Die Erfindung betrifft ein Portalfahrwerk für Schienenfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Ein Portalfahrwerk dieser Art ist Gegenstand der EP-A2-0 349 817.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Kombination der Abfederung eines Portalfahrwerkes, bei welchem das Portal die Distanz der Räder bestimmt und die Zapfenführung der Träger für die Abfederung ausgenützt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Maßnahme nach dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 gelöst.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich durch die Maßnahmen nach den Unteransprüchen.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert, in welchen ein Ausführungsbeispiel des Portals mit der Abfederung dargestellt ist.

Es zeigen

• Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines Portalfahrwerkes,
• Fig. 2 das Portal mit angetriebenen Losrädern,
• Fig. 3 den unteren Teil der lotrechten Steher mit ihrer Federabstützung am Fahrwerk,
• Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3,
• Fig. 5 eine Seitenansicht des Portals und
• Fig. 6 eine Stirnansicht desselben.

Das in Fig. 1 dargestellte Portalfahrwerk 19 befindet sich zwischen zwei aufeinanderfolgenden Waggons 20, 21, deren Enden durch die Rahmen 22 und 23 angedeutet sind.

Der Raum zwischen den beiden Waggons ist als Durchgang ausgebildet, dessen Boden mit 24 bezeichnet ist. Zumindest ein Teil dieses Durchganges besteht aus dem Portalfahrwerk 19, welches zu beiden Seiten des Bodens 24 je ein Paar lotrechter Steher 2 aufweist, die bodenseitig jeweils über eine Feder 26 an der Deckenwand 1 eines Radkastens 27 abgestützt sind, in dem ein Einzelrad 28 gelagert ist.

Die Steher 2 sind an ihrem oberen Ende in der Fahrtrichtung durch Träger 30 und in der Querrichtung durch Träger 31 verbunden und bilden so ein Portal 29, welches über die aus den Rahmen 22, 23 zueinander ausragenden Rahmen 32, 33 gestülpt ist.

Bei der Ausführungsform des Portalfahrwerkes nach Fig. 2 sind die Räder 28 jeweils durch einen Motor 34 angetrieben, welcher lotrecht auf einem Getriebekasten 35 gelagert ist, der an den Radkasten 27 angeschlossen ist.

Die Steher 2 sind zumindest im unteren Teil wie die Fig. 3 und 4 zeigen, als Rohre ausgebildet, welche auf einem lotrechten Zapfen 3 geführt sind, der die Deckenwand 1 des Radkastens 27 durchsetzt und in einem Topf 36 fest eingepreßt ist, welcher am Boden der Deckenwand 1 befestigt ist. Zur Sicherung des Zapfens 3 ist dieser an seinem unteren Ende mit einem den Boden 11 des Topfes 36 durchsetzenden Gewindebolzen 37 versehen, auf dem eine Wellenmutter 13 aufgeschraubt ist, die durch ein Sicherungsblech 12 abgesichert ist.

Jeder der Zapfen 3 ist von einer Distanzhülse 7 umschlossen, zwischen der und dem Steher 2 zwei in Abstand voneinander angeordnete Silentblöcke 38 bzw. 39 vorgesehen sind, von denen jeder eine vorzugsweise aus Metall oder Kunststoff bestehende Außenhülse 4 bzw. 5 und eine innere Gummihülse 6 aufweist. An der Innenseite der Distanzhülse 7 ist eine Stahlhülse 40 angeordnet.

Die Steher 2 sind an ihrem unteren Ende jeweils durch eine Platte 8 abgeschlossen, die durch Querbolzen 14 fixiert ist. Die Platte 8 sitzt über zwei Gummiblöcke 9 auf einer Distanzscheibe 10, welche in einer Aussparung 42 der Deckenwand 1 auf dieser aufsitzt. Zwischen den beiden Gummiblöcken 9 ist eine Distanzscheibe 41 angeordnet. Die Distanzscheibe 10 ist innen mit einer Aussparung 43 versehen, wodurch ein Vorsprung 44 gebildet ist, mit dem die Distanzscheibe 10 einen Bund 45 des Zapfen 3 oben übergreift. Die Platte 8 und die Distanzscheibe 10 bilden einander gegenüber stehende randseitige Vorsprünge 46, 47 zur Sicherung der Gummiblöcke 9. Selbstverständlich können im Rahmen der Erfindung Anzahl und Form sowie Material der Gummiblöcke 9 beliebig gewählt werden.

Zur Sicherung der beschriebenen Konstruktion nach den Fig. 3 und 4 beim Anheben des Portals 29 ist ein Haken 15 vorgesehen, welcher eine Konsole 48 übergreift, die mit dem Steher 2 fest verbunden ist. Der Haken 15 ist durch zwei übereinander angeordnete Schrauben 17, 18 an einer Konsole 49 befestigt, welche mit der Deckenwand 1 fest verbunden ist. Die Schrauben 17, 18 sind an den Enden eines lotrechten Schlitzes 16 des Haken 15 angeordnet und durchsetzen entsprechende Löcher der Konsole 49. Neben den Löchern für die Schrauben 17, 18 ist die Konsole 49 mit einem zusätzlichen, mit den erwähnten Löchern fluchtendem und darüber angeordnetem Loch 50 versehen, welches in Fig. 3 strichliert angedeutet ist. Das Loch 50 ist von dem für die Schraube 17 bestimmten Loch in einem Abstand angeordnet, der gleich dem Abstand zwischen den Löchern für die Schrauben 17 und 18 ist, sodaß nach Entfernen der Schraube 18 der Haken 15 angehoben werden kann, bis die Schraube 17 am unteren Ende des Schlitzes 16 angekommen ist, worauf die Schraube 18 in das Loch 50 eingeschraubt wird. Dadurch ist es möglich, das Portal 29 um den Lochabstand höher oder tiefer zu setzen, wobei auch mehr als drei Löcher vorgesehen sein können, sodaß eine stufenweise Verstellung möglich ist. Wird das Portal höher gesetzt, werden zwischen der Platte 8 und den darunter gelegenen Gummiblöcken 9 entsprechende Beilagscheiben eingebracht.

Das Portal 29 und der Zapfen 3 bilden eine senkrechte Führung, in welcher der Zapfen 3 die Aufgabe hat, die Führung des Rades in der Hochachse an das Portal zu übertragen, sodaß die Feder zwischen dem Portal und dem Radkasten beweglich gelagert ist. Diese Lagerbeweglichkeit entspricht einer Primärfeder.

Wie Fig. 5 zeigt besitzen die Steher 2 quer zur Fahrtrichtung eine sich seitlich nach außen erstreckende Auskröpfung 51.