Die Erfindung betrifft ein Bauteil für Wartungs- und Kontrollschächte nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Unter einem solchen Schacht wird ein Bauwerk verstanden, das den Zugang zur Kanalisation und zu Versorgungsleitungen ermöglicht.

Diese durch einen Einlaufrost oder einen Schachtdeckel oben verschlossenen Schächte bestehen aus einem Schachtboden, mehreren Schachtringen, einem ggf. konisch zusammenlaufenden Schachthals und einem Auflagering, auf dem der Rahmen der Schachtabdeckung oder des Einlaufrostes ruht.

Die Verkehrsbelastungen eines in eine vom Schwerlastverkehr befahrene Straße eingebauten Schachtes sind enorm. Kleinste Niveauunterschiede zwischen der Straßenfläche und der Oberseite des Schachtdeckels führen zu Belastungsspitzen, die sich in den Schacht nach unten fortpflanzen. Wenn die Schachtbauteile nicht durch in die Fugen vollflächig eingebrachten Mörtel verbunden sind, werden die Schachtbauteile an Stellen der höchsten Flächenpressung zerstört. Auch gemauerte Schachthälse sind dieser hohen dynamischen Beanspruchung auf Dauer nicht gewachsen.

Es ist bereits vorgeschlagen worden (DE-OS 38 39 320), zum Vernichten der aus den dynamischen Verkehrsbelastungen stammenden Druckkräfte mindestens einem der Schachtbauteile einen begrenzt dauerelastischen Aufbau oder an den Berührungsflächen eine dauerelastische Beschichtung zu geben. Damit sollen Druckkräfte möglichst weit oben im Schacht vernichtet und somit von den übrigen Schachtbauteilen ferngehalten werden.

Ein solches obenliegendes Schachtbauteil begrenzt dauerelastisch auszubilden stößt aber auf erhebliche Schwierigkeiten. Eine dauerelastische Beschichtung der Berührungsflächen hingegen ist beim Transport und beim Einbau beschädigungsanfällig.

Eine andere Möglichkeit zum Fernhalten und Vernichten von verkehrsbedingten Druckkräften sind Zwischenlegeringe, die insgesamt aus einem Elastomer bestehen und dadurch dieselbe Funktion erfüllen wie die Beschichtungen bzw. dauerelastisch aufgebauten Schachtbauteile. Die Zwischenlegeringe sind so ausgebildet, daß sie mit ihrer oberen und unteren Horizontalfläche vollflächig an den beiden angrenzenden Schachtbauteilen anliegen. Diese Zwischenlegeringe sind jedoch nicht eigensteif und können sich beim Transport und bei der Lagerung verbiegen und verziehen, so daß sie beim Einbau nicht richtig auf dem Schachtbauteil zu liegen kommen. Die sich aus diesen Nachteilen ergebende Aufgabe, einen Zwischenlegering zu entwickeln, der sich nicht verbiegt und verzieht, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Zwischenlegering mindestens eine Metallbewehrung erhält, die gegen die von den oberen und unteren Horizontalflächen gebildeten Berührungsflächen zurückstehend eingebettet ist. Die Shore-Härte des Elastomers beträgt dabei mindestens 75, wodurch der Kompressionsweg und damit die Gefahr des Losschlagens der über dem Zwischenlegering liegenden Schachtbauteile aus der Straßenbettung äußerst gering wird.

Aus der DE-A-2 536 631 ist zwar ein mit einer Metallbewehrung ausgestatteter Elastomerring bekannt, dieser Ring dient aber als Dichtung zwischen zwei mit einer rhombusförmigen Nut versehenen Schachtringen und hat keinerlei stoßdämpfende Funktion.

Die Bewehrung des aus Elastomer bestehenden Zwischenlegerings kann die Form von zwei rundumlaufenden Stahldrähten haben. Es sind aber auch eingebettete Drahtgitter oder Lochblechstreifen denkbar. Wenn in bevorzugter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Zwischenlegerings an der Innen- und Außenseite eingebettete Blechkantprofile in H-, U-oder L-Form verwendet werden, dann sind die Schenkel bzw. Kanten dieser Blechkantprofile gegen die Berührungsflächen zurückgesetzt.

In den Zeichnungen sind Schnitte durch mehrere Ausführungsformen eines Zwischenlegerings dargestellt. So enthält der Zwischenlegering 1 nach Fig. 1 als Metallbewehrung im Profil zwei vollständig umlaufende Stahldrähte 2, 3 in der Nähe der inneren und äußeren Grenzfläche. Die Metallbewehrung bei dem Zwischenlegering 1' nach Fig. 2 besteht aus innen und außen eingebetteten Stahlblechprofilen 4, 5 mit T-Profil, wobei der Quersteg eine geringere Höhe hat als die Dicke des Zwischenlegerings. Bei dem Zwischenlegering 1" nach Fig. 3 hat die Metallbewehrung 6, 7 das Stahlblechprofil eines liegenden H oder U. Der Elastomer kann etwas über die liegenden Schenkel des Profils gezogen sein.

Bei Schachtbauteilen , die an den Berührungsfläche eine stufenförmige Nut/Federverbindung aufweisen, hat der Zwischenlegering nur die radiale Breite der Nut und der benachbarten Berührungsfläche und wird dort unverschiebbar eingelegt.