La présente invention concerne un outil de pose destiné à mettre en place une attache élastique de rail et notamment une attache du type de celle qui est définie dans la demande de brevet français n° 87 13 860 (FR-A-2 621 619).

Cette attache est en position montée, en appui vertical contre le patin du rail et est retenue par l'un de ses tronçons parallèle au rail dans un insert d'ancrage, fixé à la traverse latéralement au rail.

La mise en place de l'attache nécessite de réaliser une déformation partielle et élastique de cette dernière avec des moyens mécaniques de faible puissance.

Les dispositifs connus jusqu'à présent comme celui qui est décrit dans le GB-A-2 129 036 comportent des crochets prolongés par des tiges sur lesquelles on exerce une traction visant à déformer l'attache.

Cependant de tels dispositifs ont tendance à abîmer l'attache en particulier dans des zones où les contraintes mécaniques internes en service sont importantes. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients.

Ce but est atteint conformément à l'invention au moyen d'un outil pour la mise en place d'une attache élastique de rail telle que définie dans la demande de brevet français n° 87 13860 en appui vertical contre le patin du rail en étant retenue par l'un de ses tronçons parallèle au rail dans le logement horizontal d'un insert d'ancrage, caractérisé en ce qu'il comprend un bras principal dont l'extrémité inférieure est pourvue d'un chausson adapté pour venir coiffer l'une des extrémités latérales coudées de l'attache, ledit bras principal étant relié à sa partie inférieure au-dessus du chausson par une articulation d'axe transversal à un bras secondaire comportant un premier tronçon court adapté pour être inséré dans le logement de l'insert, prévu pour la retenue de l'attache mais du côté opposé à l'introduction de l'attache, un second tronçon formant un coude en U à 180°, un troisième tronçon sensiblement parallèle au premier tronçon et sur lequel est montée l'articulation et un quatrième tronçon s'étendant de façon inclinée par rapport au troisième tronçon vers l'extérieur et vers le bas en se terminant par une zone courbe adaptée pour venir en appui vertical contre le rail.

Selon une variante de l'invention, le bras principal et les premier, second et troisième tronçons du bras secondaire sont sensiblement coplanaires.

Selon une autre variante de réalisation, les premier et quatrième tronçons du bras secondaire sont décalés respectivement de part et d'autre par rapport au plan défini par le bras principal et le troisième tronçon du bras secondaire.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre en référence aux dessins annexés sur lesquels la figure unique représente une vue en perspective de l'outil de l'invention.

L'outil représenté sur la figure est destiné à la mise en place d'une attache A telle qu'elle est définie par exemple dans le brevet français n° 87 13860 en appui contre le patin P d'un rail R.

Cette attache A est retenue dans la position d'utilisation en appui contre le rail par l'un de ses tronçons, parallèle au rail bloqué dans le logement horizontal L d'un insert d'ancrage I fixé à la traverse T.

L'outil de l'invention comprend un bras principal 1 dont l'extrémité inférieure 1a est pourvue d'un chausson 2 adapté pour venir coiffer l'une des extrémités latérales coudées A1 de l'attache A.

La longueur du bras principal 1 est telle qu'elle doit faciliter le travail de l'opérateur et permettre d'obtenir un bras de levier de force suffisante pour déformer élastiquement l'attache A et la pousser dans le logement L.

Le chausson 2 comporte une face supérieure 2a perpendiculaire au bras principal 1 et deux faces latérales parallèles 2b, perpendiculaires à la face supérieure 2a en définissant entre elles, un logement de dimensions suffisantes pour recevoir l'extrémité coudée A1 de l'attache qui doit venir se positionner dans le logement L de l'insert I par le côté d'introduction.

Le bras principal 1 est relié au niveau de sa partie inférieure mais au-dessus du chausson 2, par une articulation 3 d'axe transversal perpendiculaire 3a, à un bras secondaire 10.

Le bras secondaire 10 comporte quatre tronçons 11-14.

Le premier tronçon 11 est relativement court mais sa longueur doit être suffisante pour qu'il soit inséré puis prenne appui à l'intérieur du logement de l'insert I, prévu pour la retenue de l'attache A mais du côté opposé au côté d'introduction.

Le second tronçon 12 forme un coude en U à 180°.

Le troisième tronçon 13 est sensiblement parallèle au premier tronçon 11 et comporte l'articulation 3 de liaison avec le bras principal 1.

Le quatrième tronçon 14 s'étend de façon inclinée vers l'extérieur et vers le bas (en position d'utilisation) par rapport au troisième tronçon 13, en se terminant par une zone courbe adaptée pour venir en appui vertical sur le bord inférieur du patin P du rail R.

Le bras principal 1, les premier 11, second 12 et troisième 13 tronçons du bras secondaire 10 sont coplanaires.

La mise en place de l'attache A, s'effectue en exerçant un mouvement de poussée de celle-ci suivant une direction sensiblement parallèle au rail R au niveau de son extrémité latérale coudée A1 engagée dans le logement L du côté d'introduction de l'insert I, au moyen du chausson 2 actionné par le bras principal 1 formant bras de levier en ayant pris soin au préalable d'une part de bloquer le tronçon 11 du bras secondaire 10 dans le logement L de l'insert du côté opposé à l'introduction de l'attache A et d'autre part de déplacer le tronçon 14 en appui sur le patin du rail.

La rotation du bras principal autour de l'axe 3a de l'articulation 3 dans le sens des flèches de la figure provoque un effort de poussée sur l'attache A et un effort de traction sur l'insert I, les deux efforts étant orientés dans la direction du rail.

Ces efforts sont associés à un effort de déformation élastique de la partie de l'attache venant en appui sur le patin du rail.

Selon une variante de réalisation non représentée, le premier tronçon 11 et le quatrième tronçon 14 du bras secondaire 10 sont décalés de part et d'autre du plan défini par le bras principal 1 et le troisième tronçon 13 du bras secondaire 10 de façon à réaliser un positionnement particulièrement stable du bras secondaire 10 par appui du quatrième tronçon 14 sur le patin du rail.