La présente invention concerne les chaussures de ski du type ayant les caractéristiques indiquées dans le préambule de la revendication 1
Les chaussures de ski de ce type sont connus de façon générale et un capot arrière articulé sur le bas de coque dans la zone correspondant au talon et verrouillable en position de pratique du ski sur la tige pour maintenir le bas de jambe du skieur, des moyens de fermeture genre "câble-tendeur" le reliant à la partie antérieure de la tige. Dans ces chaussures, c'est la partie antérieure de la tige qui permet de contrôler en force et en amplitude les mouvements de flexion infligés à la tige et dirigés dans l'axe longitudinal de la chaussure ; ainsi, lorsque la tige est sollicitée à fléchir, la partie antérieure se déplace et/ou se déforme d'une certaine amplitude dans le sens de la flexion en entraînant simultanément le capot arrière qui pivote alors sur son articulation située dans la zone du talon. Cette articulation étant décalée vers le bas par rapport à la zone flexible et/ou déformable de la partie antérieure de la tige, qui s'étend au niveau du cou-de-pied et du pli de flexion du pied du skieur, il s'ensuit un glissement relatif entre le capot arrière et la partie antérieure de la tige. Ce glissement est le plus important au niveau de la bordure supérieure de la tige et notamment au niveau de celle du capot arrière au contact de la partie postérieure du bas de jambe du skieur du fait que c'est la partie du capot arrière la plus éloignée de l'articulation de ce dernier. Ce glissement se produisant alors que les moyens de fermeture assurent un contact étroit du capot arrière contre le bas de jambe, il résulte un frottement ressenti de manière plus ou moins douloureuse par le skieur. Par ailleurs, un tel concept de la tige de la chaussure ne permet pas de respecter la zone d'articulation de la cheville du skieur qui est située au niveau des malléoles. Egalement, on remarque que dans ce type de chaussure, la résistance de la tige en flexion vers l'arrière manque de fermeté du fait que c'est la partie antérieure de ladite tige qui contrôle seule la flexion globale de cette dernière et que les moyens de fermeture amplifient encore ce manque de fermeté. Cet inconvénient est résolu dans d'autres chaussures de ski à entrée par l'arrière connues où le capot arrière est doté sur ses ailes de parties d'emboîtement coopérant avec des parties correspondantes disposées sur les flancs de la tige, réalisant ainsi un verrou empêchant tout mouvement relatif du capot arrière par rapport à la partie antérieure de la tige dans le sens longitudinal de la chaussure. Par contre, du fait de cette immobilisation, la possibilité de flexion de la [âge s'en trouve très limitée, voire insuffisante pour une bonne pratique du ski en entravant exagérément les possibilités de flexion de la cheville du skieur.
On connaît encore d'autres chaussures de ski à entrée par l'arrière, qui comportent un capot arrière doté de moyens autorisant par contre une flexion relativement importante vers l'avant et interdisant tout fléchissement vers l'arrière. On peut citer, à titre d'exemple, la chaussure de ski décrite dans la demande de brevet français n° 2 358 119. Comme cela est enseigné, c'est grâce à une segmentation du capot arrière que celui-ci peut suivre le bas de jambe du skieur lors des flexions vers l'avant et retenir ce dernier vers l'arrière à partir de sa position initiale de fermeture de la tige, le capot arrière se comportant "à la manière d'une queue de homard". Ce type de chaussure présente cependant certains inconvénients exposés précédemment ; en effet, d'une part le glissement relatif du capot arrière par rapport à la partie postérieure du bas de jambe du skieur lors des flexions de celle-ci n'est pas évité car la segmentation du capot arrière n'est pas centrée sur l'axe de pivotement de la cheville et d'autre part, l'axe de pivotement de la tige ne respecte pas celui de la cheville du skieur. Egalement, du fait que la tenue du capot arrière par rapport à la partie antérieure de la tige est réalisée essentiellement par l'intermédiaire des moyens de fermeture qui relient cette partie antérieure au capot arrière, la résistance de la tige en flexion arrière manque de fermeté et, pour le moins, varie en fonction de l'effort de fermeture de la tige sur le bas de jambe du skieur.
La présente invention se propose de pallier à ces inconvénients de manière simple et efficace, en réduisant le glissement relatif du capot arrière par rapport à la partie postérieure du bas de jambe du skieur, en centrant l'axe de rotation de la tige sensiblement avec celui de la cheville dans la zone des malléoles, et en assurant un appui arrière ferme n'ayant aucune incidence tendant à (imiter l'amplitude de la flexion vers l'avant de la tige.
Ce but est atteint selon l'invention par une chassure de ski selon la revendication 1 annexée.
La chaussure de ski est du type à chaussage par l'arrière dont la tige comporte un capot arrière relié au bas de coque par l'intermédiaire d'une articulation située dans la zone du talon. Ce capot arrière présente deux ailes qui sont, chacune, pourvues d'un moyen de verrouillage coopérant avec les flancs de la tige dans la zone correspondant aux malléoles. Un dispositif de fermeture maintient les ailes du capot arrière sur les flancs de la tige en prise sur le moyen de verrouillage et relie ledit capot arrière avec la partie antérieure de la tige à la manière d'une ceinture. La chaussure se caractérise en particulier par le fait que le capot arrière présente au moins une entaille transversale ouverte vers l'extérieur de la chaussure, du côté constituant la partie postérieure de la tige et en ce que cette entaille s'étend sur une certaine profondeur selon un plan sécant à celui passant par le moyen de verrouillage et l'articulation dudit capot arrière sur le bas de coque ; l'entaille est ainsi orientée en direction du bord inférieur des ailes du capot arrière et, selon sa profondeur, laisse subsister une longueur de paroi desdites ailes plus ou moins importante entre son fond et ledit bord inférieur de celles-ci ; cette longueur de paroi qui subsiste forme ainsi un "pont" de matière qui se situe dans le prolongement de l'entaille, laquelle détermine ainsi, d'une part, un segment supérieur axé sur le moyen de verrouillage dans la zone des malléoles et, d'autre part, un segment inférieur axé sur l'articulation du capot arrière dans la zone du talon, les deux segments restant reliés entre eux par ledit pont de matière. Dans une telle construction, le segment inférieur constitue, par sa bordure supérieure contiguë à celle inférieure du segment supérieur, une butée d'arrêt interdisant tout pivotement vers l'arrière dudit segment supérieur, dès que les bordures sont en contact. Le moyen de verrouillage des ailes sur les flancs de la tige de la chaussure est doté d'un aménagement autorisant sa rotation sur lui-même par rapport auxdits flancs de la tige, ou autorisant la rotation du segment supérieur sur lui ; dans les deux cas de constructions évoqués, le moyen de verrouillage sert de pivot au segment supérieur par rapport et sur les flancs de la tige. Par ailleurs, selon un mode de construction préféré, le bas de coque de la chaussure de ski présente deux extensions verticales relativement rigides qui montent de part et d'autre de la tige de la chaussure et qui forment les flancs de ladite tige avec lesquels coopère le moyen de verrouillage des ailes du capot arrière. De la sorte, lorsque la tige de la chaussure est fermée en vue de la pratique du ski, le capot arrière se trouve bloqué en position antéro-postérieure par l'intermédiaire de son axe d'articulation situé dans la zone du talon, par son moyen de verrouillage sur les extensions verticales venues du bas de coque et par la mise en butée de ses segments supérieur et inférieur le long de leurs bordures contiguës ; le dispositif de fermeture de ladite tige assurant l'assemblage et le maintien des parties constitutives de cette dernière entre elles, c'est la tige de la chaussure dans son ensemble qui est ainsi interdite de toute possibilité de flexion dans le sens antéro-postérieur. Par contre, lorsque la tige est sollicitée à fléchir dans le sens postéro-antérieur, le capot arrière est tiré sur l'avant par l'intermédiaire du dispositif de fermeture qui le relie à la partie antérieure de ladite tige et, par voie de conséquence, du fait de l'immobilisation totale du segment inférieur retenu entre l'articulation du capot arrière et le moyen de verrouillage, c'est alors le segment supérieur qui est assujetti en pivotement sur son moyen de verrouillage contre la résistance à la flexion que peut opposer le "pont de matière" qui subsiste entre le fond de l'entaille et le bord inférieur des ailes du capot arrière.
Il est évident que, plus le "pont" de matière est important et que le matériau employé est peu flexible, plus la résistance au pivotement du segment supérieur sur le moyen de verrouillage qui sert de pivot est élevée. Egalement, selon l'orientation donnée à l'entaille par rapport au plan passant par l'articulation et par le moyen de verrouillage du capot arrière, et selon qu'elle est située plus ou moins à proximité de ladite articulation ou dudit moyen de verrouillage, la résistance du pont de matière au pivotement du segment supérieur sera plus ou moins importante, ainsi que l'amplitude de débattement autorisée.
Il ressort qu'une telle construction de la chaussure et de son capot arrière permet de recentrer l'axe de rotation de la tige, et notamment du segment supérieur de celle<i qui entoure le bas de jambe du skieur, sensiblement en correspondance avec l'articulation de la cheville ; par ailleurs, la facilité de chaussage par l'arrière est préservée avec, en outre, la garantie d'une retenue antéro-postérieure ferme et une flexibilité postéro-antérieure facilement contrôlable en force et en amplitude puisque fonction de la réalisation de l'entaille. A cet effet, il est possible de réaliser l'entaille avec ses bordures jointives ou écartées d'une certaine valeur ; dans ce dernier cas, le segment supérieur est alors autorisé à un léger pivotement dans le sens antéro-postérieur jusqu'à ce que les bordures viennent en contact.
Il est envisageable d'adjoindre à l'entaille un organe de limitation de son écartement possible. Dans un exemple d'une construction de ce type, l'organe de limitation est constitué par un anneau fermé rigide s'étendant de part et d'autre du côté de l'ouverture de l'entaille dans la partie postérieure du capot arrière ; cet anneau est prévu d'une part, retenu sur chacun des segments supérieur et inférieur ainsi reliés entre eux par ce dernier, et d'autre part, monté coulissant dans une lumière sur l'un au moins de ces segments la lumière présente dans ce cas une longueur prédéterminée fixant l'écartement maximum autorisé des bordures de l'entaille lorsque la tige est fléchie sur l'avant, cette dernière étant ainsi limitée en débattement dans le même sens.
Selon une variante de réalisation de l'invention, l'entaille a ses bordures écartées l'une de l'autre et un élément de remplissage est prévu pour être engagé dans celle-ci pour combler l'espace laissé libre entre ses bordures. En fonction du résultat souhaité, l'élément de remplissage est prévu rigide ou, au contraire, élastiquement compressible ; dans le premier cas de construction, on obtient un capot arrière interdit de toute possibilité de flexion antéro-postérieure et dans le deuxième cas, un capot arrière dans lequel le segment supérieur est doté d'une possibilité de flexion fonction de la compressibilité de l'élément de remplissage. Encore, selon un mode de construction particulier, cet élément de remplissage est avantageusement prévu avec des moyens d'emboîtement et/ou de retenue sur le capot arrière autorisant son amovibilité en vue de son remplacement. Ainsi, lorsque le skieur souhaite un appui arrière ferme, il suffit de mettre en place un élément de remplissage rigide et inversement, pour un appui arrière relativement flexible, d'utiliser un élément de remplissage compressible.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description détaillée qui suit en référence aux dessins schématiques annexés illustrant, à titre d'exemple et non limitativement, quelques modes de réalisation de celle-ci.
La chaussure de ski, illustrée sur les figures 1 à 3, est du type à entrée par l'arrière et sa tige 8 comporte notamment un capot arrière 1 qui est relié au bas de coque 2 dans la zone du talon 3 par l'intermédiaire d'une articulation 4. Ce capot arrière 1 présente deux ailes 5 qui sont, chacune, pourvues d'un moyen de verrouillage 6 coopérant avec les flancs 7 de la tige 8 dans la zone 9 correspondant approximativement aux malléoles du skieur. Un dispositif de fermeture 10 maintient les ailes 5 du capot arrière 1 sur les flancs 7 de la tige 8 en prise sur le moyen de verrouillage 6 et relie ledit capot arrière 1 avec la partie antérieure 11 de la tige 8. Dans ce mode de réalisation de la chaussure, les ailes 5 du capot arrière 1 s'étendent vers l'avant de la tige 8 et recouvrent au moins partiellement la partie antérieure 11 de celle-ci, qu'elles enserrent à la manière d'un collier au moyen du dispositif de fermeture 10. Cette partie antérieure 11 de la tige 8 est ici obtenue à partir d'un capot avant 12 qui recouvre le dessus du pied, mais peut également être obtenue d'une pièce avec le bas de coque 2. Selon l'invention, le capot arrière 1 est réalisé avec une entaille 13 dite "de flexion" cette entaille de flexion 13 est ouverte vers l'extérieur de la chaussure du côté 8' constituant la partie postérieure de la tige 8 et s'étend selon un plan 14 sécant à celui 15 qui passe par le moyen de verrouillage 6 sur chaque flanc 7 de la tige et par l'articulation 4 du capot arrière 1. L'entaille 13 est ainsi orientée en direction du bord inférieur 5' des ailes 5 et laisse subsister, selon sa profondeur, une longueur de paroi desdites ailes plus ou moins importante entre son fond 16 et ledit bord 5'. Cette longueur de paroi constitue un pont 17 de matière qui se situe dans le prolongement de l'entaille 13, laquelle entaille détermine ainsi, d'une part, un segment supérieur 18 axé sur le moyen de verrouillage 6 et, d'autre part, un segment inférieur 19 axé sur l'articulation 4 du capot arrière 1. Les segments supérieur 18 et inférieur 19 restant liés entre eux par l'intermédiaire du pont de matière 17, le capot arrière 1 se manoeuvre en ouverture et en fermeture sur la tige 8 de la chaussure de la même manière que s'il n'était pas segmenté, c'est-à-dire comme sur une chaussure à entrée arrière traditionnelle du type comportant un verrouillage de capot arrière sur la tige. Par ailleurs, lorsque la tige 8 est fermée en vue de la pratique du ski à l'aide du dispositif de fermeture 10, le capot arrière 1 se trouve bloqué en position antéro-postérieure par l'intermédiaire de son axe d'articulation 4 et de son moyen de verrouillage 6 sur les flancs 7 de la tige, et par la mise en butée de ses segments supérieur 18 et inférieur 19 le long de leurs bordures contiguës, respectivement 18' et 19'.
Par contre, grâce à l'entaille 13 obtenue dans la partie postérieure 8' du capot arrière 1 selon une direction sécante, voire même approximativement perpendiculaire, au plan 15 de retenue de ce dernier sur son articulation 4 et son moyen de verrouillage 6, le segment supérieur 18 est susceptible de pivoter dans le sens postéro-antérieur ; en effet, figure 3, lorsque la tige 8 est sollicitée vers l'avant sous l'action de la jambe du skieur, le capot arrière 1 est tiré dans le même sens et, du fait que son segment inférieur 19 est totalement immobilisé par l'articulation 4 et le moyen de verrouillage 6, seul le segment supérieur 18 est soumis à fléchir. Ce dernier pivote alors sur le moyen de verrouillage 6 en provoquant l'écartement des bordures 18' et 19' de l'entaille 13 contre la résistance plus ou moins élastique du pont de matière 17 qui subsiste entre le fond d'entaille et le bord inférieur 5' des ailes 5.
Il est évident que la possibilité de mouvement en flexion du segment supérieur 18 sur le moyen de verrouillage 6 est subordonnée à certains aménagements. Ainsi, d'une part, le moyen de verrouillage 6 est avantageusement constitué de deux parties d'emboîtement dont le contour est circulaire, l'une se présentant en saillie et l'autre en creux et, d'autre part, ledit moyen de verrouillage 6 coopère avec deux extensions verticales 20 relativement rigides venues du bas de coque 2 et qui forment les flancs de la tige 8. Par ces aménagements, le segment supérieur 18 est ainsi susceptible de tourner sur le moyen de verrouillage 6 qui lui sert de pivot, lequel, coopérant avec les extensions 20 du bas de coque 2, reste pratiquement fixe en position malgré les efforts de flexion qui tendent à l'abaisser. Egalement, plutôt que de prévoir des parties d'emboîtement de contour circulaire pour le moyen de verrouillage 6, il est aussi envisagé, tel que visible sur la figure 3a, de rendre pivotant ledit moyen 6 sur lui-même par l'intermédiaire d'un tourillon 6', par exemple, qui le relie à l'extension 20 adjacente venue du bas de coque 2
Selon un autre mode de réalisation de la chaussure, illustré à la figure 4, l'entaille 23 a ses bordures 28', 29' relativement écartées l'une de l'autre lorsque le capot arrière 21 est en position initiale de verrouillage sur la tige 8 de la chaussure. Dans ce cas de construction, le segment supérieur 28 est ainsi susceptible d'une certaine flexion vers l'arrière par rapport au segment inférieur 29 fonction de l'écartement des bordures 28' et 29' et limitée par la mise en butée de celles-ci, tel que cela est représenté à la figure 5 ; comme dans le cas de la flexion vers l'avant, le segment supérieur 28 reste axé sur le moyen de verrouillage 6 situé dans la zone correspondant approximativement aux malléoles.
Toujours selon ce mode de réalisation, figures 4 et 5, l'entaille 23 peut être prévue pour recevoir un élément de remplissage 30 comblant l'espace laissé libre entre ses bordures 28' et 29'. Par cette disposition et selon les caractéristiques mécaniques de cet élément 30 de remplissage, on obtient un capot arrière 21 susceptible d'offrir un appui antéro-postérieur plus ou moins ferme : en effet, lorsque l'élément de remplissage 30 est réalisé en un matériau rigide, on obtient un capot arrière 21 dont le segment supérieur 28 est interdit de tout pivotement vers l'arrière. Par contre, lorsque l'élément de remplissage 30 est en un matériau élastiquement compressible, le segment supérieur 28 est autorisé à un certain pivotement fonction de la compressibilité du matériau. Avantageusement, cet élément de remplissage 30 est adapté de manière amovible sur le capot arrière 21 et présente des moyens de retenue par emboîtement, collage, etc... ; ainsi, pour une chaussure de ski donnée, comportant un capot arrière 21, on peut varier ses possibilités de flexion antéro-postérieure selon la technique de ski du skieur.
Il est évident que la réalisation d'une entaille à bordures 18' - 19' jointives ou d'une entaille 23 à bordures écartées 28' - 29' nécessite l'adaptation de parties ou de moyens d'étanchéité pour éviter les infiltrations possibles, de neige, eau, etc... de l'extérieur du capot arrière 1 - 21 vers l'intérieur de la tige 8, notamment lors de la pratique du ski lorsque le segment supérieur 18 - 28 pivote sur l'avant, ce qui provoque l'ouverture de ladite entaille ; ainsi, figure 6, il est illustré un capot arrière 1, vu en coupe longitudinale, doté d'une membrane d'étanchéité 40. L'entaille 13 étant destinée à s'ouvrir plus ou moins, cette membrane 40 est avantageusement prévue en un matériau élastique et fixée par tout moyen de retenue approprié connu, tel que par collage, soudure, rivetage, etc... Dans l'exemple de la figure 7, l'entaille 23 à bordures écartées 28' - 29' est obturée par un élément de remplissage 30 pourvu d'une collerette 31 de recouvrement de l'entaille 23 s'étendant du côté intérieur du capot arrière 21, laquelle collerette constitue, avantageusement, le moyen de retenue dudit élément sur le capot. Là encore, cette collerette 31 peut être fixée par tout moyen connu évoqué précédemment. Egalement, ces parties et moyens d'étanchéité 40 et 31 peuvent être réalisés pour s'emboîter dans des parties correspondantes obtenues sur le capot arrière.
Dans l'exemple représenté à la figure 8, le moyen d'étanchéité 50 est constitué d'une plaque flexible en forme de gouttière qui est solidaire du segment inférieur 19 et qui s'étend à l'intérieur du segment supérieur 18. Ce type de construction permet de réaliser l'étanchéité et également, en fonction de la flexibilité choisie du moyen 50, de changer la résistance à la flexion vers l'avant du segment supérieur 18 sans modifier les caractéristiques initiales de l'entaille 13.
On conçoit aisément de disposer d'une gamme de moyens 50 dont la résistance à la flexion est d'une valeur faible à une valeur forte et de les rendre amovibles par des fixations 51 ; ainsi, pour un type de chaussure donné, on peut varier le niveau des efforts de flexion de la tige en fonction du skieur.
Enfin, il peut être réalisé plusieurs entailles 13 et/ou 23 dans le capot arrière 1, 21 pour autant qu'elles soient situées entre l'articulation 4 dudit capot et le moyen de verrouillage 6, afin de garantir le pivotement du segment supérieur 18 et/ou 28 sur ledit moyen de verrouillage 6.
Il va de soi, figures 1 à 7, que le capot arrière 1, 21 peut être doté d'un élément de rigidification 35 qui s'étend dans le sens vertical sur la partie postérieure 8' dudit capot, du segment supérieur 18, 28 jusqu'au segment inférieur 19, 29, de part et d'autre de l'entaille 13, 23.
Selon une variante de réalisation, représentée sur les figures 9 et 10, il est adjoint à l'entaille 13 un organe 55 de limitation de l'écartement possible de ses bordures 18', 19' délimitant les segments supérieur 18 et inférieur 19. Avantageusement, cet organe 55 est constitué d'un anneau rigide fermé qui s'étend de part et d'autre des bordures 18', 19' de l'entaille 13, et qui est retenu sur les segments 18, 19 dans la zone de l'élément de rigidification 35. Dans l'exemple représenté, l'élément de rigidification 35 présente deux lumières ou évidements longitudinaux 36, 36' fermés par un épaulement 38, 39 au moins du côté correspondant aux bordures 18', 19'; l'anneau 55 est ainsi susceptible de coulisser dans l'un et'ou l'autre de ces évidements 36, 36' jusqu'à venir en butée sur l'épaulement 38 et 39 de ceux-ci, tel qu'illustré à la figure 10, et ainsi limiter l'amplitude du pivotement du segment supérieur 18 sur son moyen de verrouillage 6 dans le sens postéro-antérieur.