Die Erfindung betrifft eine zerlegbare Brücke nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE-AS 12 07 948 ist eine zerlegbare Brücke bekannt, die aus mehreren zusammenkuppelbaren Brückenelementen besteht. Die Brückenelemente enthalten je eine Fahrbahnplatte, Untergurte und Streben. Die Brückenelemente sind entweder als Zentralelemente mit horizontal verlaufender Fahrbahn oder als Rampenelemente mit geneigt verlaufender Fahrbahn ausgelegt. Rampenelemente können nicht als Zentralelemente verwendet werden, so daß beim Transport der Brücke relativ viele Teile mitzuführen sind.
Aus der DE-OS 38 14 502 ist eine gattungsgleiche zerlegbare Brücke aus einzelnen zusammenkuppelbaren Brückenelementen bekannt. Die Brückenelemente bestehen aus einem Fachwerk aus Fahrbahnplatten, Untergurten und Diagonalstreben. Da die Untergurte und die Diagonalstreben in ihrer Länge teleskopierbar sind oder an bestimmten Kupplungsstellen befestigbar sind, kann die Höhe der Bauelemente verstellt werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine solche Brücke dahingehend zu verbessern, daß sie leichter und einfacher im Aufbau wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit den kennzeichnenden Merkmalen im Anspruch 1. Besondere Ausführungsarten der Erfindung sind Gegenstände von Unteransprüchen.
Die erfindungsgemäße Brücke hat im wesentlichen die Vorteile der in der DE-OS 38 14 502 genannten Brücke, wie
Die erfindungsgemäße Brücke ist leichter und einfacher im Aufbau als die eben beschriebene, da keine teleskopierbaren Teile (die doppelwandig ausgelegt sein müssen) mehr notwendig sind. Höhe und Neigung der Brückenmodule sind in weitem Rahmen frei wählbar. Die Anlenkung der Diagonalelemente an den Enden der Untergurte erlaubt einen leichteren Aufbau der Untergurte als bei einer Anlenkung in der Mitte. Die Ausführung mit den sehr kurzen Diagonalelementen (kürzer als die halben Untergurte) reduziert nochmals das Gesamtgewicht. Durch die Kürze der Untergurte gegenüber der Fahrbahn ergibt sich eine grössere Höhe der Brücke (ein Bogen) ganz automatisch mit der grösseren Länge.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 zeigt oben ein Brückenmodul B im Transportzustand (oder als Kurzbrücke) und in der Mitte und unten ein Brückenmodul B im entfalteten Zustand. Das Brückenmodul B besteht hier aus einem Fahrbahnelement F, zwei Untergurten U und vier Diagonalstreben D. Die Diagonalstreben D und der Untergurt U können für den platzsparenden Transport in das Fahrbahnelement F versenkt werden. Das Fahrbahnelement F hat hier, wie unten zu sehen ist, einen U-förmigen Querschnitt, der in der Mitte Raum für einen Vorbauträger oder einen Vorbauschnabel oder einen Verlegebalken läßt.
Es ist gut zu erkennen, daß der Untergurt U kürzer ist als Fahrbahnelement F, wodurch der Untergurt U vollständig in dem Fahrbahnelement F "versenkt" werden kann. Auch die relativ kurzen Diagonalstreben D können im Transportzustand oder in der Kurzbrücke vollständig im Fahrbahnelement F versenkt sein. Zu erkennen sind weiterhin die unterschiedlichen Befestigungsmöglichkeiten für die Diagonalelemente D und den Untergurt U in dem Fahrbahnelement F. In dieser Ausführung sind an jedem Ende des Fahrbahnelements F je unterschiedliche Befestigungsmöglichkeiten 1, 2, 3, 0 für die Diagonalen D und für den Untergurt U gezeigt. In diesem Beispiel sind die Befestigungsmöglichkeiten 1, 2, 3, 1', 2', und 3' für die Untergurte U und die Befestigungsmöglichkeiten 1, 3, 1' und 3' auch für die Diagonalstreben D vorgesehen.
Sollten andere Höhen oder Neigungsmöglichkeiten der Brückenelemente B erwünscht sein, liegen die Befestigungspunkte an anderen Stellen. Das obere Ende der Diagonalen D ist hier (z.B. in Schienen) in dem Fahrbahnelement F geführt. Im zusammengefalteten Zustand liegt das obere Ende beim Punkt 0 (0'). Beim Anheben von F entfaltet sich U und D automatisch. Der Befestigungspunktes 1 ist vom Befestigungspunkt 0 um die Länge einer Diagonale D entfernt.
Fig. 2 zeigt drei Ausführungen von erfindungsgemäßen Brücken, die aus jeweils 1, 2 oder 3 der in Fig. 1 gezeigten Brückenmodule B montiert sind.
Fig. 1 zeigt oben eine kurze Brücke, deren Länge einem Brückenmodul B und deren Höhe H1 der Höhe des Fahrbahnelements F entspricht. Die Diagonalen D und die Untergurte U sind, wie in Fig. 1 oben gezeigt, in dem Fahrbahnelement F versenkt.
Fig. 2 zeigt in der Mitte eine aus zwei Brückenmodulen B zusammengekuppelte Brücke mittlerer Spannweite. Die Untergurte U sind nicht mehr an den äusseren Befestigungspunkten 1, sondern an den weiter innenliegenden Befestigungspunkten 2 und 2' angeordnet. Das andere Ende der Untergurte ist jeweils mit dem Untergurt des anderen Brückenmoduls verbunden. Die oberen Enden der mittleren Diagonalstreben D verschieben sich während des Entfaltens von den Punkten 0 oder 0' auf 3 oder 3'. Die Brücke weist gegenüber der kurzen Brücke eine grössere Höhe H2 und damit eine der grösseren Länge angepasste Tragkraft auf.
Fig. 2 zeigt unten eine aus drei Brückenmodulen B zusammengesetzte lange Brücke mit der entsprechend grösseren Höhe H3. Im linken Brückenelement B ist der Untergurt U am Befestigungspunkt 3, der weiter vom Ende entfernt ist als der Befestigungspunkt 2, angelenkt. Die linke Diagonale D liegt ohne Funktion in der Fahrbahn F. Die rechte Diagonale des linken Brückenmoduls B ist im Befestigungspunkt 1' des Fahrbahnelements F angelenkt. Für das rechte Brückenmodul B gilt spiegelbildlich das gleiche. Das mittlere Brückenmodul B ist zwischen die beiden genannten Brückenmodule B gekuppelt. Die Untergurte U der drei Brückenmodule sind direkt miteinander verbunden, die Fahrbahnelemente ebenfalls, so daß sich der gewünschte höhere Bogen ergibt. Die Diagonalstreben D des mittleren Brückenmoduls sind in den Befestigungspunkten 3, 3' des Fahrbahnelements F des mittleren Brückenmoduls B befestigt.
Es sind auch Brücken mit mehr als drei solcher Elemente B möglich.