Die Erfindung betrifft eine Maschine zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen und einem höhenverstellbar mit diesem verbundenen Stabilisationsaggregat, das durch Vibratoren in horizontal sowie senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Schwingungen versetzbar und über Spurkranzrollen gleisverfahrbar ist, deren senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufender Abstand zueinander mittels eines Spreizantriebes veränderbar ist, wobei als Spreizantrieb ein Zylinderrohr mit einer doppelt wirksamen Kolbenstange vorgesehen ist, die mit einer Achse einer der Spurkranzrollen verbunden ist.
Durch die US 4 046 079 ist ein mit einer Stopfmaschine gekuppelter Gleisstabilisator bekannt. Dieser ist zwischen seinen Schienenfahrwerken mit einem höhenverstellbaren Stabilisationsaggregat ausgestattet. Dieses ist über Spurkranzrollen am Gleis verfahrbar und mit Hilfe von seitlich verschwenkbaren Rollenzangen formschlüssig mit dem Gleis in Eingriff bringbar. In Verbindung mit Vibratoren werden unter Einwirkung einer statischen Auflast horizontale, senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Schwingungen auf das Gleis übertragen. Dabei werden die genannten Spurkranzrollen des Stabilisationsaggregates mit Hilfe von - als Zylinder-Kolben-Antrieb ausgebildeten - Spreizantrieben unter Ausschaltung des Spurspiels an die Schienenkopfinnenflanken angepreßt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Maschine der eingangs beschriebenen Art, deren Stabilisationsaggregat auch in Weichen problemlos einsetzbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei der einleitend beschriebenen Maschine dadurch gelöst, daß der als Mehrstellungszylinder ausgebildete Spreizantrieb zusätzlich zum genannten, ersten Zylinderrohr ein in Achsrichtung hinter diesem angeordnetes, zweites Zylinderrohr aufweist, wobei die diesen zugeordnete erste bzw. zweite Kolbenstange jeweils mit einer angrenzenden Achse einer der bezüglich der Achsrichtung einander gegenüberliegenden Spurkranzrollen gelenkig verbunden ist, und wobei ferner eine der beiden mit dem Spreizantrieb verbundenen Achsen in Achsrichtung verschiebbar in einem Lager eines Aggregatgehäuses gelagert ist, während die andere Achse starr im Lager befestigt ist.
Mit einer derartigen Ausbildung des Spreizantriebes besteht die vorteilhafte Möglichkeit, durch unterschiedliche Stellungen der Kolbenstangen zueinander die Spurweite der Spurkranzrollen in Abhängigkeit von den Einsatzbedir gungen rasch und problemlos zu verändern. Es sind nunmehr drei unterschiedliche Spurweiten wählbar, von denen die mittlere einen ungehinderter Einsatz des Stabilisationsaggregates in Weichen unter Vermeidung einer Entgleisungs- oder Falschfahrgefahr ermöglicht. Mit der kleinsten Spurweite wird das Aufsetzen des Stabilisationsaggregates auf das Gleis für den Arbeitseinsatz wesentlich vereinfacht. Die dritte, in der Spurweite nicht fixierte Stellung ist für den normalen Arbeitseinsatz im Streckenbereich vorgesehen Gleichzeitig gewährleistet die starre Befestigung der einen Achse im Gehäu selager die optimale und sichere Übertragung der Vibrationen auf das zu stabilisierende Gleis bei möglichst geringem Verschleiß des Aggregates.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Maschine ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
Es zeigen:
Die in Fig. 1 ersichtliche und allgemein auch als Gleisstabilisator bezeichnete Maschine 1 zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises 2 besteht aus einem auf Schienenfahrwerken 3 abgestützten Maschinenrahmen 4, dem eine Energieeinheit 5 mit einem Fahrantrieb 6 sowie Fahrkabinen 7 zugeordnet sind. Zwischen den beiden endseitig angeordneten Schienenfahrwerken 3 und unterhalb des Maschinenrahmens 4 sind zwei durch Antriebe 8 höhenverstellbare Stabilisationsaggregate 9 vorgesehen. Zur Kontrolle der Gleisabsenkung dient ein Bezugsystem 10.
Wie in Fig. 2 ersichtlich, liegt das Stabilisationsaggregat 9 durch (insgesamt vier) Spurkranzrollen 11 auf Schienen 12 des Gleises 2 auf. Jeweils zwei in Maschinenquerrichtung einander gegenüberliegende Spurkranzrollen 11 sind mit einem hydraulischen Spreizantrieb 13 verbunden. In einem mit den Antrieben 8 verbundenen Aggregatgehäuse 14 sind zwei als Exzenterantriebe ausgebildete Vibratoren 15 gelagert. Diese sind zur Erzeugung von in Maschinenquerrichtung sowie parallel zu Rotationsachsen 16 der Spurkranzrollen 11 verlaufenden Schwingungen ausgebildet. Zwischen den beiden jeweils einer Schiene 12 zugeordneten Spurkranzrollen 11 ist eine sogenannte Rollzange 17 um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 18 verschwenkbar am Aggregatgehäuse 14 gelagert. Diese Verschwenkung erfolgt durch einen hydraulischen Antrieb 19. Am unteren Ende jeder Rollzange 17 ist ein um eine Achse 20 rotierbarer Rollteller 21 vorgesehen.
Jeder Spreizantrieb 13 setzt sich unter Bildung einer gemeinsamen Baueinheit bzw. eines sogenannten Mehrstellungszylinders aus zwei in Achsrichtung hintereinander angeordneten Zylinderrohren 22,23 mit jeweils einer ersten bzw. einer zweiten Kolbenstange 24,25 zusammen. Jede der beiden Kolbenstangen 24,25 ist mit einer angrenzenden und an einer Spurkranzrolle 11 befestigten Achse 26 gelenkig verbunden. Während die in Fig. 2 auf der rechten Bildhälfte dargestellte Achse 26 in Richtung der Rotationsachse 16 verschiebbar in einem Lager 27 gelagert ist, ist die auf der linken Bildhälfte ersichtliche Achse 26 starr mit dem Lager 27 verbunden.
Wie aus den Figuren 3 bis 5 hervorgeht ist die Hublänge der beiden Kolbenstangen 24,25 unterschiedlich lang ausgebildet. Die Hublänge der ersten Kolbenstange 24 beträgt 15 mm und die der zweiten Kolbenstange 45 mm. In Fig. 3 sind die Kolbenstangen 24,25 eingefahren, sodaß sich die kleinstmögliche Spurweite von 1420 mm für die Spurkranzrollen 11 ergibt. Diese Spurweite ist für das Aufsetzen des Stabilisationsaggregates 9 auf die Schienen 12 (Eingleisen) vorgesehen.
In der Darstellung gemäß Fig. 4 ist die einen längeren Kolbenhub aufweisende zweite Kolbenstange 25 eingefahren, während die gegenüberliegende erste Kolbenstange 24 ausgefahren ist. Damit ergibt sich eine Normalspurweite von 1435 mm. Diese Stellung eignet sich, wie noch zu Fig. 6 näher beschrieben wird, für den Arbeitseinsatz in Weichenabschnitten.
In Fig. 5 sind beide Kolbenstangen 24,25 ausgefahren, wobei sich das Spurmaß aus der vorhandenen Gleisspurweite und der Elastizität der Schienenbefestigung ergibt. Das heißt, daß die Spurkranzrollen 11 unabhängig von eventuellen Spurweitenfehlern u. dgl. ständig an die innen gelegenen Kopfflanken der Schienen 12 angepreßt werden.
Vor Erreichen einer in Fig. 6 dargestellten Weiche 28 sind beide Rollzangen 17 jedes Stabilisationsaggregates 9 nach unten verschwenkt, d. h. mit den Schienen 12 in Eingriff gebracht. Unter der Annahme, daß die Maschine 1 in der durch den Pfeil 29 dargestellten Richtung verfahren wird, erfolgt unmittelbar vor Erreichen einer Weichenzunge 30 bzw. eines Außenstranges 31 eines Abzweiggleises 32 ein Hochschwenken der rechten Rollzangen 17 beider Stabilisationsaggregate 9. Gleichzeitig werden auch die Spreizantriebe 13 derart beaufschlagt, daß die Kolbenstangen 25 mit dem längeren Hub eingefahren werden (siehe Position Fig. 4). Damit erfolgt über die nach wie vor vorhandene formschlüssige Verbindung zwischen Stabilisationsaggregat 9 und linker Schiene 12 eine Übertragung der horizontalen Schwingungen, während die rechten Spurkranzrollen 11 im normalüblichen Spurspiel von der Innenkante der rechten Schiene 12 distanziert sind. Unmittelbar nach der Weichenzunge 30 können die rechten Rollzangen 17 wiederum mit der rechten Schiene 12 in Eingriff gebracht werden, gleichzeitig erfolgt auch wiederum ein Ausfahren der linken, einen längeren Kolbenhub aufweisenden Kolbenstangen 25 (siehe Position Fig. 5). Unmittelbar vor Erreichen des Herzstückes 33 wiederholt sich der soeben beschriebene Vorgang für eine Weichendurcharbeitung, indem die rechten Rollzangen 17 hochgeschwenkt und die Kolbenstangen 25 der Spreizantriebe 13 eingefahren werden.