Dispositif d'antichevauchement et d'absorption d'énergie pour véhicules ferroviaires

Description

[0001] La présente invention concerne le domaine de la construction de véhicules ferroviaires munis de tampons de chocs, en particulier les dispositifs de sécurité destinés à éviter un chevauchement, c'est-à-dire permettant de limiter les déplacements verticaux d'un véhicule par rapport à l'autre en cas d'accident, et a pour objet un dispositif d'antichevauchement et d'absorption d'énergie pour de tels véhicules ferroviaires.

[0002] Actuellement, les dispositifs existants de ce type, montés sur les véhicules ferroviaires, sont généralement constitués par des peignes fixés au niveau du châssis à l'extrémité de chaque véhicule. Lors d'un accident, les déplacements verticaux d'un véhicule par rapport à l'autre se limitent au jeu existant entre les dents des peignes, ce jeu étant nécessaire afin d'éviter le contact en circulation normale.

[0003] Ces dispositifs existants présentent, cependant, une masse importante et nécessitent des adaptations importantes de la structure.

[0004] Par ailleurs, on connaît, par FR-A-1 404 401, un dispositif d'absorption d'énergie pour véhicules ferroviaires, essentiellement constitué par un tampon monté coulissant pour pouvoir s'enfoncer élastiquement dans un support, qui est lui-même fixé en extrémité de châssis avec possibilité de coulissement, après rupture de ses boulons de fixation, afin de s'escamoter à l'intérieur du châssis.

[0005] Un tel dispositif ne permet, cependant, pas d'empêcher un chevauchement de deux véhicules, du fait qu'il ne prévoit aucun moyen de maintien desdits véhicules dans leur alignement par suppression de leur latitude de déplacement latéral et/ou vertical.

[0006] La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients.

[0007] Elle a, en effet, pour objet un dispositif d'antichevauchement et d'absorption d'énergie pour véhicules ferroviaires comportant deux tampons de chocs destinés à coopérer entre eux et intégrés de manière coulissante dans deux supports, caractérisé en ce que les supports sont un support mâle fixé en extrémité de châssis sur l'un des véhicules et un support femelle fixé en extrémité de l'autre véhicule, le support mâle pénétrant dans le support femelle quand les tampons de chocs s'enfoncent dans les supports respectifs lors d'un choc.

[0008] L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence au dessin schématique annexé, dont la figure unique est une vue en élévation latérale et en coupe du dispositif conforme à l'invention monté entre deux véhicules.

[0009] Conformément à l'invention, et comme le montrent, plus particulièrement, à titre d'exemple, la figure du dessin annexé, le dispositif d'antichevauchement et d'absorption d'énergie pour véhicules ferroviaires comportant deux tampons de chocs 5, 6 destinés à coopérer entre eux et intégrés de manière coulissante dans deux supports 1, 2, est caractérisé en ce que les supports 1, 2 sont un support mâle 1 fixé en extrémité de châssis sur l'un des véhicules 3 et un support femelle 2 fixé en extrémité de l'autre véhicule 4, le support mâle 1 pénétrant dans le support femelle 2 quand les tampons de chocs 5, 6 s'enfoncent dans les supports respectifs 1, 2 lors d'un choc.

[0010] Dans le mode de réalisation représenté au dessin annexé, le dispositif conforme à l'invention est en position de circulation normale, les tampons étant libres.

[0011] Selon une caractéristique preferentielle de l'invention, le dispositif intègre directement les tampons de chocs 5 et 6 de manière coulissante dans les supports correspondants mâle 1 et femelle 2. A cet effet, les tampons 5 et 6 sont solidarisés avec les supports 1 et 2 au moyen de fixations fusibles 7, telles que des rivets de cisaillement, des vis de pression 8 étant montées en vis-à-vis afin d'éliminer le jeu de montage et d'éviter que les fixations 7 travaillent en traction.

[0012] Conformément à une autre caractéristique preferentielle de l'invention, les supports 1 et 2 de guidage coulissant des tampons de chocs 5 et 6 renferment, derrière lesdits tampons 5 et 6, des absorbeurs d'énergie 9. Ainsi, lors d'un choc, les fixations 7 se cisaillent et les tampons 5 et 6 s'enfoncent contre les absorbeurs d'énergie 9 en permettant une course C 2 de chaque tampon telle que les deux véhicules 3 et 4 soient en contact.

[0013] Selon une autre caractéristique preferentielle de l'invention, la hauteur du plateau 10 du tampon 5 guidé dans le support mâle 1 est réduite par rapport à celle du plateau 11 du tampon 6 guidé dans le support femelle 2, de sorte que l'encombrement de ce dernier peut être réduit.

[0014] Conformément à une autre caractéristique preferentielle de l'invention, le support femelle 2 présente une ouverture conique, dont l'angle d'ouverture est tel qu'il permet des déplacements verticaux maximum d, avec simple contact au niveau des plateaux 10 et 11 pendant la compression totale des tampons 5 et 6 sur leur longueur de course respective C 1. Ainsi, en condition de circulation dégradée, seul un contact au niveau des plateaux 10 et 11 sera possible jusqu'à la compression totale des tampons au bout de leur course C 1. Au-delà de cette course, le dispositif conforme à l'invention aura tendance à recentrer automatiquement les deux véhicules.

[0015] De manière connue, un contrôle de la détérioration éventuelle des fixations dues à des chocs subis en circulation peut être effectué grâce à un repère de déplacement connu.

[0016] Le dispositif conforme à l'invention permet une reprise directe par les supports 1 et 2 et non par les tampons 5 et 6 des efforts verticaux en cas de rapprochement brutal de deux véhicules. En outre, toutes les normes au droit de l'intercirculation concernant l'attelage, la passerelle, le rectangle de Berne, le bourrelet et le demi-accouplement, etc..., ainsi que le passage de l'atteleur sous les tampons peuvent être respectées.

[0017] En outre, le dispositif conforme à l'invention assure également, en cas de choc, une fonction d'absorption d'énergie jusqu'à ce que les structures des deux véhicules soient en contact.

[0018] Enfin, le dispositif conforme à l'invention peut être adapté, sous réserve de modifications mineures, au matériel existant.

[0019] Grâce à l'invention, il est possible de réaliser un dispositif d'antichevauchement assurant, en outre, en cas de chocs une fonction d'absorption d'énergie jusqu'à que les structures des deux véhicules soient en contact.

Revendications

1. Dispositif d'antichevauchement et d'absorption d'énergie pour véhicules ferroviaires comportant deux tampons de chocs (5, 6) destinés à coopérer entre eux et intégrés de manière coulissante dans deux supports (1, 2), caractérisé en ce que les supports (1, 2) sont un support mâle (1) fixé en extrémité de châssis sur l'un des véhicules (3) et un support femelle (2) fixé en extrémité de l'autre véhicule (4), le support mâle (1) pénétrant dans le support femelle (2) quand les tampons de chocs (5, 6) s'enfoncent dans les supports respectifs (1, 2) lors d'un choc.

2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les tampons (5 et 6) sont solidarisés avec les supports (1 et 2) au moyen de fixations fusibles (7), telles que des rivets de cisaillement, des vis de pression (8) étant montées en vis-à-vis.

3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les supports (1 et 2) de guidage coulissant des tampons de chocs (5 et 6) renferment, derrière lesdits tampons (5 et 6), des absorbeurs d'énergie (9).

4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la hauteur du plateau (10) du tampon (5) guidé dans le support mâle (1) est réduite par rapport à celle du plateau (11) du tampon (6) guidé dans le support femelle (2).

5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support femelle (2) présente une ouverture conique, dont l'angle d'ouverture est tel qu'il permet des déplacements verticaux maximum (d), avec simple contact au niveau des plateaux (10 et 11) pendant la compression totale des tampons (5 et 6) sur leur longueur de course respective (C 1).

Claims

1. Anti-overlap and energy-absorbing device for railway vehicles comprising two buffers (5, 6) which are intended to co-operate with one another and are integrated in a sliding manner in two supports (1, 2), characterised in that the supports (1, 2) are a male support (1) fixed at the end of the chassis on one of the vehicles (3) and a female support (2) fixed at the end of the other vehicle (4), the male support (1) penetrating into the female support (2) when the buffers (5, 6) sink into the respective supports (1, 2) in the event of a shock.

2. Device according to claim 1, characterised in that the buffers (5 and 6) are connected to the supports (1 and 2) by fusible fixing means (11) such as shearing rivets, locking screws (8) being mounted opposite one another.

3. Device according to any one of claims 1 and 2, characterised in that the supports (1 and 2) for the sliding guidance of the buffers (5 and 6) contain energy absorbers (9) behind said buffers (5 and 6).

4. Device according to any one of claims 1 to 3, characterised in that the height of the plate (10) of the buffer (5) guided in the male support (1) is reduced relative to that of the plate (11) of the buffer (6) guided in the female support (2).

5. Device according to any one of claims 1 to 4, characterised in that the female support (2) has a conical opening of which the opening angle is such that it allows maximum vertical displacements (d) with mere contact in the region of the plates (10 and 11) during the total compression of the buffers (5 and 6) over their respective length of travel (C 1).

Ansprüche

1. Vorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge gegen Aufklettern und zur Energieaufnahme mit zwei Stoßpuffern (5, 6), welche dazu bestimmt sind, miteinander zusammenzuwirken und welche verschiebbar in zwei Halterungen (1, 2) eingebaut sind, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei den Halterungen (1, 2) um eine männliche Halterung (1), welche am Ende des Rahmens auf dem einen der Fahrzeuge (3) angebracht ist und um eine weibliche Halterung (2), welche am Ende des anderen Fahrzeugs (4) angebracht ist, handelt, wobei die männliche Halterung (1) in die weibliche Halterung (2) eindringt, wenn die Stoßpuffer (5, 6) bei einem Stoß in die betreffenden Halterungen (1, 2) eindringen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßpuffer (5, 6) mit den Halterungen (1, 2) mittels Sicherungsbefestigungen (7) verbunden sind wie Schernieten, wobei Druckschrauben (8) gegenüberliegend angebracht sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungen (1, 2) zur Schiebeführung der Stoßpuffer (5, 6) hinter den Stoßpuffern (5, 6) Energieabsorber (9) enthalten.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der Platte (10) des in der männlichen Halterung (1) geführten Stoßpuffers (5) gegenüber der Höhe der Platte (11) des in der weiblichen Halterung (2) geführten Stoßpuffers (6) vermindert ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die weibliche Halterung (2) eine konische Öffnung aufweist, deren Öffnungswinkel so ist, daß er maximale vertikale Verlagerungen (d) zuläßt mit einfachem Kontakt auf Höhe der Platten (10, 11) während der vollständigen Komprimierung der Stoßpuffer (5, 6) über ihre jeweilige Hublänge (C1).

Dessins