[0001] Die Erfindung betrifft eine Antriebs- und Bremseinrichtung für eine Bügelmaschine
in Karussellform, bei der ein durch Umsteuern eines Antriebsfluids hin- und herbewegbarer
Kolben eines Antriebszylinders eine Drehbühne intermittierend antreibt und bei der
eine Bremsvorrichtung vorhanden ist, welche die vom Antriebszylinder beschleunigte
Drehbühne vor Erreichen einer Bearbeitungsposition verzögert.
[0002] Bei Konfektionsbügelmaschinen in Karussellform sind zwei prinzipielle Antriebsarten
bekannt:
a) Ein erstes Antriebssystem könnte als "Schleudersystem" bezeichnet werden, bei welchem
mit zwei am drehenden Ende befestigten und mit Fangvorrichtungen versehenen Zylindern
die Drehbühne von einem bestimmten Bearbeitungspunkt zum nächsten Bearbeitungspunkt
gestossen und dort gefangen und abgebremst wird.
b) Bei dem anderen Antriebssystem hat ein Antriebs- oder Drehzylinder nach Art eines
Lokomotivenantriebs Dauerzugriff auf die Drehbühne.
[0003] Die Erfindung bezieht sich auf die letztere Art eines Antriebssystems mit zugeordneter
Bremseinrichtung.
[0004] Bremseinrichtungen bei Karussell-Bügelmaschinen mit dauerndem Zugriff des Antriebszylinders
auf die Drehbühne werden überwiegend durch Öl-Stoßdämpfer gebremst (DE-AS 1 158 035).
Ein solches Stoßdämpfersystem ist relativ aufwendig und teuer, weil komplizierte Hydraulikteile
verwendet werden müssen. Andere Systeme (DE-AS 1 078 530, DE-PS 908 128) arbeiten
mit Komprimierung von Luft im Sinne einer Luftpumpe, was zu hoher Geräuschbelastung
und durch die unpräzise Wirkung zu hohen mechanischen Beanspruchungen führen kann,
insbesondere bei Leckagen des Druckzylinders. Eine Einstellbarkeit des Bremsvorgangs
ist hier nicht gegeben oder nur erschwert möglich. Bekannt sind auch Kombinationen
eines Luftdruckstoßdämpfers mit einem komplexen mechanischen System (DE-OS 2 012 373),
das einem hohen mechanischen Verschleiß unterliegt und störanfällig sein kann.
[0005] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Antriebssystem mit zugeordneter Bremseinrichtung
für eine Karussell-Bügelmaschine zu schaffen, bei dem die Bremseinrichtung wesentlich
einfacher gestaltet und zuverlässiger ist als bei bekannten Systemen nach dem Stand
der Technik.
[0006] Die Erfindung ist bei einer Antriebs- und Bremseinrichtung für eine Karussell-Bügelmaschine
nach der eingangs genannten Gattung erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß die
Bremseinrichtung ein passiver Bremszylinder ist, der im einen Totpunktbereich seines
Kolbens direkt an eine Druckquelle und im anderen Totpunktbereich über eine in Gegenrichtung
zur Druckquelle wirkende Drossel und ein Magnetventil, das über einen vom Kolben der
Bremsvorrichtung vor Erreichen des oberen Totpunkts betätigbaren Schalter vom Durchlaßzustand
In einen Sperrzustand umsteuerbar ist, an die Druckquelle angeschlossen ist.
[0007] Vorzugsweise erfolgt der Direktanschluß der Druckquelle über ein Rückschlagventil
an den unteren Totpunktbereich des Bremszylinders. Die Drossel ist über ein elektrisch
steuerbares Ventil an das gemeinsame Rückschlagventil und über dieses an die Druckquelle
angeschlossen.
[0008] Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Ergänzungen des Erfindungsgedankens ergeben
sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der beigefügten Zeichnung
in der
- Fig. 1 das Anordungsschema für eine erfindungsgemäße Antriebs- und Bremseinrichtung einer
Karusell-Bügelmaschine zeigt und
- Fig. 2 zur Erläuterung des Funktionsprinzips der Antriebs- und Bremseinrichtung dient.
[0009] Das in Fig. 1 veranschaulichte Antriebs- und Bremssystem für eine Karusell-Bügelmaschine
besteht im wesentlichen aus zwei ähnlichen oder gleich aufgebauten, hydraulisch oder
pneumatisch zu betätigenden Hub/Schubzylindern 1 und 2, wobei der Zylinder 1 der aktive
Antriebs- oder Drehzylinder und der Zylinder 2 der Bremszylinder ist, der die durch
den Antriebszylinder 1 beschleunigte Drehbühne vor Erreichen einer End- oder Bearbeitungsposition
elastisch abbremsen soll.
[0010] Der Bezugshinweis P in Fig. 1 bezeichnet Anschlußleitungen für eine - gegebenenfalls
mehrere - pneumatische oder hydraulische Druckquellen. Der Kolben 20 des aktiven Drehzylinders
wird aus der in ausgezogener Linienführung dargestellten ausgefahrenen Position 13
in die gestrichelt dargestellte, eingefahrene Position 14 dadurch bewegt, daß ein
5/2-Schieber 3 durch Aktivierung eines Magnetventils 5 Druckfluid in den oberen (rechtsseitigen)
Totpunktbereich einleitet. Sobald der Kolben 20 den unteren Totpunktbereich erreicht,
wird ein Magnetschalter 15 durch den Kolben betätigt und der Schieber 3 wird durch
Umsteuerung eines Magnetventils 4 entlüftet, wodurch der Kolben 20 wiederum in die
Ausgangsposition 13 zurückfährt.
[0011] Der Bremszylinder 2 andererseits ist im Bereich seines unteren Totpunkts über ein
Rückschlagventil 10 unmittelbar und dauernd an die Druckquelle P angeschlossen. Dadurch
ist sichergestellt, daß im Bremszylinder 2 auch bei eventueller geringer Undichtheit
stets die volle Druckfluidkapazität zur Verfügung steht.
[0012] Fährt nun der Kolben 20 des Drehzylinders 1 und der parallel geschaltete Kolben 21
des Bremszylinders 2 von der ausgefahrenen Position 13 in die eingeschobene Position
14, so strömt das Druckfluid ungehindert vom Anschlußpunkt 11 über ein offenes Magnetventil
17 und eine Rückschlagdrossel 6 zum oberen (rechtsseitigen) Totpunktbereich des Bremszylinders
2.
[0013] Durch die Umsteuerung des aktiven Drehzylinders 1 fährt anschließend auch der Kolben
21 des Bremszylinders 2 wieder von 14 nach 13, wobei jetzt jedoch die in Gegenrichtung
zur Druckquelle wirksame Drossel 6 für eine gegebenenfalls einstellbare Geschwindigkeitsreduzierung
sorgt. Dabei strömt das Fluid über das offene Magnetventil zum unteren Totpunktbereich
11. Sobald der Kolben 21 des Bremszylinders 2 in den Bereich der oberen (rechtsseitigen)
End- oder Totpunktposition gelangt, wird durch den Kolben 21 ein Magnetschalter 16
betätigt, über den ein Magnetventil 17 geschlossen wird. Der jetzt bereits durch die
Drossel 6 in den Leitungsbereich zwischen der Drossel 6 und dem Magnetventil 7 verzögernd
eintretende Fluidstrom ist jetzt gesperrt und baut im oberen Totpunktbereich 12 einen
Puffer auf, wodurch nicht nur der Kolben 21 sondern auch der in Tandem geschaltete
Kolben 20 des Drehzylinders 1 und damit die Karussell-Drehbühne abgebremst werden.
[0014] Die Wirkung des Fluidpuffers im Bereich des oberen Totpunkts 12 kann einstellbar
sein und zwar beispielsweise dadurch, daß das Magnetventil 7 im Sperrzustand mehr
oder weniger geschlossen wird.
[0015] Die Erfindung hat gegenüber bekannten Bremssystemen für Karussell-Bügelmaschinen
außer dem sehr einfachen Anordnungs- und Schaltungssystem den Vorteil, daß der Bremszylinder
2 dauernd an die Fluiddruckquelle P angeschlossen ist und auch bei gewisser Undichtigkeit
eine praktisch volle Funktion der Bremse gewährleistet. Durch die Verzögerung in zwei
Stufen, d.h. einmal zunächst nur über die Drossel 6, zum anderen zusätzlich durch
die Betätigung des Magnetventils 7 wird eine optimale Verzögerungswirkung erzielt.
1. Antriebs- und Bremseinrichtung für eine Bügelmaschine in Karussellform, bei der ein
durch Umsteuern eines Antriebsfluids (P) hin- und herbewegbarer Kolben (20) eines
Antriebszylinders (1) eine Drehbühne intermitierend antreibt, und bei der eine Bremsvorrichtung
vorhanden ist, welche die vom Antriebszylinder beschleunigte Drehbühne vor Erreichen
einer Bearbeitungsposition verzögert, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung ein passiver, mit dem Antriebszylinder gekoppelter Bremszylinder
(2) ist, der im einen Totpunktbereich (11) seines Kolbens (21) direkt an eine Fluiddruckquelle
(P) und im anderen Totpunktbereich (12) über eine in Gegenrichtung zur Fluiddruckquelle
(P) wirkende Drossel (6) und ein Magnetventil (7), das über einen vom Kolben der Bremsvorrichtung
vor Erreichen des oberen Totpunkts (12) betätigbaren Schalter (16) vom Durchlaßzustand
in einen Sperrzustand umsteuerbar ist, an die Fluiddruckquelle (P) angeschlossen ist.
2. Antriebs- und Bremseinrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der eine Totpunktbereich (11) des Bremszylinders (2) mit Direktanschluß an die
Fluiddruckquelle (P) der untere Totpunktbereich des Kolbens (21), d.h. bei eingefahrener
Kolbenstange, ist.
3. Antriebs- und Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Totpunktbereich (11) des Bremszylinders (2) und der der Fluiddruckquelle
(P) zugekehrte Anschluß der Drossel (6) über ein gemeinsames Rückschlagventil (10)
an die Fluiddruckquelle (P) angeschlossen sind.
4. Antriebs- und Bremseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche. dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrzustand zur Regulierung der Bremswirkung von Vollsperrung bis zu einem
vorgebbaren Durchlaßgrad einstellbar ist.
5. Antriebs- und Bremseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die unidirektional wirkende Drossel (6) durch eine einstellbare Leitungsquerschnittsverengung
gebildet ist, zu der ein Rückschlagventil parallel liegt.