Die Erfindung betrifft ein Laufwerk gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.
Ein bekanntes Laufwerk für ein Schienenfahrzeug (US-A 2,598,870) weist zwei Radsätze auf, deren Achse je ein Getriebe zugeordnet ist und die weitgehend starr mit einem Hauptdrehgestellrahmen verbunden sind. Auf diesem Hauptdrehgestellrahmen lagert über Primärfederelemente ein Zwischendrehgestellrahmen, auf dem über Sekundärfederelemente ein Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs abgestützt werden kann. Der Zwischendrehgestellrahmen trägt zugleich Antriebsmotoren, welche über Kardanwellen mit daran festgesetzten Bremsscheiben jeweils mit einem Achsgetriebe gekoppelt sind. Bei diesem Aufbau werden die beim Beschleunigen wie beim Bremsen auftretenden Traktionskräfte unmittelbar auf den Zwischendrehgestellrahmen und damit in das Primär- und Sekundärfedersystem eingekoppelt. Zudem werden beim Bremsen auftretende Kräfte über die Getriebe und die zugeordnete Kardanwelle auf die Bremseinheit übertragen, wodurch eine zusätzliche Belastung dieser Bauteile eintritt.
Es ist auch ein Laufwerk für ein Schienenfahrzeug bekannt, (CH-A 515 140), bei dem federungslos in einem Drehgestellrahmen gelagerten Radsätzen Bremsscheiben zugeordnet sind, denen Bremseinheiten an einem Träger gegenüberstehen. Dieser Träger ist Doppel-T-förmig ausgebildet und mit den parallel zueinander verlaufenden Stäben in Langträgern des Drehgestellrahmens schwenkbar gehalten. Dabei ist der Drehgestellrahmen mit einem Querträger versehen, der in einem der Langträger drehbar gelagert ist, so daß ein Verwinden des Drehgestellrahmens möglich ist. Diese Verwindung wird von einem Verbindungssteg des die Bremseinheit halteden Trägers aufgenommen, der im übrigen aber unelastisch mit dem Drehgestellrahmen verbunden ist.
Schließlich ist es bei einem mehrachsigen Laufwerk für ein Schienenfahrzeug auch bekannnt (DE-U-9010378), jedem der beiden Radsätze einen Führungsrahmen zuzuordnen, der mittels hülsenförmiger gummielastischer Elemente am Drehgestellrahmen schwenkbarer angelenkt ist und im Bereich der Radlager über Primärfederelemente am Drehgestellrahmen abgestützt ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Laufwerk für ein Schienenfahrzeug zu schaffen, das über die Einführung einer quer-abgefederten Komponentenebene eine Reduktion des Querkraftniveaus im Rad-Schiene-Berührpunkt ermöglicht und eine vereinfachte Ausführung der zwischen Primär-und Sekundärebene angeordneten tragenden Struktur (Drehgestellrahmen) erlaubt.
Diese Aufgabe wird mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Merkmalen gelöst. Fortbildungen und besondere Ausführungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen umfaßt.
Bei einem Aufbau eines Laufwerks gemäß der Erfindung wird eine in sich geschlossene Baugruppe für Komponeten geschaffen,die eine Bremsausrüstung oder auch zusätzlich oder statt dieser Motor- und Getriebeelememte umfassen kann.Diese Baugruppe kann dabei unabhängig von dem zwischen Primär-und Sekundärfederebene angeordneten und lediglich aus Lang-und Querträgern gebildeten Laufwerksrahmen hergesellt und schließlich auf diesem Laufwerksrahmen über elastische Aufhängungselemente darauf festgesetzt werden . Dadurch werden starre Kopplungen dieser Baugruppe bzw.Komponenten mit dem Drehgestellrahmen vermieden, wodurch hinsichtlich der Traktionskräfte eine Reduktion des Querkraftniveaus im Rad-Schiene-Berührpunkt bei einfacher Ausführung der tragenden Struktur des Drehgestellrahmens ermöglicht wird. Die Baugruppe ist in vorteilhafter Weise mit einer minimierten Anzahl von Aufhängungspunkten in den elastischen Aufhängungselementen im Rahmen des Laufwerks aufgehängt, wobei die Baugruppe oberhalb des Rahmens des Laufwerks angeordnet ist.
Die Anordnung der Aufhängungspunkte soll in Bereichen, die in Bezug auf die Dauerfestigkeit des Rahmens als unkritisch einzustufen sind, z.B. in ausreichender Entfernung vom Querträger-Langträgeranschluß erfolgen.
Die Charakteristik der Aufhängungselemente, die aus zwischen Lagerböcken und Lageraugen des Drehgestellrahmens gehaltenen Metalldornen bestehen, wobei die Metalldorne von einer elastomeren Schicht umgeben und in einer mit der Baugruppe festverbundenen Metallhülse eingefaßt sind, sollte so ausgelegt sein, daß die Baugruppe quer, bzw. um die Hochachse drehbar weichgelagert, in Wirkungsrichtung der Komponenten jedoch hart geführt wird. Die Abstimmung der Charakteristik kann so erfolgen, daß die Baugruppe eine Tilgerfunktion in Bezug auf die Drehgestellschwingung, bzw. auf Wendebewegungen bei Erreichen des Grenzzykellaufs zukommt.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen beispielhaft näher beschrieben. Dabei zeigen:
Das Laufwerk gemäß Fig. 1 besteht aus zwei Radsätzen 4, 5, die über Langträger 2 und Querträger 3 zu einem Drehgestell vereinigt sind. Auf dem Drehgestellrahmen aus Lang- und Querträgern 2, 3 ist die Baugruppe 6 gelagert, die aus einer rahmenförmigen Schweißkonstruktion besteht, die kleiner ist, als der Drehgestellrahmen und sich innerhalb der Langträger 2 über die Querträger 3 erstreckt und an deren schmalen Enden die Bremseinheiten 15 für die Bremsscheiben 14 der Achsen 16 der Radsätze 4, 5 gehalten werden.
Die Baugruppe 6 besteht, wie in Fig. 2 bis 4 gezeigt, aus einem Baugruppenträger mit Längsträgern 6' und Querträgern 6'', an denen verschiedene Halterungen und Aufnahmen angebracht sind. Die Baugruppe 6 ist mit Aufhängungselementen 7 auf dem Drehgestellrahmen gelagert. Die Aufhängungselemente 7 bestehen aus Metalldornen 7', die in Böcken auf dem Drehgestellrahmen gelagert sind. Die Metalldorne 7' sind mit einer elastomeren Schicht überzogen und werden in Metallhülsen 7'' gehalten, die mit der Unterseite der Baugruppe 6 fest verbunden sind. Die Aufhängungselemente 7 sind in Verwindungsrichtung um ein mehrfaches elastischer eingestellt, als in gerader Richtung.
Die Halterungen, bzw. Aufnahmen an der Baugruppe 6 umfassen die angeschweißten Aufhänger 9 für die Bremseinheiten 15, die an beiden Querträgern 6'' angeordnet sind, Aufhänger 11 für Magnetschienenbremsen an die Längsträgern 6', eine Halterung 12 für Kabel und Schläuche an dem einen Querträger 6'' und eine Halterung 13 für Kabel an dem anderen Querträger 6''. Kabelschutzrohre 14.1 sind in die Baugruppe 6 integriert. In Abwandlungen zu dem gezeigten Beispiel können zusätzlich zu den Bremseinheiten oder statt dieser auch Motor- und Getriebeelemente in der Baugruppe 6 aufgehängt sein.