messing hergestellt ist.

12. Zeitmeßgerät der Bauart mit mindestens einem ersten antreibenden Zahnrad (3) im Eingriff mit einem zweiten, einen Zeiger tragenden und von dem ersten angetriebenen Zahnrad (7), dadurch gekennzeichnet, daß es eine Bremsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche umfaßt, wobei das eine Bremse bildende Element koaxial zum ersten, antreibenden Zahnrad (3) angeordnet ist.

13. Zeitmeßgerät nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß es als Chronographenuhr ausgebildet ist.

14. Zeitmeßgerät nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das erste, antreibende Zahnrad (3) ein Kupplungsrad ist, befestigt um eine Kupplungsnabe (21), daß das zweite, angetriebene Zahnrad (7) ein Chronographenrad ist, das einen Chronographenzeiger (11) trägt, und daß das eine Bremse (1) bildende Element um die Kupplungsnabe (21) zwischen dem Kupplungsrad (3) und einem Kupplungsring (29) gehalten ist.

Claims

1. Braking device for a gear wheel of a gear train comprising at least two wheel sets, a first wheel set (2) comprising a toothed wheel (3) pivoting around a shaft (5) and meshing with a second wheel set (6) comprising a second toothed wheel (7) pivoting around a second shaft (9) parallel to said first shaft (5), such braking device comprising an elastic element forming a brake (1; 1A; 1B) which is arranged coaxial to the first wheel set (2), characterized in that the brake forming element (1; 1A; 1B) is associated with said first wheel set (2) in a manner to be driven in rotation thereby, in that the brake forming element (1; 1A; 1B) exhibits at its periphery a friction surface (39) and in that the axial position of said brake forming element (1) relative to said first shaft (5) is chosen relative to the axial position of the second toothed wheel (7) in a manner such that in the meshing zone (43) of the wheel sets (2) and (6), the corresponding portion of said friction surface (39) bears elastically against one of the faces of said second toothed wheel (7) so as to brake the latter.

2. Braking device according to claim 1, characterized in that the friction surface (39) is continuous.

3. Braking device according to claim 1 or 2, characterized in that the friction surface (39) is annular.

4. Braking device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the outer diameter (D₁; D′₁) of the brake forming element (1) is greater than or equal to the total diameter (D₂; D′₂) of the toothed wheel (3) on which it is fixed.

5. Braking device according to any one of the preceding claims, characterized in that the brake forming element in its released state has the form of a dish (1), the concave side of which is turned towards the first toothed wheel (3).

6. Braking device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the brake forming element has the form of a disc (1A).

7. Braking device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the brake forming element has the form of a ring (1B).

8. Braking device according to one of claims 5 or 6, characterized in that the brake forming element (1; 1A) is provided with a circular central opening (37) and is assembled around the shaft (5) of the first toothed wheel (3).

9. Braking device according to claim 8, characterized in that an adjustment ring (41) forming a spacer is assembled between the toothed wheel (3) and the brake forming element (1; 1A).

10. Braking device according to claim 7, characterized in that the ring (1B) is fixed onto one of the faces of the first toothed wheel (3) by gluing.

11. Braking device according to any one of the preceding claims, characterized in that the brake forming element (1) is fashioned in brass.

12. Timepiece of the type comprising at least one first driving toothed wheel (3) meshing with a second toothed wheel (7) bearing a hand and driven by said first wheel (3), characterized in that it includes a braking device in accordance with any one of the preceding claims, such braking device being arranged coaxially to the first driving toothed wheel (3).

13. Timepiece according to claim 12, characterized in that it is constituted by a chronograph watch.

14. Timepiece according to claim 13, characterized in that the first driving toothed wheel (3) is a clutch wheel secured around a gear hub (21), in that the second driven toothed wheel (7) is a chronograph wheel bearing a chronograph hand (11) and in that the brake forming element (1) is maintained around the gear hub (21) between the clutch wheel (3) and a clutch ring (29).

Dessins