FUEL DISPENSING NOZZLE

Description

Background of the Invention

[0001] The invention relates to fuel dispensing nozzles of the type described in my U.S. Patents 4,056,131, 4,057,086, 4,343,337 and my co-pending U.S. Patent 5 174 346 (published 29/12/92).

[0002] The invention more particularly relates to a fuel dispensing nozzle which is utilized with a pre-pay self-service filling station. There have recently been developed nozzles having a pressure actuated poppet valve which automatically shuts off the dispensing nozzle shortly after the dispenser pump is de-energized when a "pre-paid" amount of fuel has been dispensed. This prevents further flow of fuel upon re-energizing of the pump supplying fuel to the nozzle. Examples of such devices are shown in U.S. patents to Fink 4,559,982 and 4,658,987.

[0003] A fuel dispensing nozzle according to the preamble of claims 1, 4 and 6 is known from document GB-A-2 134 883.

Summary of the Invention

[0004] It is an object of the present invention to provide a safety cut-off valve which is controlled by a decrease in pressure of the flowing fuel, such as when the fuel pump slows down as it approaches the "pre-paid" amount of fuel to be delivered. It will automatically close the valve when a lower pressure exists in the flowing fuel. In the present invention, a slight modification of the standard safety nozzle (which responds to a over full tank as well as one having a fuel fume vent with cut-off in response to over pressure or under pressure in the vapor conduit) is provided to also permit automatic nozzle shut-off after a pre-paid amount of gasoline is dispensed. The present invention also prevents the danger that, with the pre-pay mode of operation, a customer will holster the nozzle after the preset quantity of gasoline is delivered with a hold open clip engaged in the nozzle operating lever or with a lever holding the fuel valve open by placing the hand guard over the metal tab in the center of some nozzle hangers and then releasing the lever. In this case, the metal tab would prevent the nozzle from closing. In either case, the next user of the nozzle might grip the nozzle body handle and lever in the open state without realizing that the nozzle valve is open resulting in an unwanted and dangerous spray of gasoline when the pump is energized.

[0005] While the above patents to Fink provide a positive automatic disablement of the nozzle after the pre-determined amount of fuel has been delivered, they do not have the feature of the present invention which permits positive flow through the nozzle as soon as the fuel pressure rises and a pre-determined time delay before shut-off after fuel pressure falls and fuel flow has slowed as the pre-pay amount approaches.

[0006] Accordingly, it is a principal object of the present invention to provide a simple, fool-proof device for assuring fuel flow through the nozzle as soon as the fuel supply is pressurized and the hand operated valve is opened and to provide for a positive prevention of fuel flow within a pre-determined time after the fuel supply pressure is lowered as the pre-paid amount is approached.

Detailed description of the Invention

[0007] In order to more fully understand the present invention, reference should be had to the following detailed specification taken in connection with the following drawings wherein like numerals depict like parts, and wherein:

Figure 1 is a schematic diagramatic outline view of a presently available commercial fuel nozzle;

Figure 2 is a sectional view of a portion of the internal valve arrangement of a commercially available fuel nozzle, this being Figure 2 of the above co-pending U.S. 5 174 346;

Figure 3 is an enlarged sectional view of a portion of Figure 2 showing a modification thereof illustrating one preferred embodiment of the present invention;

Figure 3A is a sectional view identical to Figure 3 except that the latch release valve mechanism is deactivated and fuel is being delivered to the vehicle tank;

Figure 3B is a sectional view identical to Figure 3 except that the fuel valve is cut off but the fuel to the nozzle is at full pressure;

Figure 4 is a detailed enlarged cross-sectional view of the by-pass fuel control valve for providing full fuel pressure to the ball-latching mechanism;

Figure 5 is a detailed enlarged cross-sectional view of an alternative form of by-pass fuel control valve in accordance with the present invention; and

Figure 6 is a plan view taken from the bottom and showing details of piston part of the by-pass fuel control valve of Figure 5.

[0008] Referring now to Figures 1 and 2, there is illustrated one conventional commercial embodiment of a fuel nozzle currently sold under the designation of "Healy 400". This type of nozzle is described in more detail in my above mentioned co-pending U.S. 5 174 346. These specific details of construction of the nozzle are set forth more fully in this co-pending application which is incorporated herein by reference. To understand the present invention, it is not necessary to have a complete understanding of all of the intricacies of the aforesaid pending application. Suffice it to say that the nozzle described therein provides a negative pressure above the diaphragm 12 in Figure 2 when the fill pipe of the vehicle being refueled is full of fuel or the tank is being filled too fast. It also is provided with a negative pressure when the vapor pressure in the tank is too high or too low. A diaphragm assembly for vapor regulation with a high and low pressure shut-off features is also shown in my prior U.S. Patent 4,056,131.

[0009] In the operation of the above nozzle, in the standard system, a vacuum is produced in the volume 14 above the diaphragm 12 of Figure 2 by a venturi aspirator (not sown) located in the nozzle spout assembly 1-3. When the nozzle is operating normally, the vacuum in the chamber 14 between the cover 16 and the diaphragm 12 is approximately 10³ to 1.5 x 10³ Pa (4" to 6" water column (WC)). If the spout tip 3 within the vehicle fill pipe is covered by gasoline, the standard sensing port at the tip of the spout is blocked by liquid. The liquid blockage causes the vacuum over diaphragm 12 to rise rapidly and at approximately 6.2 x 10³ Pa (25" WC) the vacuum is sufficient to move the diaphragm 12 upwardly thus moving the pin 18 attached thereto. This disengages the ball-latch 20. This allows the valve stem 5 to be driven downwardly under the force of compression spring 11 associated with the fuel valve since the operating lever 3 is no longer restrained at it's forward pivot point 4 by the plunger 6. This is a normal operation of commercially available fuel valves, particularly of the type having vapor recovery systems associated therewith.

[0010] Referring now to Figure 3, there is shown, in detail, a modification of the invention wherein the control of the latching pin 18 is also affected by the presence or lack thereof, of high pressure fuel in the fuel delivery line 8.

[0011] As can be seen by examination of Figure 3 the cap 16A on the diaphragm assembly has been modified to include provision for piston 22, preferrably co-axially mounted, with respect to the diaphragm 12, this piston 22 being normally held in an upwardly position against the cap 16A by means of a spring 24. A u-cup seal 26 seals the edges of the piston 22 within a cylinder 28 provided in the cap 16A. A sliding fit is provided at 30 between the piston 22 and an extension 32 secured to the top end of the ball control pin 18. When there is a low positive pressure (approximately 4 psi or less) within the cylinder 28 above the piston 22, the spring 24, supported by the washer 33, forces the piston 22 to the top of the cylinder 28. This lifts a shoulder 36 carried by the lower extension of the piston 22 which engages the shoulder 34 on the extension 32 to the latch control rod. This holds the latch control rod up out of ball engaging position so that the balls are free to move inwardly and therefore are not in a position to latch the forward pivot rod 6. When a high fuel pressure (approximately 5.5 x 10⁴ Pa (8 psi) or more) is applied to the cylinder 28 above the piston 22 it pushes this piston down against the compression of spring 24, thus releasing the latch pin 18 for downward movement under influence of the spring 38 which controls the normal position of the diaphragm 12. At this point, as illustrated in Figure 3A, the balls 21 are in latch position and prevent the release of the forward pivot plunger 6.

[0012] High pressure fuel in the space 40 above the main fuel control valve 42 (see Figure 2) is fed to the cylinder 28 above latch rod control piston 22 through a two way valve generally indicated at 44. This valve comprises a by-pass piston 46 which is forced upwardly away from the valve seat 48 when high pressure exists in the gasoline supply line. By-pass piston 46 (see Figure 4) loosely fits in a cylinder 45 to provide a space 47 therebetween. Space 47 is closed at the bottom by O-ring 48A adjacent the valve seat 48, and at the top by a lip 49 having a groove 51 which communicates with space 47 permitting fuel to flow into passage 50. This structure allows a rapid flow of gasoline past the valve seat 48 along side the loosely fitting by-pass piston 46 and into the passage 50 which communicates directly with the cylinder 28 above the latch control piston 22. When pressure in the nozzle 1 rises above 5.5 x 10⁴ Pa (8 psi), the pressure is sufficiently great to overcome the force of spring 24 and starts to move the latch control piston 22 downwardly. This releases the latch rod 18 and the diaphragm 12 which can then be moved downwardly under the force of the spring 38 so that the tapered surface on the latch control rod 18 is in engagement with the balls 21 to hold them in latching position. (see Figure 3A)

[0013] When the gasoline pressure falls below 4.1 x 10⁴ Pa (6 psi) in the cylinder 28 the compression spring 24 forces the piston 22 upward tending to purge the gasoline from this small, cylinder volume 28. While a quick action is desirable when moving the piston 22 to the latch position, the opposite is true for moving the piston 22 to the unlatching position. The by pass control valve 44 in the fuel supply line to the piston 22 provides this slow reverse fuel flow. As can be seen by further reference to Figure 4, the by-pass piston 46 is hollow and has a small opening 52 in the center thereof. This opening 52 is shielded by filter screens 54 and 56 to prevent clogging thereof. The fuel in the chamber 28 above the piston 22 escapes only slowly through this very small opening 52 and accordingly, the movement of piston 22 is slowed sufficiently to provide 20-30 seconds delay before shoulder 36 re-engages shoulder 34 and lifts the latch control rod 18 out of engagement with the balls 21 thereby releasing pivot plunger 6 thus disengaging the throttle valve handle 2. Alternatively, as shown in Figures 5 and 6, by-pass piston 46A may comprise a solid metal or ceramic plug and having an elongate notch 60 formed along a conical surface 62 thereof. Notch 60 may comprise any variety of cross-sectional shapes, but preferably comprises a 90° V-shaped notch of relatively small dimension, e.g., 0.07-0.10 mm (0.003-0.004 inch) deep. The small sharp notch will not seal when the piston is in contact with o-ring 48A thus providing for the slow escape of fuel to accomplish the 20-30 second time delay to unlatch.

[0014] A feature and advantage of employing a notched piston as shown in Figs. 5 and 6 is that the notch is self-cleaning since gasoline flushes over it when the check valve is open during pressurized displacement of the piston 22.

[0015] To summarize the operation of the invention, at the conclusion of a prepay sale, the fuel dispenser will first shut off a high flow rate electric solenoid valve (usually at a point $0.10 to $0.15 less than the dollar amount requested by the customer) while holding open a slow flow rate solenoid valve to conclude the sale precisely to the penny requested before closure. It usually takes 10 seconds or so to finish the slow flow portion of the sale and, therefore, it is necessary to have the nozzle remain in the latched condition during this time, even though the fuel pressure in the supply line has fallen to 1.4 x 10⁴ or 2 x 10⁴ Pa (2 or 3 psi). The control of fuel flow into and out of the cylinder 28 occupied by the piston 22 is accomplished by the by pass bleed valve assembly 44.

[0016] When the fuel pressure in the nozzle rises above 8 psi, the bleed valve piston 46 on valve seat 48 is forced upward away from a sealing engagement with an o-ring 48A and fuel is free to flow around the piston 46 and upward into the cylinder 28 over piston 22. When fuel pressure in the nozzle falls below 4.1 x 10⁴ Pa (6 psi) the bleed valve piston 46 is forced into a sealing engagement with the o-ring 48A. At this point the only exit pathway for the fuel from above piston 22 is to flow through a 0.07 mm (0.003 inch) diameter orifice 52 in the bleed valve piston 46. The 0.07 mm (0.003 inch) diameter orifice 52 provides for slow upward movement of the piston 22, thus delaying the unlatching function. Typically, the unlatching action is delayed 20 to 30 seconds from the time the fast flow valve has closed. As can be appreciated, the flow path past the by-pass piston 46 is several orders of magnitude larger than the back flow through the small hole 52 in the by-pass piston.

[0017] An important feature of the invention is in the method of controlling the unlatching of the ball latch after the prepay operating mode while permitting full tank shut-off function to remain operational. This is accomplished by the sliding fit between the shoulders 34 and 36 which permits the diaphragm 12 to raise the latch pin 18 even when the piston 22 is down. (see Figure 3B)

[0018] The bleed valve function to control rates of fuel flow to and from the cylinder 28, plus the flexibility of providing nozzles with or without this feature by exchanging cover assemblies 16 and 16A, also add to the convenience of modifying existing nozzles to incorporate the invention.

[0019] While one preferred embodiment of the invention has been described above, numerous modifications can be made therein without departing from the scope of the invention as defined in the appended claims.

Claims

1. An improved fuel dispensing nozzle (1) for use in a system having a means for slowing and then stopping flow of fuel to the nozzle (1) when a predetermined amount of fuel has been delivered by a fuel pump, said nozzle (1) being of the type wherein a fuel dispensing valve is controlled by a hand-operated lever (2), and means is provided for automatically closing the valve when a vehicle tank is filled to a predetermined amount, fuel pressure responsive means are provided for activating said valve closing means when fuel pressure drops below a predetermined amount, and conduit means connect nozzle fuel supply pressure to said fuel pressure responsive means, characterized in that said conduit means (8) includes a two way valve (44) permitting rapid flow of fuel to the fuel pressure responsive means (22) when the nozzle fuel supply pressure rises and a slow flow of fuel from the fuel pressure responsive means when the nozzle fuel supply pressure drops so that said fuel pressure responsive means (22) activates the valve closing means within a predetermined period of time after fuel pressure falls as the fuel flow slows and said fuel pressure responsive means permits flow of fuel substantially immediately upon supply of full fuel pressure to said nozzle.

2. The nozzle of claim 1, wherein the fuel pressure responsive means is rendered ineffective to activate a lever release means substantially immediately upon supply of full fuel pressure to said nozzle.

3. The nozzle of claim 2 wherein the lever release means comprises a lever support plunger (6) which is held in valve closing position bv a latch mechanism (20) operated by a latch pin (18), the position of said latch pin (18) being controlled by both a piston (22) responsive to fuel pressure and a diaphragm (12) controlled by a full tank condition, and wherein said two way valve (44) permits rapid supply of fuel to said piston (22) from the nozzle (1) and slow release of said fuel to the nozzle (1) when fuel pressure in the supply falls.

4. An improved fuel dispensing nozzle (1) for use in a system having a means for slowing and then stopping flow of fuel to the nozzle (1) when a predetermined amount of fuel has been delivered by a fuel pump, said nozzle (1) being of the type wherein a fuel dispensing valve is controlled by a hand-operated lever (2), a lever support plunger (6) for supporting one end of said lever (2), means for latching said support plunger (6) against movement, means for releasing said latching means, first moveable means responsive to fuel supply pressure, second moveable means responsive to a full tank or vehicle tank pressure; each first and second moveable responsive means being operative to activate said latch release means (20) upon existence of a predetermined condition to which either said first or second moveable means is responsive, and connections between said latch release means and said moveable means providing for release of said latching means whenever either of said moveable means responds to a predetermined condition; characterized in that a two-way valve is provided for allowing a rapid flow of fuel to and a low flow of fuel from said fuel pressure responsive means whereby said fuel supply pressure responsive means (22) is inactivated substantially immediately upon supply of fuel to said nozzle but is activated only after a much longer predetermined time delay after said fuel supply is slowed.

5. The nozzle (1) of claim 4 wherein said latch release means (20) comprises a latch pin (18) and said first and second moveable means (22,18) comprise fuel pressure responsive surfaces connected to the latch pin (18) and moveable in a direction coaxial with the latch pin (18), and wherein the connection between said fuel pressure responsive surface and said latch pin (18) preferably provides limited motion therebetween, and wherein said latch pin (18) preferably has a lost motion connection with respect to said fuel supply pressure responsive surface (22), and said latch release means (20) preferably comprises a latch pin (18) coaxial with, and connected to, both a pressure responsive diaphragm (12) and a pressure responsive piston (22), said piston (22) being said first moveable means and said diaphragm (12) being said second moveable means.

6. An improved fuel dispensing nozzle (1) for use in a system having a means for slowing and then stopping flow of fuel to the nozzle (1) when a predetermined amount of fuel has been delivered by a fuel pump, said nozzle being of the type wherein a fuel dispensing valve is controlled by a hand-operated lever (2), a lever support plunger (6) for supporting one end of said lever (2), means for latching said support plunger against movement, means for releasing said latching means, a piston (22) responsive to fuel supply pressure, a diaphragm (12) responsive to a full tank or vehicle tank pressure; each said piston (22) and diaphragm (12) being operative to activate said latch release means (20) upon existence of a predetermined condition to which said piston (22) or said diaphragm (12) is rcsponsive, and connections between said latch release means (20) and said piston (22) and diaphragm (12) providing for release of said latching means whenever either of said piston (22) or diaphragm (12) responds to a predetermined condition; characterized in that said piston (22) being inactivated substantially immediately upon supply of fuel to said nozzle (1) but being activated only after a predetermined time delay after said fuel supply is slowed, said latch release means (20) comprising a latch pin (18) and said piston (22) and diaphragm (12) being surfaces connected to the latch pin (18) and moveable in a direction coaxial with the latch pin (18), and a fuel bypass valve providing rapid flow of fuel to said piston (22) and slow flow of fuel from said piston (22).

7. The nozzle (1) of claim 6 wherein said by-pass valve comprises a by-pass piston (46) which is moved by full fuel pressure away from a valve seat (48) to permit rapid flow of fuel therepast.

8. The nozzle (1) of claim 7 wherein said by-pass piston (46) has a small return flow fuel passage (52) therethrough when said by-pass piston (46) is in engagement with its valve seat (48), and wherein the return flow fuel passage (52) preferably is several orders of magnitude smaller than the passage provided when the by-pass piston (46) is moved away from its seat (48).

9. The nozzle (1) of claim 6 wherein said by-pass piston (46A) has a small return flow fuel passage (60) along an edge thereof which passage is not sealed when said by-pass piston (46A) is in engagement with its valve seat (48).

10. The nozzle of claim 9 wherein said by-pass piston (46A) comprises a conical surface (62) for engaging with its valve seat (48), and said small return flow fuel passage comprises a notch (60) formed in said conical surface (62).

Ansprüche

1. Verbesserte Kraftstoffabgabedüse (1) zur Verwendung in einem System, das ein Mittel zum Verlangsamen und anschließenden Beenden des Fließens von Kraftstoff zu der Düse (1) aufweist, wenn eine vorbestimmte Kraftstoffmenge von einer Kraftstoffpumpe geliefert wurde, wobei die Düse (1) von dem Typ ist, bei dem ein Kraftstoffabgabeventil von einem handbetätigten Hebel (2) gesteuert wird, und wobei ein Mittel vorgesehen ist, um das Ventil automatisch zu schließen, wenn ein Fahrzeugtank bis zu einer vorbestimmten Menge gefüllt ist, wobei ein auf Kraftstoffdruck ansprechendes Mittel vorgesehen ist, um das Mittel zum Schließen des Ventils zu aktivieren, wenn der Kraftstoffdruck unterhalb einen vorbestimmten Betrag abfällt, sowie ein Leitungsmittel, das den Düsen-Kraftstoffzufuhrdruck mit dem auf Druck ansprechenden Mittel verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitungsmittel (8) ein Zweiwegeventil (44) enthält, das ein schnelles Fließen von Kraftstoff zu dem auf den Kraftstoffdruck ansprechenden Mittel (22) ermöglicht, wenn der Düsen-Kraftstoffzufuhrdruck ansteigt, und ein langsames Fließen von Kraftstoff von dem auf den Kraftstoffdruck ansprechenden Mittel, wenn der Düsen-Kraftstoffzufuhrdruck abfällt, so daß das auf Kraftstoffdruck ansprechende Mittel (22) das das Ventil schließende Mittel innerhalb einer vorbestimmten Zeitspanne aktiviert, nachdem der Kraftstoffdruck absinkt, wenn das Fließen des Kraftstoffs verlangsamt wird, und das auf den Kraftstoffdruck ansprechende Mittel ein Fließen von Kraftstoff im wesentlichen unmittelbar dann ermöglicht, wenn der Düse vollständiger Kraftstoffdruck zugeführt wird.

2. Düse nach Anspruch 1, bei dem das auf Kraftstoffdruck ansprechende Mittel unwirksam gemacht wird, um ein den Hebel freigebendes Mittel im wesentlichen unmittelbar zu aktivieren, wenn der Düse der vollständige Kraftstoffdruck zugeführt wird.

3. Düse nach Anspruch 2, bei dem das Mittel zum Freigeben des Hebels einen den Hebel stützenden Kolben (6) enthält, der in einer das Ventil schließenden Stellung von einem Verriegelungsmechanismus (20) gehalten wird, der von einem Verriegelungsstift (18) betätigt wird, wobei die Stellung des Verriegelungsstiftes (18) von sowohl einem auf den Kraftstoffdruck ansprechenden Kolben (22) als auch einer Trennwand (12) gesteuert wird, die von einer Kondition "gefüllter Tank" gesteuert wird, wobei das Zweiwegeventil (44) ein schnelles Zuführen von Kraftstoff zu dem Kolben (22) von der Düse (1) und ein langsames Freigeben des Kraftstoffs zu der Düse (1) ermöglicht, wenn der Kraftstoffdruck der Zufuhr abfällt.

4. Verbessertes Kraftstoffabgabesystem (1) zur Verwendung in einem System mit einem Mittel zum Verlangsamen und anschließenden Beenden des Fließens von Kraftstoff zu der Düse (1), wenn eine vorbestimmte Kraftstoffmenge von einer Kraftstoffpumpe geliefert wurde, wobei die Düse (1) von dem Typ ist, bei dem ein Kraftstoffabgabeventil von einem handbetätigten Hebel (2) gesteuert wird, einem den Hebel stützenden Kolben (6) zum Stützen von einem Ende des Hebels (2), einem Mittel zum Verriegeln des Stützkolbens (6) gegen Bewegungen, einem Mittel zum Freigeben des Verriegelungsmittels, einem ersten bewegbaren Mittel, das auf den Kraftstoffzufuhrdruck anspricht, einem zweiten bewegbaren Mittel, das auf einen gefüllten Tank oder Fahrzeugtankdruck anspricht, wobei sowohl das erste bewegbare ansprechende Mittel als auch das zweite bewegbare ansprechende Mittel betätigbar sind, um das Mittel (20) zum Lösen der Verriegelung beim Vorliegen eines vorbestimmten Zustandes zu aktivieren, auf den entweder das erste oder das zweite bewegbare Mittel anspricht, und Verbindungen zwischen dem Mittel zum Lösen der Verriegelung und dem bewegbaren Mittel, die ein Lösen des Verriegelungsmittels bereitstellen, wann immer eines der bewegbaren Mittel auf einen vorbestimmten Zustand anspricht, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zweiwegeventil vorgesehen ist, um ein schnelles Fließen von Kraftstoff zu dem auf den Kraftstoffdruck ansprechenden Mittel und ein langsames Fließen von Kraftstoff von diesem zu ermöglichen, wodurch das auf den Kraftstoffzufuhrdruck ansprechende Mittel (22) beim Zuführen von Kraftstoff zu der Düse im wesentlichen unmittelbar inaktiviert wird, jedoch nur nach einer sehr viel längeren vorbestimmten Zeitverzögerung nach dem Verlangsamen der Kraftstoffzufuhr aktiviert wird.

5. Düse nach Anspruch 4, bei dem das Mittel (20) zum Lösen der Verriegelung einen Verriegelungsstift (18) enthält und das erste und das zweite bewegbare Mittel (22, 18) auf den Kraftstoffdruck ansprechende Flächen enthalten, die mit dem Verriegelungsstift (18) verbunden und in einer mit dem Verriegelungsstift (18) koaxialen Richtung bewegbar sind, wobei die Verbindung zwischen der auf den Kraftstoffdruck ansprechenden Fläche und dem Verriegelungsstift (18) vorzugsweise eine begrenzte Bewegung zwischen diesen ermöglicht, wobei der Verriegelungsstift (18) vorzugsweise eine Totgang-Verbindung bezüglich der auf den Kraftstoffzufuhrdruck ansprechenden Fläche (22) aufweist und das Mittel (20) zum Lösen der Verriegelung vorzugsweise einen Verriegelungsstift (18) aufweist, der mit sowohl einer auf Druck ansprechenden Trennwand (12) als auch einem auf Druck ansprechenden Kolben (22) koaxial ist und mit diesen verbunden ist, wobei der Kolben (22) das erste bewegbare Mittel und die Trennwand (12) das zweite bewegbare Mittel ist.

6. Verbesserte Kraftstoffabgabedüse (1) zur Verwendung in einem System mit einem Mittel zum Verlangsamen und anschließenden Beenden des Fließens von Kraftstoff zu der Düse (1), wenn eine vorbestimmte Kraftstoffmenge von einer Kraftstoffpumpe geliefert wurde, wobei die Düse von dem Typ ist, bei dem ein Kraftstoffabgabeventil von einem handbetätigten Hebel (2) gesteuert wird, einem den Hebel stützenden Kolben (6) zum Stützen von einem Ende des Hebels (2), einem Mittel zum Verriegeln des Stützkolbens gegen Bewegungen, einem Mittel zum Freigeben des Verriegelungsmittels, einem auf den Kraftstoffzufuhrdruck ansprechenden Kolben (22), einer Trennwand (12), die auf einen gefüllten Tank oder den Kraftstofftankdruck anspricht, wobei sowohl der Kolben (22) als auch die Trennwand (12) betätigbar sind, um das Mittel (20) zum Lösen der Verriegelung beim Vorliegen eines vorbestimmten Zustandes, auf den der Kolben (22) oder die Trennwand (12) ansprechen, zu aktivieren, und Verbindungen zwischen dem Mittel (20) zum Lösen der Verriegelung und dem Kolben (22) und der Trennwand (12), die ein Freigeben des Verriegelungsmittels hervorrufen, wann immer entweder der Kolben (22) oder die Trennwand (12) auf einen vorbestimmten Zustand anspricht, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (42) bei der Zufuhr von Kraftstoff zu der Düse (1) im wesentlichen unmittelbar inaktiviert wird, jedoch nur nach einer vorbestimmten Zeitverzögerung nach dem Verlangsamen der Kraftstoffzufuhr aktiviert wird, wobei das Mittel (20) zum Lösen der Verriegelung einen Verriegelunsstift (18) aufweist, wobei der Kolben (22) und die Trennwand (12) Flächen sind, die mit dem Verriegelungsstift (18) verbunden und in einer mit dem Verriegelungsstift (18) koaxialen Richtung bewegbar sind, und ein Kraftstoff-Bypass-Ventil, das ein schnelles Fließen von Kraftstoff zu dem Kolben (22) und ein langsames Fließen von Kraftstoff von dem Kolben (22) ermöglicht.

7. Düse (1) nach Anspruch 6, bei der das Bypass-Ventil einen Bypass-Kolben (46) enthält, der von vollständigem Kraftstoffdruck von einem Ventilsitz (48) wegbewegt wird, um ein schnelles Fließen von Kraftstoff durch diesen hindurch zu ermöglichen.

8. Düse (1) nach Anspruch 7, bei dem der Bypass-Kolben (46) einen kleinen Rückfluß-Kraftstoffdurchgang (52) durch sich hindurch aufweist, wenn der Bypass-Kolben (46) an seinem Ventilsitz (48) anliegt, wobei der Rückfluß-Kraftstoffdurchgang (52) vorzugsweise mehrere Größenordnungen kleiner als der Durchgang ist, der bereitgestellt ist, wenn der Bypass-Kolben (46) von seinem Sitz (48) wegbewegt ist.

9. Düse (1) nach Anspruch 6, bei der der Bypass-Kolben (46A) einen kleinen Rückfluß-Kraftstoffdurchgang (60) entlang einem Rand von diesem aufweist, wobei der Durchgang nicht verschlossen ist, wenn der Bypass-Kolben (46A) an seinem Ventilsitz (48) anliegt.

10. Düse nach Anspruch 9, bei der der Bypass-Kolben (46A) eine konische Fläche (62) zum Anliegen an seinem Ventilsitz (48) aufweist und der kleine Rückfluß-Kraftstoffdurchgang eine in der konischen Fläche (62) ausgebildete Kerbe (60) aufweist.

Revendications

1. Embout (1) perfectionné de distribution de carburant, destiné à être utilisé dans un système comportant un moyen pour ralentir puis arrêter un écoulement de carburant vers l'embout (1) quand une quantité de carburant prédéterminée a été délivrée par une pompe à carburant, ledit embout (1) étant du type dans lequel une soupape de distribution de carburant est commandée par un levier (2) actionné à la main, et un moyen est prévu pour fermer automatiquement la soupape quand un réservoir de véhicule est rempli jusqu'à une quantité prédéterminée, des moyens sensibles à la pression de carburant sont prévus pour activer ledit moyen de fermeture de soupape quand la pression de carburant tombe en dessous d'une quantité prédéterminée, et des moyens formant conduits relient la pression d'alimentation en carburant de l'embout auxdits moyens sensibles à la pression de carburant, caractérisé en ce que lesdits moyens formant conduits (8) comprennent un distributeur à deux voies (44) permettant un écoulement rapide de carburant vers les moyens (22) sensibles à la pression de carburant quand la pression d'alimentation en carburant de l'embout monte et un écoulement lent de carburant depuis les moyens sensibles à la pression de carburant quand la pression d'alimentation en carburant de l'embout tombe, de sorte que lesdits moyens (22) sensibles à la pression de carburant activent le moyen de fermeture de soupape pendant une période de temps prédéterminée après que la pression de carburant tombe lorsque l'écoulement de carburant ralentit et que lesdits moyens sensibles à la pression de carburant permettent un écoulement de carburant sensiblement immédiatement lors de la fourniture d'une pleine pression de carburant audit embout.

2. Embout selon la revendication 1, dans lequel les moyens sensibles à la pression de carburant sont rendus inefficaces pour activer un moyen de libération de levier sensiblement immédiatement lors de la fourniture d'une pleine pression de carburant audit embout.

3. Embout selon la revendication 2, dans lequel le moyen de libération de levier comprend un piston (6) de support de levier qui est maintenu dans une position de fermeture de soupape par un mécanisme de verrouillage (20) actionné par une broche de verrouillage (18), la position de ladite broche de verrouillage (18) étant commandée à la fois par un piston (22) sensible à la pression de carburant et par une membrane (12) commandée par un état de réservoir plein, et dans lequel ledit distributeur à deux voies (44) permet une alimentation rapide en carburant dudit piston (22) depuis l'embout (1) et une libération lente dudit carburant vers l'embout (1) quand la pression de carburant de l'alimentation tombe.

4. Embout (1) perfectionné de distribution de carburant destiné à être utilisé dans un système comportant un moyen pour ralentir puis arrêter un écoulement à carburant vers l'embout (1) quand une quantité à carburant prédéterminée a été délivrée par une pompe de carburant, ledit embout (1) étant du type dans lequel une soupape de distribution de carburant est commandée par un levier (2) actionné à la main, un piston (6) de support de levier destiné à supporter une extrémité dudit levier (2), des moyens pour verrouiller ledit piston (6) de support de levier vis-à-vis d'un mouvement, un moyen pour libérer lesdits moyens de verrouillage, un premier moyen mobile sensible à la pression d'alimentation en carburant, un deuxième moyen mobile sensible à une pression de réservoir plein ou de réservoir de véhicule ; le premier comme le deuxième moyen mobile sensible agissant pour activer ledit moyen (20) de libération de verrouillage lors de l'existence d'un état prédéterminé auquel soit ledit premier soit ledit deuxième moyen mobile est sensible, et des liaisons entre ledit moyen de libération de verrouillage et lesdits moyens mobiles étant prévues pour libérer ledits moyens de verrouillage chaque fois que l'un ou l'autre desdits moyens réagit à un état prédéterminé, caractérisé en ce qu'un distributeur à deux voies est prévu pour permettre un écoulement rapide de carburant vers lesdits moyens sensibles à la pression de carburant et un écoulement lent de carburant depuis lesdits moyens sensibles à la pression de carburant, de sorte que ledit moyen (22) sensible à la pression d'alimentation de carburant est désactivé sensiblement immédiatement lors de l'alimentation en carburant dudit embout, mais est activé seulement après un temps de retard prédéterminé beaucoup plus long après que ladite alimentation de carburant est ralentie.

5. Embout (1) selon la revendication 4, dans lequel ledit moyen de libération de verrouillage (20) comprend une broche de verrouillage (18) et lesdits premier et deuxième moyens mobiles (22, 18) comprennent des surfaces sensibles à la pression de carburant reliées à la broche de verrouillage (18) et mobiles dans une direction coaxiale à la broche de verrouillage (18), et dans lequel la liaison entre ladite surface sensible à la pression de carburant et ladite broche de verrouillage (18) procure, de préférence, un mouvement limité entre elles et dans lequel ladite broche de verrouillage (18) a, de préférence, une liaison à course morte par rapport à ladite surface (22) sensible à la pression d'alimentation en carburant, et ledit moyen de libération de verrouillage (20) comprend, de préférence, une broche de verrouillage (18) coaxiale et reliée à la fois à une membrane sensible à la pression (12) et à un piston (22) sensible à la pression, ledit piston (22) formant ledit premier moyen mobile et ladite membrane (12) formant ledit deuxième moyen mobile.

6. Embout (1) perfectionné de distribution de carburant destiné à être utilisé dans un système comportant un moyen pour ralentir puis arrêter un écoulement de carburant vers l'embout (1) quand une quantité prédéterminée de carburant a été délivrée par une pompe à carburant, ledit embout étant du type dans lequel une soupape de distribution de carburant est commandée par un levier (2) actionné à la main, un piston (6) de support de levier destiné à supporter une extrémité dudit levier (2), des moyens pour verrouiller ledit levier de support vis-à-vis d'un mouvement, un moyen pour libérer lesdits moyens de verrouillage, un piston (22) sensible à la pression d'alimentation en carburant, une membrane (12) sensible à une pression de réservoir plein ou de réservoir de véhicule ; chacun desdits piston (22) et membrane (12) agissant pour activer ledit moyen de libération de verrouillage (20) lors de l'existence d'un état prédéterminé auquel ledit piston (22) ou ladite membrane (12) est sensible, et des liaisons entre ledit moyen de libération de verrouillage (20) et lesdits piston (22) et membrane (12) étant prévues pour libérer lesdits moyens de verrouillage chaque fois que soit ledit piston (22), soit ladite membrane (12) réagit à un état prédéterminé, caractérisé en ce que ledit piston (22) est inactivé sensiblement immédiatement lors de l'alimentation en carburant dudit embout (1) mais est activé seulement après un temps de retard prédéterminé après que ladite alimentation en carburant est ralentie, ledit moyen (20) de libération de verrouillage comprenant une broche de verrouillage (18) et lesdits piston (22) et membrane (12) étant des surfaces reliées à la broche de verrouillage (18) et mobiles dans une direction coaxiale à la broche de verrouillage (18), et une soupape de dérivation de carburant fournissant un écoulement rapide de carburant vers ledit piston (22) et un écoulement lent de carburant depuis ledit piston (22).

7. Embout (1) selon la revendication 6, dans lequel ladite soupape de dérivation comprend un piston de dérivation (46) qui est déplacé par la pleine pression de carburant en éloignement d'un siège (48) de soupape afin de permettre un écoulement rapide de carburant au-delà de celui-ci.

8. Embout (1) selon la revendication 7, dans lequel ledit piston de dérivation (46) est traversé par un petit passage (52) de reflux de carburant quand ledit piston de dérivation (46) est en prise avec son siège de soupape (48), et dans lequel le passage (52) de reflux de carburant est, de préférence, en amplitude plus petit de plusieurs ordres que le passage fourni quand le piston de dérivation (46) est déplacé en éloignement de son siège (48).

9. Embout (1) selon la revendication 6, dans lequel ledit piston de dérivation (46A) a un petit passage (60) de reflux de carburant le long d'un de ses bords, lequel passage n'étant pas étanche quand ledit piston de dérivation (46A) est en prise avec son siège de soupape (48).

10. Embout selon la revendication 9, dans lequel ledit piston de dérivation (46A) comprend une surface conique (62) destinée à venir en prise avec son siège (48) de soupape et ledit petit passage de reflux de carburant comprend une encoche (60) formée dans ladite surface conique (62).

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