An Straßenbaustellen, insbesondere an Baustellen von Fernstraßen und Autobahnen, müssen die Verkehrsströme häufig in einer vom üblichen Fahrbahnverlauf abweichenden Streckenführung vorbeigeleitet werden. Meist ist die verbleibende Fahrbahnbreite zu gering, um die einander entgegengesetzt fließenden Verkehrsströme durch breitere Fahrbahnstreifen mit Fahrbahnteilern größerer Höhe voneinander zu trennen. Ähnliches gilt auch für Straßenunterführungen und Straßentunnels, in denen die einander entgegengesetzt fließenden Verkehrsströme auf einem beschränkten Raum geführt werden müssen, insbesondere dann, wenn nur eine einzige Tunnelröhre zur Verfügung steht. In solchen Fällen werden Leiteinrichtungen mit verhältnismäßig geringen Breitenabmessungen und mit verhältnismäßig geringer Bauhöhe verwendet, wie sie beispielsweise aus DE-U-89 12 463.0 oder etwa aus DE-U-89 15 303.0 bekannt sind.
Diese Leiteinrichtung weist je nach der Länge des damit zu bestückenden Fahrbahnabschnittes eine mehr oder minder große Anzahl von Grundkörpern auf, die eine langgestreckte Gestalt mit im allgemeinen trapezförmigem Querschnitt haben. Sie sind mittels Kupplungsvorrichtungen zu einer langen Kette miteinander gekuppelt, deren Teile in zwei Gruppen aufgeteilt an den Endbereichen der Grundkörper wechselseitig angeordnet sind. Auf den Grundkörpern sind haubenartige Leitkörper angebracht, die in der Längsrichtung der Grundkörper auf jeder Seite je eine ebene Stirnfläche aufweisen, die wenigstens zum Teil mit einer reflektierenden Folie belegt ist. Mit diesen Leiteinrichtungen ist eine visuell sehr gut wahrnehmbare Trennung der Verkehrsströme möglich.
Bei ungünstigen Straßen- und Witterungsverhältnissen, insbesondere bei feuchtem Schmutz auf der Fahrbahn und bei nur geringer oder fehlender Nässezufuhr, wie etwa bei Nebel, bei sehr schwachem Regen oder nach dem Ende eines vorangegangenen Regens, kann es vorkommen, daß von den vorbeifahrenden Fahrzeugrädern der feuchte Schmutz von der Fahrbahn auf die reflektierende Folie der Leitkörper hochgeschleudert wird und er dort sich festsetzt und antrocknet. Dann verlieren die Leitkörper einen Teil ihrer visuellen Leitwirkung.
In Unterführungen und Straßentunneln, bei denen die Leitkörper zu keiner Zeit einem den Schmutz erweichenden und abspülenden Regen ausgesetzt sind, kann die durch die Fahrzeuge eingeschleppte Verschmutzung an den Leitkörpern so stark und dauerhaft sein, daß die Leitkörper ihre Leitwirkung weitgehend einbüßen. Bei stark befahrenen Tunneln kann es schwierig bis unmöglich sein, die Leitkörper mit ihren quer zur Fahrtrichtung ausgerichteten Stirnflächen mit einer fahrbaren Reinigungsvorrichtung zu reinigen, weil dafür weder der Arbeitsraum vorhanden ist noch die für eine Reinigung jedes einzelnen Leitkörpers erforderliche Zeitspanne zur Verfügung steht. In solchen Fällen kann es besser sein, die Leitkörper wegzulassen und die Fahrbahntrennung den Grundkörpern allein zu überlassen.
Aus der WO-A-89 12 142 ist eine Leiteinrichtung bekannt, bei der an der Oberseite des Grundkörpers Reflektoren vorgesehen sind. Die Reflektoren sind einzeln in einer Reihe hintereinander angeordnet und verschmutzen leicht, weil ein Reflektor den nächsten gegen den Zutritt von Spritzwasser abschirmt, so daß keine Selbstreinigung stattfindet. Die erwünschte visuelle Erkennbarkeit ist daher nicht in jedem Fall gewährleistet.
Durch die Erfindung soll die Leiteinrichtung so gestaltet werden, daß ihre visuelle Erkennbarkeit, besonders bei Dunkelheit, verbessert wird. Das wird mit einer Leiteinrichtung nach Anspruch 1 erreicht.
Dadurch, daß an den Grundkörpern der Leiteinrichtung wenigstens je ein Reflektorbügel vorhanden ist, der quer zur Längsrichtung des Grundkörpers ausgerichtet ist und der an jeder Stirnseite sowohl an seinem Hauptteil als auch an seinen Seitenwangen mit einer Anzahl Reflektoren versehen ist, wird die Wahrnehmbarkeit der Grundkörper für die parallel an ihnen vorbeifahrenden Fahrzeuglenkern erheblich verbessert. Das gilt insbesondere dann, wenn bei Dunkelheit oder anderweitig schlechter Sicht die Fahrzeugbeleuchtung eingeschaltet ist. Diese Wahrnehmbarkeit bleibt auch bei ungünstigen Straßen- und Witterungsverhältnissen verhältnismäßig lange erhalten, weil auf der Höhe der Grundkörper und damit auf der Höhe der Reflektorbügel die von den Fahrzeugrädern ausgelöste Zufuhr von Spritzwasser verhältnismäßig stark ist. Da dieses Spritzwasser meist auch mit beträchtlicher Geschwindigkeit auf die tiefergelegenen Teile der Leiteinrichtung auftrifft, ist das Anhaften fester Schmutzteilchen zumindest vermindert, wenn nicht gar vollständig vermieden. Selbst wenn einmal eine stärkere Verschmutzung der Reflektorbügel und ihrer Reflektoren eingetreten sein sollte, können sie wegen ihrer nur geringen Höhe mit einer mechanischen Wasch- und Reinigungsvorrichtung gereinigt werden, die in der Längsrichtung der Grundkörper über sie hinweggeführt wird. Eine solche Wasch- und Reinigungsvorrichtung braucht nur verhältnismäßig geringe seitliche Abmessungen zu haben. Außerdem kann sie mit einer verhältnismäßig großen Relativgeschwindigkeit über die Grundkörper und die Reflektorbügel hinweggeführt werden, so daß allenfalls kurzzeitig mit einer geringen Behinderung des Verkehrs gerechnet werden muß.
Mit einer Ausgestaltung nach Anspruch 2 wird der Sitz des Reflektorbügels verstärkt, so daß die Gefahr zumindest vermindert ist, daß er durch ein daran vorbeistreifendes oder darüber hinwegrollendes Fahrzeugrad verschoben oder gar abgerissen wird.
Durch eine Ausgestaltung nach Anspruch 3 wird der gute Sitz der Reflektorbügel erheblich verbessert. Mit einer Ausgestaltung nach Anspruch 4 wird zwischen den Seitenwangen des Reflektorbügels und dem Grundkörper beiderseits eine Art Schnappverschluß geschaffen, durch den der Reflektorbügel am Grundkörper verankert wird, wobei je nach der Neigung der obengelegenen Anlagefläche des Vorsprunges die Wirkung einer Rastvorrichtung oder gar einer Verriegelungsvorrichtung erreicht wird. Ähnliches gilt auch für eine Ausgestaltung nach Anspruch 5. Eine Weiterbildung nach Anspruch 6 erhöht den Halt des Reflektorbügels zusätzlich, weil die am Führungszapfen vorhandenen Halterippen sich in die im allgemeinen zylindrische Wand des den Zapfen umgebenden Loches im Grundkörper hineindrücken und damit eine zusätzliche Verankerung ergeben.
Im folgenden wird die Erfindung anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
Die aus Fig. 1 ersichtliche Leiteinrichtung 20 weist mehrere Grundkörper 21 auf, auf denen zum Teil haubenartige Leitkörper 22 sowie Reflektorbügel 23 angeordnet sind.
Der Grundkörper 21 hat eine langgestreckte Gestalt mit zumindest näherungsweise trapezförmigem Querschnitt (Fig. 2). Die Seitenflächen 24 des Grundkörpers 21 sind gegenüber der Lotrechten geneigt, wobei der Neigungswinkel im mittleren Teil der Seitenflächen 24 ca. 12,5° beträgt. In Richtung auf die Unterseite 25 des Grundkörpers 21 hin haben die Seitenflächen 24 einen in der Stirnansicht konkaven Verlauf. Die Oberseite 26 des Grundkörpers 21 ist im wesentlichen eben. Im Bereich des Seitenrandes geht die Oberseite 26 mit je einer stärkeren konvexen Krümmung in die Seitenflächen 24 über.
Die beiden Stirnflächen 27 und 28 sind zumindest annähernd lotrecht ausgerichtet. Im Grundriß (Fig. 4) hat die Stirnfläche 27 einen kreisbogenförmigen konvexen Verlauf und die Stirnfläche 28 einen dazu passenden kreisbogenförmigen konkaven Verlauf.
Jeder Grundkörper 21 ist mit einer Kupplungsvorrichtung 29 versehen, mittels der jeder Grundkörper in seiner Längsrichtung mit einem benachbarten Grundkörper gleicher Art formschlüssig gekuppelt werden kann und wieder von ihm getrennt werden kann. Die Teile der Kupplungsvorrichtung 29 sind in zwei Gruppen aufgeteilt, von denen die eine Teilegruppe 29.1 an dem einen Endbereich mit der konvex gekrümmten Stirnfläche 27 angeordnet ist und von denen die zweite Teilegruppe 29.2 im Endbereich des Grundkörpers 21 mit der konkav gekrümmten Stirnfläche 28 angeordnet ist (Fig. 3 und Fig. 4).
Zur Teilegruppe 29.2 gehört ein lotrecht aufwärtsgerichtetes Kuppelglied 31, das am Ende eines Haltebügels 32 angeordnet ist. Der Haltebügel 32 ist als Stabstahlabschnitt ausgebildet, dessen einer Endabschnitt zur Bildung des Kuppelgliedes 31 rechtwinklig abgewinkelt ist. Zur Teilegruppe 29.1 gehört eine lotrecht aufwärtsgerichtete Ausnehmung 33 an der Unterseite 25 des Grundkörpers 21. Diese Ausnehmung 33 ist hinsichtlich ihrer Ausbildung und Anordnung auf das Kuppelglied 31 der Teilegruppe 29.2 abgestimmt, und zwar in der Weise, daß die Ausnehmung 33 nur wenig größer als das Kuppelglied 31 ist, so daß zwischen beiden Teilen nur geringe relative Winkelbewegungen und ebenso geringe relative Längs- und Querbewegungen möglich sind. An der Unterseite 25 des Grundkörpers 21 ist außerdem noch eine Ausnehmung 34 vorhanden, die auf den Haltebügel 32 der Teilegruppe 29.2 abgestimmt ist.
Am Grundkörper 21 ist im Bereich seiner Oberseite 26 je eine Kupplungsnut 35 vorhanden, die einen T-förmigen Aufriß hat, dessen T-Form auf dem Kopf steht. Sie ist Teil einer Kupplungsvorrichtung 36, mittels der die haubenförmigen Leitkörper 22 mit dem Grundkörper 21 gekuppelt werden (Fig. 1). Am Leitkörper 22 sind im Fußbereich zwei in Fig. 1 nicht sichtbare Halterippen angeordnet, die nach Ausbildung und Anordung auf die Kupplungsnut 35 abgestimmt sind. Wie in Fig. 1 angedeutet ist, werden die Leitkörper 22 von einer Seite her in die Kupplungsnut 35 eingeschoben, wonach sie mit dem Grundkörper 21 zumindest in dessen Längsrichtung formschlüssig gekuppelt sind, während entgegen der Einschieberichtung die Kupplung nur durch Reibschluß wirkt.
Wie in Fig. 1 angedeutet ist, ist jeder Grundkörper 21 mit wenigstens einem Reflektorbügel 23 ausgerüstet. Aus Fig. 2 ist eine der möglichen Ausführungsformen des Reflektorbügels 23 näher ersichtlich.
Der Reflektorbügel 23 hat einen waagerecht angeordneten Hauptteil 37, der auf der Oberseite 26 des Grundkörpers 21 aufliegt. An den Enden des Hauptteils 37 schließt an beiden Seiten je eine Seitenwange 38 bzw. 39 an. Diese Seitenwangen 38 und 39 erstrecken sich vom Hauptteil 37 aus entlang den Seitenflächen 24 des Grundkörpers 21 abwärts. Dabei sind die Seitenwangen 38 und 39 kürzer als die Seitenflächen 24.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, verlaufen die Seitenwangen 38 und 39 innerhalb je einer auf sie abgestimmten Ausnehmung 41 bzw. 42, die im Bereich der Seitenflächen 24 am Grundkörper 21 vorhanden sind, und zwar zweckmäßigerweise daran bei seiner Herstellung eingeformt sind. Die Tiefe der Ausnehmungen 41 und 42 ist größer als die Dicke der Seitenwangen 38 und 39, so daß die Seitenwangen in der Stirnansicht (Fig. 2) vollständig in den Ausnehmungen 41 und 42 verschwinden.
Am Hauptteil 37 des Reflektorbügels 23 ist an seiner Unterseite 43 ein Führungszapfen 44 angeordnet, und zwar einstückig daran angeformt. Der Führungszapfen 44 ist kreiszylindrisch ausgebildet und in Richtung einer Flächennormale zur Unterseite 43 ausgerichtet, wodurch sie am Grundkörper 21 lotrecht ausgerichtet ist. Der Führungszapfen 44 ist auf ein Durchgangsloch 45 im Grundkörper 21 abgestimmt, in das er stramm hineinpaßt.
Zur Unterstützung des festen Sitzes des Reflektorbügels 23 am Grundkörper 21 sind an den beiden Seitenwangen 38 und 39 auf deren Innenseite je ein Vorsprung 46 bzw. 47 vorhanden. Wie in Fig. 2 beim Vorsprung 46 zu erkennen ist, steht er über die lotrechte Projektion des oberhalb von ihm gelegenen Abschnittes der Innenseite der Seitenwange 38 nach innen über. Der Vorsprung 46 ist als leistenartiger Vorsprung der Seitenwange 38 ausgebildet und waagerecht ausgerichtet. Er greift in eine ebenfalls waagerecht ausgerichtete Ausnehmung 48 im Nutgrund der nutenförmigen Ausnehmung 41 im Bereich der Seitenfläche 24 des Grundkörpers 21 ein. Der Vorsprung 46 und die Nut 48 bilden dabei eine Art Schnappverschluß für die Seitenwange 38 und im Verein mit der entsprechenden Ausgestaltung der Seitenwange 39 bilden sie einen Schnappverschluß für den Reflektorbügel 23. Die obengelegene Fläche des Vorsprunges 46 wirkt nach Art einer Rastvorrichtung, wenn sie von außen nach innen hin abwärtsgeneigt verläuft. Sie wirkt dagegen nach Art einer Verriegelungsvorrichtung, wenn sie zumindest annähernd waagerecht ausgerichtet ist und somit nur infolge äußerer Kräfte aus der Ausnehmung 48 heraustreten kann.
Wie schon in Fig. 1 angedeutet ist und noch deutlicher aus Fig. 2 zu ersehen ist, sind am Hauptteil 37 des Reflektorbügels 23 eine Anzahl Reflektoren 49 vorhanden, die in Ausnehmungen der beiden Stirnseiten des Hauptteils 37 eingelassen sind. Die Reflektoren 49 sind herkömmlicher Art, wie sie z.B. in Leitnägeln verwendet werden.
Bei der aus Fig. 5 ersichtlichen Leiteinrichtung 50 ist der Grundkörper 51 ebenfalls für die Aufnahme wenigstens eines Leitkörpers in der Art der Leitkörper 22 ausgebildet. Außerdem ist er mit wenigstens einem Reflektorbügel 53 versehen.
Der Grundkörper 51 ist weitgehend gleich dem Grundkörper 21 ausgebildet. Diesem gegenüber ist er lediglich hinsichtlich der Ausnehmungen für den Reflektorbügel 53 abgewandelt. Die Abwandlung besteht daraus, daß die Seitenflächen 54 ohne Ausnehmung sind und dafür im Bereich der Oberseite 55 eine querverlaufende Ausnehmung 56 vorhanden ist. Ihr Längenmaß, d.h. das in der Längsrichtung des Grundkörpers 51 gemessene Maß, ist auf das Längenmaß des Reflektorbügels 53 abgestimmt. In der Querrichtung des Grundkörpers 51 geht die Ausnehmung 56 über die ganze Oberseite hinweg.
Der Reflektorbügel 53 weist einen Hauptteil 57 auf, an dessen beiden Enden sich je eine Seitenwange 58 bzw. 59 anschließen. Die beiden Seitenwangen 58 und 59 liegen auf der ihnen benachbarten Seitenfläche 54 des Grundkörpers 51 außen auf, so daß sie in der Stirnansicht (Fig. 5) voll sichtbar sind.
Der Hauptteil 57 und die beiden Seitenwangen 58 und 59 sind je mit einer Anzahl Reflektoren 61 versehen, die, wie beim Reflektorbügel 23, in darauf abgestimmte Ausnehmungen eingesetzt sind. Damit die Reflektoren 61 am Hauptteil 57 in der Stirnansicht stets vollständig sichtbar sind, hat die in der Oberseite 55 des Grundkörpers 51 querverlaufende Ausnehmung 56 eine Tiefe, die geringer ist, als der Abstand der Reflektoren 61 von der Unterseite 62 des Hauptteils 57. Diese Ausnehmung 56 ist in Fig. 3 und Fig. 4 auf der rechten Seite dargestellt. Da diese Ausnehmung 56 sich auf den Grundkörper 51 bezieht, sind diese Bezugszahl und die Bezugszahl 51 für den Grundkörper in Klammern gesetzt.
Der Reflektorbügel 53 weist ebenfalls einen Führungszapfen 63 auf, der wie der Führungszapfen 44 gestaltet ist (Fig. 2). Er sitzt in einer kreiszylindrischen Ausnehmung 64 des Grundkörpers 51.
Die am Grundkörper 51 an den Seitenflächen 57 frei anliegenden Seitenwangen 58 und 59 des Reflektorbügels 53 können mit dem Grundkörper 51 dadurch verbunden werden, daß eine lediglich durch die Strichpunktlinie 65 angedeutete Kopfschraube durch ein in der betreffenden Seitenwange vorhandenes Durchgangsloch hindurchgesteckt und in ein Sackloch im Grundkörper 51 eingeschraubt wird. Zweckmäßigerweise wird diese Befestigungsschraube als Senkkopfschraube oder allenfalls als Linsensenkkopfschraube ausgeführt, damit sie nach außen so wenig wie möglich übersteht.
Aus Fig. 6 und Fig. 7 ist eine Abwandlung der Führungszapfen der verschiedenen Ausführungsformen der Reflektorbügel zu ersehen. Am Hauptteil 111 ist an der Unterseite ein Führungszapfen 112 angeordnet, der, wie die anderen Führungszapfen, äußerlich als Kreiszylinder ausgebildet ist. Die Abwandlung besteht darin, daß auf seiner Umfangsfläche 113 eine Anzahl Halterippen 114 vorhanden ist, die zweckmäßigerweise am Führungszapfen 112 einstückig angeformt sind. Sie sind parallel zur Zylinderachse des Führungszapfens 112 ausgerichtet. An ihrem vom Hauptteil 111 abgekehrten freien Ende 115 sind die Halterippen 114 zugeschärft, so daß ihr Rückgrat 116 dort sich der Umfangsfläche 113 nähert.