Ein Kunststoffstreifen (50) am Flexibelbogen (34) bildet eine Gleitführung für die Deckelstäbe (29) in ihrer Arbeitsstellung. Das Kunststoffelement ist am Bogen (34) ausserhalb des Arbeitsgebietes der Deckelstäbe befestigt. Die Deckelstabführung an der Einlaufstelle ist derart gestaltet, dass keine Belastungsspitzen im Kunststoffelement erzeugt werden.
Diese Erfindung bezieht sich auf die Gleitführung, die in der Wanderdeckelkarde zur Führung der Deckelstäbe in ihren Arbeitsstellungen vorgesehen ist.
Der nächstliegende Stand der Technik ist in DE-A-3907396 (US4955111) und DE-A-4108921 festgehalten worden. Gemäss diesen Vorschlägen wird jede Gleitführung durch ein auf den Flexibelbogen vorgesehenes Kunststoffelement gebildet.
In den vorerwähnten Vorschlägen wird das Kunststoffelement nicht nur auf den Flexibelbogen vorgesehen, sondern es umschlingt auch zum Teil die Zahnriemenräder, welche die Dekkelstäbe an den Enden der Gleitführung umlenken. Die durch die Deckelstäbe auf dem Kunststoffelement erzeugten Zugkräfte wirken sich deswegen als Umschlingungsdruck an den Zahnriemenrädern aus, was die spezielle Lösung nach DE-A-4108921 hervorgerufen hat.
Die Umschlingung der Zahnriemenräder ist für die Funktion der Gleitführung an und für sich ohne Bedeutung. Sie entsteht in den vorerwähnten Vorschlägen aus anderen Gründen, nämlich weil die Deckelstäbe an den Antriebsriemen nicht befestigt sind, so dass sie ohne eine Führung um die Umlenkrollen (Zahnriemenräder) aus dem Deckelfördersystem herausfallen könnten. Auf eine solche Umschlingung kann verzichtet werden, wo die Deckelstäbe derart an die Zugmittel (Riemen, Ketten ...) befestigt sind, dass sie jederzeit und an allen Stellen durch dieses Mittel befördert werden. Die Gestaltung der Gleitführung lässt sich dann vereinfachen. Es ist die Aufgabe dieser Erfindung, in einem ersten Aspekt eine solche Vereinfachung vorzuschlagen und in weiteren Aspekten das Konzept des Kunststoffelementes als Gleitführung in einer vorteilhaften Art und Weise weiterzuentwickeln.
Die Erfindung sieht im vorerwähnten ersten Aspekt ein Deckelstabfördersystem für eine Wanderdeckelkarde vor, wobei die Deckelstäbe am Zugmittel derart befestigt sind, dass die Deckelstäbe an allen Stellen durch das Zugmittel befördert werden, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Kunststoffelement auf jeden Führungsbogen der Karde derart befestigt ist, dass die Deckelstäbe in ihren Arbeitsstellungen von den Kunststoffelementen geführt werden, wobei an der Einlaufstelle, wo die Deckelstäbe in Berührung mit den Kunststoffelementen gebracht werden, die Deckelstabführung derart gestaltet wird, dass keine Belastungsspitzen an den Kunststoffelementen entstehen. Die Deckelstabführung an der Einlaufstelle kann derart gestaltet werden, dass sich die Berührungsflächen der Deckelstäbe der Führungsfläche eines Kunststoffelementes in einer Richtung nahezu tangential zur Krümmung der Führungsfläche annähern.
Die Befestigung des Kunststoffelementes am Bogen liegt vorzugsweise ausserhalb des Bereiches, wo die Deckelstäbe vom Kunststoffelement geführt werden, was die Zugänglichkeit der Befestigung wesentlich verbessert.
Das Anlegen der Deckelstäbe an das Kunststoffelement ohne Belastungsspitzen wird vorzugsweise ohne spezielle Bildung der Deckelstäbe selber erzielt. Dies kann z.B. dadurch erfolgen, dass ein Einlaufelement vorgesehen ist, welches sich am Kunststoffelement anschliesst. Die Führung der Deckelstäbe durch das Zugmittel kann aber derart genau sein, dass die gewünschte Wirkung sowohl ohne spezielle Ausbildung der Deckelstäbe als auch ohne ein zusätzliches Führungselement erreicht wird.
Die Deckelstäbe üben Reibkräfte auf ein längliches Kunststoffelement aus. Diese Reibkräfte wirken sich einerseits im Verschleiss des Kunststoffelementes, andererseits in der Zugkraft im Kunststoffelement aus. Diese Aussagen gelten sowohl in den Fällen, wo das Kunststoffelement eine Umlenkrolle umschlingt als auch in den Fällen, wo keine Umschlingung vorgesehen ist.
In einem zweiten Aspekt sieht die Erfindung ein Kunststoffelement als Gleitführung für die Deckelstäbe einer Wanderdeckelkarde vor, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel vorgesehen sind, um ein Signal zu erzeugen, wenn der Verschleiss am Kunststoffelement ein vorbestimmtes Mass übersteigt.
In einem dritten Aspekt sieht die Erfindung ein Kunststoffelement als Gleitführung für die Deckelstäbe einer Wanderdeckelkarde vor, dadurch gekennzeichnet, dass das Element derart mit einem Träger verbunden ist, dass die Zugkräfte an keiner Stelle im Kunststoffelement ein vorbestimmtes Mass übersteigen.
In einem vierten Aspekt sieht die Erfindung ein Kunststoffelement als Gleitführung für die Deckelstäbe einer Wanderdeckelkarde vor, dadurch gekennzeichnet, dass ein längliches Kunststoffelement durch eine Mehrzahl von einzeln auswechselbaren Gliedern zusammengesetzt ist.
In einem fünften Aspekt sieht die Erfindung eine Wanderdeckelkarde vor, die einen Flexibelbogen zur Führung der Deckelstäbe während ihres Laufes durch den Arbeitsbereich aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitfläche auf dem Flexibelbogen durch eine Mehrzahl von Einzelelementen gebildet wird, die auf den Bogen verteilt sind. Die Anordnung kann derart getroffen werden, dass ein Deckelstab gleichzeitig mehrere dieser Elemente beim Gleiten über den Bogen berührt.
Die Einzelelemente sind vorzugsweise einzeln am Bogen befestigt.
Das Anlegen der Deckelstäbe am Bogen muss ohne Zerstörung der Einzelelemente im Einlaufbereich erfolgen. Dies kann zum Beispiel dadurch erfolgen, dass ein Einlaufelement vorgesehen ist, welches sich am Bogen anschliesst. Die Führung der Deckelstäbe kann aber derart genau sein, dass die gewünschte Wirkung sowohl ohne spezielle Ausbildung der Deckelstäbe als auch ohne ein zusätzliches Führungselement erreicht wird. Die Einzelelemente im Einlaufbereich können aber speziell ausgewählt werden, um die beim Anlegen erzeugten Kräfte zu widerstehen.
Ausführungen der Erfindung werden nun anhand der Figuren als Beispiele näher erläutert:
Es zeigt (jeweils schematisch):
Figur 1 zeigt eine Wanderdeckelkarde nach DE-A-3835776 mit einem Gestell 10, Briseur 16, Tambour 17, Abnehmer 21 und Wanderdeckelsatz 19. Der Wanderdeckelsatz 19 umfasst hundertsechs Deckelstäbe 29, wovon sich einundvierzig in der Arbeitsstellung befinden, zwei endlose Zugmittel 28 (z.B. Ketten oder Zahnriemen), wovon nur ein solches Mittel in Fig. 1 sichtbar ist, und vier Paar Umlenkräder 22,23,24,25, wovon nur ein Rad jedes Paares in Fig. 1 sichtbar ist. Die Räder des Paares 25 sind angetrieben, um die Zugmittel in der Richtung des Pfeils 30 zu bewegen. Die Zugmittel bzw. ihre jeweiligen Räder bilden zwei Bewegungspfade in je einer senkrechten Ebene. Die Bezugszeichen 41 bis 49 deuten auf eine modulare Aufteilung der Mantelfläche des Tambours gemäss DE-A-3835776. Diese Aufteilung ist für die vorliegende Erfindung ohne Bedeutung und wird nicht näher erklärt.
Jeder Deckelstab 29 ist an einem Ende an den einen und am anderen Ende am anderen Zugmittel 28 befestigt und steht rechtwinklig zu beiden. Die Stäbe 29 werden daher im Betrieb den Pfaden entlang bewegt, als die Zugmittel 28 durch Drehung der Umlenkräder 25 ihrer eigenen Längen entlang bewegt werden. Die Stäbe 29 sind derart am Zugmittel 28 befestigt, dass das Befestigungsmittel (nicht gezeigt) gelockert werden muss, um den Stab vom Zugmittel zu entfernen. Verschiedene solche Befestigungsmittel sind bekannt und werden hier nicht näher erläutert.
Das Maschinengestell 10 umfasst zwei Seitenschilde 32 (Fig.2) (Seitenwände), welche die Lagerachse 31 für den drehbaren Tambour 17 aufnehmen und Trägerpartien 27 (Fig.1) für den Deckelsatz 19 tragen. Die Seitenschilde sind in Fig.2 ohne Einzelheiten dargestellt, werden aber nachfolgend anhand der Fig. 4 näher erläutert.
Das bevorzugte Deckelstabfördersystem entspricht im allgemeinen der Anordnung nach der Fig. 1 der DE-C-1115621, die in Fig. 3 dieser Anmeldung wiedergegeben wird. Die Umlenkrollen 22, 23 (nur Rolle 23 in Fig. 3 gezeigt) ist mit Zähnen 20 gebildet. Die Deckelstäbe 29 sind an ihren beiden Enden an je einem flexiblen Band 28A (z.B. einem Zahnriemen) mittels Klemmvorrichtungen 29A befestigt. Die Klemmvorrichtungen 29A sind als zu den Zahnrädern 22,23 passende Zähne gebildet. Beim Verlassen des Zahnrades 23 an der Einlaufstelle E (Fig. 1) wird ein Deckelstab an eine Gleitführungsfläche 52 (Fig. 3), angelegt, wobei die Riemenstrecke zwischen den Rädern 22,23 gespannt wird, um die Deckelstäbe gegen die Gleitführungsfläche 52 zu drücken. Dieses Deckelstabfördersystem ist nicht zwingend notwendig, wird aber bei den nachfolgenden Erklärungen als Beispiel angenommen. Kleinere Aenderungen in den Klemmvorrichtungen werden nachfolgend anhand der Fig. 4 erklärt.
Die Mantelfläche des Tambours 17 ist mit einer Garnitur versehen, die Flächen der Deckelstäbe 29, die aus dem Dekkelsatz 19 nach aussen gerichtet sind, ebenfalls. Ein wesentlicher Teil der Kardierarbeit wird zwischen einem Dekkelstab und dem Tambour geleistet, während der Stab sich von der Einlaufstelle E (Fig. 1) bis zu einer Auslaufstelle A bewegt, wobei diese Bewegung in der gleichen Richtung wie die Drehung des Tambours (gleichläufig) oder (wie in Fig. 1 gezeigt) der Tambourbewegung entgegengesetzt (gegenläufig) stattfinden kann.
Während der Bewegung zwischen der Einlauf- und der Auslaufstelle muss der Deckelstab (bzw. seine Garnitur) einen genauen Abstand dem Tambour gegenüber einhalten. Dieser Abstand wird nicht durch den Deckelsatz 19 selbst bestimmt, sondern durch die vorerwähnten Gleitführungen 52, die an den nach oben gerichteten Flächen der Seitenwände 32 vorgesehen sind. Jede Gleitführung kann genau gegenüber der Drehachse des Tambours gebildet (und sogar eingestellt) werden, wie nun anhand der Fig. 4 erklärt wird.
In der Praxis ist jede Gleitführung an einem jeweiligen Flexibelbogen 34 gebildet. Der Bogen 34 hat Ansätze 35, die mittels einstellbare Befestigungen (nicht gezeigt) am jeweiligen Seitenschild 32 montiert ist. Durch Einstellung der Befestigungen kann der Flexibelbogen 34 mehr oder weniger gegenüber der Drehachse des Tambours 17 gekrümmt werden, um die Gestaltung der Gleitführung gegenüber dem Tambour zu beeinflussen. Gemäss dem vorerwähnten Stand der Technik wird jeder Flexibelbogen mit einem Kunststoffelement versehen, welches die eigentliche Gleitführung bildet, wobei dieses Element um die Umlenkräder 22,23 geführt wird.
Gemäss dieser Erfindung in ihrem ersten Aspekt wird ein Kunststoffelement 50 (z.B. ein Kunststoffstreifen) derart an dem Flexibelbogen 34 befestigt, dass es die Gleitfläche 52 für die Deckelstäbe 29 bildet. In der Anordnung nach Fig. 5 ist das Kuststoffelement in der Form eines Kunststoffstreifens vorhanden, welcher in einer Nute 51 in der nach oben gerichteten Fläche des Bogens 34 eingesetzt ist. Die Dicke des Streifens ist grösser als die Tiefe der Nute, so dass der Streifen aus der Nute herausragt. Der hervorstehende Teil des Streifens (bzw. die nach oben gerichtete Fläche davon) bildet die vorerwähnte Gleitfläche für die Deckelstäbe. Das Element 50 erstreckt sich dem Bogen 34 entlang von einer Befestigung 54 weg, welche ausserhalb des Gebietes G (Fig.1) liegt, das von den Deckelstäben 29 überstrichen wird. Diese Befestigung 54 befindet sich vor der Einlaufstelle E (in der Bewegungsrichtung der Deckelstäbe betrachtet).
Jeder Deckelstab 29 ist an jedem Ende mit einem "Deckelkopf" versehen, der sowohl einen Gleiter 29B als auch die vorerwähnte Klemmvorrichtung 29A umfasst. Der Gleiter 29B ist mit Arbeitskörper des Stabes 29 aus einem Stück gebildet, während die Klemmvorrichtung 29A einen ersten, mit dem Gleiter aus einem Stück gebildeten, Teil und einem zweiten entfernbaren Klemmteil umfasst. Der Klemmteil ist durch eine Schraube 27 (Fig.4) an den ersten Teil befestigt, wobei der Riemen 28A zwischen dem ersten und dem zweiten Teil geklemmt wird.
Die Gleiter 29B der Deckelstäbe 29 in ihren Arbeitsstellungen sitzen satt auf dem Kunststoffelement 50, so dass der Abstand zwischen der Deckelgarnitur und der Tambourgarnitur von der Stellung des Kunststoffelementes 50 gegenüber dem Flexibelbogen 34 bestimmt wird. Die Deckelstäbe 29 üben daher Zugkräfte auf das Kunststoffelement 50 in der Richtung der Deckelstabbewegung 30 aus. Es ist daher nur dann notwendig, das Kunststoffelement 50 an seinem von der Befestigung 54 entfernten Ende ebenfalls zu befestigen, wenn mit dem Umkehren der Bewegungsrichtung der Deckelstäbe 29 gerechnet werden muss. Vorzugsweise wird keine zweite Befestigung ausserhalb des Arbeitsbereiches G der Deckelstäbe 29 vorgesehen, weil eine solche Zusatzbefestigung allenfalls zu Störungen führen könnte, falls im Betrieb eine Längung des Elementes 50 eintritt.
Die Gleiter 29B sind normalerweise mit je zwei Gleitflächen 56, 58 (Fig.5) versehen, die je ca. 1/3 der Breite des Dekkelstabes ausmachen und daher satt auf der gekrümmten Gleitfläche 52 des Kunstoffelementes 50 sitzen, wenn der Deckelstab 29 gegenüber dem Flexibelbogen 34 seine Arbeitsstellung aufgenommen hat. Die Deckelstabgleitflächen 56,58 sind normalerweise plan rechtwinklig zu den zwei Seitenflächen 60 des Gleiters geschliffen, was je eine Kante K am Übergang zwischen diesen Flächen lässt. Diese Kante K kann an der Einlaufstelle E zu Problemen führen, wie nun anhand der Fig.6 erläutert werden soll.
Die Winkelstellung eines Deckelstabes 29, wenn er sich dem Kunststoffelement 50 an der Einlaufstelle E annähert, hängt von einigen Parametern ab, zum Beispiel:
Um Belastungsspitzen im Kunststoffelement 50 an der Einlaufstelle E zu vermeiden, sollten sich die Gleitflächen 56,58 der Deckelstäbe 29 beim Einlaufen ungefähr in einer tangentialen Richtung gegenüber dem gekrümmten Element 50 bewegen. Falls dies nicht zutrifft, wird entweder die vordere oder die hintere Kante K der Deckelstabgleitflächen als erster Teil des Stabes 29 das Kunststoffelement 50 berühren und eine starke Schabwirkung (wenn nicht ein "Schälen") ergeben.
Es ist mindestens im Prinzip möglich, solche Belastungsspitzen bloss durch Einstellung der mitwirkenden Elemente zu vermeiden. Dies wird sich aber in der Praxis als schwierig erweisen, sowohl bezüglich der Realisierung als auch bezüglich dem Einhalten der gewünschten Einstellungen. Die wesentlichen Elemente der Deckelstabführung müssen in diesem Fall sehr genau gegenüber dem Flexibelbogen 34 montiert werden. Diese wesentlichen Elemente umfassen in der Variante nach Fig. 6
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Kanten K der Deckelstäbe 29 derart zu bilden, dass sie keine schädigenden Wirkungen auslösen, auch dann, wenn die Gleitflächen 56,58 der Deckelstäbe sich beim Einlaufen nicht genau tangential gegenüber dem Kunststoffelement 50 bewegen. Dies verteuert aber die Herstellung der Deckelstäbe 29, insbesondere weil diese Massnahme für Flexibelbogen 34 ohne Kunststoffgleitflächen nicht notwendig ist.
Eine geeignete praxistaugliche Lösung ist in Fig. 7 gezeigt und besteht darin, ein Einlaufelement 62 vorzusehen, welches sich im "Keilspalt" zwischen den einlaufenden Gleiter der Deckelstäbe 29 und dem Kunststoffelement 50 befindet. Das Einlaufelement 62 hat eine Einlauffläche 63, die sich ungefähr tangential an die Gleitfläche 52 des Kunststoffelementes 50 anschliesst. Allfällige ungeeignete Winkelstellungen der Deckelstäbe 29 können deswegen durch Berührung mit dem Einlaufelement 62 vor der ersten Berührung mit dem Kunststoffelement 50 korrigiert werden. Da sich das Einlaufelement 62 vor der eigentlichen Einlaufstelle E befindet, spielt es keine Rolle, dass die Stellung des Dekkelstabes am Einlaufelement 62 gegenüber dem Tambour 17 nicht ideal ist. Aus dem gleichen Grund sind Verschleissspuren auf dem Element 62 von zweitrangiger Bedeutung.
Durch die schon beschriebenen Massnahmen können Belastungsspitzen im Kunststoffelement 50 vermieden werden. Ein allmähliches Abnutzen des Kunststoffelementes 50 kann aber nicht vermieden werden und soll auch nicht. Es ist ein Vorteil der Benützung eines solchen Kunststoffelementes 50, dass dieses insbesondere dem Verschleiss unterworfen ist, während sowohl die Deckelstäbe 29 wie auch der Flexibelbogen 34 verschont bleiben. Der Flexibelbogen kann genau hergestellt werden. Das Kunststoffelement 50 gemäss dieser Erfindung ist billig in der Herstellung, ist trotzdem genau dimensioniert, so dass die nötige Präzision nach dem Einbau gewährleistet ist. Das Element 50 ist leicht auszutauschen.
Ein solcher Austausch könnte z.B. bei periodischer Wartungsarbeit erfolgen. Es wäre aber vorteilhaft, ein Signal an das Wartungspersonal zu erzeugen, wenn das Kunststoffelement 50 derart weit abgenützt worden ist, dass der Austausch innerhalb eines vorgegebenen Zeitraumes erfolgen sollte. Dies kann durch eine Ausführung nach der Fig. 8 erfolgen, und zwar gleichgültig, ob das Kunststoffelement 70 (Fig.8) sich bloss um den Flexibelbogen erstreckt oder auch um die Umlenkräder geführt wird.
Die nun angesprochene Variante hat zwei Stromleiter 72 (Metalldrähte) im Querschnitt des Elementes 70 eingebettet, wobei die Stromleiter 72 sich über die Gesamtlänge des Elementes 70 erstrecken und normalerweise durch den Kunststoff voneinander isoliert sind. Bei einem vorgegebenen Mass an Abnützung des Kunststoffelementes 70 berührt ein Deckelstab 29 den Stromleiter 72 und bildet eine stromleitende Überbrückung dazwischen. Die Stromleiter 72 des Kunststoffelementes 70 sind mit einer Spannungsquelle 74 verbunden, so dass bei der vorerwähnten Überbrückung ein Strom in den Stromleiter 72 fliesst (Fig. 9). Ein Sensor S in einer Auswerteeinheit 76 reagiert auf diesen Strom und erzeugt eine Anzeige, zum auf einem Bildschirm der Karde mit dem Hinweis, dass die Deckelstäbe 29 jetzt in Berührung mit den Stromleitern 72 stehen. Dies dient als Hinweis an das Wartungspersonal, das abgenützte Kunststoffelement 70 innerhalb einer vorbestimmten Frist zu ersetzen, wobei diese Frist auch allenfalls durch ein Überwachungssystem (z.B. durch den Maschinenrechner) überwacht werden kann. Falls das abgenützte Element 70 nicht innerhalb dieser Frist ersetzt wird, kann die Maschine vorsichtshalber von der Steuerung stillgesetzt werden.
Ein Kunststoffelement nach dieser Erfindung ist auf jeden Fall erheblichen Zugkräften im Betrieb ausgesetzt. Die Höhe dieser Zugkräfte hängen von den Reibkräften zwischen den Gleiter der Deckelstäbe und dem Kunststoffelement ab. Diese Reibkräfte ihrerseits hängen in der Summe von der Anzahl Deckelstäbe in der Arbeitsstellung, der Krümmung des Flexibelbogens und der Gleiteigenschaften der sich berührenden Flächen ab. Die Konstruktion der Karde und ihrer Funktion setzen für den Konstrukteur Grenzen, die genannten Parameter zu beeinflussen. Der Maschinenkonstrukteur muss deswegen mit den genannten hohen Zugkräften im Kunststoffelement rechnen und diese entsprechend berücksichtigen. Wenn keine Gegenmassnahmen getroffen werden, summieren sich diese Zugkräfte in der Längsrichtung von der Befestigung weg, was zu besonders schwerwiegenden Auswirkungen am von der Befestigung entfernten Ende des Kunststoffelementes führen kann. Um dem entgegenzuwirken, werden in den Varianten nach Fig.10 Entlastungsmittel vorgesehen, welche an mindestens einer Stelle zwischen den Enden des Kunststoffelementes die darin herrschenden Zugkräfte auf den Flexibelbogen übertragen. Bezüglich Längung und anderer Wirkungen solcher Zugkräfte wird das Kunststoffelement dadurch in mindestens zwei Längsteile unterteilt, so dass die Summierung der Zugkräfte über die ganze Länge des Kunststoffelementes unterbunden wird.
In der Variante nach Fig. 10 ist nur ein solches Entlastungsmittel 82 für das Element 80 vorhanden. Diese Anordnung entspricht im allgemeinen der Variante nach Fig. 5, nämlich darin, dass das Kunststoffelement 80 in einer Nute 81 im Flexibelbogen 79 eingesetzt ist. Das Entlastungsmittel 82 besteht aus einem Stift 82, der in entsprechenden Löchern in den die Nute 81 bildenden Seitenwänden des Bogens 79 eingepresst wird, nachdem eine geeignete Bohrung im Kunststoffstreifen 80 gebildet worden ist.
Die Fig. 11 zeigt eine weitere Variante mit vielen solchen Stellen, an welchen die Zugkräfte auf den Flexibelbogen übertragen werden. Dies erfolgt mittels "Zähnen" 84 an den Rändern des Elementes 86, welche mit entsprechenden Zähnen 88 im Flexibelbogen zusammenpassen. Solche Zähne 88 am Flexibelbogen können an Klemmelementen 92 gebildet werden, welche das Kunststoffelement 86 mit dem Flexibelbogen 90 verbinden. In diesem Fall ist das Kunststoffelement 86 zwischen den Klemmelementen 92 eingebettet, was eine entsprechende Gestaltung des Deckelstabkopfes (nicht gezeigt) erfordert, um die Berührung des Gleiters 93 bzw. der Klemmvorrichtung 95 mit den Klemmelementen 92 zu vermeiden. Die vorerwähnten Klemmelemente 92 können sich über die ganze Länge des Kunststoffelementes 86 erstrecken, oder sie können als Einzelelemente dem Kunststoffelement 86 entlang verteilt werden.
Die Figuren 13 und 14 zeigen eine Variante des Kunststoffelementes, wonach dieses Element aus einer Mehrzahl von Einzelstücken zusammengesetzt wird. Die Figuren zeigen nur ein Beispiel für diese Gestaltung des Kunststoffelementes 100, wonach jedes Teilstück 102 den Flexibelbogen 104 überdeckt, wobei abgewinkelte Seitenteile 106 in Nuten 108 in den Seitenflächen des Flexibelbogens 104 hineingreifen, um das Kunststoffelement am Bogen zu halten. Die Einzelstücke 102 können zusammengeschoben werden und durch Endanschläge (nicht gezeigt) gehalten werden. Es kann aber jedes Stück 102 (z.B. durch Stifte 105, Fig. 14) am Bogen 104 fixiert werden.
Nachdem die Einzelstücke zusammengeschoben worden sind, bilden sie eine kontinuierliche Gleitfläche für die Gleiter der Deckelstäbe. Sie decken auch den oberen Teil des Bogens (oberhalb der Nuten 108) vollständig ab. Um den Uebergang eines Gleiters von einem Einzelstück 102 zum nächsten zu erleichtern, ist jedes Stück vorzugsweise an seinen Enden schräg abgeschnitten und zwar schräg, sowohl gegenüber der Längsrichtung des zusammengesetzten Elementes, als auch gegenüber der Querrichtung (rechtwinklig zur Länge des Kunststoffelementes).
Das Kunststoffelement kann nicht nur in der Längsrichtung in Teilstücke unterteilt werden. Es können z.B. mehrere relativ dünne Streifen nebeneinandergelegt werden, um eine Gleitfläche für die Deckelstäbe zu bilden. Eine mögliche Ausführung ist in der Fig. 15 gezeigt, und diese letztgenannte Figur zeigt auch, dass ein solch relativ dünnes Element 110 nicht unbedingt gerade ausgestreckt wird, sondern eine schlangenartige Gestaltung aufweisen kann. Zu diesem Zweck kann jedes Element 110 in eine jeweils dafür gebildete Nute im Flexibelbogen 112 eingepresst werden. Die Fig. 16 zeigt auch, dass diese schlangenartige Gestaltung des Kunststoffelementes auch bei der Verwendung eines einzelnen Kunststoffelementes 114 pro Flexibelbogen 116 möglich ist. Diese Variante hat den Vorteil einer gewissen Selbstreinigungswirkung, da beim Schaben der Oberfläche durch die Deckelstäbe der Schmutz und andere Partikel vom Kunststoffstreifen 114 auf den tragenden Flexibelbogen 116 geschoben werden.
Die schlangenartigen Varianten weisen den Vorteil auf, dass die Reibungskräfte sich nicht mehr als Zugkräfte in den länglichen Kunststoffelementen auswirken. Die im Kunststoff erzeugten Verformungskräfte werden direkt an die Seitenflächen der Kunststoffelemente aufnehmenden Nuten abgegeben. Eine zusätzliche Befestigung ist in diesem Fall überflüssig, wenn die Krümmung des Elementes genügend ausgeprägt ist.
In allen Fällen kann das Kunststoffelement unabhängig vom Bogen genau hergestellt und auf den Bogen genau fixiert werden.
Eine weitere Ausführung gemäss dieser Erfindung ist in den Figuren 17 und 18 gezeigt. Der Bogen 170 ist mit durchgehenden Aussparungen 172 unterhalb der oberen Partie versehen. Die nach oben gerichtete Fläche 174 des Bogens ist mit Kunststoffknöpfchen" 176 übersät. Der Durchmesser des Knöpfchens 76 ist ca. ¼ bis ¹/₃ der Breite des Bogens 170 gleich.
Die Knöpfchen 176 sind je mit einem Stiel 178 (Fig. 18) versehen, der in einem Loch 180 eingepresst ist, das sich zwischen der Fläche 174 und der entsprechenden Aussparung 172 erstreckt. Der Stiel 178 ist derart im Vergleich zum Durchmesser des Loches 180 dimensioniert, dass das Knöpfchen 176 fest am Bogen gehalten wird.
Die vom Bogen 170 den Deckelstäben 182 (Fig. 19) angebotene Gleitfläche ist nicht mehr kontinuierlich sondern durch die "höchsten" Flächen GF der Knöpfchen 176 gebildet. Die Anordnung der Knöpfchen 176 auf der Fläche 174 (d.h. ihre Streuung bzw. Verteilung) muss derart gewählt werden, dass jeder Deckelstab während seiner ganzen Wanderung von der Einlauf- bis zur Auslaufstelle (E bis A) eine stabile Haltung gegenüber dem Bogen einhalten kann. Die Gleitfläche 184 des Gleiters vom Deckelstab sollte daher auf jedem Flexibelbogen stets mindestens zwei in der Längsrichtung vom Bogen verteilte Knöpfchen 176 berühren. Um abzusichern, dass stets zwei Knöpfchen 176 (auch beim Uebergang von einem Knöpfchen zu einem anderen) berührt werden, sollte die Breite der Gleitfläche 184 des Gleiters mindestens drei Knöpfchen 176 überdecken können (siehe Fig. 19).
Die Gleitfläche 184 des Gleiters vom Deckelstab erstreckt sich in diesem Fall vorzugsweise über die ganze Breite des Deckelstabes (Fig. 19). Sie wird daher nicht (wie in konventionellen Deckelstäben - vergl. Fig. 4) in zwei, in der Bewegungsrichtung verteilten, Gleitflächenteile unterteilt, sondern kann plan zu den Seitenflächen des Deckelstabes geschliffen werden.
Die in Fig. 18 dargestellte Anordnung umfasst zwei Reihen von Knöpfchen 176, wovon die Knöpfchen 176A einer Reihe in der Nähe einer Seite des Bogens und die Knöpfchen 176B der anderen Reihe in der Nähe der anderen Seite des Bogens befestigt werden. Diese Anordnung ist aber nur als Beispiel gezeigt worden - es sind durchaus andere Anordnungen denkbar und verwendbar.
Die Gleitflächenpartie GF jedes Knöpfchens 176 wird mit zunehmender Betriebszeit abgenutzt, so dass der Bogen gelegentlich neu "garniert" werden muss. Dazu können die bleibenden Knöpfchenpartien abgeschält (abgeschnitten) werden, wobei die abgeschnittenen Stiele 178 in den Löchern 180 bleiben. Beim Neueinsetzen vom Knöpfchen 176 (Stiele) in diese Löcher, werden die alten Stiele 178 dann herausgeschoben und fallen in die Aussparungen 172, woraus sie problemlos entfernt werden können.
Die Fig. 20 zeigt, dass die Verhältnisse in der Einlaufstelle E heikel sind, wie auch an der Einlaufstelle der Ausführung nach den Figuren 4 bis 7. In Figur 20 nähert sich ein Deckelstab 182, in der Pfeilrichtung P, dem Bogen 170 mit seiner Gleitfläche 184 in einer gegenüber den Knöpfchen 176 ungünstigen Winkelstellung. Die vordere Kante K des Deckelstabes wird bald das Knöpfchen 176E berühren und den oberen Teil dieses Knöpfchens abschälen.
Die Fig. 21 zeigt deswegen ein Einlaufelement 186, ähnlich dem Element 62 (Fig. 7), welches die Winkelstellung des Deckelstabes (wenn notwendig) korrigiert, bevor die Gleitfläche 184 des Deckelstabes die Knöpfchen 176 berühren kann.
Die Anordnung nach den Figuren 17 bis 20 weist die meisten Probleme bezüglich Gleichmässigkeit der Führung, Aufwand der Befestigung und Risiko der Beschädigung der einzelnen Elemente aus. Es ist aber nicht nötig, so viele einzelne Elemente zu verwenden. Die Figuren 22 und 23 zeigen eine Variante, wonach längliche Elemente ("Stangen") 190 auf dem Bogen 192 vorgesehen sind. Die länglichen Stangen 190 sind gegenüber der Länge des Bogens 192 kurz. Um dies teilweise zu kompensieren, müssen sie quer zur Längsrichtung des Bogens angeordnet werden. Sie erstrecken sich vorzugsweise von Seite zu Seite des Bogens, obwohl dies nicht von der Funktion her notwendig ist. Die Winkel W zwischen der Längsrichtung RB des Bogens 192 und der Längsrichtung RS jeder Stange 190, liegt vorzugsweise zwischen 30° und 60°. Die Anordnung ist auf jeden Fall derart getroffen, dass bevor ein Deckelstab beim Durchlauf zwischen der Einlaufstelle und der Auslaufstelle eine Stange 190 verlässt, er schon mit der in der Bewegungsrichtung benachbarten Stange 190 in Berührung steht.
Die Fig. 23 zeigt, dass die Stangen 190 im Querschnitt "barrenförmig" (trapezförmig) sind, das heisst, sie weisen zwei parallele Flächen und zwei sich konvergierende Flächen auf. Die Stangen 190 sind in Nuten 194 eingesetzt, welche in der oberen Partie vom Bogen 192 eingefräst worden sind. Die Nuten 194 entsprechen in ihrem Querschnitt den Teilen der Stangen 190, die sie aufnehmen müssen. Das Einsetzen einer Stange 190 in ihre Nute 192 genügt, um die Stange 190 gegenüber dem Bogen 192 zu befestigen.
Das Risiko eines "Unfalles" an der Einlaufstelle E ist deutlich geringer mit Stangen 190 nach Fig. 22 als mit Knöpfchen 176 nach Fig. 20. Die Stangen an der Einlaufstelle können aber speziell ausgebildet werden, (z.B. aus einem härteren Material), um die Auswirkungen des Einlaufens bei einer "Fehlstellung" eines Deckelstabes zu widerstehen. Somit kann mit dieser Variante ein Einlaufelement allenfalls erspart werden.
Die Figuren 24 und 25 sollen bloss weitere Möglichkeiten des gleichen Prinzips darstellen, so dass auf eine ausführliche Beschreibung verzichtet werden kann. In beiden Fällen ist der Bogen mit 200 angedeutet.
In der Variante nach Fig. 24 sind trapezförmige Kunststoffplatten 202 am Bogen 200 befestigt, wobei sich die parallelen Seiten der Platten 202 in der Längsrichtung des Bogens 200 erstrecken. Die Platten 202 weisen nur kleinere Abstände a bzw. b voneinander bzw. von den Seiten des Bogens 200 aus.
In der Variante nach Fig. 25 sind kreisrunde Platten 204 auf dem Bogen befestigt, wobei die Durchmesser D jeder Platte 204 nur knapp kleiner als die Breite des Bogens 200 ist. Die Abstände A zwischen benachbarten Platten 204 sind derart gewählt, dass die Gleitfläche eines Deckelstabes die Lücke zwischen zwei Platten sicher überbrücken kann, ohne beim Gleiten in diese Lücke zu stürzen.
Die Platten 202 bzw. 204 können am Bogen 200 mittels Befestigungen gehalten werden, die dem in der Fig. 18 dargestellten Prinzip ähneln. Die Platten könnten aber auch durch klipsartige Halterungen befestigt werden, wobei die Arme der Klipsvorrichtungen in geeignete Aussparungen in den Seitenflächen des Bogens eingreifen.
Es wird klar sein, dass es nicht notwendig ist, Entlastungsmittel vorzusehen, welche Zugkräfte von den Kunststoffelementen an den Bogen übertragen. Ein weiterer Vorteil aller Ausführungen dieser Erfindung ist die Selbstreinigungswirkung. Schmutz, der auf die Gleitflächen gerät, wird durch die Deckelstäbe abgeschält und fällt auf den Bogen, von wo er durch gelegentliches Putzen entfernt werden kann.
In den in Fig. 17 bis 25 dargestellten Ausführungen sind die einzelnen Elemente (170, 190, 202, 204) einzeln am Bogen befestigt. Dies ist nicht erfindungswesentlich. Es könnten Gruppen von solchen Elementen an einem gemeinsamen Träger gebildet bzw. befestigt werden, wobei der Träger selbst dann am Bogen befestigt werden muss.