Dispositif de balisage de déviation pour autoroute

Description

[0001] La présente invention concerne un dispositif de balisage de déviation pour autoroute, ou autre voie routière rapide.

[0002] De tels dispositifs sont utilisés pour baliser la déviation d'une voie de circulation vers une autre, notamment de la voie de gauche vers la voie de droite, en particulier dans les zones à risque connues pour la fréquence des accidents qui s'y produisent, sans exclure les déviations pour entretien, travaux de viabilité, et autres, dans des zones dont la traversée est dangereuse pour le personnel d'intervention.

[0003] Pour assurer de tels balisages de déviations, les services de sécurité et d'entretien des autoroutes utilisent habituellement des balises coniques mobiles, qui doivent être posées sur la chaussée. Etant donné que le rabattement du trafic d'une voie de circulation vers l'autre doit être progressif, on réalise un "biseau" de déviation dont la longueur doit être de 100 à 150 m, avec une balise posée tous les 5 m environ, de sorte que 20 à 30 balises sont nécessaires. Les agents du personnel d'intervention, dont le véhicule est initialement garé sur la voie d'arrêt d'urgence, et qui ne peuvent porter à chaque fois qu'un petit nombre de balises, doivent traverser à pied la chaussée un certain nombre de fois avant de pouvoir mettre en place leur véhicule derrière le "biseau" pour continuer le balisage sur la longueur de la voie. On comprend que lors de la mise en place des balises, les agents sont exposés à des risques graves en raison de la circulation des véhicules sur la chaussée, et qu'il se pose ainsi un sérieux problème de sécurité pour le personnel d'intervention.

[0004] Pour résoudre ce problème, en partant de la constatation que les zones à risques sont bien connues par les services de sécurité, on a proposé dans le document FR-A-2 650 846 un dispositif de balisage de déviation pour autoroute destiné à être installé à demeure dans une telle zone, la mise en service de ce dispositif de balisage pouvant être faite en ne traversant qu'une seule fois la chaussée, ou même sans traverser la chaussée dans le cas d'un dispositif commandé à distance, donc dans des conditions de sécurité considérablement améliorées.

[0005] Le dispositif de déviation décrit dans ce document est constitué essentiellement par une série de bras de signalisation sensiblement horizontaux, disposés à intervalles les uns des autres sur la portion d'autoroute concernée et présentant des longueurs respectives croissantes, chacun de ces bras de signalisation étant monté pivotant de manière à pouvoir être soit escamoté sur un côté de la chaussée, soit déployé au-dessus de la voie de circulation dont le trafic doit être dévié vers l'autre voie.

[0006] Toutefois ce dispositif présente l'inconvénient que la fixation des bras de signalisation se fait à l'aide de pièces telles que des paliers, qui font saillie à la face de la barrière de sécurité bordant la voie de circulation, constituant un danger pour les usagers de la route.

[0007] La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif de balisage de déviation pour autoroute qui est fixé entre les glissières de sécurité du terre-plein central de la portion d'autoroute concernée, ou entre les deux parties d'un muret en béton double constituant la séparation des deux chaussées d'une autoroute, sans aucune modification entraînant une rupture desdites glissières ou dudit muret. En position escamotée, les bras de signalisation s'appliquent latéralement contre les glissières ou contre le muret, selon le cas, en formant une surépaisseur négligeable, ne gênant en aucun cas la circulation automobile et ne nuisant pas à la sécurité des automobilistes. En position déployée d'utilisation, ces bras de signalisation, dont la longueur est progressive, balisent un "biseau", dont l'effet optique est amélioré par rapport à celui des balises coniques traditionnelles, la fonction de signalisation étant assurée, de préférence vers l'extrémité libre de chaque bras, par une plaque terminale munie par exemple d'une flèche rétroréfléchissante ou de tout autre moyen approprié.

[0008] Avantageusement, toute la partie de chaque bras de signalisation qui en position déployée d'utilisation est débordante sur la voie, est réalisée dans une matière, telle qu'une matière plastique, lui permettant de se casser facilement en cas de choc avec un véhicule.

[0009] D'autre part chaque bras de signalisation est monté sur un pivot, lui-même fixé sur une semelle d'ancrage, de préférence avec interposition de moyens de réglage à vis qui facilitent le réglage d'horizontalité du bras de signalisation. Le montage pivotant des bras de signalisation permet de les déployer soit perpendiculairement à la chaussée, soit selon une direction oblique par rapport à la chaussée.

[0010] Selon une forme de réalisation de l'invention, le dispositif de balisage est à commande manuelle, chaque bras de signalisation étant muni de moyens de verrouillage dans des positions angulaires distinctes correspondant à la position escamotée et à la position déployée d'utilisation.

[0011] Selon une autre possibilité, le dispositif de balisage selon l'invention est à commande motorisée, avec pour chaque bras un moyen moteur apte à le déplacer en pivotement entre sa position escamotée et sa position déployée d'utilisation, les moyens moteurs associés aux différents bras, par exemple des vérins électriques, étant eux-mêmes commandés à distance.

[0012] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite en référence au dessin annexé qui représente, à titre d'exemples non limitatifs, quelques modes de réalisation du dispositif de balisage selon l'invention.

[0013] Dans le dessin annexé :

• la figure 1 est une vue en plan d'une portion d'autoroute équipée d'un dispositif de balisage de déviation selon l'invention ;
• la figure 2 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'un bras de signalisation d'un dispositif selon l'invention, adapté à des glissières de sécurité ;
• la figure 3 est une vue de face du bras de signalisation de la figure 2 ;
• la figure 4 est une vue de détail, en coupe verticale, des moyens de réglage situés à la base du pivot du même bras de signalisation ;
• la figure 5 est une vue de profil d'un mode de réalisation d'un bras de signalisation d'un dispositif selon l'invention, adapté à un muret double avec intervalle central.

[0014] Si on se réfère d'abord à la figure 1, on y voit représentée une portion d'autoroute, avec deux chaussées entre lesquelles est ménagée une séparation centrale 1, telle qu'un terre-plein, ici équipé de glissières de sécurité 2. L'une des chaussées comprend deux voies de circulation A et B, et l'autre deux voies de circulation C et D. Un dispositif selon l'invention sert à baliser une déviation de la voie de gauche B d'une chaussée vers la voie de droite A de la même chaussée. A cet effet, le dispositif de balisage de déviation est constitué par une série de bras de signalisation 3, disposés à intervalles les uns des autres (dans le sens longitudinal de la portion d'autoroute concernée), les bras 3 étant par exemple au nombre de quatre. Chaque bras de signalisation 3 est monté pivotant autour d'un axe sensiblement vertical 4. Les longueurs respectives L1, L2, L3, L4 des différents bras de signalisation 3 d'un même dispositif sont croissantes, dans le sens correspondant à la circulation des véhicules. Chaque bras de signalisation 3 peut pivoter, autour de son axe 4, entre une position escamotée et une position déployée, la figure 1 montrant deux dispositifs de balisage dont les bras occupent, respectivement, ces deux positions.

[0015] Ainsi, comme montré dans la moitié inférieure de la figure 1, tous les bras de signalisation 3 du dispositif peuvent être déployés au-dessus de la voie de gauche B de l'une des chaussées, de manière à baliser un "biseau" de déviation de cette voie de gauche B vers la voie de droite A, telle qu'illustrée par les flèches E et F.

[0016] Au contraire, lorsque tous les bras de signalisation 3 sont escamotés, comme illustré pour l'autre dispositif, les deux voies de circulation C et D de la chaussée restent l'une et l'autre libres et ouvertes à la circulation. Il est à noter qu'en position escamotée, les bras de signalisation 3 sont rabattus contre les glissières de sécurité 2, et se situent dans les limites du terre-plein central 1.

[0017] Les figures 2 à 4 montrent le détail de la structure d'un bras de signalisation 3 et de son montage pivotant. Le bras de signalisation 3 possède une partie principale 5 rectiligne, de plus ou moins grande longueur, située à l'extérieur de la glissière 2 et se présentant comme une structure en treillis, en matière plastique, avec une membrure supérieure 6, une membrure inférieure 7 et des éléments de liaison verticaux 8 et obliques 9. A une extrémité, les membrures 6 et 7 sont raccordées, par des articulations 10 et 11 munies d'un goupillage de sécurité, à des éléments horizontaux supérieur 12 et inférieur 13, formant l'un et l'autre un coude. L'élément coudé supérieur 12 passe au-dessus de la glissière 2, et l'élément coudé inférieur 13 au-dessous, ces deux éléments coudés 12 et 13 étant montés pivotants autour d'un même pivot vertical 14, de préférence métallique, qui matérialise l'axe de pivotement 4 du bras de signalisation 3, le pivot 14 étant situé du côté intérieur de la glissière 2. Dans une variante de réalisation, le goupillage de sécurité en 10 et 11 peut être supprimé, les éléments coudés 12 et 13 étant réalisés également en matière plastique.

[0018] Comme le montre la figure 3, l'extrémité libre du bras de signalisation 3 porte avantageusement une plaque de signalisation terminale 15, de préférence amovible, pourvue d'une flèche rétroréfléchissante 16 ou d'un autre motif bien visible, éventuellement éclairé par des moyens électriques tels que des diodes électroluminescentes. Les éléments obliques 9 du bras 3 peuvent, eux aussi, comporter des motifs en forme de bandes, de flèches ou autres, présents sur toute la longueur du bras et propres à inciter les automobilistes à se rabattre sur la voie de droite.

[0019] En se référant plus particulièrement aux figures 2 et 4, on voit que le pivot 14 est fixé au sol par une semelle d'ancrage 17, qui comprend elle-même une plaque supérieure 18 solidaire du pivot 14, et une plaque inférieure 19 prolongée vers le bas par des tenons 20 scellés dans un massif en béton (non représenté). Quatre vis de réglage 21 permettent de positionner la plaque supérieure 18 de la manière désirée relativement à la plaque inférieure 19, et quatre autres vis 22 assurent l'immobilisation de la plaque supérieure 18 sur la plaque inférieure 19, dans la position préalablement choisie.

[0020] La figure 2 fait en outre apparaître des moyens mécaniques, désignés globalement par 23, qui permettent de verrouiller le bras de signalisation 3 dans deux positions angulaires distinctes, correspondant respectivement à la position escamotée et à la position déployée d'utilisation. Ces moyens 23 comprennent, dans l'exemple représenté, une came de verrouillage fixe 24, solidaire de la partie inférieure du pivot 14, et se terminant à ses extrémités par deux encoches 25 et 26. Une tige horizontale 27, liée en rotation avec le bras de signalisation 3, porte un levier de verrouillage 28 conçu pour coopérer avec la came 24. Lorsque le levier 28 est positionné dans l'encoche 25, le bras 3 est immobilisé en position déployée d'utilisation, indiquée en traits continus ; lorsque le levier 28 est positionné dans l'autre encoche 26, le bras 3 est immobilisé en position escamotée, esquissée en traits mixtes.

[0021] Le levier de verrouillage 28 peut être actionné manuellement, ou au pied, ou encore par des moyens motorisés, électriques ou autres, en vue d'être soulevé pour sortir de l'encoche 25 ou 26 en début de déploiement ou d'escamotage du bras 3. En fin de déploiement ou d'escamotage, le levier 28 retombe de lui-même, sous l'effet de son poids, dans l'autre encoche 26 ou 25 de la came de verrouillage 24.

[0022] La longueur de la came de verrouillage 24, donc l'espacement entre les deux encoches 25 et 26, peut être fixe ou réglable. Une came 24 réglable permet de choisir la position finale de déploiement du bras de signalisation 3. Ainsi, le bras 3 n'est pas obligatoirement déployé perpendiculairement à la chaussée, comme illustré sur le dessin ; il peut aussi être amené dans une position déployée, orientée selon une direction oblique par rapport à la chaussée.

[0023] La figure 5 illustre l'adaptation du dispositif selon l'invention à une portion d'autoroute dont les deux chaussées sont séparées l'une de l'autre par un muret en béton double. Dans ce cas, les bras de signalisation 3 proprement dits ne sont pas modifiés par rapport à la description précédente, et l'adaptation concerne seulement le montage du pivot 14 sur le muret, étant entendu que les bras 3 en position d'escamotage ne dépassent pas le bord extérieur du pied du muret.

[0024] La figure 5 montre l'adaptation de l'invention à un muret de séparation double, avec deux parties parallèles en béton 33 et 34, entre lesquelles subsiste un intervalle central 35, ici mis à profit pour le montage du bras de signalisation 3. Ainsi, le pivot 14 traverse deux paliers-supports superposés 36 et 37, fixés par des vis contre la face intérieure d'une partie de muret 33, et constitués d'une tôle pliée prenant partiellement appui contre ladite face intérieure. L'élément coudé supérieur 12 du bras 3 passe au-dessus de la partie de muret 33, tandis que l'élément coudé inférieur 13 traverse une ouverture horizontale 38, ménagée dans la partie de muret 33, la longueur de l'ouverture 38 étant suffisante pour autoriser la rotation dudit élément coudé inférieur 13. Les organes mécaniques nécessaires au pivotement du bras de signalisation 3 se trouvent ainsi protégés entre les deux parties de muret 33 et 34.

[0025] Des moyens de verrouillage 23 sont aussi prévus dans le cas de dispositifs adaptés à des murets en béton ; ces moyens 23 peuvent être réalisés comme décrit plus haut mais, comme le montre le dessin, ils sont ici avantageusement situés vers le sommet du muret simple 29 ou du muret double 33, 34.

[0026] Il va de soi que la présente invention ne saurait être limitée aux seuls modes de réalisation qui viennent d'être décrits à titre d'exemples, et qui peuvent subir un certain nombre de modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention :

• par des modifications constructives de détail des bras de signalisation, ou par l'adjonction sur ces bras de tous accessoires ou motifs améliorant leur visibilité ;
• en ayant recours à toute solution équivalente de celle décrite, pour les moyens de verrouillage des bras en position escamotée et en position déployée ;
• en prévoyant une commande motorisée telle qu'à vérins ou moteurs électriques, pneumatiques ou hydrauliques pouvant elle-même être activée à distance, pour le pivotement des bras de signalisation, auquel cas les moyens de verrouillage précités ne sont plus indispensables ;
• en adaptant le nombre de ces bras de signalisation, leurs longueurs et leurs intervalles, selon les cas particuliers d'utilisation :
• en agençant le dispositif pour une déviation non pas de la voie de gauche vers la voie de droite, mais inversement de la voie de droite vers la voie de gauche ;
• en mettant en oeuvre le même dispositif de signalisation de déviation non pas sur une portion d'autoroute au sens strict, mais sur une portion de route à chaussées séparées où peut naturellement se poser un problème similaire.

Revendications

1. Dispositif de balisage de déviation destiné à une autoroute dont le terre-plein central (1) est équipé de glissières de sécurité (2), utilisable pour baliser la déviation d'une voie de circulation (B) vers une autre (A), et comprenant une série de bras de signalisation (3) sensiblement horizontaux, disposés à intervalles les uns des autres sur la portion d'autoroute concernée et possédant des longueurs respectives croissantes (L1, L2, L3, L4), chacun de ces bras de signalisation (3) étant monté pivotant autour d'un axe (4) sensiblement vertical de manière à pouvoir être soit escamoté sur un côté de la chaussée, soit déployé au-dessus de la voie de circulation (B) dont le trafic doit être dévié vers l'autre voie (A), les bras de signalisation (3) en position escamotée s'appliquant latéralement contre l'une des glissières de sécurité (2) du terre-plein central (1),
caractérisé en ce que chaque bras de signalisation (3) est monté pivotant autour d'un pivot (14) situé entre les deux glissières de sécurité (2) du terre-plein central (1), et lié à ce pivot (14) par un élément coudé supérieur (12) et par un élément coudé inférieur (13) qui passent, respectivement au-dessus et au-dessous de la glissière de sécurité (2) contre laquelle ledit bras de signalisation (3) s'applique en position escamotée.

2. Dispositif de balisage de déviation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pivots (14) sont fixés sur une semelle d'ancrage au sol (17).

3. Dispositif de balisage de déviation selon la revendication 2, caractérisé en ce que la semelle d'ancrage (17) comporte des moyens de réglage à vis (18 à 22), pour le réglage d'horizontalité du bras de signalisation (3).

4. Dispositif de balisage de déviation destiné à une autoroute dont le terre-plein central (1) est équipé d'un muret en béton double (33, 34), utilisable pour baliser la déviation d'une voie de circulation (B) vers une autre (A), et comprenant une série de bras de signalisation (3) sensiblement horizontaux, disposés à intervalles les uns des autres sur la portion d'autoroute concernée et possédant des longueurs respectives croissantes (L1, L2, L3, L4), chacun de ces bras de signalisation (3) étant monté pivotant autour d'un axe (4) sensiblement vertical de manière à pouvoir être soit escamoté sur un côté de la chaussée, soit déployé au-dessus de la voie de circulation (B) dont le trafic doit être dévié vers l'autre voie (A), les bras de signalisation (3) en position escamotée s'appliquant latéralement contre le muret en béton double (33, 34) du terre-plein central (1),
caractérisé en ce que chaque bras de signalisation (3) est monté pivotant autour d'un pivot (14) placé dans l'intervalle central (35) entre les deux parties du muret (33, 34) et fixé à l'une des parties du muret (33) par l'intermédiaire de deux paliers-supports (36, 37) disposés l'un au-dessus de l'autre et dont l'un (36) est fixé à l'extrémité supérieure de la partie du muret (33), chaque bras de signalisation (3) étant lié au pivot (14) par un élément coudé supérieur (12) passant au-dessus de la partie du muret (33) et par un élément coudé inférieur (13) qui traverse une ouverture horizontale (38) ménagée dans ladite partie du muret (33).

5. Dispositif de balisage de déviation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie (5) de chaque bras de signalisation (3), qui en position déployée d'utilisation est débordante sur la voie de circulation (B), est réalisée en une matière plastique lui permettant de se casser facilement en cas de choc avec un véhicule.

6. Dispositif de balisage de déviation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bras de signalisation (3) est pourvu de moyens de verrouillage (23) dans des positions angulaires correspondant d'une part à la position escamotée et d'autre part à la position déployée d'utilisation.

7. Dispositif de balisage de déviation selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (23) comprennent une came de verrouillage fixe (24) se terminant à ses extrémités par deux encoches (25, 26), et un levier de verrouillage (28) lié au bras de signalisation (3) et conçu pour coopérer avec la came (24) et ses encoches (25, 26), le levier de verrouillage (28) étant actionné manuellement, ou au pied, ou encore par des moyens motorisés.

8. Dispositif de balisage de déviation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une commande motorisée, avec pour chaque bras de signalisation (3) des moyens moteurs, tels que des vérins électriques associés à une commande à distance.

Claims

1. Apparatus for signalling traffic deviation for a highway the central reservation (1) of which is provided with safety rails (2), useful for signalling the deviation of a traffic lane (B) towards another one (A), and including a series of generally horizontal signalling arms (3) which are placed at intervals along the related highway section and having respective increasing lengths (L1, L2, L3, L4), every such signalling arms (3) being pivotally mounted round a substantially vertical axis (4) so as to lie either folded along the side of the road or swung out over the traffic lane (B) the traffic of which should be deviated towards the other lane (A), the signalling arms (3) in swung out condition being laterally placed against one of the safety rails (2) of the central reservation (1 ),
characterised in that every signalling arm (3) is mounted pivotally on a pivot (14) placed between the two safety rails (2) of the central reservation (1), and is connected to said pivot (14) by means of an upper bent element (12) and by a lower bent element (13) which are respectively placed over and under the safety rail (2) along which said signalling arm (3) is placed in swung out condition.

2. Apparatus for signalling traffic deviation according to claim 1, characterised in that the pivots (14) are fixed on a ground anchoring bedplate (17).

3. Apparatus for signalling traffic deviation according to claim 2, characterised in that the anchoring bedplate (17) includes screw adjustment means (18 to 22) for adjusting the levelling of the signalling arm (3).

4. Apparatus for signalling traffic deviation for a highway the central reservation (1) of which is provided with a concrete double low wall (33, 34), useful for signalling the deviation of a traffic lane (B) towards another one (A), and including a series of generally horizontal signalling arms (3) which are placed at intervals along the related highway section and having respective increasing lengths (L1, L2, L3, L4), every such signalling arms (3) being pivotally mounted round a substantially vertical axis (4) so as to lie either folded along the side of the road or swung out over the traffic lane (B) the traffic of which should be deviated towards the other lane (A), the signalling arms (3) in swung out condition being laterally placed against the concrete double low wall (33, 34) of the central reservation (1),
characterised in that every signalling arm (3) is mounted pivotally on a pivot (14) placed in the central gap (35) between the two parts of the low wall (33, 34) and connected to one of the parts of the low wall (33) by means of two support bearings (36, 37) placed one over the other and one of which (36) is connected to the upper end of the part of the low wall (33), every signalling arm (3) being connected to the pivot (14) by an upper bent element (12) placed over the part of the low wall (33) and by means of a lower bent element (13) which extends through an horizontal opening (38) provided in said part of the low wall (33).

5. Apparatus for signalling traffic deviation according to any one of the preceding claims, characterised in that the part (5) of every signalling arm (3) which in swung out use condition spans the traffic lane (B) is made out of a plastics which enables easy breaking in case of impact with a vehicle.

6. Apparatus for signalling traffic deviation according to any one of the preceding claims, characterised in that every signalling arm (3) is provided with means for locking (23) to angular positions corresponding on the one hand to the folded use condition and on the other hand to the swung out use position.

7. Apparatus for signalling traffic deviation according to claim 6, characterised in that the locking means (23) includes a fixed locking cam (24) having two slots (25, 26) at the ends thereof and a locking lever (28) connected to the signalling arm (3) and adapted to co-operate with the cam (24) and the slots (25, 26) thereof, the locking lever being activated by hand or foot or by motor means.

8. Apparatus for signalling traffic deviation according to any one of the preceding claims, characterised by including a motor control having for every signalling arm (3) motor means such as electrical jacks associated to a remote control.

Ansprüche

1. Vorrichtung zur Kennzeichnung einer Umleitung, welche für eine Autobahn bestimmt ist, deren Mittelstreifen (1) mit Leitplanken (2) versehen ist, verwendbar zum Kennzeichnen der Umleitung einer Fahrspur (B) auf eine andere (A) und eine Reihe von im wesentlichen horizontalen Anzeigearmen (3) aufweisen, die in Abständen voneinander auf dem betreffenden Autobahnabschnitt angeordnet sind und jeweils ansteigende Längen (L1, L2, L3, L4) besitzen, wobei jeder dieser Anzeigearme (3) schwenkbar um eine im wesentlichen vertikale Achse (4) montiert ist, derart, daß er entweder auf einer Seite der Straße verborgen werden kann oder über die Fahrspur geschwenkt werden kann, deren Verkehr auf die andere Spur (A) umgeleitet werden muß, wobei sich die Anzeigearme (3) in verborgener Stellung seitlich gegen eine der Leitplanken (2) des Mittelstreifens (1) anlehnen,
dadurch gekennzeichnet, daß der Anzeigearm (3) schwenkbar um eine Schwenkachse (14), welche zwischen den beiden Leitplanken (2) des Mittelstreifens (1) liegt, montiert ist, und mit dieser Schwenkachse (14) durch ein abgewinkeltes oberes Element (12) und durch ein abgewinkeltes unteres Element (13) verbunden ist, die oberhalb bzw. unterhalb der Leitplanke (2) verlaufen, gegen die sich der Anzeigearm (3) in verborgener Stellung anlegt.

2. Vorrichtung zur Kennzeichnung einer Umleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachsen (14) auf einer Verankerungsfußplatte am Boden (17) befestigt sind.

3. Vorrichtung zur Kennzeichnung einer Umleitung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verankerungsfußplatte (17) Einstellmittel durch Schrauben (18-22) zur Einstellung der waagerechten Lage des Anzeigearms (3) aufweist.

4. Vorrichtung zur Kennzeichnung einer Umleitung, welche für eine Autobahn bestimmt ist, deren Mitteistreifen (1) mit einer doppelten Betonmauer (33, 34) versehen ist, verwendbar zum Kennzeichnen der Umleitung einer Fahrspur (B) auf eine andere (A) und eine Reihe von im wesentlichen horizontalen Anzeigearmen (3) aufweisend, die in Abständen voneinander auf dem betreffenden Autobahnabschnitt angeordnet sind und jeweils ansteigende Längen (L1, L2, L3, L4) besitzen, wobei jeder dieser Anzeigearme (3) schwenkbar um eine im wesentlichen vertikale Achse (4) montiert ist, derart, daß er entweder auf einer Seite der Straße verborgen werden kann oder über die Fahrspur (B), deren Verkehr auf die andere Spur (A) umgeleitet werden muß, ausgeschwenkt werden kann, wobei sich die Anzeigearme (3) in verborgener Position seitlich gegen die doppelte Betonmauer (33, 34) des Mittelstreifens (1) anlegt,
dadurch gekennzeichnet, daß jeder Anzeigearm (3) schwenkbar um eine Schwenkachse (14) montiert ist, die in dem zentralen Zwischenraum (35) zwischen den beiden Teilen der Mauer (33. 34) angeordnet ist und an einer der Teile der Mauer (33) befestigt ist durch Zwischenschaltung von zwei Lagerträgern (36, 37), die einer über dem anderen angeordnet sind und deren einer (36) am oberen Ende des Teils der Mauer (33) befestigt ist, und daß jeder der Anzeigearme (3) mit der Schwenkachse (14) verbunden ist durch ein abgewinkeltes oberes Element (12), welches oberhalb des Teiles der Mauer (33) verläuft, und durch ein abgewinkeltes unteres Element (13), welches eine horizontale Öffnung (38) durchdringt, die in dem Teil der Mauer (33) ausgenommen ist.

5. Vorrichtung zur Kennzeichnung einer Umleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Teil (5) jedes Anzeigearmes (3), der in ausgeschwenkter Verwendungsposition über der Fahrspur (8) vorsteht, aus einem Kunststoffmaterial verwirklicht ist, welches ihm erlaubt, daß er beim Aufprall eines Fahrzeugs leicht bricht.

6. Vorrichtung zur Kennzeichnung einer Umleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Anzeigearm (3) mit Mitteln zur Verriegelung (23) in Winkellagen, die einerseits der verborgenen Lage und andererseits der ausgeschwenkten Verwendungsposition entsprechen, versehen ist.

7. Vorrichtung zur Kennzeichnung einer Umleitung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Verriegelung (23) einen festen Verriegelunganocken (24), der an seinen Enden zwei Rasten (25, 26) aufweist, und einen Verriegelungshebel (28), welcher mit dem Artzeigearm (3) verbunden ist und entworfen ist, um mit dem Nocken (24) und seinen Rastmitteln (25, 26) zusammenzuwirken, aufweist, wobei der Verriegelungshebel (28) von Hand, mit dem Fuß oder schließlich durch motorisierte Mittel bedient wird.

8. Vorrichtung zur Kennzeichnung einer Umleitung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine motorisierte Steuerung aufweist mit Antriebsmitteln für jeden Anzeigearm (3) wie z.B. elektrische Stellantriebe, die mit einer Fernsteuerung verbunden sind.

Dessins