Die Erfindung betrifft einen Kettenantrieb für ausstellbare Flügel von Fenstern, Türen oder dgl. mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 (vgl. FR-A-2 278 891) bzw. gem. Oberbegriff des Anspruchs 7.
Die FR-A-2 278 891 (Teleflex) zeigt einen Kettenantrieb für ausstellbare Flügel, in welchem eine Kettenführung drei zur Längsseite des Gehäuses parallele Kettenführungsabschnitte aufweist. An der einen Stirnseite des Gehäuses befindet sich ein Kettenantriebsrad, das mit der Ausstellkette im Eingriff ist und die Kette in das Gehäuse einfahren oder aus diesem herausfahren kann. Die Achse des Kettenantriebsrades ist senkrecht zur Flachseite des Gehäuses. Neben dem Kettenantriebsrad wird die eingeführte Kette mit drei zueinander im wesentlichen parallelen Kettenführungsabschnitten gelagert, wozu zwei enge Krümmungsradien erforderlich sind. Damit erreicht dieser Kettenantrieb im Stand der Technik eine besonders große Kettenlänge bei vernünftigem Ausmaß des Gehäuses, so daß ein großer Öffnungswinkel und eine besonders große freizugebende Belüftungsöffnung für den ausstellbaren Flügel erreicht wird.
Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, eine weitere Verlängerung der in dem Gehäuse einbringbaren Kette zu ermöglichen und dies bei in etwa gleichen Gehäuseabmessungen und zusätzlich in dem Gehäuse angeordnetem Antrieb. Diese Aufgabe wird mit Anspruch 1 oder Anspruch 7 gelöst.
In dem Kettenantriebs-Gehäuse von begrenzten Abmessungen wird so eine große Länge der für die Aufnahme der Ausstellkette erforderlichen Kettenführung untergebracht und diese große Kettenlänge auch sicher mit dem motorischen Antrieb ausgefahren bzw. eingezogen, weil sich die drei Kettenabschnitte über im wesentlichen gleiche, der Länge des Gehäuses entsprechende, Längen erstrecken. Gleichzeitig wird die Antriebsachse des motorischen Antriebes parallel zu den erwähnten drei Kettenführungsabschnitten ausgerichtet. Die Einbauhöhe des Antriebsmotors entspricht in etwa der Höhe des Gehäuses. So kann eine kompakte Anordnung von Ketten-Führungsabschnitten und elektromotorischem Antrieb erreicht werden, bei nahezu vollständiger Ausnutzung des in dem Gehäuse zur Verfügung stehenden Raumes, ohne daß die in das Gehäuse eingeführte Kette enge Krümmungsradien durchlaufen muß.
Bevorzugt kann eine wendelförmige Anordnung der Kettenführung eingesetzt werden (Anspruch 3). Dabei läßt sich eine besonders günstige räumliche und auch für den Betrieb vorteilhafte Anordnung der gesamten Kettenlänge in dem Kettenantriebsgehäuse erreichen (Anspruch 6).
Zwar ist in der AU-A 26 009/77 (Ogden) bereits eine wendelförmige Anordnung mit zwei oder mehr Etagen für die eingeführte Kette vorgesehen, wobei eine Rampe (dort Figur 14) verwendet wird. In diesem Beispiel aus der Stand der Technik wird das Kettenantriebsritzel seitlich neben den (dort nur zwei) Führungsabschnitten angeordnet, so daß sich enge Krümmungsradien ergeben bei gleichzeitig langgestrecktem Gehäuse, ohne daß der elektromotorische Antrieb bei dieser Anordnung Berücksichtigung findet. Ein elektromotorischer Antrieb wird auch in Verbindung mit einer Ausführungsform gemäß US-A 4,481,735 (Jentoft) vorgeschlagen, bei der allerdings die in das Gehäuse eingeführte Kette über zwei Endlagenschalter abgetastet wird und keine drei zueinander parallele Kettenführungsabschnitte im Gehäuse erreicht werden, sondern nur 1½ zueinander parallele Abschnitte vorgesehen sind (dort Figur 10). Außerhalb des Gehäuses wird der Motor (dort 44) angeordnet, der mit der senkrecht zu den Führungsabschnitten angeordneten Achse des Antriebsritzels in mechanischer Verbindung steht. Eine kompakte Anordnung einer langen Ausstellkette kann dort nicht erreicht werden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Die Figuren 1-3 zeigen ein Kippfenster mit besonders großem Öffnungswinkel. Das Fenster besteht üblicherweise aus einem Blendrahmen, an dem durch untere Kipplager 3 ein Flügelrahmen angelenkt ist, an dessen oberen Ende über einen Befestigungsbock 6 das freie Ende einer Ausstellkette 7 befestigt ist, die zu einem Kettenantrieb 4 gehört, der ein die Antriebselemente und die Kettenführung aufnehmendes Gehäuse 5 umfaßt, das oberhalb des Flügelüberschlages am Blendrahmen befestigt ist.
Das Gehäuse 5 besteht zur leichteren Montage aus wenigstens zwei Gehäuseteilen, die fest miteinander verbunden sind.
Wie aus Figur 4 und 5 ersichtlich ist, kann das Gehäuse 10 im inneren Bereich Montageelemente 15, 16 zur Anbringung eines Motors mit Getriebe und Getriebeausgangsritzel und zur Montage eines Kettenantriebsrades aufweisen, wobei die Motor-Getriebeachse mit 16a und die Drehachse des Kettenantriebs-Gliedes mit 15a bezeichnet sind. In dem Gehäuse, das als langgestrecktes Flachgehäuse ausgebildet ist, dessen Länge mit L in Figur 4 angegeben ist, ist eine Kettenführung angeordnet. Diese besteht im wesentlichen aus drei parallel zur Längsrichtung des Gehäuses und zueinander angeordneten Kettenführungsabschnitten 12a, 12b, 12c, deren Länge etwa der Länge L des Gehäuses entsprechen. Diese Längenabschnitte sind durch Übergangsabschnitte miteinander verbunden, von denen sich zwei Abschnitte 13 und 14 parallel zu den Stirnseiten des Gehäuses erstrecken. Der Abschnitt 14 bildet zugleich den Austrittsabschnitt der Kettenführung, deren Austrittsöffnung 14a ist.
Der Kettenantrieb in beiden Bewegungsrichtungen erfolgt im Übergangsbereich zwischen dem Austrittsabschnitt 14 und dem anschließenden Längsabschnitt 12a der Kettenführung. Alle Führungsabschnitte liegen in einer gemeinsamen, zur Oberseite des Gehäuses 10 parallelen Ebene, wie dies Figur 5 veranschaulicht, welche einen Schnitt entlang der Schnittlinie V-V der Figur 4 darstellt.
Die Höhe des Gehäuses 10 wird durch die Einbauhöhe des eigentlichen Antriebs bestimmt, während die Breitenabmessungen des Gehäuses durch die in gleicher Ebene nebeneinanderliegenden Längsabschnitte 12a-12c der Kettenführung bestimmt werden.
Bei der Ausführungsform nach Figur 6-8 läßt sich das Verhältnis zwischen Gesamtlänge der Ausstellkette und Größenabmessungen des Kettenantriebsgehäuses noch wesentlich günstiger gestalten. Das Gehäuse 20, 21 des Kettenantriebes ist wiederum mehrteilig ausgebildet und weist eine flache, langgestreckte Kastenform auf. Der mittlere Bereich des Gehäuses ist der Höhe nach und der Breite nach für die Unterbringung des eigentlichen Antriebes vorgesehen. Dieser besteht aus einem Antriebsmotor 22 mit Getriebe 23 und Ausgangswelle 24, auf der beispielsweise ein Schraubenrad oder eine Schnecke 25 angeordnet ist, welche in Antriebseingriff mit einem Zahnrad 27 steht, das gleichachsig und antriebsmäßig mit einem Kettenantriebsrad 29 verbunden ist. Die Drehachse des eigentlichen Antriebes ist mit 26 und die Drehachse des Zahnrades 27 und des Kettenrades 29 mit 28 bezeichnet. Wie aus Figur 7 ersichtlich ist, liegt die Drehachse 26 in einer zur Flachseite des Gehäuses parallelen Ebene 35, welche die Gehäusehöhe etwa halbiert. In etwa gleichen Abständen oberhalb und unterhalb der Ebene 35 liegen in Ebenen 36 und 37 schleifenförmige Abschnitte der durchgehenden Kettenführung 32. Die beiden Ebenen sind durch einen schrägen Rampenabschnitt 39 der Kettenführung miteinander verbunden. Bei dieser Ausbildung bildet die Kettenführung in einer den Austritt 33 aus dem Gehäuse aufweisenden Ebene einschließlich des rampenförmigen Abschnittes 39 eine volle Schleife, die sich entlang der Innenkonturen des Gehäuses erstreckt und deutlich mehr als das zweifache der Länge des Gehäuses 20, 21 aufweist. Zusätzlich erstreckt sich die Kettenführung in der anderen Ebene nochmals etwa über eine Länge entsprechend der halben Länge einer vollen Schleife der beschriebenen Art. Man erhält so eine besonders große Länge der Ausstellkette bei vergleichsweise geringen Abmessungen des Gehäuses. Auch hier erfolgt der Antrieb der Ausstellkette unmittelbar am Übergangsabschnitt mit dem die Austrittsöffnung 33 aufweisenden Kettenführungsabschnitt und dem anschließenden ersten sich entlang der Länge des Gehäuses erstreckenden Führungsabschnitt. Die Kette 30 ist zuverlässig in der Kettenführung aufgenommen und geführt. Der wesentliche Teil der Höhe des Gehäuses wird durch die notwendige Einbauhöhe des Motors 22 weitgehend bestimmt. Das gleiche gilt für die Breite und für die Länge des Gehäuses.