Die Erfindung geht aus von einem Verfahren nach der Gattung des Hauptanspruches. Es ist ein Verfahren bekannt, bei dem Verkehrsmeldungen in codierter Form mit Angabe des betreffenden Ortes gleichzeitig mit dem Rundfunkprogramm übertragen werden. Ein Rundfunkempfänger mit Dekoder empfängt sowohl das Rundfunkprogramm als auch die codierten und digitalisierten Verkehrsmeldungen. Im Vergleich zum Autofahrer-Rundfunk-Informations (ARI) System unterbricht der Rundfunkempfänger nicht die laufende Rundfunksendung bei Übertragung einer codierten Verkehrsmeldung, sondern speichert die Verkehrsmeldung ab und gibt diese auf Tastendruck über eine Anzeigeeinrichtung optisch oder über Lautsprecher akustisch aus. Des weiteren ist aus der DE-OS-3936577 eine Einrichtung bekannt, die die Position des Rundfunkempfängers durch Vergleich der empfangenen Senderfrequenzen mit für verschiedene Bereiche abgelegte Frequenztabellen ermittelt. Weiterhin ist aus Bosch Technische Berichte (Band 8, Heft 1/2, Seite 15, Übertragung von codierten Verkehrshinweisen) bekannt, daß der Fahrer die Möglichkeit hat, nach Angabe der genauen Fahrtroute von einem Rechner die Verkehrsmeldungen auswählen zu lassen, die die eingegebene Fahrtroute betreffen.

Bei letztem Verfahren muß die konkrete Fahrtroute vor Fahrtbeginn festgelegt werden. Des weiteren erfordert dieses System ein spezielles Codeverfahren, nach dem die Straßen und Orte der Fahrroute bezeichnet sein müssen und vom Fahrer eingegeben werden müssen. Außerdem besteht für den Fahrer keine Möglichkeit, die Verkehrssituation einer anderen Fahrtroute zu verfolgen und eine andere Fahrtroute zu verwenden, falls es die Verkehrssituation erfordert.

Das erfindungsgemäße Verfahren hat demgegenüber den Vorteil, daß lediglich ein Richtungsfächer einzugeben ist. Als weiterer Vorteil ist anzusehen, daß oft ein vorhandenes Bedienteil, nämlich die Kreuzwippe des Rundfunkempfängers verwendbar ist und keine weitere Tastatur zur Eingabe der Fahrtrichtung notwendig ist. Die Auswahl der Fahrtrichtung über die Tasten der Kreuzwippe ist einfach zu handhaben, lenkt den Fahrer nicht vom Verkehrsgeschehen ab und erfordert keine Kenntnisse über ein spezielles Eingabeverfahren. Als zusätzlicher Vorteil ist anzusehen, daß alle Verkehrsinformationen, die den gewählten Richtungsfächer betreffen, vom Rechner ausgesucht und über die Ausgabeeinheit ausgegeben werden, so daß der Fahrer einen guten Überblick über das Verkehrsgeschehen in der angestrebten Fahrtrichtung erhält und nicht nur über eine spezielle Route informiert wird. Dies ermöglicht dem Fahrer, eine alternative Fahrtroute auszuwählen, falls es Verkehrsbehinderungen erfordern sollten.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Verfahrens möglich.

Besonders vorteilhaft ist, daß bei einmaliger Betätigung einer Taste der Kreuzwippe ein Richtungsfächer mit einem Radius festgelegter Größe zur Auswahl von Verkehrsmeldungen ausgewählt wird und bei jeder weiteren Betätigung der Taste der Radius jeweils um eine feste Größe erweitert wird. Dadurch kann ein speziell für die beabsichtigte Fahrt in der Größe angepaßter Entfernungsradius auf einfache Art und Weise eingegeben werden.

Zweckmäßigerweise erfolgt die Festlegung des Winkels des Richtungsfächers auf 90°, denn dadurch sind alle möglichen Fahrtrichtungen mit den vier Tasten der Kreuzwippe ohne Überschneidungen abgedeckt.

Äußerst zweckmäßig erscheint die Zuordnung der in der Achsenebene der Kreuzwippe oben angeordneten Taste mit dem Richtungsfächer von Nordwest nach Nordost, der rechts angeordneten Taste mit dem Richtungsfächer von Nordost bis Südost der unten angeordneten Taste mit dem Richtungsfächer von Südost bis Südwest und der links angeordneten Taste mit dem Richtungsfächer von Südwest bis Nordost, denn dies entspricht der Einteilung der geographischen Karte und ist jedem Fahrer intuitiv einsichtig und kann somit von jedem Fahrer mit geringer Fehlerquote angewendet werden.

Eine weitere vorteilhafte Maßnahme besteht darin, das Verkehrsgebiet in quadratische Vierecke einzuteilen, wobei durch einmalige Betätigung einer Taste der Kreuzwippe der Rechner dazu veranlaßt wird, das Quadrat, in dem sich das Fahrzeug befindet zu ermitteln und bei jeder weiteren Betätigung den Richtungsfächer um die in den gewählten Richtungsfächer wenistens zum Teil liegenden und an das schon ausgewählte Verkehrsgebiet angrenzenden Quadrate zu erweitern. Dieses Verfahren ermöglicht es, das Verkehrsgebiet nach Quadraten zu verwalten. Es hat den Vorteil, daß der Rechner schnell und einfach entscheiden kann, ob die von den Verkehrsmeldungen betroffenen Orte bzw. Straßenabschnitte in den ausgewählten Quadraten liegen.

Eine zweckmäßige Weiterbildung des Verfahrens besteht darin, das Verkehrsgebiet in sich überlappende quadratische Vierecke einzuteilen, die vorzugsweise von den Verkehrsgebieten der TMC-Locationcode-Tabelle gebildet werden. Auf diese Weise kann die schon bekannte Einteilung der TMC-Locationcode-Tabelle verwendet werden.

Es ist zweckmäßig, die Neubestimmung der Position des Rundfunkempfängers in festgelegten Zeitabständen zu ermitteln und die neu ermittelte Position als Ausgangspunkt für den neuen Richtungsfächer zu verwenden, denn dadurch wird der Richtungsfächer der jeweiligen Position des Rundfunkempfängers angepaßt. Dies kann ggf. durch Tastendruck oder automatisch z.B. nach Zeit- oder Fahrstreckenabschnitten geschehen.

Besonders vorteilhaft ist, daß der Rechner die Verkehrsmeldungen, die den ausgewählten Richtungsfächer betreffen, der Priorität nach ordnet und mit hoher Priorität beginnend ausgibt, denn dadurch werden die wichtigsten Verkehrsmeldungen am schnellsten an den Fahrer weitergegeben, was z.B. beim Auftreten eines Falschfahrers von Bedeutung sein kann.

Die hohe Verkehrsdichte und das daraus folgende hohe Maß an Aufmerksamkeit, das das Verkehrsgeschehen vom Fahrer verlangt, läßt es als besonders zweckmäßig erscheinen, die Ausgabe der Verkehrsmeldungen akustisch auszugeben, so daß der Fahrer seinen Blick nicht vom Verkehrsgeschehen abwenden muß, um z.B. die Verkehrsmeldungen auf einem Display abzulesen.

Da trotz der Auswahl der Verkehrsmeldungen durch die Angabe des Richtungsfächers eine große Zahl von Verkehrsmeldungen auftreten, erscheint es vorteilhaft, bei Fahrten über eine größere Entfernung nur die Verkehrsmeldungen, die eine festgelegte Priorität übersteigen auszugeben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt Figur 1 einen Rundfunkempfänger mit zugehörigen Gerätekomponenten, Figur 2 eine Kreuzwippe, Figur 3 eine schematische Darstellung einer Landkarte mit Richtungsfächern und Entfernungszonen, Figur 4 eine schematische Darstellung einer Landkarte mit einer quadratischen Rastereinteilung, Figur 5 eine schematische Darstellung einer Landkarte mit sich überlappenden Verkehrsgebieten der TMC-Locationcode-Tabelle und Figur 6 ein Flußdiagramm, das die Arbeitsweise des Verfahrens darstellt.

In Figur 1 ist ein Rechner 5 dargestellt, der über Datenleitungen 12 mit einem Abstimmsystem 2, einem Decoder 4, einem Speicher 6, einem Sprachsynthesizer 7, einer Kreuzwippe 8, einem Verstärker und einer Ausgabeeinrichtung 11 verbunden ist. Das Abstimmsystem 2 ist wiederum mit einen FM-Tuner 1 und einem Verstärker 9 verbunden. Der FM-Tuner 1 wiederum ist mit einer Antenne 3, dem Decoder 4 und dem Verstärker 9 verbunden, der wiederum mit den Lautsprechern 10 verbunden ist. Des weiteren besteht eine Verbindung zwischen dem Decoder 4 und dem Speicher 6. Der Rechner 5 stellt über das Abstimmsystem 2 den gewünschten Sender am FM-Tuner 1 ein. Weiterhin stellt der Rechner 5 die vom Fahrer gewünschte Lautstärke über den Verstärker 9 ein. Der FM-Tuner 1 empfängt über die Antenne 3 das vom eingestellten Sender ausgestrahlte Rundfunkprogramm und die codierten, digitalisierten Verkehrsmeldungen über den TMC-Kanal.

Wählt der Fahrer z.B. bei einem RDS-Radio die TMC-Funktion, so wird die Rundfunksendung mit Hilfe des Verstärkers 9 über die Lautsprecher 10 an den Fahrer ausgegeben, wohingegen die codierten Verkehrsmeldungen vom RDS-Decoder 4 empfangen, im Speicher 6 abgelegt werden und eine Nachricht an den Fahrer ausgegeben wird, daß Verkehrsmeldungen empfangen wurden. Der Speicher 6 enthält unter anderem Tabellen mit den Frequenzen der Rundfunksender und Tabellen mit einer Zuordnung der Empfangsfrequenzen der Sender zu den Empfangsgebieten. Des weiteren ist im Speicher 6 eine Verkehrskarte mit größeren Städten und wichtigen Verkehrspunkten digitalisiert abgelegt. Mit Hilfe der Kreuzwippe 8 kann der Fahrer einen Richtungsfächer eingeben, aufgrund dessen der Rechner 5 die vom Decoder 4 empfangenen Verkehrsmeldungen, die den gewählten Richtungsfächer betreffen, auswählt und in den Speicher 6 ablegt. Der Rechner 5 zeigt nun an der Anzeigeeinrichtung 11 an, daß Verkehrsmeldungen den gewählten Richtungsfächer betreffend eingegangen sind und daß diese der Priorität nach ausgegeben werden können. Der Fahrer hat die Möglichkeit, die Art der Ausgabe auszuwählen, so daß die Verkehrsmeldungen entweder akustisch über die Lautsprecher 10 oder optisch über die Augabeeinrichtung 11 ausgegeben werden können.

Figur 2 zeigt eine Kreuzwippe mit vier Tasten, wobei die Tasten entsprechend einer Kreuzachse angeordnet sind. Der oben angeordneten Taste 15 wird der Richtungsfächer Nordwest bis Nordost 30, der rechts angeordneten Taste 16 der Richtungsfächer Nordost bis Südost 31, der unten angeordneten Taste 17 der Richtungsfächer Südost bis Südwest 32 und der links angeordneten Taste 18 der Richtungsfächer Südwest bis Nordwest 33 zugeordnet.

In Figur 3 ist die Einteilung der Landkarte in Richtungsfächer gezeigt, wobei sich die Position 34 des Rundfunkempfängers in Stuttgart befindet. Des weiteren sind Entfernungszonen, die über das mehrmalige Betätigen der Tasten 15,16,17,18 der Kreuzwippe 8 ausgewählt werden können, als Kreise eingezeichnet.

In Figur 4 ist die Einteilung der Landkarte in ein quadratisches Raster schematisch dargestellt. Wählt der Fahrer über einmalige Betätigung der oben angeordneten Taste 15 der Kreuzwippe 8 den Richtungsfächer Nordwest bis Nordost 30, so wird als Auswahlgebiet für die Verkehrsmeldungen das Standortquadrat 35, in dem sich der Rundfunkempfänger befindet und die wenigstens zum Teil im gewählten Richtungsfächer 30 liegenden und an das Standortquadrat 35 angrenzenden Quadrate bestimmt. Das Auswahlgebiet für dieses Beispiel ist in Figur 4 schraffiert dargestellt. Wurde die obenliegende Taste 15 der Kreuzwippe 8 zweimal betätigt, so wird das in Figur 4 schraffierte und das mit Kreuzen markierte Gebiet als Auswahlgebiet bestimmt.

In Figur 5 ist schematisch die Einteilung der Landkarte in Verkehrsgebiete der TMC-Locationcode-Tabellen dargestellt. Die sich überlappenden Verkehrsbereiche der TMC-Ortscodes markieren verkehrlich zusammenhängende Gebiete, deren Umfang der TMC-Lookup-Table entnommen werden kann.

Die Funktionsweise des ausgewählten Ausführungsbeispiels wird anhand des Flußdiagramms der Figur 6 und der Figur 3 erläutert. Bei Programmpunkt 20 wartet der Rechner 5 eine festgelegte Zeitdauer lang auf die Betätigung einer Taste der Kreuzwippe. Wird in der vorgegebenen Zeitdauer keine Taste betätigt, so springt das Programm nach Programmpunkt 22 und fährt mit dem Programm fort. Wird jedoch eine Taste betätigt, so wird bei Programmpunkt 21 festgestellt, welche Taste der Wippe betätigt wurde und wie oft diese Taste innerhalb von fünf Sekunden betätigt wurde. Befindet sich z.B. das Fahrzeug in Stuttgart und betätigt der Fahrer die oben angeordnete Taste 15 der Kreuzwippe 8 einmal, so wählt der Fahrer einen Richtungsfächer 30, der von Nordwest bis Nordost reicht und einen Radius festgelegter Größe Ro hat, der in Figur 3 schraffiert ist. Betätigt der Fahrer z.B. die rechts angeordnete Taste 16 der Kreuzwippe 8, zweimal, so wird damit ein Richtungsfächer 31 festgelegt, der von Nordost bis Südost reicht und einen Radius doppelter Größe (2xRo) besitzt. Dieser Bereich ist in Figur 3 mit Kreuzen ausgefüllt dargestellt. Das dreimalige Betätigen einer Taste der Kreuzwippe führt dazu, daß ein Richtungsfächer mit einem Radius dreifacher Größe (3xRo) festgelegt wird und nur die Verkehrsmeldungen, deren Priorität einen festgelegten Wert übersteigt, ausgegeben werden. Wurde nun der Richtungsfächer bei Programmpunkt 21 festgelegt, so folgt bei Programmpunkt 22 die Bestimmung der Position des Rundfunkempfängers. Über die im Speicher 6 abgelegten Senderfrequenzen und Senderempfangsgebiete kann der Rechner 5 mit Hilfe des Korrelationsverfahrens, des Ausschließungsverfahrens und des Programm Comparison Identification (PCI) Verfahrens die Position bestimmen (vgl. DE-OS-3936577). Mit der Position und der Angabe des Richtungsfächers ist das Gebiet zur Auswahl der Verkehrsmeldungen eindeutig festgelegt. Bei Programmpunkt 23 wählt der Rechner 5 die vom Decoder 4 empfangenen Verkehrsnachrichten aus, die das ausgewählte Verkehrsgebiet betreffen und speichert diese im Speicher 6 ab. Mit den Verkehrsnachrichten werden Ortscodes übertragen, die die Ortsangabe bzw. den Straßenabschnitt der Verkehrsmeldung beinhalten. Diese Ortscodes werden vom Rechner 5 daraufhin untersucht, ob sie im ausgewählten Richtungsfächer liegen. Bei Programmpunkt 24 zeigt der Rechner 5 über die Anzeigeeinrichtung 11 dem Fahrer an, ob Verkehrsmeldungen den gewählten Richtungsfächer betreffend empfangen worden sind. Daraufhin wartet der Rechner 5 bei Programmpunkt 25 darauf, daß der Fahrer mitteilt, ob die Verkehrsmeldungen ausgegeben werden sollen. Ist dies nach einer festgelegten Zeitspanne nicht der Fall, so wird nach Programmpunkt 22 zurückgesprungen und die Programmpunkte 22 bis 25 erneut durchlaufen. Betätigt der Fahrer jedoch bei Programmpunkt 25 die oben angeordnete Taste 15 der Kreuzwippe, so gibt der Rechner 5 die Verkehrsmeldungen bei einmaliger Betätigung der Taste 15 akustisch mit Hilfe des Sprachsynthesizers 7 über die Lautsprecher 11 oder bei zweimaliger Betätigung der Taste 15 optisch über die Anzeigeeinrichtung 11 z.B. einem Display aus. Danach wird nach Programmpunkt 20 zurückverzweigt und das Programm erneut durchlaufen.