La présente invention est particulièrement relative aux bandes d'arrêt d'urgence, qui sont prévues, par exemple, sur les bords latéraux des routes à plusieurs voies ou autoroutes et de façon plus générale aux bandes de chaussée habituellement non soumises à la circulation des véhicules.
Plus particulièrement encore, l'invention concerne les bandes de chaussée de ce type, qui sont réalisées en un revêtement drainant, tel qu'un enrobé drainant.
Un enrobé drainant est un mélange granulats-bitume qui présente un pourcentage de vides généralement supérieur à 20%. Les enrobés drainants connaissent un fort développement en couche de roulement sur les routes à grande circulation, en particulier sur les autoroutes, les rocades urbaines, les liaisons d'aménagement complémentaire du réseau autoroutier.
L'intérêt d'un tel revêtement ouvert est triple. Il assure:
Lorsqu'une chaussée est revêtue en enrobés drainants, pour permettre l'écoulement transversal des eaux provenant des voies vers les exutoires, la bande d'arrêt d'urgence est aussi revêtue de la même manière.
Après la mise en service, de nombreux matériaux allochtones (poussières atmosphériques, cigarettes, débris métalliques, gomme de pneumatique, résidus de traitement de la chaussée.....) se déposent sur la chaussée.
Ces résidus sont progressivement déplacés par le trafic notamment vers la bande d'arrêt d'urgence. Celle-ci n'étant pas ou très peu soumise à la circulation, les résidus qui s'y déposent, y restent, et, petit à petit, pénètrent par gravité dans le corps du revêtement drainant, venant ainsi colmater les vides efficaces.
Au bout d'un certain temps, les premiers centimètres de la bande d'arrêt d'urgence sont complètement obstrués. L'eau qui provient des voies de circulation ne peut plus s'évacuer et elle rejaillit en limite de la bande d'arrêt d'urgence. A ce jour, les tentatives mécaniques de traitement in situ, sans fraisage du revêtement colmaté, ont échoué. On peut citer, par exemple, l'utilisation de matériels de type balayeuse-aspiratrice qui sont maintenant reconnus pour leur intérêt préventif et non curatif. Par contre, l'utilisation de tels engins à proximité des flots de circulation de poids lourds est dangereuse.
Dans un article intitulé « Nieuw concept voor zeer open asfaltbeton », paru dans la revue Wegen vol. 64, N° 6, Juin 1990, pages 30/31, est décrit un revêtement d'une chaussée soumise à la circulation. Ce revêtement est composé d'une première couche d'une structure assez grossière recouverte d'une deuxième couche à structure fine. La structure du revêtement est choisie de manière telle que la durée de vie de ce revêtement soit fortement améliorée et que, en même temps, un effet d'auto-nettoyage par la circulation soit assuré. Cependant, ce document ne fournit que peu d'éléments sur la composition du revêtement.
Le document FR-2.615.520 concerne une composition bitumineuse pour enrobés coulés à froid. Ce document évoque l'utilisation des enrobés coulés à froid pour l'entretien de revêtements usés de chaussées de toute nature. Le document indique aussi que la phase bitumineuse permet de lier les granulats au support et d'assurer l'étanchéité de l'ensemble.
Cependant, ce document ne divulgue rien sur la constitution d'une bande habituellement non soumise à la circulation, ni sur le drainage du revêtement, ni encore sur des mesures particulières pour empêcher le colmatage superficiel des bandes de chaussée habituellement non soumises à la circulation.
La présente invention a pour objet d'apporter une solution plus efficace et plus sécurisante pour empêcher le colmatage superficiel des bandes d'arrêt d'urgence en enrobés drainants. Selon l'invention, on applique sur lesdites bandes une couche secondaire en un matériau dont la formulation répond exactement au cahier des charges fixé par les gestionnaires des voiries à grande circulation, en particulier:
La présente invention a donc pour objet une bande d'arrêt d'urgence ou autre bande de chaussée habituellement non soumise à la circulation, comprenant un revêtement principal drainant en enrobé drainant ou béton poreux. Ledit revêtement est recouvert par une couche secondaire en un matériau étanche aux résidus d'une granulométrie reconstituée, destiné à protéger ladite bande contre le colmatage de son revêtement principal par les résidus qui s'y déposent selon les caractéristiques de la revendication 1.
Les granulats peuvent être d'une granulométrie reconstituée de calibre 0/4, 0/5 ou 0/6. Une émulsion de bitume peut être réalisée à partir d'un bitume de grade supérieur ou égal à 40/50, dont la teneur en bitume est supérieure à 55%. L'épaisseur de cette couche secondaire peut varier entre 0,4 et 1,5 cm environ. Les additifs régulateurs de prise peuvent comporter des épaississants, des rhéofluidifiants ou des viscosants, ou tout autre produit similaire.
Les additifs régulateurs de prise peuvent également comprendre un accélérateur.
La couche de béton bitumineux, dont elle est recouverte au moins partiellement, est coulée à froid et possède la composition pondérale ci-après:
La couche secondaire est avantageusement appliquée avec une densité de 12 à 20 kg/m2.
La hauteur entre la surface supérieure de la couche secondaire et la surface supérieure du revêtement de la partie circulante est préférentiellement inférieure à 1 cm.
La surface de la couche secondaire peut être au même niveau sur la surface du revêtement de la partie circulée de la chaussée.
L'invention a encore pour objet l'utilisation d'un coulis bitumineux à froid pour réaliser, sur une bande d'arrêt d'urgence ou toute autre bande non habituellement soumise à la circulation d'une chaussée en un revêtement drainant, une couche de protection contre le colmatage par les résidus qui s'y déposent.
La description qui suit de plusieurs modes de réalisation de l'invention est purement illustrative et non limitative.
Le revêtement routier de base mis en oeuvre selon l'invention est réalisé de façon classique en un enrobé drainant ou un béton poreux. La composition d'un tel enrobé drainant ou béton poreux est parfaitement connue de l'homme du métier. Il en est de même pour les moyens à mettre en oeuvre pour la réalisation de chaussées à partir de ces matériaux. On peut se référer à cet égard à la note d'informations de la SETRA en date du 13 Décembre 1990.
Selon l'invention, la bande d'arrêt d'urgence réalisée à partir d'un tel revêtement drainant, est revêtue d'une couche secondaire de béton bitumineux coulé. Ce béton bitumineux coulé est un coulis bitumineux à froid.
Une composition d'un mortier bitumineux coulé à chaud est par exemple:
On utilise néanmoins un coulis bitumineux à froid. Un tel coulis bitumineux à froid est un mélange homogène de sable fillérisé, de gravillons, d'émulsion, d'eau et d'additifs régulateurs de prise.
Il est appliqué en couche mince de 12 à 20 kg/m2. Le dosage choisi est fonction du calibre retenu et du trafic.
Un exemple de composition pondérale est le suivant:
On introduit successivement d'abord les granulats, puis l'eau d'apport et enfin l'émulsion. Les ajouts minéraux se font dans les granulats et les ajouts liquides dans l'eau d'apport.
Un tel produit d'étanchéité présente une pénétration limitée dans l'enrobé drainant (5 mm). Son état de surface appliquée est assez rugueux. Ce produit de colmatage présente en outre une bonne adhésion au support.
Dans d'autres exemples encore, le dosage de l'émulsion varie entre 12 et 14% en poids sec de granulats, l'eau de mouillage varie entre 8 à 15% en poids sec de granulats, l'accélérateur de prise varie de 0,1 à 1,5% en poids sec de granulats, l'épaississant entre 0,1 et 1,5% en poids d'émulsion.
Cet épaississant est essentiellement sous forme liquide. Il est destiné à figer le coulis mais n'épaissit pas l'émulsion. Il s'ajoute soit dans l'eau d'apport soit dans l'émulsion. On pourra également avantageusement utiliser pour le remplacer des rhéofluidifiants ou des viscosants.
L'émulsion peut être de plusieurs types. Elle peut être une émulsion de bitume réalisée à partir d'un bitume 80/100 à teneur supérieure à 60%. Elle peut être également une émulsion élastomère obtenue par l'incorporation d'un latex dans la phase aqueuse de l'émulsion.
L'accélérateur peut être sous forme solide (ciment, chaux éteinte, chaux vive) ou sous forme liquide.
Les granulats reconstitués sont préférentiellement de calibre 0/4, 0/5 ou 0/6. Pour un coulis bitumineux 0/4, les composants granulométriques seront compris entre 95% et 100% à 4 mm, 35% à 40% à 2 mm et 6% à 9% pour 0,08 mm.
Le coulis est mis en oeuvre au moyen d'une machine spécifique compacte qui comprend les trémies à granulats, la cuve à émulsion, les cuves à eau et additifs divers, un malaxeur continu et le traîneau applicateur.